تزریق آب به موتور ماشین

قدرت موتور رایج ترین موضوع در محافل اتومبیلرانی است. تقریباً هر راننده حداقل یک بار در مورد چگونگی افزایش عملکرد واحد قدرت فکر کرده است. برخی توربین نصب می کنند ، برخی دیگر سیلندرها را تنظیم می کنند و غیره (روشهای دیگر افزایش قدرت شرح داده شده است در خیابان دیگریаکراوات) بسیاری از کسانی که به تیونینگ اتومبیل علاقه مند هستند از سیستم هایی آگاه هستند که مقدار کمی آب یا مخلوط آن را با متانول تأمین می کنند.

بیشتر رانندگان با چنین مفهومی به عنوان چکش آب موتور آشنا هستند (همچنین a بررسی جداگانه) چگونه آب ، که باعث تخریب موتور احتراق داخلی می شود ، می تواند همزمان عملکرد آن را افزایش دهد؟ بیایید سعی کنیم به این موضوع بپردازیم ، و همچنین مزایا و معایبی را که سیستم تزریق متانول آب در واحد قدرت دارد در نظر بگیریم.

سیستم تزریق آب چیست؟

به طور خلاصه ، این سیستم مخزنی است که در آن آب ریخته می شود ، اما بیشتر اوقات مخلوطی از متانول و آب به نسبت 50/50 است. این یک موتور الکتریکی دارد ، به عنوان مثال از یک ماشین لباسشویی شیشه جلو. این سیستم توسط لوله های الاستیک متصل می شود (در ارزان ترین نسخه ، شلنگ از قطره چکان گرفته می شود) ، در پایان آن یک نازل جداگانه نصب می شود. بسته به نسخه سیستم ، تزریق از طریق یک یا چند دستگاه بخور انجام می شود. وقتی هوا به داخل استوانه کشیده می شود آب تأمین می شود.

اگر نسخه کارخانه را بگیریم ، واحد پمپ مخصوصی دارد که به صورت الکترونیکی کنترل می شود. این سیستم دارای یک یا چند سنسور برای تعیین زمان و میزان آب پاشش شده خواهد بود.

از یک طرف ، به نظر می رسد آب و موتور مفاهیمی ناسازگار هستند. احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندر صورت می گیرد و همانطور که همه از کودکی می دانند ، شعله (اگر مواد شیمیایی نباشد که می سوزد) توسط آب خاموش می شود. کسانی که از تجربه شخصی خود با شوک هیدرولیکی موتور "آشنا شدند" ، متقاعد شدند که آب آخرین ماده ای است که باید وارد موتور شود.

با این حال ، ایده تزریق آب حاصل تخیل نوجوانان نیست. در حقیقت ، این ایده تقریباً صد سال قدمت دارد. در دهه 1930 ، برای نیازهای نظامی ، هری ریکاردو موتور هواپیمای رولزرویس مرلین را بهبود بخشید و همچنین بنزین مصنوعی با تعداد اکتان بالا تولید کرد. اینجا) برای موتورهای احتراق داخلی هواپیما. کمبود چنین سوختی خطر بالایی برای انفجار در موتور است. چرا این روند خطرناک است؟ به طور جداگانه، اما به طور خلاصه ، مخلوط سوخت و هوا باید به طور مساوی بسوزد و در این حالت به معنای واقعی کلمه منفجر می شود. به همین دلیل ، قطعات واحد تحت فشار زیادی قرار دارند و به سرعت خراب می شوند.

برای مقابله با این اثر ، جی. ریكاردو مجموعه ای از مطالعات را انجام داد كه در نتیجه آن توانست به دلیل سوزاندن آب به مهار انفجار دست یابد. بر اساس تحولات وی ، مهندسان آلمانی موفق شدند تقریباً قدرت واحدها را در هواپیماهای خود دو برابر کنند. برای این منظور از ترکیب MW50 (پاک کننده متانول) استفاده شد. به عنوان مثال ، جنگنده Focke-Wulf 190D-9 به همین موتور مجهز بود. حداکثر قدرت تولیدی آن 1776 اسب بخار بود ، اما با یک پس سوز کوتاه (مخلوط فوق الذکر به داخل سیلندرها خورانده شد) ، این میله به 2240 اسب رسید.

این پیشرفت نه تنها در این مدل هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. در زرادخانه هواپیمایی آلمان و آمریکا ، چندین تغییر در واحدهای قدرت وجود داشت.

اگر در مورد اتومبیل های تولیدی صحبت کنیم ، مدل Oldsmobile F85 Jetfire ، که در سال 62 در قرن گذشته از خط مونتاژ خارج شد ، نصب کارخانه تزریق آب را دریافت کرد. یکی دیگر از خودروهای تولیدی با تقویت موتور در این راه Saab 99 Turbo است که در سال 1967 عرضه شد.

اولدزموبیل F85 جت فایر

ساب 99 توربو

محبوبیت این سیستم به دلیل کاربرد آن در سالهای 1980-90 شتاب گرفت. در خودروهای اسپرت بنابراین ، در سال 1983 ، رنو اتومبیل های فرمول 1 خود را به مخزن 12 لیتری مجهز کرد ، که در آن یک پمپ برقی ، کنترل فشار و تعداد مورد نیاز انژکتور نصب شده بود. تا سال 1986 ، مهندسان تیم موفق به افزایش گشتاور و خروجی واحد قدرت از 600 به 870 اسب بخار شدند.

در جنگ مسابقه ای خودروسازان ، فراری نیز مایل به "چراندن عقب" نبود و تصمیم گرفت از این سیستم در برخی از خودروهای اسپرت خود استفاده کند. با تشکر از این مدرنیزاسیون ، این نام تجاری توانست موقعیت پیشرو در بین طراحان کسب کند. همین مفهوم توسط برند پورشه توسعه داده شد.

به روزرسانی های مشابه با خودروهایی که از مسابقات سری WRC شرکت می کردند ، انجام شد. با این حال ، در اوایل دهه 90 ، برگزارکنندگان چنین مسابقاتی (از جمله F-1) با اصلاح مقررات ، استفاده از این سیستم را در اتومبیل های مسابقه ممنوع کردند.

پیشرفت دیگری در دنیای اتومبیلرانی با پیشرفت مشابهی در مسابقات اتومبیلرانی درگ در سال 2004 صورت گرفت. رکورد جهانی یک مایل با وجود تلاش برای دستیابی به این نقطه عطف با تغییرات مختلف پیشرانه ، توسط دو وسیله نقلیه مختلف شکسته شد. این خودروهای دیزلی مجهز به منبع تغذیه منیفولد ورودی بودند.

با گذشت زمان ، اتومبیل ها شروع به دریافت اینترکولرهایی کردند که قبل از ورود هوا به منیفولد ورودی ، دمای جریان هوا را کاهش می دهند. با تشکر از این ، مهندسان توانستند خطر ضربه را کاهش دهند و سیستم تزریق دیگر لازم نبود. افزایش شدید قدرت به لطف معرفی سیستم تأمین اکسید نیتروژن (رسماً در سال 2011 ظاهر شد) امکان پذیر شد.

در سال 2015 ، اخبار مربوط به تزریق آب دوباره ظاهر شد. به عنوان مثال ، خودروی ایمنی جدید MotoGP که توسط BMW توسعه یافته است دارای یک کیت کلاسیک اسپری آب است. در ارائه رسمی خودرو محدود ، نماینده خودروساز باواریایی اعلام کرد که در آینده برنامه ریزی شده است تا خطی از مدل های غیرنظامی با سیستم مشابه را منتشر کند.

تزریق آب یا متانول چه چیزی به موتور می دهد؟

بنابراین بیایید از تاریخ به تمرین برویم. چرا موتور نیاز به تزریق آب دارد؟ هنگامی که مقدار کاملاً محدودی از مایعات وارد منیفولد ورودی می شود (قطره ای بیش از 0.1 میلی متر پاشیده نمی شود) ، در تماس با یک محیط گرم ، بلافاصله به حالت گازی با محتوای اکسیژن بالا تبدیل می شود.

BTC خنک شده خیلی راحتتر فشرده می شود ، این بدان معنی است که میل لنگ برای انجام فشار فشرده سازی نیاز به نیروی کمی کمتری دارد. بنابراین ، نصب اجازه می دهد تا چندین مشکل به طور هم زمان حل شوند.

اولاً ، هوای گرم چگالی کمتری دارد (به خاطر آزمایش ، می توانید یک بطری پلاستیکی خالی را از یک خانه گرم به داخل سرما ببرید - به طور مناسب کاهش می یابد) ، بنابراین اکسیژن کمتری به سیلندر وارد می شود ، به این معنی که بنزین یا گازوئیل سوخت بدتر خواهد سوخت. برای از بین بردن این اثر ، بسیاری از موتورها مجهز به توربوشارژ هستند. اما حتی در این حالت نیز دمای هوا کاهش نمی یابد ، زیرا توربین های کلاسیک توسط یک اگزوز گرم که از طریق منیفولد اگزوز عبور می کند تأمین می شوند. پاشش آب باعث می شود اکسیژن بیشتری به سیلندرها برسد تا بازده احتراق بهبود یابد. به نوبه خود ، این یک تأثیر مثبت بر روی کاتالیزور خواهد داشت (برای اطلاعات بیشتر ، مطالعه کنید در یک بررسی جداگانه).

ثانیا ، تزریق آب امکان افزایش قدرت واحد قدرت را بدون تغییر در حجم کار و بدون تغییر در طراحی آن فراهم می کند. دلیل آن این است که در حالت بخار ، رطوبت حجم بسیار بیشتری را اشغال می کند (طبق برخی محاسبات ، حجم با ضریب 1700 افزایش می یابد). وقتی آب در یک فضای محدود تبخیر می شود ، فشار اضافی ایجاد می شود. همانطور که می دانید ، فشرده سازی برای گشتاور بسیار مهم است. بدون مداخله در طراحی واحد قدرت و توربین قدرتمند ، این پارامتر قابل افزایش نیست. و از آنجا که بخار به شدت منبسط می شود ، انرژی بیشتری از احتراق HTS آزاد می شود.

ثالثاً ، به دلیل پاشش آب ، سوخت بیش از حد گرم نمی شود و انفجار در موتور ایجاد نمی شود. این اجازه می دهد تا از بنزین ارزان تر با تعداد اکتان پایین استفاده کنید.

چهارم ، به دلیل عواملی که در بالا ذکر شد ، راننده ممکن است پدال بنزین را به این ترتیب فعال فشار ندهد تا باعث پویایی بیشتر خودرو شود. با پاشش مایع به موتور احتراق داخلی این اطمینان حاصل می شود. با وجود افزایش قدرت ، مصرف سوخت افزایش نمی یابد. در برخی موارد ، با حالت رانندگی یکسان ، پرخوری موتور به 20 درصد کاهش می یابد.

در حقیقت ، این پیشرفت مخالفانی دارد. رایج ترین باورهای غلط در مورد تزریق آب عبارتند از:

1. چکش آب چطور؟ نمی توان انکار کرد که وقتی آب به سیلندرها وارد می شود ، موتور چکش آب را تجربه می کند. از آنجا که وقتی پیستون در فشار فشاری است ، آب از چگالی مناسبی برخوردار است ، نمی تواند به نقطه مرده بالایی برسد (این به میزان آب بستگی دارد) ، اما میل لنگ همچنان به چرخش ادامه می دهد. این فرآیند می تواند میله های اتصال را خم کند ، کلیدها را بشکند و ... در واقع ، تزریق آب به قدری کم است که ضربه فشاری تحت تأثیر قرار نمی گیرد.
2. فلز به مرور زمان در تماس با آب زنگ می زند. این اتفاق در این سیستم نمی افتد ، زیرا درجه حرارت در سیلندرهای یک موتور در حال حرکت از 1000 درجه بیشتر است. آب در 100 درجه به حالت بخار تبدیل می شود. بنابراین ، در طول کار سیستم ، آب در موتور وجود ندارد ، بلکه فقط بخار بیش از حد گرم است. ضمناً ، وقتی سوخت می سوزد ، مقدار کمی بخار نیز در گازهای خروجی وجود دارد. شواهد جزئی از این امر ریختن آب از لوله اگزوز است (دلایل دیگر ظاهر آن شرح داده شده است اینجا).
3. وقتی آب در روغن ظاهر شد ، چربی امولسیون می شود. بازهم مقدار پاشش آب آنقدر کم است که به راحتی نمی تواند وارد میل لنگ شود. بلافاصله به گازی تبدیل می شود که همراه با اگزوز از آن خارج می شود.
4. بخار داغ فیلم روغن را از بین می برد و باعث می شود واحد قدرت گوه بگیرد. در حقیقت بخار یا آب روغن را حل نمی کند. واقعی ترین حلال فقط بنزین است ، اما در عین حال فیلم روغن برای صدها هزار کیلومتر باقی مانده است.

بیایید ببینیم دستگاه پاشش آب به موتور چگونه کار می کند.

سیستم تزریق آب چگونه کار می کند

در واحدهای قدرت مدرن مجهز به این سیستم می توان انواع مختلفی از کیت ها را نصب کرد. در یک حالت ، از یک نازل استفاده می شود که قبل از انشعاب در ورودی منیفولد ورودی قرار دارد. در اصلاح دیگر از چندین نوع انژکتور استفاده می شود تزریق توزیع شده.

ساده ترین راه برای نصب چنین سیستمی نصب مخزن آب جداگانه ای است که پمپ برقی در آن قرار می گیرد. یک لوله به آن متصل است که از طریق آن مایعات به سمپاش منتقل می شود. هنگامی که موتور به دمای مورد نظر می رسد (دمای عملکرد موتور احتراق داخلی شرح داده می شود در مقاله دیگری) ، راننده شروع به سمپاشی می کند تا یک غبار مرطوب در منیفولد ورودی ایجاد کند.

ساده ترین نصب را حتی می توان روی موتور کاربراتور نیز نصب کرد. اما در عین حال ، بدون نوسازی دستگاه مجرای مصرف نمی توان این کار را انجام داد. در این حالت سیستم از قسمت مسافر توسط راننده کنترل می شود.

در نسخه های پیشرفته تر ، که در فروشگاه های تنظیم خودکار یافت می شود ، تنظیم حالت پاشش یا توسط یک ریزپردازنده جداگانه انجام می شود ، یا کار آن با سیگنال هایی است که از ECU می آیند. در این حالت ، برای نصب سیستم باید از خدمات برق خودرو استفاده کنید.

دستگاه سیستم های پاشش مدرن شامل عناصر زیر است:

• پمپ برقی که فشار را تا 10 بار فراهم می کند.
• یک یا چند نازل برای پاشش آب (تعداد آنها به دستگاه کل سیستم و اصل توزیع جریان مرطوب بر روی سیلندرها بستگی دارد) ؛
• کنترلر یک ریزپردازنده است که زمان و مقدار تزریق آب را کنترل می کند. یک پمپ به آن متصل است. با تشکر از این عنصر ، از دوز ثابت با دقت بالا اطمینان حاصل می شود. الگوریتم های تعبیه شده در برخی از ریزپردازنده ها به سیستم اجازه می دهد تا به طور خودکار با حالت های مختلف عملکرد واحد سازگار شود.
• مخزنی برای مایع که باید به داخل منیفولد پاشیده شود.
• سنسور سطح واقع در این مخزن ؛
• شیلنگ هایی با طول صحیح و اتصالات مناسب.

سیستم بر اساس این اصل کار می کند. کنترل کننده تزریق سیگنال ها را از سنسور جریان هوا دریافت می کند (برای اطلاعات بیشتر در مورد عملکرد و سو mal عملکرد آن ، مطالعه کنید اینجا) مطابق با این داده ها ، با استفاده از الگوریتم های مناسب ، ریزپردازنده زمان و مقدار مایع پاشیده شده را محاسبه می کند. بسته به اصلاح سیستم ، نازل را می توان به سادگی به صورت آستین با اتمیزر بسیار نازک ساخت.

اکثر سیستم های مدرن به سادگی سیگنالی برای روشن / خاموش کردن پمپ می دهند. در کیت های گران قیمت ، یک شیر مخصوص وجود دارد که مقدار مصرف را تغییر می دهد ، اما در بیشتر موارد به درستی کار نمی کند. اصولاً وقتی موتور به 3000 دور در دقیقه می رسد ، کنترل کننده فعال می شود. و بیشتر. قبل از نصب چنین نصب بر روی اتومبیل خود ، باید توجه داشته باشید که اکثر سازندگان در مورد عملکرد نادرست سیستم در برخی از اتومبیل ها هشدار می دهند. هیچ کس لیست مفصلی ارائه نمی دهد ، زیرا همه چیز به پارامترهای فردی واحد قدرت بستگی دارد.

اگرچه عملکرد اصلی تزریق آب افزایش قدرت موتور است ، اما عمدتا فقط به عنوان اینترکولر برای خنک سازی جریان هوا ناشی از توربین داغ مورد استفاده قرار می گیرد.

علاوه بر افزایش خروجی موتور ، بسیاری مطمئن هستند که تزریق باعث پاک شدن حفره سیلندر و مجرای اگزوز نیز می شود. برخی معتقدند که وجود بخار در اگزوز یک واکنش شیمیایی ایجاد می کند که برخی از مواد سمی را خنثی می کند ، اما در این حالت ، ماشین به عنصری مانند کاتالیزور اتومبیل یا سیستم پیچیده AdBlue نیازی نخواهد داشت ، که می توانید در مورد آن بخوانید . اینجا.

پمپاژ آب فقط در دورهای بالای موتور تأثیر دارد (باید به خوبی گرم شود و جریان هوا باید سریع باشد تا بلافاصله رطوبت به داخل سیلندرها برود) و در واحدهای نیروگاه توربوشارژر بیشتر است. این فرآیند گشتاور اضافی و افزایش کمی قدرت را فراهم می کند.

اگر موتور تنفس طبیعی داشته باشد ، به طور قابل ملاحظه ای قدرتمند نخواهد شد ، اما قطعاً دچار انفجار نخواهد شد. برای یک موتور احتراق داخلی توربوشارژر ، تزریق آب نصب شده در مقابل سوپرشارژر با کاهش دمای هوای ورودی باعث افزایش کارایی می شود. و برای تأثیر بیشتر ، چنین سیستمی از مخلوط آب و متانول که قبلاً ذکر شد ، در نسبت 50x50 استفاده می کند.

مزایا و معایب

بنابراین ، سیستم تزریق آب به شما اجازه می دهد:

• دمای هوای ورودی ؛
• خنک کننده اضافی عناصر محفظه احتراق را فراهم کنید.
• اگر از بنزین بی کیفیت (اکتان کم) استفاده شود ، پاشش آب مقاومت در برابر انفجار موتور را افزایش می دهد.
• استفاده از همان حالت رانندگی باعث کاهش مصرف سوخت می شود. این بدان معناست که با همان پویایی ، ماشین آلاینده کمتری تولید می کند (البته این کار آنقدر کارآمد نیست که بتواند ماشین را بدون کاتالیزور و سیستم های دیگر برای خنثی سازی گازهای سمی انجام دهد).
• نه تنها برای افزایش قدرت ، بلکه باعث می شود موتور با گشتاور 25-30 درصد افزایش یابد.
• تا حدی عناصر سیستم مکش و اگزوز موتور را تمیز کنید.
• پاسخ گاز و پاسخ پدال را بهبود ببخشید.
• توربین را با دور موتور کمتر به فشار کار دهید.

با وجود بسیاری از ویژگی های مفید ، تزریق آب برای وسایل نقلیه معمولی نامطلوب است و چندین دلیل خوب وجود دارد که چرا خودروسازان آن را در خودروهای تولیدی اجرا نمی کنند. بیشتر آنها به این دلیل است که این سیستم منشأ ورزشی دارد. در دنیای اتومبیلرانی ، مصرف سوخت تا حد زیادی نادیده گرفته می شود. بعضی اوقات مصرف سوخت به 20 لیتر در صد می رسد. این به این دلیل است که موتور اغلب به حداکثر سرعت می رسد و راننده تقریبا دائماً گاز را فشار می دهد تا متوقف شود. فقط در این حالت ، اثر تزریق قابل توجه است.

بنابراین ، در اینجا معایب اصلی سیستم وجود دارد:

• از آنجا که این نصب در درجه اول برای بهبود عملکرد اتومبیل های اسپرت انجام شده بود ، این پیشرفت فقط در حداکثر توان م effectiveثر است. به محض رسیدن موتور به این سطح ، کنترل کننده این لحظه را برطرف کرده و آب را تزریق می کند. به همین دلیل ، برای اینکه نصب به طور موثر کار کند ، وسیله نقلیه باید در حالت اسپرت کار کند. در دورهای پایین ، موتور می تواند "بیشتر" باشد.
• تزریق آب با کمی تأخیر انجام می شود. ابتدا موتور وارد حالت روشنایی می شود ، الگوریتم مربوطه در ریز پردازنده فعال می شود و سیگنالی برای روشن شدن به پمپ ارسال می شود. پمپ برقی شروع به پمپاژ مایع به داخل خط می کند و فقط پس از آن نازل شروع به پاشش آن می کند. بسته به اصلاح سیستم ، همه اینها ممکن است حدود یک میلی ثانیه طول بکشد. اگر اتومبیل در حالت آرام رانندگی کند ، پس سمپاشی هیچ تاثیری نخواهد داشت.
• در نسخه های دارای یک نازل ، کنترل میزان ورود رطوبت به یک سیلندر خاص غیرممکن است. به همین دلیل ، با وجود تئوری خوب ، تمرین اغلب عملکرد ناپایدار موتور را نشان می دهد ، حتی با گاز کاملاً باز. این به دلیل شرایط مختلف دما در "گلدان" های جداگانه است.
• در زمستان ، این سیستم نه تنها با آب بلکه با متانول به سوخت گیری نیاز دارد. فقط در این حالت ، حتی در هوای سرد ، مایع آزادانه به جمع کننده عرضه می شود.
• برای ایمنی موتور ، آب تزریق شده باید مقطر باشد و این یک اتلاف اضافی است. اگر از آب لوله کشی معمولی استفاده می کنید ، خیلی زود رسوبات آهک روی دیواره های سطح تماس جمع می شوند (مانند مقیاس داخل کتری). وجود ذرات جامد خارجی در موتور با خرابی زود هنگام واحد همراه است. به همین دلیل ، باید از تقطیر استفاده شود. در مقایسه با مصرف سوخت ناچیز (یک ماشین معمولی برای کار مداوم در حالت ورزشی در نظر گرفته نشده است ، و این قانون را در جاده های عمومی منع کرده است) ، نصب خود ، تعمیر و نگهداری آن و استفاده از دستگاه تقطیر (و در زمستان - مخلوط آب و متانول) از نظر اقتصادی توجیه ندارد ...

در حقیقت ، برخی از کاستی ها قابل جبران است. به عنوان مثال ، برای اینکه واحد نیرو در دور در دقیقه بالا یا در حداکثر بار در دور کم در دقیقه کار کند ، می توان سیستم تزریق آب توزیع شده ای را نصب کرد. در این حالت ، انژکتورها نصب می شوند ، یکی برای هر منیفولد ورودی ، مانند سیستم سوخت یکسان.

با این حال ، قیمت چنین نصب به طور قابل توجهی افزایش می یابد و نه تنها به دلیل عناصر اضافی. واقعیت این است که تزریق رطوبت فقط در مورد جریان هوا در حال حرکت معنی دارد. هنگامی که دریچه ورودی (یا در صورت برخی تغییرات موتور چندین مورد) بسته است ، و این برای سه دوره اتفاق می افتد ، هوای لوله بی حرکت است.

برای جلوگیری از بیهوده ریختن آب به داخل کلکتور (سیستم امکان حذف رطوبت اضافی جمع شده روی دیواره های جمع کننده را فراهم نمی کند) ، کنترل کننده باید تعیین کند که در چه لحظه ای و کدام نازل خاص باید کار کند. این تنظیم پیچیده به سخت افزار گران قیمت احتیاج دارد. در مقایسه با افزایش ناچیز قدرت برای یک اتومبیل استاندارد ، چنین هزینه ای توجیه پذیر نیست.

البته این وظیفه همه است که چنین سیستمی را روی ماشین خود نصب کنید یا نکنید. ما هم مزایا و معایب چنین طرحی را در نظر گرفته ایم. علاوه بر این ، ما پیشنهاد می کنیم یک سخنرانی ویدئویی دقیق در مورد نحوه عملکرد تزریق آب مشاهده کنید:

تئوری موتور احتراق داخلی: تزریق آب به مجرای ورودی

سوالات و پاسخ ها:

تزریق متانول چیست؟ این تزریق مقدار کمی آب یا متانول به یک موتور در حال کار است. این باعث افزایش مقاومت در برابر انفجار سوخت ضعیف، کاهش انتشار مواد مضر، افزایش گشتاور و قدرت موتور احتراق داخلی می شود.

تزریق آب متانول برای چیست؟ تزریق متانول هوای وارد شده به داخل موتور را خنک می کند و احتمال کوبش موتور را کاهش می دهد. این امر به دلیل ظرفیت حرارتی بالای آب باعث افزایش راندمان موتور می شود.

سیستم وودومتانول چگونه کار می کند؟ بستگی به تغییر سیستم دارد. کارآمدترین آنها با انژکتورهای سوخت هماهنگ است. بسته به بار آنها، متانول آب تزریق می شود.

وودومتانول برای چه مواردی استفاده می شود؟ این ماده قبل از ظهور موتورهای جت در اتحاد جماهیر شوروی در موتورهای هواپیما استفاده می شد. متانول آب باعث کاهش انفجار در موتور احتراق داخلی شد و احتراق HTS را روان کرد.