قاب ماشین چیست و انواع مختلفی از آن وجود دارد

یکی از مهمترین عناصر خودرو سیستم پشتیبانی است. این اوست که امکان ایجاد یک کل واحد از تمام اجزای دستگاه را فراهم می کند. پیش از این ، همه وسایل نقلیه دارای ساختار قاب بودند. با این حال، در طول زمان، آن را با انواع دیگر، از جمله بدن monocoque، که تقریبا در تمام اتومبیل های سواری استفاده جایگزین شد. با این وجود ، قسمت تحمل قاب هنوز هم استفاده می شود - در SUV ها و کامیون ها.

قاب ماشین چیست: هدف ، جوانب مثبت و منفی

فریم اتومبیل یک ساختار تیر است که به عنوان پایه ای برای بستن تمام اجزا و مجموعه ها مانند نیروگاه ، عناصر انتقال نیرو ، شاسی و غیره عمل می کند. بدنه با این طراحی از سیستم پشتیبانی ، فضای لازم را برای مسافران و چمدان ها فراهم می کند و همچنین عملکرد تزئینی را نیز انجام می دهد.

استفاده از قاب این امکان را فراهم می کند تا به قسمت تحمل مقاومت بالایی داشته باشید. بنابراین از آن در کامیون ها و SUV ها استفاده می شود. همچنین به حداکثر رساندن وحدت واحدها و سازوکارها بین مدلهای طبقات مختلف امکان پذیر است.

پیش از این ، تولیدکنندگان اتومبیل شاسی خودرو را با قطعات اساسی (قاب ، موتور ، گیربکس و ...) تولید می کردند ، جایی که انواع مختلف بدنه "کشیده" بود.

قاب موجود در اتومبیل مانند "اسکلت" عمل می کند. او تمام بارهای خارجی و داخلی را هنگام حرکت ماشین و حتی هنگام پارک درک می کند. با توجه به این ، تعدادی از الزامات به قاب ماشین تحمیل می شوند:

• مقاومت و استحکام کافی
• وزن کم
• شکل صحیح ، که به عملکرد منطقی همه عناصر ماشین کمک خواهد کرد.

قسمت تحمل قاب دارای چندین مزیت است. بنابراین ، به لطف او ، مونتاژ اتومبیل و تعمیر آن در آینده بسیار آسان تر می شود. تفاوت اصلی بین ساختار قاب و ساختار بدنه این است که به لطف یک متخصص و مواد خوب می توان به راحتی از بین رفت. مزیت مهم دیگر: رانندگی در جاده های نامناسب مملو از اعوجاج بدنه (دهانه درها ، ستون ها و ...) نخواهد بود.

در کنار این ، معایبی نیز وجود دارد. اولین مورد افزایش چشمگیر وزن خودرو به دلیل وجود قاب و بدنه جداگانه است. بر این اساس ، مصرف سوخت نیز بیشتر خواهد بود. یکی دیگر از معایب این است که برای قرار دادن اعضای جانبی در زیر بدنه به فضای اضافی احتیاج دارد که این امر سوار شدن به اتومبیل را پیچیده و قسمت قابل توجهی از محفظه سرنشینان را اشغال می کند.

کاهش ایمنی غیرفعال نیز نشان داده می شود ، زیرا در صورت برخورد احتمال جابجایی قاب نسبت به بدنه وجود دارد. بنابراین ، بدنه تحمل کننده جزئی جدایی ناپذیر از یک خودروی سواری است. در عین حال ، ساختار قاب به خوبی با شرایط سخت رانندگی کامیون ها و SUV ها کنار می آید.

انواع قاب

قاب ها به چندین نوع تقسیم می شوند که از لحاظ ویژگی های طراحی متفاوت هستند:

• اعضای جانبی؛
• ستون فقرات؛
• فضایی.

برخی از گونه زیرگونه. انواع ترکیبی نیز با ترکیب اجزای مختلف فریم در طراحی متمایز می شوند.

قاب اسپار

این رایج ترین نوع است. طرح قاب شامل دو تیر طولی قدرت است که به آنها اسپار گفته می شود. آنها در امتداد بدن کشیده شده و با استفاده از اعضای متقاطع به یکدیگر متصل می شوند. تیرها از فولاد ساخته شده اند. به منظور افزایش عملکرد پیچش ، می توان از انواع مختلف پروفیل های مقطعی استفاده کرد.

اسپارها لزوماً مستقیم نیستند - گاهی اوقات هم خمشهای عمودی دارند و هم افقی. آنها می توانند هم به موازات صفحه افقی و هم در یک زاویه خاص قرار بگیرند که در SUV ذاتی است. همچنین ممکن است آرایش متفاوتی از اعضای متقاطع وجود داشته باشد که به دلیل آن اسپارها متصل می شوند. این محبوب ترین ساخت قاب است که در بیشتر کامیون ها و SUV ها استفاده می شود.

این قاب برای رانندگی در جاده های ناهموار بسیار مناسب است. همچنین تعمیر و مونتاژ خودرو را ساده می کند. معایب آن این است که اسپارها قسمت قابل توجهی از کابین را اشغال می کنند و روند فرود را تا حدودی پیچیده می کنند.

Spar X شکل

قاب X شکل یکی از انواع اسپار است. ویژگی طراحی آن این است که اسپارهای جلو و عقب طلاق گرفته و در مرکز آنها حداکثر کاهش می یابد. این نوع مانند راش "X" به نظر می رسد ، که دلیل نامگذاری آن است.

پیرامونی

این نوع از فریم مشاجره است. این نوع به طور فعال در اتومبیل های سواری بزرگ ساخت اروپا و "ترسناک" های ایالات متحده در دهه 60 مورد استفاده قرار گرفت. در چنین قابهایی ، اسپارها به قدری پهن قرار گرفته اند که در حین نصب بدنه ، در آستانه ها قرار می گیرند. این اجازه می دهد تا سطح کف به طور قابل توجهی پایین بیاید و در عین حال از ارتفاع فوری دستگاه کاسته شود.

یک مزیت مهم چنین دستگاهی حداکثر سازگاری آن با اثرات جانبی است. با این حال ، یک نقطه ضعف قابل توجه وجود دارد - قاب نمی تواند بارهای قابل توجهی را تحمل کند ، بنابراین بدنه ماشین باید از مقاومت و استحکام لازم برخوردار باشد.

قاب ستون فقرات

این نوع قاب ها توسط نمایندگان شرکت Tatra ساخته شده و عمدتا برای ماشین آلات تولیدی آن مورد استفاده قرار می گرفت. حامل اصلی لوله ای است که موتور را از جلو به عناصر انتقال نیرو که در داخل آن قرار دارند متصل می کند. در واقع ، این لوله به عنوان یک میل لنگ منفرد برای جعبه دنده ، جعبه انتقال و شافت های محرک عمل می کند. گشتاور موتور تا جعبه دنده از طریق شافت قرار گرفته در لوله تأمین می شود. علاوه بر این ، این شافت یک شاخه کاردان نیست ، که اطمینان بیشتری را تضمین می کند.

این طراحی قاب ، در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل چرخ ، سفر بسیار طولانی را فراهم می کند ، که آن را در وسایل نقلیه ویژه ضروری می کند.

مزیت قاب ستون فقرات نیز این است که دارای استحکام پیچشی بسیار بالایی است ، و عناصر انتقال قابل اعتماد در برابر تأثیرات خارجی محافظت می شوند. اما با توجه به اینکه مکانیسم های خاصی در داخل ساختار قاب قرار دارند ، کارهای تعمیر به طور محسوسی پیچیده تر می شوند.

ویلچاتو-پشته

نوع قاب چنگال-رج نیز توسعه "تاترا" است. در این نسخه ، موتور به لوله انتقال متصل نیست ، بلکه روی یک چنگال مخصوص اعضای جانبی قرار دارد. این کار به منظور کاهش سطح ارتعاشات منتقل شده از موتور احتراق داخلی به قاب و در نتیجه ، به بدنه خودرو انجام می شود. با این وجود امروزه دیگر از قاب های چنگال-ستون فقرات در صنعت خودرو استفاده نمی شود.

قاب فضایی

پیچیده ترین نوع ساخت قاب که برای اتومبیل های اسپرت استفاده می شود. این سازه یک قاب بر اساس لوله های نازک آلیاژی است و از سختی و مقاومت بسیار بالایی برخوردار است. در صنعت خودرو ، این قاب ها توسط monocoque جایگزین شده اند ، با این حال ، از طراحی های مشابه در ایجاد اتوبوس ها استفاده می شود.

پایه یاتاقان

پایه نگهدارنده چیزی بین بدنه و ساختار قاب است. اسپارها نیز در اینجا استفاده می شوند ، اما آنها توسط پایین متحد می شوند ، و نه توسط اعضای متقاطع. بزرگترین و محبوب ترین صاحب کف بلبرینگ فولکس واگن بیتل است که در آن بدنه با استفاده از پیچ و مهره به صفحه کف صاف متصل می شود. خودروی تولید انبوه دیگر ، رنو 4CV ، دارای طراحی مشابه است.

ته تحمل بار با قابلیت تولید بالا مشخص می شود و در تولید در مقیاس بزرگ استفاده می شود. این طرح اجازه می دهد کف و مرکز ثقل خودرو به اندازه کافی پایین نگه داشته شود.

یاتاقان قاب این خودرو دارای چندین مزیت و ویژگی است که آن را برای کامیون ها و SUV ضروری می کند. و اگرچه این قاب صرفاً برای انواع خاصی از اتومبیل ها استفاده می شود ، اما برخی از عناصر ساختاری آن بسیار گسترده استفاده می شود ، زیرا باعث می شود بدنه های نگهدارنده سفت و سخت شوند. تقریباً هر خودروی سواری مجهز به اسپار یا زیر فریم تقویت کننده است.