اتصال توپ چیست و می توان آن را ترمیم کرد؟

شاسی و سیستم تعلیق اتومبیل مدرن از عناصر مختلفی تشکیل شده است که هدف از آن تأمین حداکثر راحتی در هنگام رانندگی با وسیله نقلیه و همچنین به حداقل رساندن فشار بر روی سایر عناصر است.

اتصال توپی یکی از مهمترین عناصر سیستم تعلیق خودرو است. هدف ، دستگاه ، خطاهای اصلی و گزینه های جایگزینی آن را در نظر بگیرید.

مفصل توپی چیست

نام قطعه نشان می دهد که به عنوان یک پشتیبانی عمل می کند. در این حالت اهرم چرخ های چرخشی دستگاه و توپی بر روی آن قرار می گیرند. اتصالات توپی بسته به مدل اتومبیل ساختاری کمی اصلاح شده دارد ، اما در اصل همه آنها شبیه یکدیگر هستند. آنها به شکل یک توپ هستند ، که دارای یک سنجاق نگهدارنده است ، که در یک مورد فلزی قرار دارد.

چرا به مفصل توپی احتیاج دارید

از آنجا که بازوهای تعلیق و توپی چرخ دائماً در حال حرکت هستند (بدون این ، مانور و نرمی سواری غیرممکن است) ، سوار شدن نباید مانع حرکت آنها شود. اما در عین حال ، حرکت این قطعات باید در حد دقیق باشد.

وظیفه اتصال توپی این است که چرخها بتوانند آزادانه بچرخند و بچرخند ، اما از حرکت آنها در محور عمودی جلوگیری کند (چرخها را با یک موقعیت عمودی ثابت فراهم کند).

شایان ذکر است که از پایه لولایی نه تنها در این واحد برای تعمیر توپی و اهرم استفاده می شود. قسمت مشابهی در فرمان ، اهرمهای کمبر یا برخی از انواع کمک فنرها (به عنوان مثال ، در درب صندوق عقب یا ستون های کاپوت) وجود دارد.

تاریخچه ایجاد مفصل توپی

قبل از اختراع مکانیسم های توپی ، از محورها در اتومبیل استفاده می شد. این یک پیچ و مهره با یک سوزن یا یاتاقان غلتکی است که قدرت مانور چرخ های جلو را فراهم می کند ، اما سیستم تعلیق به دلیل استحکام آن قابل توجه بود ، زیرا اهرمها به اندازه وسایل نقلیه مدرن بازی آزاد ندارند.

مکانیسم های مختلفی وجود داشت ، متشکل از چندین میله با یاطاقان ، که باعث تعلیق نرمتر می شود. اما طراحی چنین واحدهایی پیچیده بود و تعمیر آنها کاملاً سخت انجام شد. علت اصلی خرابی ، از بین رفتن روغن کاری یاتاقان ها است.

در اوایل دهه 1950 ، طرحی نوآورانه ظاهر شد که این مونتاژ را به ساده ترین شکل ممکن رساند. این اتصالات توپی بود. با توجه به طراحی ساده ، تعمیر و نگهداری آنها تا حد ممکن ساده شده بود ، اما در عین حال قسمت بیشتری به چرخ مفصل چرخید - حرکت در هنگام فشرده سازی و برگشت سیستم تعلیق ، و همچنین چرخش مشتی که توپی بر روی آن ثابت شده است.

تنها پس از ده سال ، این قسمت در بیشتر اتومبیل های سواری و تا اواسط دهه 60 شروع به استفاده کرد. محورها عمدتا در کامیون ها و وسایل نقلیه آفرود باقی مانده اند.

دستگاه اتصال توپی

اتصالات توپی اول شامل دو نیمه بود که با جوشکاری به یکدیگر متصل می شدند. برای دوام بیشتر قطعه ، در اصل قابل استفاده بود. یعنی باید روغن کاری می شد ، زیرا پین و فنر داخل کیس با بار زیادی روبرو بود. پیشرفت کمی بعد فنر را با صفحه فشار از دست داد و در عوض طرح یک آستین پلاستیکی دریافت کرد.

امروزه ، دستگاه ها از اصلاحات بدون تعمیر و نگهداری استفاده می کنند که ساختاری مشابه ساختار ذکر شده در بالا دارند. تنها تفاوت در این است که به جای پلاستیک از ماده با دوام تری استفاده می شود.

دستگاه چنین پشتیبانی شامل موارد زیر است:

• بدنه فولادی جعلی
• انگشت گلوله ای که در بدن قرار می گیرد.
• آستر نایلونی که از تماس قطعات فلزی با یکدیگر جلوگیری می کند.
• کل قسمت در یک بوت محصور شده است.

برای ساخت این عناصر ، از یک تکنولوژی مهر زنی ویژه استفاده می شود که به لطف آن قسمت کوچکی قادر به تحمل بارهای مکانیکی و حرارتی عظیم است.

معمول نیست که سازندگان قطعات خودرو مجموعه سوپاپ توپی را با یک اهرم پیاده سازی کنند ، که این امر تعمیر اتومبیل را آسان می کند. البته در این حالت روند کار در مقایسه با مکانیسم استاندارد لولا گران تر خواهد بود. علاوه بر هزینه خود لولا ، باید هزینه کل اهرم را نیز پرداخت کنید.

تعداد اتصالات توپ در سیستم تعلیق

بسته به نوع وسیله نقلیه (ماشین مسافربری یا SUV)، تعداد اتصالات توپ ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، در یک ماشین سواری کلاسیک با سیستم تعلیق استاندارد، دو مفصل توپ نصب شده است - یکی در هر چرخ.

در برخی از SUV ها، هر چرخ در سیستم تعلیق جلو دارای دو تکیه گاه (یکی در بالا و دیگری در پایین) است. طرح های تعلیق که از سه بلبرینگ در هر چرخ استفاده می کنند بسیار نادر هستند. در سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل، مفصل توپ اغلب روی چرخ عقب نصب می شود.

هر چه این تکیه گاه ها در سازه بیشتر باشد، آسان تر می تواند بارهای جدی را تحمل کند. اما در عین حال با افزایش تعداد قطعات در سازه، تعداد گره های احتمالی برای شکست نیز افزایش می یابد. همچنین، افزایش تعداد مفاصل توپی، روش تشخیص تعلیق را بسیار دشوارتر و همچنین تعمیر آن را بسیار گران تر می کند.

نحوه بررسی مفصل توپی

با وجود این واقعیت که توپ از موادی ساخته شده است که امکان استفاده قطعه را برای مدت طولانی فراهم می کند ، باز هم غیر قابل استفاده می شود. به همین دلیل ، تشخیص تعلیق معمول لازم است.

بررسی توپ در جایگاه های ویژه انجام می شود. در این حالت ، تشخیص سوf عملکرد یک واحد خاص آسان تر از بازرسی بصری است. با این وجود می توان مفصل توپی را در خانه نیز آزمایش کرد.

در اینجا چند راه وجود دارد:

• آشکار کردن سر و صدا با خاموش بودن موتور ، دستگاه را از این طرف به آن طرف تکان دهید. در این مرحله ، اگر تعلیق باعث کلیک یا ضربه می شود ، باید گوش دهید. برای این روش ، باید از کمک خارج استفاده کنید. اگر ضربه ای از قطعه شناسایی شد ، باید جایگزین شود.
• چرخ های نورد در این حالت ، شما نیز نمی توانید بدون کمک کار کنید. ماشین ها روی بالابر جک می شوند یا بلند می شوند. یک نفر داخل ماشین است و پدال ترمز را نگه می دارد. چرخ دیگر هر چرخ را جداگانه چرخاند. در صورت واکنش شدید ، توپ باید تعویض شود.

علائم سوunction عملکرد مفاصل توپی

یک مفصل توپی ناقص خطر اضطراری را افزایش می دهد. هیچ استانداردی برای مدت زمان دوام یک قطعه مشخص وجود ندارد. در بعضی از مدل های اتومبیل ، منبع آن می تواند حدود 150 هزار کیلومتر باشد. به همین دلیل ، برنامه تعویض باید در دفترچه راهنمای خودرو مشخص شود.

این عنصر سیستم تعلیق خودرو بسیار نادر است. در اغلب موارد ، برخی از علائم قبل از این است:

• هنگام رانندگی آرام روی موانع - چاله ها یا سرعت گیرها ، صدای سیستم تعلیق وجود دارد. این صداها از جلوی ماشین می آیند.
• هنگام رانندگی چرخ به طرفین تاب می خورد. این به دلیل واکنش شدید در پشتیبانی است. این علامت را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا در زیر بار ، قطعه می تواند ترکیده و چرخ خاموش شود. خطرناکترین وضعیت این است که این اتفاق در گذرگاه راه آهن رخ دهد ، بنابراین ، در صورت واکنش ، توپ باید در اسرع وقت تعویض شود.
• سایش ناهموار در چرخهای جلو (انواع مختلف سایش لاستیک شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه);
• هنگام چرخاندن چرخ ها ، صدای شکافی شنیده می شود (کرانچ هنگام حرکت نشان دهنده سو mal عملکرد مفصل CV است).

دلایل خرابی مفصل توپی

اگرچه این قطعه در مقایسه با محورها دوام بیشتری دارد ، اما باز هم همان نیروها روی آن عمل می کنند. هر مکانیزمی دیر یا زود خراب می شود و برخی از عوامل این روند را تسریع می کنند. در اینجا برخی از آنها وجود دارد:

• چکمه پاره شد. به همین دلیل ، رطوبت ، شن و سایر مواد ساینده وارد مجموعه می شوند. اگر به طور دوره ای بازرسی بصری انجام دهید ، این مشکل در مراحل اولیه قابل شناسایی است و از تعمیر زودرس دستگاه جلوگیری می کند.
• رانندگی در خارج از جاده یا در جاده های ضعیف و آسفالته. در این حالت ، مفصل توپی احتمالاً استرس شدیدی را تجربه می کند. به همین دلیل ، باید زودتر از آنچه تولید کننده نشان دهد تغییر کند.
• روغنکاری بی موقع قطعات سرویس شده
• سایش سنجاق این منجر به افزایش واکنش می شود و انگشت به راحتی از سوکت خارج می شود.

ترمیم مفصل توپ

با فراوانی اتصالات توپ ارزان قیمت در بازار، بسیاری از رانندگان خرید یک قطعه جدید و جایگزینی قطعات خراب را آسان تر می کنند. در شرایط بد جاده، توپ تقریباً 30 کیلومتر کار می کند، بنابراین بسیاری این قسمت را یک کالای مصرفی می دانند.

با این حال، در صورت تمایل، مفصل توپ باید ترمیم شود. اصولاً فقط آستر و چکمه در آن فرسوده می شود و عناصر فلزی سالم می مانند. به جز مواردی که راننده برای مدت طولانی از ضربه به سیستم تعلیق چشم پوشی می کند.

روش بازیابی توپ به شرح زیر است:

• قسمت خراب حذف می شود.
• تکیه گاه جدا شده است (مربوط به قسمت های جمع شونده است) - حلقه های روی چکمه باز شده است، برداشته می شود، انگشت برداشته می شود، روان کننده و آستر تغییر می کند. از گریس گرافیت استفاده نکنید.
• اگر قطعه قابل جداسازی نباشد، سوراخ بزرگی در قسمت پایین ایجاد می شود و یک نخ در آن ایجاد می شود. آستر از طریق این سوراخ برداشته می شود، یک آستر جدید به همین ترتیب وارد می شود، گریس بسته بندی می شود و سوراخ با یک پلاگ فلزی از قبل آماده شده پیچ می شود.

بازیابی پشتیبانی هایی که از اهرم ها برداشته نشده اند بسیار دشوارتر است. در این مورد، روش مشکل ساز است، بنابراین خرید یک قطعه جدید آسان تر است. برای بازیابی چنین توپی، به تجهیزات ویژه و فلوروپلاستیک (پلیمری که پس از گرم شدن تا 200 درجه، از طریق سوراخ حفر شده به قطعه پمپ می شود) نیاز دارید.

چگونه عمر مفاصل توپ را افزایش دهیم

متأسفانه، هر سازنده مفصل توپی از روان کننده کافی استفاده نمی کند، که می تواند به سرعت باعث خرابی این قطعه شود. به خصوص عمر کاری چنین قطعاتی به وضعیت بساک ها بستگی دارد. مقدار کمی از روان کننده به سرعت شسته می شود و پوشش توپ فرسوده می شود.

اگر مالک خودرو بخواهد منبع اتصالات توپ را افزایش دهد (همین امر در مورد انتهای میله های فرمان نیز صدق می کند)، می تواند به طور دوره ای مقدار روان کننده را دوباره پر کند. البته، اگر طراحی توپ این امکان را فراهم کند (در پایین یک گریس نیپل برای گریس نیپل یا گریس نیپل وجود دارد)، انجام این کار بسیار ساده تر است. فرآیند سوخت گیری به شرح زیر است.

پیچ کلاهک باز شده و نوک پستان به داخل پیچ می شود. گریس در گریس گان قرار می گیرد (بهتر است از ماده ای برای اتصالات CV استفاده شود، زیرا این گریس در برابر دما و آب مقاومت بیشتری دارد). نکته اصلی این است که چربی زیادی پر نکنید. در غیر این صورت، چکمه در هنگام رانندگی متورم و پاره می شود.

نحوه انتخاب یک مفصل توپی

انتخاب یک اتصال توپی جدید به همان روش انتخاب سایر قسمت ها انجام می شود. ابتدا باید به یاد داشته باشید که توپ بالایی و پایینی (اگر طراحی تعلیق چنین تکیه گاه هایی داشته باشد) قابل تعویض نیستند. هر یک از آنها برای بارهای مختلف طراحی شده اند و همچنین در طراحی کمی متفاوت هستند.

یافتن کیت برای یک مدل خودروی خاص آسان تر از جستجوی تک تک قطعات است. انتخاب یک سوپاپ توپ جدید با توجه به مدل و مدل خودرو آسان تر است. اگر خودرو، به عنوان مثال، یک کلاسیک داخلی در حال اجرا باشد، چنین قطعاتی تقریباً در هر فروشگاه قطعات خودرو موجود خواهد بود.

اگر مدل معمولی نیست و مفصل ساچمه ای آن طراحی خاصی دارد، بهتر است شماره کاتالوگ قطعه را جستجو کنید (اغلب روی بساک های توپی این عدد حک شده است، اما برای دیدن آن، باید قطعه را جدا کرد). دشواری چنین جستجویی این است که باید شماره کاتالوگ مورد نیاز را بدانید یا پیدا کنید. یکی دیگر از روش های قابل اعتماد، جستجوی شماره توپ با کد VIN است.

ساده ترین راه خرید یک قطعه اصلی است. اما گزینه های خوبی از تولید کنندگان دیگر یا شرکت های بسته بندی نیز یافت می شود. از جمله مارک‌های (در مورد مارک‌های توپی) می‌توان به CTR کره جنوبی، لمفوردر آلمان، دلفی آمریکایی و 555 ژاپنی اشاره کرد. در مورد شرکت اخیر، محصولات تقلبی با نام این برند اغلب در بازار یافت می‌شود.

اگر به گزینه های بودجه داده شود، جزئیات بسته بندی ها ارزش توجه دارند، فقط در این مورد بهتر است شرکت های اروپایی را انتخاب کنید، نه ترکی یا تایوانی.

نمونه ای از تعویض اتصال توپی

قانون اساسی برای تعویض شیرهای توپی تعویض کیت است و نه به صورت جداگانه. این برای همه مدلهای خودرو صدق می کند. کار در توالی زیر انجام می شود:

• دستگاه بر روی جک یا بالابر بلند می شود.
• پیچ و مهره های اتصال اهرم باز نمی شوند (باید تلاش کنید و از VD-40 استفاده کنید ، زیرا نخ اغلب می چسبد). کاملاً باز نمی شوند.
• پیچ و مهره ثابت کننده توپ باز است.
• تکیه گاه با استفاده از یک ابزار خاص از داخل توپی فشار داده می شود ، اما اگر در آنجا نباشد ، چکش و اسکنه کاملاً کمک می کنند.
• وقتی توپ از مشت جدا شد ، می توانید اهرم را کاملاً باز کنید.
• در حالی که اهرم قطع است ، به بلوک های بی صدا توجه کنید (در مورد اینکه چیست و چرا آنها را تغییر دهید ، جداگانه گفت);
• در اهرم ، لولا با یک حلقه نگهدارنده ثابت می شود و یک صندوق عقب روی آن قرار می گیرد. این قطعات برداشته شده و توپ از صندلی بیرون زده می شود.
• پشتیبانی جدید به اهرم فشار داده می شود ، با یک حلقه نگهدارنده ثابت می شود ، روغنکاری می شود و صندوق عقب قرار می گیرد.
• اهرم به زیر فریم متصل شده و پیچ و مهره ها طعمه دار شده اند ، اما کاملاً محکم نشده اند (به طوری که بعداً باز کردن پیچ و مهره آسان تر می شود ، nigrol به نخ وارد می شود) ؛
• انگشت پشتیبانی جدید به سمت پیوست در مشت است (شما باید برای این کار تلاش کنید) ؛
• پیچ پشتیبانی تا انتها محکم می شود.
• ماشین پایین آمده و بستهای اهرم زیر وزن آن محکم می شوند.

رویه در سمت دیگر دستگاه تکرار می شود.

در اینجا یک فیلم کوتاه در مورد چگونگی انجام بصری روش آورده شده است:

تعویض ساده توپ. # تعمیر ماشین "گاراژ شماره 6"

نکات مفید خدمات

برای جلوگیری از خرابی و ترمیم اضطراری مفصل توپی ، باید یک تشخیص واحد کوچک در فواصل بین تاریخ های نگهداری برنامه ریزی شده انجام شود. در این مرحله ، اول از همه ، بازرسی بصری از بساک ها انجام می شود ، زیرا هنگام شکستن ، قسمت روانکاری خود را از دست می دهد و دانه های شن وارد توپ می شود ، که باعث سایش عنصر می شود.

کمی زودتر ، ما قبلاً یک روش را در نظر گرفته ایم که به شما امکان می دهد سایش لولا را تعیین کنید - چرخ ثابت شده توسط ترمزها را بچرخانید. از آنجا که این قطعه عمدتا بدون تعمیر و نگهداری است ، هنگام شناسایی نقص ، به راحتی با قطعه جدید جایگزین می شود.

در صورت انتخاب قسمتهای کم و بیش مسطح جاده (دور زدن حفره ها) و جلوگیری از رانندگی سریع خارج از جاده ، راننده می تواند سیستم تعلیق ، از جمله تکیه گاه را حفظ کند. همچنین ، بسیاری از رانندگان هنگامی که از سرعت گیر عبور می کنند ، یک اشتباه مرتکب می شوند. آنها ترمز را نگه می دارند تا جایی که جلوی ماشین از روی مانعی عبور کند. در واقع ، قبل از برخورد چرخ به مانع ، باید ترمز آزاد شود. این از برخورد شدید راننده با سیستم تعلیق جلوگیری می کند.

در واقع ، توپ یک قسمت نسبتاً محکم است. اگر از اتومبیل با دقت استفاده کنید ، قطعه در تمام مدت تعیین شده توسط سازنده سالم خواهد ماند.

نتیجه

بنابراین، بدون اتصال توپ، سیستم تعلیق خودرو نمی تواند به درستی با عملکرد خود مقابله کند. رانندگی ایمن و راحت روی چنین خودرویی غیرممکن خواهد بود. باید به خاطر داشت که کدام علائم نشان دهنده خرابی این قسمت است. هنگامی که فرسوده شود، قطعه اغلب به قطعه جدید تغییر می کند، اما در صورت تمایل و با زمان کافی، می توان توپ را بازیابی کرد. هنگام انتخاب یک توپ جدید، اولویت باید به محصولات اصلی یا مارک های شناخته شده داده شود.

ویدئو در مورد موضوع

در پایان بررسی ما، پیشنهاد می کنیم ویدیویی را در مورد نحوه عملکرد یک مفصل توپ قابل سرویس تماشا کنید:

تشخیص توپی مفصل: نمونه ای از یک اهرم کار.

سوالات و پاسخ ها:

چگونه متوجه می شوید که زمان تعویض مفاصل توپ فرا رسیده است؟ اگر چرخ هنگام حرکت ماشین ضربه می زند، آج لاستیک به طور ناهموار فرسوده می شود، هنگام پیچیدن صدای جیر جیر شنیده می شود، هنگام ترمزگیری ماشین به پهلو کشیده می شود، ارزش توجه به مفصل توپ را دارد.

مفصل توپ در ماشین چیست؟ این محوری است که توپی چرخ را به بازوی تعلیق محکم می کند. این قسمت از حرکت چرخ در صفحه عمودی جلوگیری می کند و آزادی را در عمودی فراهم می کند.

چرا مفصل توپ می شکند؟ پارگی چکمه، سایش ناشی از بارهای زیاد هنگام رانندگی در خارج از جاده، کمبود روان کننده، افزایش فاصله انگشتان به دلیل سایش طبیعی.