سیستم Motronic چیست؟

برای کارایی موتور در سرعت و بارهای مختلف ، توزیع صحیح تأمین سوخت ، هوا و همچنین تغییر زمان اشتعال لازم است. این دقت را نمی توان در موتورهای قدیمی کاربراتور به دست آورد. و در صورت تغییر در اشتعال ، یک روش پیچیده برای مدرن سازی میل بادامک مورد نیاز است (این سیستم شرح داده شده است زودتر).

با ظهور سیستم های کنترل الکترونیکی ، تنظیم دقیق عملکرد موتور احتراق داخلی امکان پذیر شد. یکی از این سیستم ها توسط بوش در سال 1979 ساخته شد. نام آن Motronic است. بیایید بررسی کنیم که چیست ، بر چه اساسی کار می کند و همچنین جوانب مثبت و منفی آن چیست.

طراحی سیستم Motronic

 Motronic یک تغییر در سیستم تزریق سوخت است که همچنین قادر است توزیع احتراق را به طور همزمان کنترل کند. این بخشی از سیستم سوخت است و دارای سه گروه اصلی از عناصر است:

• سنسورها و سیستم های حالت ICE بر عملکرد آن تأثیر می گذارند.
• کنترل کننده الکترونیکی
• سازوکارهای اجرایی

سنسورها وضعیت موتور و واحدهای موثر بر عملکرد آن را ثبت می کنند. این دسته شامل سنسورهای زیر است:

• DPKV ؛
• انفجار
• مصرف هوا؛
• دمای خنک کننده
• پروب لامبدا؛
• DPRV ؛
• دمای هوای منیفولد ورودی ؛
• موقعیت های دریچه گاز.

ECU سیگنالهای مربوط به هر سنسور را ثبت می کند. بر اساس این داده ها ، برای بهینه سازی عملکرد موتور ، دستورات مناسبی را به عناصر اعدام صادر می کند. ECU اضافی توابع زیر را انجام می دهد:

• دوز سوخت را بر اساس میزان هوای ورودی کنترل می کند.
• سیگنالی برای تشکیل جرقه فراهم می کند.
• افزایش را تنظیم می کند
• مراحل کار مکانیسم توزیع گاز را تغییر می دهد.
• سمیت اگزوز را کنترل می کند.

دسته مکانیزم های کنترل عناصر زیر را شامل می شود:

• انژکتور سوخت؛
• سیم پیچ احتراق
• پمپ سوخت درایو برقی؛
• شیرآلات سیستم اگزوز و زمان بندی آن.

انواع سیستم Motronic

امروزه انواع مختلفی از سیستم موتورونیک وجود دارد. هر کدام از آنها تعیین خاص خود را دارند:

1. مونونوکلئوز؛
2. با؛
3. KE ؛
4. M;
5. من

هر گونه ای بر اساس اصل خودش کار می کند. در اینجا تفاوت های اصلی وجود دارد.

مونو موتورونیک

این اصلاح بر اساس یک تزریق واحد عمل می کند. این بدان معنی است که بنزین به همان روشی که در موتور کاربراتور وجود دارد - به منیفولد ورودی (جایی که با هوا مخلوط می شود) عرضه می شود و از آنجا به سیلندر مورد نظر مکیده می شود. برخلاف نسخه کاربراتور ، سیستم مونو سوخت را تحت فشار تأمین می کند.

MED-Motronic

این نوعی سیستم تزریق مستقیم است. در این حالت ، بخشی از سوخت مستقیماً وارد سیلندر کار می شود. این اصلاح چندین انژکتور خواهد داشت (بسته به تعداد سیلندرها). آنها در سر سیلندر نزدیک شمع ها نصب می شوند.

KE-Motronic

در این سیستم انژکتورها روی منیفولد ورودی نزدیک هر سیلندر نصب می شوند. در این حالت ، مخلوط سوخت و هوا در خود سیلندر (مانند نسخه MED) تشکیل نمی شود ، بلکه در جلوی شیر ورودی است.

M-Motronic

این نوع پیشرفته تزریق چند نقطه است. ویژگی آن در این واقعیت است که کنترل کننده دور موتور را تعیین می کند و سنسور حجم هوا بار موتور را ثبت می کند و یک سیگنال به ECU می فرستد. این شاخص ها بر میزان بنزین مورد نیاز فعلی تأثیر می گذارند. به لطف چنین سیستمی ، حداقل مصرف با حداکثر کارایی موتور احتراق داخلی تضمین می شود.

ME-Motronic

آخرین نسخه سیستم مجهز به دریچه گاز برقی است. در واقع ، این همان M-Motronic است که فقط توسط الکترونیک کنترل می شود. پدال گاز در این خودروها ارتباط فیزیکی با گاز ندارد. این اجازه می دهد موقعیت هر جز در سیستم با دقت بیشتری تراز شود.

سیستم Motronic چگونه کار می کند

هر اصلاح دارای اصل عملکرد خاص خود است. اساساً ، سیستم به شرح زیر عمل می کند.

حافظه کنترل کننده با پارامترهای لازم برای عملکرد کارآمد یک موتور خاص برنامه ریزی شده است. سنسورها موقعیت و سرعت میل لنگ ، موقعیت دمپر هوا و حجم هوای ورودی را ثبت می کنند. بر این اساس ، حجم مورد نیاز سوخت تعیین می شود. باقیمانده بنزین استفاده نشده از طریق خط برگشت به مخزن برمی گردد.

در نسخه زیر می توان از این سیستم در ماشین استفاده کرد:

• DME M1.1-1.3. این تغییرات نه تنها توزیع تزریق ، بلکه همچنین تغییر در زمان احتراق را نیز در بر می گیرد. بسته به دور موتور ، می توان جرقه را بر روی باز شدن دریچه ها کمی دیر یا زود تنظیم کرد. منبع تغذیه براساس حجم و دمای هوای ورودی ، سرعت میل لنگ ، بار موتور ، دمای خنک کننده تنظیم می شود. اگر خودرو به گیربکس اتوماتیک مجهز باشد ، میزان سوخت بسته به سرعت موجود تنظیم می شود.
• DME M1.7 این سیستم ها دارای منبع سوخت پالسی هستند. یک کنتور هوا در نزدیکی فیلتر هوا واقع شده است (یک دمپر که بسته به حجم هوا منحرف می شود) که بر اساس آن زمان تزریق و حجم بنزین تعیین می شود.
• DME M3.1. این یک تغییر در نوع اول سیستم است. تفاوت در وجود یک جریان سنج جرم (نه حجم) هوا است. این امکان را برای موتور فراهم می کند تا با دمای محیط و هوای کمیاب سازگار شود (هرچه سطح دریا بیشتر شود ، غلظت اکسیژن پایین تر خواهد بود). چنین تغییراتی بر روی وسایل نقلیه ای که غالباً در مناطق کوهستانی کار می کنند نصب می شود. با توجه به تغییر درجه خنک شدن سیم پیچ گرم شده (جریان گرمایشی تغییر می کند) ، motronic همچنین جرم هوا را تعیین می کند و درجه حرارت آن توسط سنسور نصب شده در نزدیکی دریچه گاز تعیین می شود.

در هر حالت جداگانه ، هنگام تعمیر مطمئن شوید که قطعه با مدل کنترل کننده مطابقت داشته باشد. در غیر این صورت ، سیستم بی اثر کار می کند یا به طور کلی خراب می شود.

از آنجا که وجود سنسورهای دقیق تنظیم شده اغلب می تواند به سو mal عملکرد منجر شود (حسگر می تواند در هر زمان خراب شود) ، واحد کنترل سیستم نیز برای مقادیر متوسط ​​برنامه ریزی شده است. به عنوان مثال ، اگر دستگاه اندازه گیری جرم هوا از کار بیفتد ، ECU به موقعیت گاز و نشانگرهای سرعت میل لنگ تغییر می کند.

بیشتر این تغییرات اضطراری در داشبورد به عنوان خطا نمایش داده نمی شوند. به همین دلیل ، لازم است که الکترونیک خودرو به طور کامل تشخیص داده شود. به شما این امکان را می دهد که به موقع عیب را پیدا کرده و آن را برطرف کنید.

نکات عیب یابی

هر اصلاحیه در سیستم Motronic ویژگی های خاص خود را دارد و در عین حال روش های خاص خود را برای عیب یابی دارد. بیایید آنها را به نوبه خود در نظر بگیریم.

KE-Motronic

این سیستم بر روی مدل آئودی 80 نصب شده است. برای نمایش کد سو mal عملکرد در صفحه رایانه روی صفحه ، باید مخاطبی را که در کنار اهرم تعویض دنده قرار دارد گرفته و آن را کوتاه کنید تا زمین شود. در نتیجه ، کد خطا مرتب مرتب می شود.

سو mal عملکرد معمول شامل:

• موتور خوب روشن نمی شود.
• با توجه به غنی سازی بیش از حد MTC ، موتور شروع به کار سخت تر کرد.
• در سرعت های مشخص موتور متوقف می شود.

چنین اختلالات می تواند با این واقعیت همراه باشد که صفحه صفحه جریان هوا چسبیده است. دلیل اصلی این امر نصب نادرست فیلتر هوا است (قسمت پایین آن به صفحه می چسبد و اجازه حرکت آزادانه آن را نمی دهد).

برای رسیدن به این قسمت ، لازم است که شلنگ های لاستیکی که از روی آن عبور می کنند را از بین ببرید و به منیفولد ورودی متصل شوید. پس از آن ، شما باید دلایل مسدود کردن چرخ آزاد صفحه را بیابید (گاهی اوقات به اشتباه نصب شده است ، و نمی تواند باز یا بسته شود ، جریان هوا را تنظیم می کند) و آنها را از بین ببرید. همچنین لازم است که بررسی شود که آیا این قسمت تغییر شکل داده است ، زیرا این امر می تواند به دلیل برگشت اتفاق بیفتد ، که فشار عقب در سیستم ورودی را به شدت افزایش می دهد. این عنصر باید کاملاً شکل صاف داشته باشد.

اگر صفحه تغییر شکل داده شود ، برداشته می شود (این کار به تلاش زیادی احتیاج دارد ، زیرا اتصال دهنده ها با چسب مخصوص ثابت می شوند تا سنجاق تاب نخورد). پس از برچیدن ، صفحه یکدست می شود. برای این کار باید از پتک و بلوک چوبی استفاده کنید تا محصول ریخته نشود. در صورت تشکیل سوراخ و یا آسیب دیدن لبه ها ، آنها با یک پرونده پردازش می شوند ، اما به این ترتیب که سوراخ ها تشکیل نمی شوند. در طول مسیر ، شما باید دریچه گاز ، دریچه گاز را بررسی و تمیز کنید.

بعد ، پاک بودن توزیع کننده احتراق بررسی می شود. این می تواند گرد و غبار و خاک را جمع کند ، که این امر توزیع زمان احتراق را در سیلندر مربوطه مختل می کند. به ندرت ، اما هنوز هم خرابی سیم های ولتاژ بالا وجود دارد. اگر این خطا وجود داشته باشد ، باید جایگزین شوند.

مورد بعدی که باید بررسی شود محل اتصال خط هوای ورودی و سر دوز در سیستم تزریق است. اگر حتی کوچکترین اتلاف هوا در این قسمت رخ دهد ، سیستم از کار خواهد افتاد.

همچنین در موتورهای مجهز به این سیستم غالباً دور بیکار ناپایدار مشاهده می شود. اول از همه ، شمع ها ، سیم های فشار قوی و تمیز بودن پوشش توزیع کننده بررسی می شود. سپس باید به عملکرد انژکتورها توجه کنید. واقعیت این است که این دستگاه ها با فشار سوخت کار می کنند ، و نه به هزینه یک شیر الکترومغناطیسی. تمیز کردن استاندارد این نازل ها کمکی نخواهد کرد ، زیرا این امر به تجهیزات خاصی نیاز دارد. ارزانترین راه جایگزینی عناصر با عناصر جدید است.

سو Another عملکرد دیگری که در بیکاری تأثیر می گذارد ، آلودگی سیستم سوخت است. همیشه باید از این امر خودداری شود ، زیرا حتی آلودگی جزئی بر عملکرد کنتور سوخت تأثیر منفی می گذارد. برای اطمینان از عدم وجود کثیفی در خط ، لازم است لوله ای که از ریل سوخت خارج می شود را خارج کرده و بررسی کنید که در آن رسوب یا ذرات خارجی وجود دارد. تمیز بودن خط را می توان با توجه به فیلتر فیلتر ارزیابی کرد. در هنگام جایگزینی برنامه ریزی شده ، می توانید آن را برش دهید و وضعیت عنصر فیلتر را ببینید. اگر آلودگی زیادی در آن وجود داشته باشد ، احتمال زیادی وجود دارد که برخی از ذرات هنوز در خط سوخت قرار بگیرند. در صورت مشاهده آلودگی ، خط سوخت کاملاً شسته می شود.

غالباً با استفاده از این سیستم در راه اندازی موتور گرم یا گرم مشکلاتی وجود دارد. دلیل اصلی چنین سو mal عملکرد مجموعه ای از سو mal عملکردها است:

• کاهش کارایی پمپ سوخت به دلیل فرسودگی قطعات آن ؛
• انژکتورهای سوخت مسدود یا خراب ؛
• شیر کنترل معیوب.

اگر سوپاپ ها به خوبی کار نکنند ، به عنوان یک گزینه ، عنصر مسئول شروع سرد را می توان با عملکرد استارت هماهنگ کرد. برای این کار می توانید علامت مثبت استارت را به انتهای سوپاپ متصل کرده و منهای آن را به بدنه زمین بزنید. به لطف این اتصال ، وقتی استارت با دور زدن واحد کنترل روشن می شود ، دستگاه همیشه فعال می شود. اما در این حالت خطر سرریز سوخت وجود دارد. به همین دلیل ، شما نباید پدال گاز را به شدت فشار دهید ، بلکه استارت را برای مدت زمان بسیار کمتری بچرخانید.

M1.7 موترونیک

برخی از مدلهای BMW مانند 518L و 318i به این سیستم سوخت مجهز هستند. از آنجا که این اصلاح سیستم سوخت بسیار قابل اعتماد است ، خرابی در عملکرد آن عمدتا با خرابی عناصر مکانیکی همراه است ، و نه با نقص در تجهیزات الکترونیکی.

شایعترین علت خرابی ، مسدود شدن عناصر و همچنین دستگاههایی است که در معرض گرما یا آب بیش از حد قرار دارند. خطاها در واحد کنترل دقیقاً به همین دلایل ظاهر می شوند. این کار باعث بی ثباتی موتور می شود.

بدون در نظر گرفتن حالت کارکرد واحد ، در عملکرد موتور ، لرزش و وقفه های آن مکرر خرابی وجود دارد. این عمدتا به دلیل آلودگی درپوش توزیع کننده جرقه است. این پوشش توسط چندین پوشش پلاستیکی پوشانده شده است ، جایی که گرد و غبار مخلوط با چربی با گذشت زمان وارد می شود. به همین دلیل ، جریان ولتاژ بالا به زمین خراب می شود و در نتیجه ، قطع جریان جرقه ایجاد می شود. در صورت بروز این نقص ، لازم است درپوش توزیع کننده را برداشته و آن و لغزنده را کاملاً تمیز کنید. به عنوان یک قاعده ، خود محافظ ها نیازی به تغییر ندارند. تمیز نگه داشتن آنها کافی است.

سیمهای فشار قوی در چنین خودروهایی در تونلهای خاصی محصور شده اند که از خط ولتاژ بالا در برابر خاک ، رطوبت و قرار گرفتن در معرض دمای بالا محافظت می کنند. بنابراین ، مشکلات سیمها اغلب به رفع نادرست نوک شمع ها مربوط می شود. اگر در حین کار ، راننده به نوک یا محل تعمیر سیم ها در پوشش توزیع کننده آسیب برساند ، سیستم اشتعال به طور متناوب کار خواهد کرد یا به طور کلی از کار می افتد.

گرفتگی انژکتور (انژکتور سوخت) دلیل دیگر عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی (لرزش) است. با توجه به تجربه بسیاری از رانندگان ، واحدهای قدرت مارک BMW با این واقعیت متمایز می شوند که سایش تدریجی انژکتورهای سوخت منجر به تخلیه بیشتر BTC می شود. معمولاً با استفاده از شستشوی مخصوص نازل این مشکل برطرف می شود.

تمام موتورهای مجهز به سیستم Motronic در هنگام بروز نقص در عملکرد دور ناپایدار مشخص می شوند. یکی از دلایل این امر ضعف احتباس گاز است. ابتدا باید دستگاه به خوبی تمیز شود. علاوه بر این ، باید به موقعیت توقف حرکت دمپر توجه کنید. با تغییر موقعیت محدود کننده می توانید سرعت را افزایش دهید. اما این فقط یک اقدام موقتی است و مشکلی را برطرف نمی کند. دلیل این امر این است که افزایش سرعت دور در عملکرد پتانسیومتر تأثیر منفی می گذارد.

دلیل عملکرد ناهموار موتور در دور موتور ممکن است گرفتگی سوپاپ XX باشد (در قسمت پشت موتور نصب شده است). تمیز کردن آن آسان است. در طول راه ، ممکن است سو mal عملکرد در عملکرد متر جریان هوا ظاهر شود. مسیر تماس در آن فرسوده می شود ، که می تواند باعث ولتاژ در خروجی دستگاه شود. رشد ولتاژ در این گره باید تا حد ممکن صاف باشد. در غیر این صورت ، بر عملکرد واحد کنترل تأثیر خواهد گذاشت. این می تواند منجر به سوiring استفاده و غنی سازی بیش از حد مخلوط هوا / سوخت شود. در نتیجه موتور قدرت خود را از دست می دهد و خودرو دینامیکی ضعیفی دارد.

تشخیص کارایی عملکرد جریان سنج با استفاده از یک مولتی متر تنظیم شده در حالت اندازه گیری ولتاژ انجام می شود. با اعمال جریان 5 ولت ، خود دستگاه فعال می شود. با خاموش بودن موتور و جرقه زنی ، تماس های مولتی متر به تماس های جریان سنج متصل می شوند. لازم است که فلومتر را به صورت دستی بچرخانید. با استفاده از یک دستگاه در ولت متر ، فلش در عرض 0.5-4.5 ولت منحرف می شود. این بررسی باید در هر دو موتور احتراق داخلی سرد و گرم انجام شود.

برای اطمینان از سالم بودن مسیر تماس پتانسیومتر ، باید آن را به آرامی با دستمال مرطوب الکل پاک کنید. تماس متحرک نباید لمس شود تا خم نشود و در نتیجه تنظیمات تنظیم ترکیب هوا و مخلوط سوخت را از دست ندهید.

مشکل در راه اندازی موتور مجهز به سیستم Motronic M1.7 هنوز هم ممکن است با سوun عملکرد سیستم ضد سرقت استاندارد همراه باشد. سیستم ایموبیلایزر به واحد کنترل متصل است و ممکن است نقص آن توسط ریزپردازنده به اشتباه تشخیص داده شود ، که این امر باعث عملکرد نادرست سیستم Motronic می شود. می توانید این اختلال را به صورت زیر بررسی کنید. ایموبیلایزر از واحد کنترل جدا می شود (تماس 31) و واحد برق شروع می شود. اگر ICE با موفقیت شروع به کار کرد ، پس باید به دنبال نقص در سیستم الکترونیکی ضد سرقت باشید.

مزایا و معایب

از جمله مزایای سیستم تزریق پیشرفته موارد زیر است:

• تعادل ایده آل بین عملکرد موتور و اقتصاد حاصل می شود.
• از آنجا که سیستم خود خطاها را تصحیح می کند ، واحد کنترل نیازی به پر کردن ندارد.
• علی رغم وجود حسگرهای بسیار دقیق ، این سیستم کاملاً قابل اعتماد است.
• راننده نیازی به نگرانی در مورد افزایش مصرف سوخت در شرایط کار یکسان ندارد - سیستم تزریق را با توجه به مشخصات قطعات فرسوده تنظیم می کند.

اگرچه معایب سیستم Motronic کم است ، اما قابل توجه است:

• طراحی سیستم شامل تعداد زیادی سنسور است. برای یافتن سو mal عملکرد ، انجام تشخیص های رایانه ای عمیق ضروری است ، حتی اگر ECU خطایی نشان ندهد.
• به دلیل پیچیدگی سیستم ، تعمیر آن کاملاً گران است.
• امروزه متخصصان زیادی وجود ندارند که پیچیدگی های کار هر اصلاح را درک کنند ، بنابراین برای تعمیرات باید به یک مرکز خدمات رسمی مراجعه کنید. خدمات آنها به طور قابل توجهی گران تر از کارگاه های معمولی است.

به هر حال ، فناوری های پیشرفته برای سهولت زندگی راننده ، بهبود راحتی در رانندگی ، بهبود ایمنی ترافیک و کاهش آلودگی محیط طراحی شده اند.

علاوه بر این ، پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد عملکرد سیستم Motronic تماشا کنید:

آموزش تصویری مدیریت موتور BMW Motronic

سوالات و پاسخ ها:

چرا به سیستم Motronic نیاز دارید؟ این سیستمی است که همزمان دو عملکرد را که برای عملکرد واحد قدرت مهم هستند ، انجام می دهد. ابتدا ، تشکیل و توزیع احتراق را در یک واحد قدرت بنزین کنترل می کند. در مرحله دوم ، Motronic زمان تزریق سوخت را کنترل می کند. چندین تغییر در این سیستم وجود دارد که شامل هر دو تزریق مونو و تزریق چند نقطه است.

مزایای سیستم Motronic چیست. اول ، وسایل الکترونیکی قادر به کنترل دقیقتر زمان احتراق و تحویل سوخت هستند. به لطف این ، موتور احتراق داخلی می تواند حداقل مقدار بنزین را بدون از دست دادن قدرت مصرف کند. در مرحله دوم ، به دلیل احتراق کامل BTC ، ماشین مواد مضر کمتری را در سوخت سوزانده نشده منتشر می کند. ثالثاً ، این سیستم دارای الگوریتمی است که قادر است محرک ها را با خرابی های جدید در الکترونیک تنظیم کند. چهارم ، در برخی موارد ، واحد کنترل سیستم قادر است برخی خطاها را به طور مستقل از بین ببرد ، بنابراین سیستم نیازی به پر کردن ندارد.