میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی
تعمیر خودکار,  نکاتی برای رانندگان,  مقالات,  دستگاه وسیله نقلیه

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

میله اتصال پیستون عنصری از مکانیزم میل لنگ است که به دلیل آن هنگام اشتعال مخلوط سوخت و هوا ، انرژی به میل لنگ منتقل می شود. این یک جزئیات کلیدی است ، بدون آن غیرممکن است که حرکات رفت و برگشتی را به حرکات دایره ای تبدیل کنید.

نحوه چیدمان این قطعه ، سو mal عملکردها و همچنین گزینه های تعمیر را در نظر بگیرید.

طراحی میله اتصال

میله اتصال بر اساس رکاب در دوچرخه کار می کند ، فقط نقش پاها در موتور توسط پیستون در حال حرکت در سیلندر است. بسته به تغییر موتور ، مکانیزم لنگ به اندازه سیلندرهای موجود در موتور احتراق داخلی دارای میله های اتصال است.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

این جزئیات دارای سه عنصر اصلی است:

  • سر پیستون؛
  • سر لنگ
  • میله قدرت

سر پیستونی

این عنصر میله اتصال یک قطعه یک تکه است که پیستون روی آن ثابت است (انگشتی وارد شاخه ها می شود). گزینه های انگشت شناور و ثابت وجود دارد.

پین متحرک در بوش برنز نصب شده است. لازم است تا قطعه خیلی زود فرسوده نشود. اگرچه اغلب گزینه هایی بدون بوش وجود دارد. در این حالت ، فاصله کمی بین سنجاق و سر وجود دارد که به دلیل آن سطح تماس بهتر روان می شود.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

اصلاح پین ثابت نیاز به دقت بیشتری در ساخت دارد. در این حالت سوراخ سر از سوراخ سنجاق کوچکتر خواهد شد.

شکل ذوزنقه ای سر ، ناحیه ای را که پیستون بر روی آن قرار دارد افزایش می دهد. از آنجا که این عنصر در معرض بارهای سنگین است ، با شکلی ساخته می شود که می تواند برای مدت طولانی در برابر آنها مقاومت کند.

سر لنگ

در سمت دیگر میله اتصال یک سر لنگ وجود دارد که هدف آن اتصال پیستون و میله اتصال به میل لنگ KSHM است. غالباً ، این قسمت جمع می شود - پوشش با استفاده از اتصال پیچ به میله اتصال متصل می شود. برای اینکه این عنصر به دلیل اصطکاک مداوم کمتر فرسوده شود ، آسترها را بین دیواره های سر و لنگ قرار می دهند. آنها با گذشت زمان فرسوده می شوند ، اما نیازی به تعویض کل میله اتصال نیست.

سر لنگ با حداکثر دقت تولید می شود تا در حین کار مکانیسم پیچ و مهره ها شل نشوند و موتور نیازی به نگهداری پیچیده و گران قیمت نداشته باشد.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

اگر روکش سر فرسوده باشد ، عاقلانه ترین تصمیم این است که به جای جستجوی یک آنالوگ ارزان تر ، آن را با یک جایگزین مشابه ، که مخصوص این نوع موتورها ساخته شده است ، جایگزین کنید. در طول ساخت ، تنش های مکانیکی و تنش های حرارتی در نظر گرفته می شود ، بنابراین مهندسان مواد مناسب را انتخاب می کنند و همچنین وزن دقیق قطعه را تعیین می کنند.

دو نوع میله اتصال وجود دارد:

  • اتصال سنبله در زاویه راست (در موتورهای خطی استفاده می شود) ؛
  • اتصال با زاویه واضح تر به محور مرکزی قطعه (مورد استفاده در موتورهای ساخته شده به شکل V).

سر لنگ دارای یاتاقان آستین (یادآور بلبرینگ اصلی میل لنگ) است. این از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. این ماده در برابر بارهای زیاد مقاوم است و دارای خاصیت ضد اصطکاک است.

این عنصر همچنین نیاز به روغن کاری مداوم دارد. به همین دلیل است که قبل از شروع حرکت پس از توقف ماشین ، باید اجازه دهید موتور کمی بیکار شود. در این حالت ، روغن قبل از بارگیری در تمام اجزا وارد می شود.

میله قدرت

این قسمت اصلی میله اتصال است که دارای یک پرتو I است (در بخش آن شبیه حرف H است). به دلیل وجود دنده های سفت کننده ، این قسمت توانایی تحمل بارهای سنگین را دارد. قسمتهای بالا و پایین (سرها) منبسط شده اند.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

لازم به یادآوری است که چند واقعیت مربوط به میله های برق است:

  • وزن آنها در کل موتور باید یکسان باشد ، بنابراین ، هنگام تعویض ، باید در نظر داشت که حتی انحرافات جزئی نیز می تواند عملکرد موتور احتراق داخلی را بی ثبات کند.
  • در تغییرات بنزین ، میله های اتصال با دوام کمتری استفاده می شود ، زیرا برای اشتعال سوخت دیزل در سیلندر ، فشار ایجاد می شود که چندین برابر بیشتر از فشرده سازی در یک موتور معمولی است
  • اگر میله اتصال سنگین تر (یا بالعکس - سبک تر) خریداری شود ، قبل از نصب آن ، تمام قطعات با توجه به وزن و با تعادل دقیق تنظیم می شوند.

مواد برای تولید میله های اتصال

در تلاش برای سبكتر كردن قطعات موتور ، برخی از تولیدكنندگان از مواد آلیاژی به راحتی میله های اتصال استفاده می كنند. اما از بار این عناصر کاسته نمی شود. به همین دلیل ، آلومینیوم به ندرت استفاده می شود. در بیشتر موارد ، فلز پایه ای که برای ساخت میله های اتصال استفاده می شود چدن است.

این فلز در برابر تنش مکانیکی و حرارتی بسیار مقاوم است. و روش ریخته گری قبلاً توسعه یافته است که روند تولید قطعات را تسهیل می کند. از این میله های اتصال در موتورهای بنزینی استفاده می شود.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

همانطور که قبلاً ذکر شد ، برای موتورهای دیزلی ، یک ماده به خصوص بادوام مورد نیاز است. به همین دلیل ، از فولاد آلیاژی بالا استفاده می شود. روش پردازش جعل گرم است. از آنجا که از فن آوری های پیچیده تری برای تولید استفاده می شود و مواد گرانتر از چدن هستند ، بنابراین قطعات بسیار گرانتر از نمونه های چدنی هستند.

مدل های اسپرت از آلیاژهای سبک (تیتانیوم و آلومینیوم) استفاده می کنند ، بنابراین طراحی واحد قدرت را تسهیل می کنند (در برخی موارد تا 50 درصد).

پیچ و مهره های اتصال همیشه از فولاد آلیاژی بالا ساخته می شوند ، زیرا علاوه بر تنش گرمایی ، نخ های آنها دائماً تحت حرکات تیز شکسته قرار می گیرند.

چرا میله های اتصال از کار می افتند؟

مهمترین دلیل خرابی میله ، ساییدگی و پارگی طبیعی عناصر آن است. سر بالایی (پیستونی) کمتر شکسته می شود. بیشتر اوقات همان منبع کل موتور را ایجاد می کند. در اینجا چند دلیل دیگر برای خرابی میله اتصال وجود دارد:

  • تغییر شکل در نتیجه برخورد پیستون با سر سیلندر ؛
  • تشکیل نمره گذاری به دلیل نفوذ ساینده در سطح درج (به عنوان مثال ، فیلتر روغن پاره شده است و روغن استفاده شده از ذرات خارجی تمیز نمی شود) ؛
  • به دلیل گرسنگی روغن ، بلبرینگ ساده می تواند آسیب ببیند (این را می توان در هنگام تعمیرات اساسی تعیین کرد).

بعد از دلیل طبیعی ، متای دوم روان کننده ناکافی یا بی کیفیت است. به همین دلیل ، هر راننده باید به یاد داشته باشد که تعویض روغن به طور منظم باید در بازه زمانی تعیین شده توسط سازنده انجام شود ، حتی اگر اتومبیل زیاد رانندگی نکند. روغن با گذشت زمان خواص خود را از دست می دهد ، که می تواند بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر منفی بگذارد.

تعمیر میله های اتصال

تعمیر میله های اتصال در همه موارد امکان پذیر نیست. این عملیات را می توان در صورت انجام:

  • تغییر شکل میله پشتیبانی ؛
  • افزایش فاصله سر پیستون ؛
  • افزایش فاصله لنگ لنگ

قبل از تعمیر ، یک بازرسی بصری از قسمت انجام می شود. با استفاده از گیج داخلی ، قطر و تمام شکاف های میله اتصال اندازه گیری می شود. اگر این نشانگرها در محدوده نرمال باشند نیازی به تعویض میله های اتصال نیست.

اگر میله تغییر شکل داده باشد ، نباید این نکته را نادیده گرفت ، زیرا توزیع ناهموار بار منجر به تخریب سطح سیلندر ، افزایش سایش میل لنگ و پیستون می شود.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

تغییر شکل میله اتصال حتی با دور کم نیز همیشه با افزایش صدای موتور همراه است. رفع چنین نقصی بسیار دشوار است ، بنابراین ، در این حالت ، قطعه به سادگی به نقص جدید تغییر می یابد.

در صورت وجود شکاف نامناسب ، پوشش سر به اندازه مناسب اتصال دهنده نصب می شود. برای اینکه میلی متر اضافی از بین نرود ، باید از یک تراش مخصوص با نازل خسته کننده استفاده کنید.

اگر در سر پیستون ساییدگی وجود دارد ، باید از آسترهای مخصوص تعمیر استفاده کنید ، اندازه آنها مطابق با فاصله مورد نیاز است. مطمئناً ، در حالی که موتور در حال کار است ، بوش به داخل آن مالیده و شکل دلخواه را به خود می گیرد.

میله اتصال پیستون: هدف ، طراحی ، گسل های اصلی

هنگام استفاده از بوش ، بررسی کنید که آیا سوراخ آستر و سر با هم منطبق هستند - روغن از طریق آن به سنجاق سرازیر می شود. در غیر این صورت ، تعمیر باعث طولانی شدن عمر موتور نمی شود ، بلکه برعکس ، منبع آن را به شدت کاهش می دهد (به هر حال ، راننده فکر می کند موتور "خاموش" است و نیازی به تعمیر فوری ندارد ، اما در واقع قطعات از گرسنگی روغن برخوردار هستند).

پس از ویرایش ، قطعات باید توزین شوند تا به دلیل تفاوت وزن ، لرزش های ناخوشایند در موتور ظاهر نشوند.

سوالات و پاسخ ها:

چگونه میله اتصال را برای بیضی بررسی کنیم؟ هندسه شاتون با استفاده از تجهیزات ویژه بررسی می شود. اگر شاتون کمی تغییر شکل داده باشد، نمی توان آن را با چشم تعیین کرد. برای این کار از گیج داخلی یا دستگاه تخصصی استفاده می شود.

شاتون از چه چیزی ساخته شده است؟ از میله، سر پیستون بالایی، سر میل لنگ پایین. سر پیستون با یک پین به پیستون متصل می شود و سر میل لنگ به گردن میل لنگ متصل می شود.

یک نظر

  • پارچه ها

    از شما برای این مقاله بسیار خوب بسیار سپاسگزارم. برای oral من در etlv خیلی به من کمک کردی! من باید یک شاتون ارائه کنم و نمی دانستم چگونه آن را انجام دهم ... ممنون ^^

اضافه کردن نظر