سیستم چرخش گاز اگزوز
اصطلاحات خودکار,  دستگاه وسیله نقلیه

سیستم چرخش گاز اگزوز

با افزایش نیازهای استانداردهای زیست محیطی ، سیستم های اضافی به تدریج به یک اتومبیل مدرن اضافه می شوند که حالت های عملکرد موتور احتراق داخلی را تغییر می دهند ، ترکیب مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می کنند ، ترکیبات هیدروکربن موجود در اگزوز و غیره را خنثی می کنند.

چنین دستگاه هایی شامل مبدل کاتالیزوری, جاذب, AdBlue است و سیستم های دیگر. ما قبلاً به طور مفصل درباره آنها صحبت کردیم. اکنون ما بر روی یک سیستم دیگر تمرکز خواهیم کرد که هر راننده موظف است بر قابلیت سرویس دهی آن نظارت کند. این گردش مجدد گازهای خروجی است. بیایید بررسی کنیم که ترسیم سیستم چگونه به نظر می رسد ، چگونه کار می کند ، انواع مختلفی دارد و همچنین چه مزایایی دارد.

سیستم چرخش گاز اتومبیل چیست

در ادبیات فنی و توضیحات خودرو ، این سیستم EGR نامیده می شود. رمزگشایی این مخفف از انگلیسی به معنای واقعی کلمه به معنای "گردش مجدد گازهای خروجی" است. در واقع بدون ورود به جزئیات تغییرات مختلف سیستم ، این یک سوپاپ چرخشی است که بر روی لوله اتصال دهنده های ورودی و خروجی نصب می شود.

این سیستم بر روی تمام موتورهای مدرن مجهز به واحد کنترل الکترونیکی نصب شده است. الکترونیک به شما امکان می دهد مکانیزم ها و فرایندهای مختلف را در واحد قدرت و همچنین در سیستم هایی که کار آنها با عملکرد موتور احتراق داخلی ارتباط نزدیک دارد ، با دقت بیشتری تنظیم کنید.

سیستم چرخش گاز اگزوز

در یک لحظه خاص ، فلپ EGR کمی باز می شود ، به همین دلیل اگزوز تا حدی وارد سیستم ورودی موتور می شود (برای اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه و اصل عملکرد آن ، بخوانید در یک بررسی دیگر) در نتیجه ، جریان هوای تازه تا حدی با گاز خروجی مخلوط می شود. در این رابطه ، این س arال مطرح می شود: اگر به مقدار کافی اکسیژن برای کارایی کارآمد موتور نیاز است ، به گازهای خروجی در سیستم ورودی نیاز دارید؟ اگر در گازهای خروجی مقدار مشخصی اکسیژن نسوخته وجود داشته باشد ، پروب لامبدا می تواند این را نشان دهد (به تفصیل شرح داده شده است اینجا) بیایید سعی کنیم با این تناقض ظاهری کنار بیاییم.

هدف سیستم چرخش گازهای خروجی

برای کسی پوشیده نیست که وقتی سوخت و هوای فشرده شده در سیلندر می سوزد ، نه تنها انرژی مناسبی آزاد می شود. این فرآیند با ترشح مقدار زیادی مواد سمی همراه است. خطرناک ترین آنها اکسیدهای نیتروژن است. تا حدی آنها با یک مبدل کاتالیزوری ، که در سیستم اگزوز ماشین نصب شده است ، مبارزه می کنند (این سیستم از چه عناصری تشکیل شده است و چگونه کار می کند ، بخوانید به طور جداگانه).

امکان دیگر برای کاهش محتوای این مواد در اگزوز ، تغییر ترکیب مخلوط سوخت و هوا است. به عنوان مثال ، واحد کنترل الکترونیکی میزان سوخت تزریق شده به قسمت تازه هوا را افزایش یا کاهش می دهد. به این فقر / غنی سازی MTC می گویند.

از طرف دیگر ، هرچه اکسیژن بیشتری به سیلندر وارد شود ، دمای احتراق مخلوط هوا / سوخت بیشتر می شود. در طی این فرآیند ، نیتروژن از ترکیب تجزیه حرارتی بنزین یا سوخت دیزل و دمای بالا آزاد می شود. این عنصر شیمیایی با اکسیژن وارد واکنش اکسیداتیو می شود که زمان سوختن آن نبود. علاوه بر این ، میزان تشکیل این اکسیدها ارتباط مستقیمی با دمای محیط کار دارد.

هدف از سیستم گردش مجدد دقیقاً کاهش میزان اکسیژن در قسمت تازه هوا است. به دلیل وجود مقدار کمی گاز خروجی در ترکیب VTS ، خنک کننده جزئی فرآیند احتراق در سیلندرها فراهم می شود. در این حالت ، انرژی فرآیند به خودی خود تغییر نمی کند ، زیرا همان حجم همچنان به داخل سیلندر جریان می یابد که حاوی مقدار اکسیژن مورد نیاز برای اشتعال سوخت است.

سیستم چرخش گاز اگزوز

جریان گاز به طور متعارف بی اثر تلقی می شود ، زیرا محصولی از احتراق HTS است. به همین دلیل ، به خودی خود ، دیگر قادر به سوختن نیست. اگر مقدار مشخصی از گازهای خروجی در قسمت تازه ای از مخلوط سوخت و هوا مخلوط شود ، دمای احتراق کمی کاهش می یابد. به همین دلیل ، روند اکسیداسیون نیتروژن فعالیت کمتری خواهد داشت. درست است که چرخش مجدد قدرت واحد را کمی کاهش می دهد ، اما خودرو پویایی خود را حفظ می کند. این عیب به قدری ناچیز است که تقریباً تفاوت در حمل و نقل معمولی تقریباً غیرممکن است. دلیل آن این است که این فرایند در حالت های قدرت موتور احتراق داخلی ، هنگامی که سرعت آن افزایش می یابد ، رخ نمی دهد. فقط در دور در دقیقه و پایین (در واحدهای بنزینی) یا دور در دور و دور کم (در مورد موتورهای دیزلی) کار می کند.

بنابراین ، هدف سیستم EGR کاهش سمیت اگزوز است. به لطف این ماشین شانس بیشتری برای قرار گرفتن در چارچوب استانداردهای زیست محیطی دارد. صرف نظر از بنزینی یا دیزلی بودن ، در هر موتور احتراق داخلی مدرن استفاده می شود. تنها نکته قابل توجه این است که این سیستم با برخی واحدهای مجهز به توربوشارژر سازگار نیست.

اصول کلی عملکرد سیستم چرخش گازهای خروجی

اگرچه امروزه چندین نوع سیستم وجود دارد که اتصال منیفولد اگزوز به ورودی از طریق یک شیر پنوماتیک تحقق می یابد ، آنها یک اصل عملیاتی دارند.

شیر همیشه باز نمی شود. هنگامی که یک موتور سرد روشن می شود ، در دور کار می کند و همچنین هنگامی که به حداکثر سرعت میل لنگ می رسد ، دریچه گاز باید بسته بماند. در حالت های دیگر ، سیستم کار می کند و محفظه احتراق هر گروه سیلندر-پیستون مقدار کمی از محصولات احتراق سوخت را دریافت می کند.

اگر دستگاه با سرعت دور موتور کار می کند یا در مرحله رسیدن به دمای عملکرد آن است (در مورد آنچه باید باشد ، بخوانید اینجا) ، واحد ناپایدار خواهد شد. حداکثر بازده سوپاپ EGR تنها زمانی حاصل می شود که موتور در دور نزدیک به متوسط ​​کار کند. در حالت های دیگر ، غلظت اکسیدهای نیتروژن بسیار کمتر است.

وقتی موتور در حال گرم شدن است ، دمای احتراق در محفظه ها آنقدر زیاد نیست که مقدار زیادی اکسید نیتروژن تشکیل شود و بازگشت مقدار کمی اگزوز به سیلندرها ضروری نیست. در سرعت های پایین نیز همین اتفاق می افتد. هنگامی که موتور به حداکثر سرعت می رسد ، باید حداکثر قدرت را توسعه دهد. اگر سوپاپ فعال شود ، فقط تداخل ایجاد می کند ، بنابراین ، در این حالت ، سیستم در حالت غیر فعال قرار می گیرد.

صرف نظر از نوع سیستم ها ، عنصر اصلی در آنها فلپ است که دسترسی گازهای خروجی به سیستم ورودی را مسدود می کند. از آنجا که دمای بالای جریان گاز حجم بیشتری از آنالوگ خنک شده را اشغال می کند ، لازم است که گاز خروجی خنک شود تا بازده احتراق HTS کاهش نیابد. برای این منظور ، یک کولر یا اینترکولر اضافی در ارتباط با سیستم خنک کننده موتور وجود دارد. مدار در هر مدل اتومبیل ممکن است متفاوت باشد ، اما دارای رادیاتوری خواهد بود که روند حفظ دمای مطلوب دستگاه را تثبیت می کند.

سیستم چرخش گاز اگزوز

در مورد موتورهای دیزلی ، شیر موجود در آنها در XX باز است. خلا in موجود در سیستم مکش گازهای خروجی را به داخل سیلندرها می کشاند. در این حالت ، موتور حدود 50 درصد گاز خروجی را دریافت می کند (در رابطه با هوای تازه). با افزایش سرعت ، محرک دمپر به تدریج آن را به موقعیت بسته منتقل می کند. اساساً نحوه کار دیزل است.

اگر در مورد یک واحد بنزین صحبت کنیم ، غلظت بالای گازهای خروجی در مجرای مصرف با عملکرد ضعیف موتور احتراق داخلی همراه است. بنابراین ، در این حالت ، عملکرد سیستم کمی متفاوت است. سوپاپ با رسیدن موتور به دور متوسط ​​باز می شود. علاوه بر این ، محتوای اگزوز در یک بخش تازه از BTC نباید بیش از 10 درصد باشد.

راننده در مورد بازسازی نادرست توسط سیگنال Check Engine در داشبورد اطلاعات کسب می کند. در اینجا خرابی های اصلی چنین سیستمی آورده شده است:

  • سنسور باز شدن فلپ خراب شده است. معمولاً ، به غیر از دوز غلط و لامپ که مرتب روشن می شود ، هیچ اتفاق مهمی نمی افتد.
  • آسیب رسیدن به شیر یا سنسور آن. دلیل اصلی این سوunction عملکرد تماس مداوم با گازهای داغ خارج شده از موتور است. بسته به نوع سیستم ، تجزیه این عنصر ممکن است با تخلیه یا بالعکس غنی سازی MTC همراه باشد. اگر موتورها از سیستم ترکیبی مجهز به سنسورهایی مانند MAF و MAP استفاده کنند ، در حالت بیکار مخلوط بیش از حد غنی می شود و با سرعت زیاد میل لنگ ، BTC به طور چشمگیری تخلیه می شود.

در صورت خرابی سیستم ، بنزین یا گازوئیل ضعیف می سوزد ، به همین دلیل سو mal عملکرد همراه است ، به عنوان مثال ، عمر کاری کاتالیزور به شدت کاهش می یابد. اینگونه است که رفتار موتور با یک مکانیسم معیوب بازگشت گاز اگزوز در عمل به نظر می رسد.

برای ایجاد ثبات در دور کار ، واحد کنترل عملکرد سیستم سوخت و احتراق را تنظیم می کند (اگر واحد بنزینی باشد). با این حال ، او نمی تواند از عهده این کار در حالت گذرا برآید ، زیرا باز کردن دریچه گاز خلا greatly را بسیار افزایش می دهد و فشار اگزوز به شدت افزایش می یابد ، به همین دلیل گازهای خروجی بیشتری از طریق میراگر باز جریان می یابد.

سیستم چرخش گاز اگزوز

در نتیجه ، موتور میزان اکسیژن لازم برای احتراق کامل سوخت را دریافت نمی کند. بسته به درجه خرابی ، ماشین ممکن است تند تند شود ، ممکن است اشتباهاتی رخ دهد ، بی ثباتی یا فقدان کامل XX باشد ، موتور احتراق داخلی ضعیف روشن می شود و غیره

روغن کاری غبار در منیفولد ورودی واحد وجود دارد. با تماس مداوم آن با گازهای خروجی داغ ، سطوح داخلی منیفولد ، سوپاپ ها ، سطح خارجی انژکتورها و شمع ها به سرعت با رسوبات کربن پوشانده می شوند. در بعضی موارد ، احتراق سوخت می تواند قبل از ورود BTC به سیلندر اتفاق بیفتد (اگر پدال گاز را به شدت فشار دهید).

در مورد سرعت ناپایدار بیکار ، در صورت خرابی سوپاپ EGR ، می تواند به طور کامل از بین برود ، یا می تواند تا حد بحرانی افزایش یابد. اگر اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک باشد ، راننده در حالت دوم به زودی مجبور به صرف هزینه برای تعمیر گیربکس اتوماتیک خواهد شد. از آنجا که هر سازنده فرآیند چرخش گازهای خروجی را به روش خاص خود اجرا می کند ، عملکرد نادرست این سیستم ماهیتی فردی دارد. همچنین ، عواقب این امر مستقیماً تحت تأثیر شرایط فنی واحد قدرت ، سیستم اشتعال و سیستم سوخت قرار می گیرد.

از کار انداختن سیستم باعث می شود موتور دیزل در دور کار سخت تر کار کند. یک موتور بنزینی مصرف سوخت ناکارآمدی را تجربه خواهد کرد. در بعضی موارد ، کاتالیزور به دلیل مقدار زیادی دوده که در نتیجه استفاده از مخلوط سوخت و هوا نادرست ظاهر می شود ، سریعتر مسدود می شود. دلیل آن این است که لوازم الکترونیکی یک ماشین مدرن برای این سیستم طراحی شده است. برای جلوگیری از ایجاد اصلاحیه در مورد چرخش مجدد توسط واحد كنترلی ، باید آنرا دوباره بنویسید ، مانند تنظیم تراشه (در مورد این روش بخوانید اینجا).

انواع سیستم چرخش مجدد

در یک ماشین مدرن ، یکی از سه نوع سیستم EGR را می توان بر روی واحد قدرت نصب کرد:

  1. مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro4. این یک سیستم فشار بالا است. فلپ مستقیماً بین منیفولدهای ورودی و خروجی قرار دارد. در هنگام خروج از موتور ، مکانیزم مقابل توربین ایستاده است. در این حالت ، از یک شیر الکترو پنوماتیک استفاده می شود (قبلاً از آنالوگ مکانیکی پنومو استفاده شده بود). عملکرد چنین طرحی به شرح زیر است. دریچه گاز بسته - موتور در دور کار است. خلا in موجود در مجرای مصرف کم است ، بنابراین فلپ بسته می شود. با فشار دادن شتاب دهنده ، خلا در حفره افزایش می یابد. در نتیجه ، فشار برگشتی در سیستم ورودی ایجاد می شود که به دلیل آن ، سوپاپ کاملاً باز می شود. مقدار مشخصی از گاز خروجی به سیلندرها برمی گردد. در این حالت ، توربین کار نخواهد کرد ، زیرا فشار گاز خروجی کم است و آنها نمی توانند پروانه آن را بچرخانند. دریچه های پنوماتیک پس از باز شدن بسته نمی شوند تا زمانی که سرعت موتور به مقدار مناسب کاهش یابد. در سیستم های مدرن تر ، طراحی گردش مجدد شامل دریچه ها و سنسورهای اضافی است که روند را مطابق با حالت های موتور تنظیم می کند.سیستم چرخش گاز اگزوز
  2. مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro5. این سیستم کم فشار است. در این حالت ، طرح کمی اصلاح شده است. دمپر در ناحیه پشت فیلتر ذرات واقع شده است (در مورد چرایی نیاز به آن و نحوه کار آن بخوانید اینجا) در سیستم اگزوز و در ورودی - در مقابل توربوشارژر. مزیت این اصلاح این است که گازهای خروجی وقت دارند کمی خنک شوند و به دلیل عبور از فیلتر ، از دوده و سایر اجزا پاک می شوند ، به همین دلیل دستگاه در سیستم قبلی عمر کاری کمتری دارد . این ترتیب بازگشت گازهای خروجی را در حالت توربوشارژ نیز فراهم می کند ، زیرا اگزوز به طور کامل از پروانه توربین عبور می کند و آن را می چرخاند. به لطف چنین دستگاهی ، سیستم قدرت موتور را کاهش نمی دهد (همانطور که برخی از رانندگان می گویند ، موتور را "خفه" نمی کند). در بسیاری از مدلهای مدرن اتومبیل ، فیلتر ذرات و کاتالیزور دوباره تولید می شوند. با توجه به اینکه شیر و سنسور آن در فاصله دورتر از واحد بارگیری حرارتی خودرو قرار دارند ، پس از چندین روش از این دست ، غالباً خراب نمی شوند. در هنگام بازسازی ، شیر بسته خواهد شد زیرا موتور به سوخت اضافی و اکسیژن بیشتری نیاز دارد تا دما را به طور موقت در DPF افزایش داده و دوده موجود در آن را بسوزاند.سیستم چرخش گاز اگزوز
  3. مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro6. این یک سیستم ترکیبی است. طراحی آن از عناصری تشکیل شده است که بخشی از دستگاههایی است که در بالا توضیح داده شد. از آنجا که هر یک از این سیستم ها فقط در حالت خاص خود کار می کنند ، ورودی از سیستم اگزوز موتور احتراق داخلی به دریچه های هر دو نوع مکانیسم چرخش مجهز است. هنگامی که فشار در منیفولد ورودی کم است ، یک مرحله معمولی برای شاخص Euro5 (فشار کم) شروع می شود ، و هنگامی که بار افزایش می یابد ، مرحله فعال می شود ، که در اتومبیل های سازگار با محیط زیست Euro4 (فشار بالا) استفاده می شود استاندارد

این نحوه کار سیستم هایی است که به نوع گردش مجدد خارجی تعلق دارند (فرآیند در خارج از واحد قدرت انجام می شود). علاوه بر آن ، نوعی وجود دارد که تأمین داخلی گازهای خروجی را فراهم می کند. این ماده می تواند برخی از اگزوزها را به گونه ای کار کند که گویی وارد منیفولد ورودی می شود. فقط با خمیدگی اندک میل لنگ میلگردها این فرآیند حاصل می شود. برای این منظور ، یک تعویض کننده فاز نیز در مکانیسم توزیع گاز نصب شده است. این عنصر ، در یک حالت عملیاتی خاص از موتور احتراق داخلی ، زمان سوپاپ را کمی تغییر می دهد (اینکه چیست و چه ارزشی برای موتور دارند ، شرح داده شده است به طور جداگانه).

در این حالت ، هر دو سوپاپ سیلندر در یک لحظه خاص باز می شوند. غلظت گاز خروجی در بخش BTC تازه به مدت باز بودن این دریچه ها بستگی دارد. در طی این روش ، ورودی قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ مرده و بسته شدن خروجی دقیقاً قبل از TDC پیستون باز می شود. به دلیل این مدت کوتاه ، مقدار کمی اگزوز به سیستم ورودی می ریزد و سپس با حرکت پیستون به سمت BDC به داخل سیلندر مکیده می شود.

مزیت این اصلاح توزیع مساوی گازهای خروجی در سیلندرها است و همچنین سرعت سیستم بسیار بیشتر از حالت چرخش خارجی است.

سیستم های چرخش مدرن شامل یک رادیاتور اضافی است که مبدل حرارتی آن اجازه می دهد تا گاز خروجی به سرعت قبل از ورود به مجرای ورودی خنک شود. تعیین پیکربندی دقیق چنین سیستمی غیرممکن است ، زیرا تولیدکنندگان اتومبیل این فرایند را مطابق با طرح های مختلف اجرا می کنند و عناصر کنترل اضافی ممکن است در دستگاه قرار داشته باشند.

شیرهای چرخش گاز

سیستم چرخش گاز اگزوز

به طور جداگانه ، باید انواع شیرهای EGR ذکر شود. آنها از نظر نحوه اداره با یکدیگر تفاوت دارند. طبق این طبقه بندی ، همه مکانیسم ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

  • دریچه های پنوماتیک. از این نوع دستگاه ها دیگر به ندرت استفاده می شود. آنها یک اصل خلاuum عملکرد دارند. فلپ با خلا generated ایجاد شده در مجرای ورودی باز می شود.
  • الکترو پنوماتیک یک شیر الکتریکی کنترل شده توسط ECU در چنین سیستمی به دریچه پنوماتیک متصل می شود. الکترونیک سیستم آنبورد حالتهای موتور را تجزیه و تحلیل می کند و بر این اساس عملکرد دمپر را تنظیم می کند. واحد کنترل الکترونیکی سیگنالهای مربوط به دما و فشار هوا ، دمای خنک کننده و غیره را از حسگرها دریافت می کند. و بسته به داده های دریافت شده ، درایو الکتریکی دستگاه را فعال می کند. ویژگی این نوع دریچه ها این است که دمپر موجود در آنها یا باز یا بسته است. خلا in موجود در سیستم ورودی می تواند توسط یک پمپ خلا additional اضافی ایجاد شود.
  • الکترونیکی. این جدیدترین سازوکار است. شیرهای برقی مستقیماً از سیگنالهای ECU کار می کنند. مزیت این اصلاح عملکرد روان آنهاست. این از طریق سه موقعیت دمپر حاصل می شود. این امکان را برای سیستم فراهم می کند تا دز گازهای خروجی را به طور خودکار مطابق با حالت موتور احتراق داخلی تنظیم کند. این سیستم برای کنترل شیر از خلا در مجرای ورودی استفاده نمی کند.

مزایای سیستم گردش مجدد

برخلاف تصور رایج مبنی بر اینکه سیستم سازگاری با محیط زیست یک وسیله نقلیه برای پیشرانه مفید نیست ، گردش مجدد گازهای خروجی مزایایی دارد. اگر کسی از خنثی کننده های اضافی استفاده کند ، ممکن است کسی نفهمد چرا سیستمی را برای کاهش قدرت موتور احتراق داخلی نصب می کند (اما در این حالت ، سیستم اگزوز به معنای واقعی کلمه "طلایی" خواهد بود ، زیرا از فلزات گرانبها برای خنثی سازی مواد سمی استفاده می شود) . به همین دلیل ، بعضی اوقات قرار است دارندگان چنین ماشین هایی سیستم را غیرفعال کنند. علی رغم معایب ظاهری ، گردش مجدد گازهای خروجی حتی تا حدی برای واحد قدرت مفید است.

سیستم چرخش گاز اگزوز

در اینجا برخی از دلایل این روند ذکر شده است:

  1. در یک موتور بنزینی ، به دلیل تعداد اکتان کم (در مورد اینکه چیست و این پارامتر چه نقشی در موتور احتراق داخلی دارد) ، بخوانید به طور جداگانه) انفجار سوخت اغلب اتفاق می افتد. وجود این اختلال با حسگری به همین نام نشان داده خواهد شد که به تفصیل شرح داده شده است اینجا... وجود سیستم گردش مجدد این اثر منفی را از بین می برد. با وجود تناقض ظاهری ، برعکس ، وجود یک سوپاپ egr امکان افزایش قدرت واحد را فراهم می کند ، به عنوان مثال ، اگر زمان اشتعال متفاوتی را برای یک اشتعال قبلی تنظیم کنید.
  2. بعلاوه بعدی در مورد موتورهای بنزینی نیز صدق می کند. در دریچه گاز این نوع ICE ها ، اغلب افت فشار زیادی وجود دارد که منجر به افت کمی انرژی می شود. عملکرد گردش مجدد باعث کاهش این اثر می شود.
  3. در مورد موتورهای دیزلی ، در حالت XX ، این سیستم عملکرد نرم تری از موتور احتراق داخلی را فراهم می کند.
  4. اگر اتومبیل از كنترل محیطی عبور كند (به عنوان مثال ، هنگام عبور از مرز با كشورهای اتحادیه اروپا ، این روش اجباری است) ، پس وجود بازیافت احتمال عبور از این چک و دریافت گذر را افزایش می دهد.

در بیشتر مدل های اتوماتیک ، خاموش شدن سیستم چرخش چندان آسان نیست و برای اینکه موتور بدون آن پایدار کار کند ، باید تنظیمات اضافی واحد کنترل الکترونیکی انجام شود. نصب سایر نرم افزارها از پاسخ دادن ECU به کمبود سیگنال از سنسورهای EGR جلوگیری می کند. اما چنین برنامه های کارخانه ای وجود ندارد ، بنابراین با تغییر در تنظیمات الکترونیکی ، مالک خودرو با خطر و خطر خود عمل می کند.

در پایان ، ما یک فیلم کوتاه متحرک در مورد نحوه کار گردش مجدد در موتور ارائه می دهیم:

یک توضیح ساده از گردش مجدد گاز اگزوز (EGR)

سوالات و پاسخ ها:

چگونه شیر EGR را بررسی کنیم؟ کنتاکت های سوپاپ برق دار هستند. یک کلیک باید شنیده شود. سایر مراحل به محل نصب بستگی دارد. اساساً لازم است در حین کار کردن موتور غشای خلاء را کمی فشار دهید.

دریچه EGR برای چیست؟ این عنصری است که برای کاهش محتوای مواد مضر در اگزوز (برخی از گازها به منیفولد ورودی هدایت می شود) و افزایش عملکرد دستگاه ضروری است.

شیر EGR در کجا قرار دارد؟ بستگی به طراحی موتور دارد. شما باید آن را در ناحیه منیفولد ورودی (در خود منیفولد یا روی خط لوله ای که ورودی را به موتور متصل می کند) جستجو کنید.

سوپاپ اگزوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که دریچه گاز بیشتر باز می شود، به دلیل اختلاف فشار در منیفولدهای ورودی و خروجی، بخشی از گاز خروجی از طریق دریچه EGR به سیستم ورودی موتور احتراق داخلی مکیده می شود.

اضافه کردن نظر