هاب ها چیست و به چه کار می آیند

هاب خودرو بخش مهمی از شاسی است. در حین کار، بارهای سنگینی را تحمل می کند و همچنین اتصال قابل اعتماد چرخ را با قطعات تعلیق و ترمز فراهم می کند. بیایید نگاهی دقیق‌تر به هاب‌ها، دستگاه و عیب‌یابی آن‌ها بیندازیم.

هاب چیست 

توپی مجموعه ای است که قسمت یاتاقان را برای چرخش آزاد چرخ به سیستم تعلیق متصل می کند. اصل کار توسط غلتک های بلبرینگ انجام می شود که به چرخ و دیسک ترمز اجازه چرخش می دهد. چرخ به دلیل وجود بلبرینگ قابلیت چرخش دارد. بسته به تغییر، توپی را می توان با دیسک ترمز و درام ادغام کرد. همچنین، هاب ممکن است شامل یک سنسور ABS، ناودانی چرخ، شانه های ABS باشد. تغییرات توپی ساده جدا از بلبرینگ انجام می شود. 

هاب برای چیست؟

صرف نظر از ساخت و مدل خودرو ، هر چرخ روی نشسته "می نشیند". این اجازه می دهد تا چرخ و دیسک ترمز نسبت به انگشت یا تیر فرمان با استفاده از یاتاقان بچرخند. در مورد چرخ های محرک ، توپی گشتاور را از طریق شافت های محور انتقال می دهد ، برای این خطوط خاص وجود دارد که در آن محرک گیربکس (شافت خروجی) قرار می گیرد. 

دستگاه هاب

با توجه به اینکه توپی تحت بار زیاد کار می کند ، محفظه آن از یک "خالی" ریخته گری قوی ساخته می شود. ابعاد هاب ها و درجه مقاومت هنگام ایجاد اتومبیل محاسبه می شود ، که این امر وزن ماشین ، اندازه چرخ ها و ویژگی های سرعت را در نظر می گیرد. ساختار هاب به شرح زیر است:

• بدنه گرد سوراخهای رزوه ای برای اتصال به تیر یا بند فرمان دارد.
• در خارج از واحد توپی سوراخهایی برای پیچ و مهره های چرخ وجود دارد که با فشار دادن در واحد نصب می شوند.
• یاطاقان ، به عنوان یک قاعده ، یک غلتک دو ردیف است ، یاطاقان مخروطی (بزرگ و کوچک) کمتر معمول است ؛
• وجود شانه و سنسور چرخش چرخ (برای سیستم ABS) ؛
• بستن بلبرینگ (قسمت داخلی به داخل قفس یا قسمت خارجی فشار داده می شود).

ویژگی ها و ابعاد استاندارد

برای هر مدل خودرو، خودروسازان اندازه های مختلف هاب را ارائه می کنند. ما در مورد پلتفرم های مشترک صحبت نمی کنیم (اینها مدل های مختلفی هستند که روی یک پلت فرم مونتاژ شده اند، به عنوان مثال VAZ-2108,09,099 به بسیاری از قطعات مشابه مجهز شده اند).

قطر توپی حتی قسمت بلبرینگ به قطر رینگ ها بستگی دارد. برای تعیین اینکه کدام چرخ ها را می توان نصب کرد، پارامتری مانند قطر توپی (DIA) وجود دارد. در رینگ های استاندارد، قطر توپی و سوراخ مرکزی رینگ ها کاملاً مطابقت دارند.

اگر چرخی با صندلی نامناسب نصب کنید، حتی اگر موفق به انجام این کار شوید، چرخ در طول سواری آویزان می شود. در این مورد، رانندگان حلقه های آداپتور را نصب می کنند.

ویژگی های بستن توپی به چرخ

توپی با استفاده از یک بلبرینگ به بند یا تیر فرمان (بسته به نوع شاسی) متصل می شود (بسته به تغییر می تواند یک یا دو باشد). توپی چرخ رانده در قسمت مرکزی روی یک یاتاقان نصب شده است که با مهره ثابت می شود. به بدنه درام ترمز متصل است.

توپی چرخ محرک به صورت داخلی روی محور محرک با استفاده از اتصال اسپلاین نصب می شود. قسمت بیرونی بلبرینگ به بند فرمان فشار داده می شود. در اتومبیل های مدرن، یک غلتک یا یاتاقان مخروطی بین توپی و بند یا تیر نصب می شود. خود توپی از یک فلز جامد ریخته گری جامد ساخته شده است که از آن قطعه ماشینکاری می شود.

انواع توپی و یاطاقان

در یاتاقان های چرخ ، عنصر نورد غلتک های توپی یا مخروطی است. با توجه به میزان بار ، تحمل می تواند یک ردیف و دو ردیف باشد. غلتک های مخروطی اغلب به دلیل استفاده از دو بلبرینگ در توپی (کوچک و بزرگ) تک ردیف هستند. یاتاقان های دو ردیف به دلیل مقاومت و قابلیت اطمینان بالا بسیار مورد استفاده قرار می گیرند ، به این معنی که منابع آنها می تواند به صدها هزار کیلومتر برسد. 

یاتاقان مخروطی - سرویس شده، نیاز به تجدید دوره ای گریس با دمای بالا، پوشش محافظ برای جلوگیری از ورود کثیفی و رطوبت لازم است. تنظیم دوره ای با سفت کردن مهره توپی مورد نیاز است.

یاطاقان دو ردیف - بدون مراقبت اغلب آنها همراه با هاب تغییر می کنند. بلبرینگ از هر دو طرف با یک پوشش پلاستیکی برای محکم شدن قابل اعتماد بسته می شود. قابل تنظیم نیست، اگر بازی رخ دهد، تعویض لازم است.

هاب ها به سه دسته تقسیم می شوند:

• برای چرخ های محرک کنترل نشده - بر روی محور عقب خودرو نصب شده است، به طور محکم به جوراب ساق بلند محور یا بند فرمان متصل می شود. دارای پیچ های داخلی برای محور محور است که با مهره ای به توپی بسته می شود.
• برای چرخ های بدون فرمان رانده - (چرخ محرک جلو) که با اتصال به تیر یا بند بر روی محور عقب نصب شده است. نوع یاتاقان ها و توپی ها به تغییر ماشین بستگی دارد (می تواند با درام یا دیسک ترمز باشد). در طراحی ساده متفاوت است.
• برای راندن چرخ های فرمان - واحدی است که به بند فرمان متصل می شود. دارای سوراخ اسپلینت برای محور محور، امکان داشتن سنسور ABS وجود دارد. در خودروهای مدرن، هاب بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

علل و نشانه های شکستن توپی

در طول کار با دستگاه ، توپی به دلایل زیر فرسوده می شود:

• سایش تحمل طبیعی؛
• نصب چرخ های بزرگتر از آنچه توسط سازنده توصیه شده است (مشخصات لاستیک کم ، عرض بزرگ دیسک) ؛
• عملکرد یک ماشین در سطح جاده بد (واحد توپی اثر می گذارد) ؛
• محصول بی کیفیت؛
• محکم یا ضعیف بودن پیچ و مهره توپی.

علائم:

• افزایش صدا از واحد فرسوده ؛
• ماشین از مسیر خارج می شود ؛
• افزایش لرزش هنگام رانندگی.

ضروری است که به موقع خرابی تحمل را شناسایی کنید ، در غیر این صورت منجر به تصرف آن می شود ، که در سرعت بالا بسیار خطرناک است!

نکاتی در مورد چگونگی شناسایی و تشخیص مشکل؟

یک نشانه مطمئن از خرابی هاب، زمزمه قوی است که از سرعت 40 کیلومتر در ساعت می آید. شدت زمزمه به نسبت سرعت افزایش می یابد. خودرو باید برای عیب یابی ارسال شود که با آویزان کردن چرخ، حرکات چرخشی و همچنین تکان ها، سمت و درجه سایش مشخص می شود. با آویزان کردن ماشین با جک می توانید چرخ را خودتان بچرخانید.

تعویض توپی اگر یک واحد واحد با بلبرینگ باشد کار دشواری نیست. کافی است چرخ را بردارید ، دو پیچ محکم کننده دیسک ترمز را باز کنید و توپی را از بند انگشت باز کنید. در صورت وجود سنسور ABS (اتصال تمایل به ترش دارد) مشکلات احتمالی بوجود می آیند.

افزایش طول عمر هاب ها ساده است:

• واحدهای سرویس دهنده به موقع روان کننده را تنظیم و تمدید می کنند.
• سعی کنید از گودال و دست انداز جلوگیری کنید.
• درست جلوی موانع (سرعت گیر و غیره) ترمز کنید ، سیستم تعلیق را تخلیه کنید
• چرخ هایی را در اندازه مناسب نصب کنید
• اجتناب از قطعات غیر استاندارد
• تنظیم تراز چرخ ، و همچنین قابلیت سرویس شاسی به طور کلی.

چگونه می توان هاب را تعویض یا تعمیر کرد؟

توپی چرخ در ماشین از بادوام ترین فلز ساخته شده است، به همین دلیل به ندرت خراب می شود. اساساً تغییر شکل یا شکستن این مجموعه در اثر ضربه بسیار قوی رخ می دهد.

هاب نیز تنها در صورتی نیاز به تعویض دارد که امکان فشار دادن یاتاقان از آن وجود نداشته باشد و به دلیل فرسودگی شدید یاتاقان دیگر نمی توان مجموعه را کار کرد. اگر کارگر لاستیک در اثر سهل انگاری در انجام وظایف خود، پیچ یا ناودانی را در توپی پاره کند و به هیچ وجه نتوان آن را سوراخ کرد یا باز کرد، توپی نیز باید تعویض شود.

تهیه ابزار

تعویض توپی، به ویژه چرخ جلو، به مهارت‌ها و ابزار خاصی نیاز دارد:

• حذف حلقه نگهدارنده؛
• لیوان کش؛
• فشار؛
• پیچ گوشتی؛
• جک؛
• اسکنه;
• مولوتکوف

برای جلوگیری از پریدن ماشین از روی جک در حین کار، ماشین باید علاوه بر این روی یک سیاهه یا بیمه دیگر ثابت شود. اگر نیاز به تعویض توپی یا بلبرینگ آن دارید، باید قطعات یدکی جدید را از قبل خریداری کنید.

آماده سازی دستگاه

ماشین جک شده است. اگر توپی جلو عوض شود، می توان از ترمز دستی به عنوان عنصر عقب نشینی استفاده کرد. اگر توپی عقب عوض شود، چرخ‌های جلو باید علاوه بر آن با گیره چرخ‌ها پشتیبانی شوند (اگر فقط ماشین را در دنده قرار دهید، همچنان به جلو و عقب حرکت می‌کند).

تهیه قطعات

در مرحله بعد، باید پیچ ​​چرخ و مهره توپی را باز کنید. اگر نخ آن گیر کرده است و به هیچ وجه نمی توان آن را باز کرد، می توانید یک لبه آن را با دقت برش دهید (مثلاً می توانید سعی کنید این لبه را با مته سوراخ کنید). سپس با یک اسکنه بلانت کل مهره کمی از هم جدا می شود (کافی است چند بار به اسکنه نصب شده در شکاف ساخته شده با چکش ضربه بزنید). این روش باید با دقت انجام شود تا به نخی که مهره روی آن پیچ شده آسیب نرساند.

پس از برداشتن چرخ و بازکردن مهره توپی، درپوش محافظ با پیچ گوشتی جدا می شود. پس از آن، کالیپر ترمز باز می شود. از دیسک ترمز برداشته شده و به کناری منتقل می شود.

سپس، یاتاقان‌های توپ، نوک فرمان و سایر عناصر از جعبه جدا می‌شوند تا بند انگشت فرمان آزاد شود. پایه تعلیق برداشته می شود و خود توپی با مشت جدا می شود. در مرحله بعد، می توانید بلبرینگ یا کل توپی را جایگزین کنید.

سه گزینه تعمیر

همانطور که قبلاً ذکر شد، خود هاب تقریباً هرگز از کار نمی افتد. اغلب برای تعویض بلبرینگ چرخ باید از بین برود. سه گزینه برای جایگزینی آن وجود دارد:

1. جدا کردن بلبرینگ با استفاده از کشنده مخصوص بدون برداشتن بند فرمان.
2. از بین بردن یاتاقان پس از برداشتن ژورنال. پس از آن، آن را در یک گیره بسته می‌کنیم و یاتاقان را به بیرون فشار می‌دهیم.
3. کل قفسه همراه با بند فرمان برداشته می شود و پس از آن یاتاقان از ساختار بسته شده در یک معاون جدا می شود.

هر یک از این گزینه ها دارای مزایای خاص خود هستند. در حالت اول پس از تعویض بلبرینگ نیازی به تنظیم تراز نیست. اما روش تعویض قطعه تا حد امکان ناخوشایند خواهد بود.

راه دوم راحت تره اما منطقی است که پس از تعویض یک یاتاقان یا توپی، اغلب لازم است که تراز خودرو را تنظیم کنید. قبل از برداشتن بند فرمان، باید علامتی روی آن بگذارید تا بتوانید آن را به درستی نسبت به پایه تعلیق نصب کنید. همچنین لازم است که موقعیت پیچ تنظیم را علامت گذاری کنید. این روش برای کسانی که نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ همزمان با تعویض برنامه ریزی شده بلبرینگ ها، بلوک های بی صدا و غیره دارند، عالی است.

هنگام انجام این روش، صرف نظر از روش انتخاب شده، مهم است که کار برچیدن را تا حد امکان با دقت انجام دهید تا از بین بردن یاتاقان به توپی و قطعات ماشین مجاور آسیب نرساند. خود یاتاقان، هنگامی که ضربه می زند، در بیشتر موارد از بین می رود.

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک هک زندگی کوچک در مورد نحوه جدا کردن توپی با احتیاط از بند فرمان بدون کشنده خاص آورده شده است:

ساده ترین راه برای برداشتن توپی جلو از بند فرمان

سوالات و پاسخ ها:

هاب خودرو چیست؟ این قسمتی از شاسی خودرو است که چرخ را به محور متصل می کند. هاب جلو و عقب تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند.

چند هاب در ماشین وجود دارد؟ تعداد توپی در یک ماشین با تعداد چرخ ها تعیین می شود. 4 عدد از آنها در خودروهای سواری وجود دارد. اگر کامیون دارای دو چرخ در یک طرف محور باشد ، آنها روی یک هاب ثابت می شوند.

چه زمانی باید مرکز را تغییر دهید؟ جایگزینی هاب معمولی انجام نمی شود. فقط در صورت خرابی (با سرعت زیاد ماشین وارد گودال یا تصادف می شود) ، اگر یاتاقان چرخ فرسوده باشد ، اما نمی توان آن را فشار داد و همچنین هنگامی که پیچ چرخ قطع شده است ، تغییر می کند ( برخی از صنعتگران موفق می شوند بقیه گل میخ را با حفاری استخراج کنند ، اما زمان و تلاش زیادی می طلبد).