رادیاتور چیست و به چه کار می آید؟

رادیاتور بخشی از اتومبیل است که در محفظه موتور نصب شده است. خنک کننده ثابت موتور را فراهم می کند.

چگونه کار می کند ، به چه کار می آید ، چه نوع رادیاتور وجود دارد ، چرا خراب می شود ، چگونه از آن مراقبت می کند و چگونه بهترین اصلاح را انتخاب می کند؟ بیایید با جزئیات بیشتر با همه تفاوت های ظریف مقابله کنیم.

مفاهیم کلی ، هدف

در طول کار با وسیله نقلیه ، تمام اجزای مکانیکی آن گرم می شوند. در بعضی از محفظه ها ، این رقم به بیش از صد درجه می رسد. و واحد اصلی ، که به دلیل درجه حرارت بالا ، به سرعت خراب می شود - موتور.

برای جلوگیری از خراب شدن ، قطعات متحرک موتور باید خنک شوند. برای این منظور مهندسان هر سازنده اتومبیل یک سیستم خنک کننده را توسعه و نصب می کنند.

رادیاتور خنک کننده یک مبدل حرارتی فلزی است که داخل آن با ضد یخ (یا ضد یخ) پر شده است. لوله های لاستیکی به آن متصل می شوند ، که به گردن های موتور مربوطه متصل می شوند.

خنک کننده موتور طبق اصل زیر کار می کند. موتور احتراق داخلی روشن شده پروانه پمپ آب را می چرخاند. با تشکر از این ، ضد یخ در سیستم (در یک دایره کوچک) شروع به گردش می کند. وقتی دمای مایع به 80-90 درجه می رسد ، ترموستات تحریک می شود و یک دایره گردش بزرگ باز می شود. این اجازه می دهد تا موتور سریعتر تا دمای مورد نظر گرم شود.

انیمیشن سه بعدی زیر نحوه کار سیستم را به وضوح نشان می دهد:

سیستم خنک کننده موتور اتومبیل. دستگاه عمومی انیمیشن سه بعدی.

انواع و چیدمان رادیاتور خودرو

هر رادیاتور ماشینی دستگاه مشابهی خواهد داشت. طراحی این قسمت عمدتاً از سه عنصر تشکیل شده است:

• مبدل حرارتی؛
• چارچوب؛
• لوله های ورودی و خروجی.

مبدل حرارتی با سیستمی از لوله‌های نازک (اغلب آلومینیومی، اما آنالوگ‌های مسی نیز یافت می‌شود) نشان داده می‌شود که روی آن صفحات آلومینیومی نازک قرار گرفته‌اند. لوله های ورودی و خروجی برای اتصال رادیاتور به شبکه اصلی سیستم خنک کننده ای که در آن استفاده می شود طراحی شده اند.

در مورد نوع مبدل حرارتی، ممکن است از لوله یا صفحات توخالی تشکیل شده باشد. اگر در رادیاتور از لوله های گرد یا بیضی استفاده می شود، برای انتقال حرارت بهتر، پره های ساخته شده از فویل آلومینیومی ضخیم روی آنها بند می زنند. رادیاتورهای لایه ای به چنین پره هایی نیاز ندارند، زیرا شکل مبدل حرارتی خود انتقال حرارت کارآمد را تضمین می کند. در میان گزینه های لوله ای، دو نوع وجود دارد:

• لوله ای-لاملاری. چنین رادیاتورهایی از لوله های زیادی با صفحات بسته شده روی آنها تشکیل شده است که انتقال حرارت اضافی را فراهم می کند.
• نوار لوله ای. اینها همان لوله هایی با مقطع بیضی یا گرد هستند که بین آنها نوارهایی از فویل فلزی ضخیم به شکل آکاردئون تا می شود. این نوع رادیاتورهای لوله ای دارای سطح خنک کننده افزایش یافته ای هستند که به این دلیل انتقال حرارت با راندمان بیشتری انجام می شود.

همچنین تمامی رادیاتورهای خودرو بر اساس مواد ساخت به دو نوع تقسیم می شوند:

• ساخته شده از مس (یا آلیاژی از مس و برنج). چنین رادیاتورهایی به دلیل خواص مس، انتقال گرما را بهبود بخشیده اند تا به طور موثر گرما را از بین ببرند و به سرعت گرم شوند. عیب چنین تغییراتی وزن زیاد و هزینه بالا است. اما چنین رادیاتورهایی با کیفیت بالایی قابل تعمیر هستند.
• از آلومینیوم. این گونه رادیاتورها به دلیل وزن کم بیشتر در خودروها استفاده می شوند. لوله ها در چنین تغییراتی به باله های مبدل حرارتی لحیم نمی شوند و بلوک لوله اغلب با یک لوله نشان داده می شود که به شکل یک مار در بلوک قرار می گیرد.

اکثر رادیاتورهای خودرو دارای طراحی لوله لحیم کاری و نوار فلزی هستند. مدل‌های صفحه لوله‌ای در ماشین‌ها کمتر رایج هستند، زیرا در مقایسه با گزینه‌های نوار لوله‌ای، انتقال حرارت کارآمد کمتری را ارائه می‌دهند.

در ماشین به چه دردی می خورد

موتور خودرو با سوزاندن سوخت در سیلندرها کار می کند. در نتیجه ، تمام قطعات بسیار داغ می شوند. با افزایش دمای عناصر فلزی ، آنها منبسط می شوند. اگر آنها خنک نشوند ، این امر منجر به مشکلات مختلفی در واحد قدرت می شود ، به عنوان مثال ، ترک در سر سیلندر ، در ژاکت خنک کننده ، تغییر شکل سر سیلندر ، انبساط حرارتی بیش از حد پیستون ها و غیره. نادیده گرفتن چنین مشکلاتی منجر به تعمیرات گران قیمت ICE می شود.

برای تثبیت دما ، همه موتورهای احتراق داخلی در طراحی آنها یک ژاکت خنک کننده وجود دارد که از طریق آن مایع با کمک پمپ گردش می کند. ضد یخ گرم شده از طریق بزرگراه به رادیاتور اتومبیل منتقل می شود. در آن ، مایع خنک می شود ، و سپس دوباره به موتور جریان می یابد. این فرایند به شما امکان می دهد که حفظ کنید دمای عملکرد موتور احتراق داخلی.

اگر رادیاتور در طراحی سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ، مایع موجود در آن به سرعت می جوشد. در اتومبیل ، این قسمت در قسمت جلوی محفظه موتور نصب شده است. این لازم است تا هوای سرد بیشتری وارد صفحه آن شود.

کارایی مبدل های حرارتی به عوامل زیر بستگی دارد:

• تعداد لوله ها - هر چقدر بیشتر باشد ، ضد یخ بهتر خنک می شود.
• سطح مقطع لوله ها - شکل بیضی شکل منطقه تماس با هوا را افزایش می دهد ، که انتقال حرارت را افزایش می دهد.
• جریان هوای اجباری - به خصوص در رانندگی در شهر مفید است.
• پاکیزگی - هر چقدر آوار بین پره های مبدل حرارتی بیشتر باشد ، ورود هوای تازه به لوله های گرم دشوارتر خواهد بود.

بازده خنک کننده به چه چیزی بستگی دارد؟

اول از همه ، بازده خنک کننده واحد قدرت بستگی به نوع خنک کننده در سیستم دارد.

الزامات اصلی چنین مایعاتی عبارتند از:

1. مایع خنک کننده باید دارای ظرفیت حرارتی بالا و سیالیت خوبی باشد.
2. نباید در دمای پایین بجوشد و همچنین به سرعت تبخیر می شود.
3. در دمای پایین نباید متبلور شود.
4. ضد یخ نباید رسوب و رسوباتی را روی سطوح داخلی عناصر سیستم خنک کننده در حین گرمایش یا هنگام خنک کننده فوق العاده ایجاد کند.
5. با تماس طولانی با قطعات فلزی ، نباید خوردگی ایجاد کند.
6. ترکیب شیمیایی ماده نباید شامل اجزایی باشد که مواد لاستیکی را از بین می برند.
7. از آنجا که گردش در سیستم توسط یک پمپ با پروانه انجام می شود ، مایع نباید کف کند.
8. به دلیل تماس مداوم با عناصر داغ موتور ، مایع می تواند بسیار داغ شود ، بنابراین نباید قابل اشتعال باشد.
9.  به دلیل فشار زیاد در سیستم خنک کننده ، همیشه احتمال وقوع عجله در خط وجود دارد ، به ویژه در مورد لوله های قدیمی ، بنابراین مایع باید برای سلامت انسان ایمن باشد.

علاوه بر کیفیت خنک کننده ، عوامل زیر بر کارآیی حفظ دمای کارکرد موتور تأثیر می گذارد:

• ابعاد مشبک رادیاتور هرچه هوای کمتری وارد محفظه موتور شود ، تأمین سرمایش کافی موتور برای سیستم دشوارتر می شود. اما در زمستان ، سرد شدن بیش از حد موتور نیز نامطلوب است. به همین دلایل ، تولیدکنندگان خودرو باید بین حداکثر و حداقل ابعاد ورودی هوا به "میانگین طلایی" برسند. در برخی از مدل های اتومبیل ، جلوپنجره رادیاتور مجهز به دنده های متحرک است که دسترسی هوا به محفظه موتور را باز یا بسته می کند. این عناصر دارای نیروی الکتریکی هستند.
• ابعاد مبدل حرارتی رادیاتور از آنجا که رادیاتور عنصر اصلی است ، به همین دلیل ضد یخ در حال گردش در سیستم سرد می شود ، ابعاد آن نقش اساسی در خنک کننده موتور دارد. پهنای باند پره های رادیاتور نیز مهم است.
• نظافت رادیاتور. اگر فضای بین لوله ها و پره های مبدل حرارتی با کرک ، گرد و غبار ، برگها و سایر کثیفی مسدود شده باشد ، هوا روی فلز بدتر می شود و خنک شدن آن بدتر خواهد بود.

طراحی رادیاتور

ماده ای که رادیاتور اتومبیل از آن ساخته می شود فلز (آلومینیوم یا مس) است. دیواره های مبدل حرارتی بسیار نازک هستند ، به همین دلیل ضد یخ به سرعت درجه حرارت خود را می دهد و خنک می شود.

طراحی رادیاتور شامل لوله های نازکی است که به شکل مستطیل با هم جوش داده شده اند. این عنصر بر روی دو مخزن نصب شده است (یکی در ورودی ، دیگری در ورودی). علاوه بر این ، صفحات بر روی لوله ها پیچ خورده اند ، که باعث افزایش منطقه انتقال حرارت می شود. هوا از بین دنده ها عبور کرده و به سرعت سطح قطعه را خنک می کند.

همه مبدل های حرارتی دارای دو دهانه ورودی و خروجی هستند. لوله های سیستم به آنها متصل هستند. برای تخلیه مایع از حفره ، مبدل حرارتی مجهز به یک شاخه است که در پایین سازه نصب شده است.

اگر ماشین در بزرگراه رانندگی کند ، جریان هوا کافی است تا ضد یخ را به طور طبیعی خنک کند (دمیدن دنده ها). در مورد ترافیک شهر ، جریان هوا شدت کمتری دارد. برای این منظور ، یک فن بزرگ در سیستم خنک کننده پشت رادیاتور نصب شده است. در مدل های قدیمی خودرو ، مستقیماً توسط یک موتور رانده می شد. ماشین آلات مدرن به سیستم کنترل دمای ضد یخ مجهز هستند و در صورت لزوم ، جریان هوای اجباری را نیز شامل می شود.

نحوه ساخت رادیاتور - به فیلم زیر مراجعه کنید:

رادیاتور اتومبیل چگونه ساخته می شود

انواع رادیاتور

مبدلهای حرارتی انواع مختلفی دارند. هر یک از آنها برای هدف خاص خود طراحی شده اند ، اما طبق همان اصل کار می کنند - مایعی در داخل آنها گردش می کند تا از تبادل گرما اطمینان حاصل کند. مبدلهای حرارتی در سیستمهای زیر استفاده می شود:

• خنک کننده
• گرم کردن
• اقلیمی

دو نوع رادیاتور وجود دارد که بیشتر در صنعت خودرو استفاده می شود.

1. صفحه ای لوله ای این متداول ترین تغییری است که در خودروهای قدیمی مشاهده می شود. مبدل حرارتی موجود در آنها از لوله هایی به صورت افقی (مقطع دایره ای) تشکیل شده است که صفحات نازک روی آنها پیچ خورده است. اغلب آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند. این تغییرات روی وسایل نقلیه قدیمی نصب شده است. عیب اصلی انتقال حرارت ضعیف به دلیل کم بودن سطح تماس با جریان هوا است.
2. نوار لوله ای آنها از لوله های طولانی (قسمت بیضی شکل) استفاده می کنند که به شکل سیم پیچ تا شده اند. ماده ای که برای ساخت آنها استفاده می شود یا آلیاژ مس و برنج است یا آلومینیوم. چنین تغییراتی در بسیاری از اتومبیل های مدرن نصب شده است. مدل های مس رسانایی حرارتی بسیار خوبی دارند اما بسیار گران هستند. بنابراین ، سیستم خنک کننده اغلب مجهز به نمونه های آلومینیومی است.

در میان دسته اول ، دو نوع رادیاتور دیگر نیز وجود دارد. اینها مدل های تک پاس و چند پاس هستند. در اصل گردش با یکدیگر تفاوت دارند.

• یک طرفه. مایع خنک کننده از یک طرف وارد حفره مبدل حرارتی می شود و به طور مساوی در تمام لوله ها توزیع می شود. آنها یک اشکال قابل توجه دارند: ضد یخ در حفره به طور ناهموار توزیع می شود ، به همین دلیل کارایی تبادل گرما از بین می رود.
• چند پاس عناصر خنک کننده به چندین بخش تقسیم می شوند. این طرح باعث افزایش طول کلی خط می شود که روند انتقال گرما را بهبود می بخشد.

الزامات فنی

از آنجایی که هدف رادیاتور انتقال حرارت با کیفیت بالا است، این عنصر از سیستم خنک کننده باید شرایط زیر را برآورده کند:

• در برابر واکنش های اکسیداتیو مقاوم است. دیواره های مبدل حرارتی به طور مداوم در معرض مواد تهاجمی قرار می گیرند (اتیلن گلیکول، که بخشی جدایی ناپذیر از ضد یخ ها است، در طول زمان تمایل به کسب خواص اسیدی دارد). اگر رادیاتور از کیفیت پایینی برخوردار باشد، به سرعت تحت تأثیر یک واکنش اکسیداتیو خراب می شود، به همین دلیل قادر به تحمل فشار در سیستم خنک کننده نخواهد بود و در برخی خودروها این پارامتر به سه یا چهار اتمسفر افزایش می یابد. .
• مقاوم در برابر فشار بالا. همانطور که قبلا ذکر شد، در برخی از مدارهای خنک کننده، فشار ضد یخ تا 4 اتمسفر افزایش می یابد. برای اینکه رادیاتور جدید بتواند در برابر اوج بار مقاومت کند و در عین حال سفتی خود را حفظ کند، قطعه در کارخانه تحت فشار 15 اتمسفر آزمایش می شود.
• مقاوم در برابر لرزش. در هر خودرویی، قطعات از ارتعاشات مداوم رنج می برند. رادیاتور نیز از این قاعده مستثنی نیست. رادیاتور باید در برابر ارتعاشات بین 5 تا 35 هرتز مقاومت کند.
• مقاوم در برابر تغییرات دما. در یک شب یخبندان (بسته به منطقه)، دمای محیط می تواند تا -30 یا بیشتر کاهش یابد و با موتور روشن، مایع خنک کننده می تواند تا +115 یا بیشتر (بسته به نوع سیستم) گرم شود. چنین قطراتی نباید رادیاتور را از کار بیندازند.

گزینه های اضافی

برخی از انواع رادیاتورها می توانند خنک کننده دو سیستم مختلف در یک وسیله نقلیه را به طور همزمان فراهم کنند. به عنوان مثال، چنین دستگاه هایی در طراحی خود ممکن است یک مدار جداگانه داشته باشند، به عنوان مثال، برای خنک کردن روغن گیربکس یک گیربکس اتوماتیک.

در مستندات فنی رادیاتور، سازنده قطعاً نشان می دهد که آیا قطعه دارای مدار خنک کننده اضافی برای یک سیستم جداگانه است یا خیر. اگر خودرو مجهز به تهویه مطبوع باشد، این سیستم از مبدل حرارتی فردی استفاده می کند، به همین دلیل است که نصب رادیاتور سیستم خنک کننده استاندارد در برخی خودروها غیرممکن است. در این مورد، سازندگان مبدل های حرارتی نازک تری را برای سیستم خنک کننده موتور ارائه می دهند.

بازده خنک کننده به چه چیزی بستگی دارد؟

سیستم خنک کننده استاندارد موتور اغلب نیازی به دستکاری برای بهبود آن ندارد. در برخی موارد، دلیلی برای ایجاد برخی تغییرات وجود دارد. به عنوان مثال، در عرض های شمالی در زمستان، برای گرم شدن بهتر موتور، رانندگان یک ترموستات داغ نصب می کنند که در دمای +90 درجه باز می شود.

اگر در تابستان بسیار گرم است و خودرو مستعد جوشیدن ضد یخ است، راننده می تواند ترموستات سردی را نصب کند که در دمای +70 درجه باز می شود تا موتور بیشتر به حداکثر دمای برسد.

در شرایط دیگر، سیستم کاملاً کارآمد عمل می کند. اما در گرمای شدید و رادیاتور فقط برای این مورد وجود دارد (برای خنک کردن ضد یخ و جلوگیری از جوشیدن موتور)، ممکن است موتور به دلیل انتقال حرارت ضعیف بیش از حد گرم شود.

راندمان خنک کنندگی ضد یخ به موارد زیر بستگی دارد:

• طرح های رادیاتور خنک کننده تعداد لوله ها، مواد آنها، سطح مقطع لوله ها، موقعیت صفحات روی لوله ها. اگر محفظه موتور اجازه دهد، می توان یک آنالوگ سه ردیفه را به جای رادیاتور دو ردیفه نصب کرد. با تشکر از این، خنک کننده سیستم با راندمان بیشتری رخ می دهد.
• دمیدن مصنوعی مبدل حرارتی. این امر زمانی ضروری است که ماشین با سرعت کم حرکت می کند، به عنوان مثال، در یک تافی شهری. برای جریان هوای کارآمد، از انواع مختلفی از فن ها استفاده می شود. برخی از آنها بسته به درجه خنک کنندگی مورد نیاز می توانند در حالت های چرخشی مختلف عمل کنند. موثرترین گزینه یک فن الکتریکی است که توسط یک واحد کنترل یا یک سنسور دما راه اندازی می شود. همچنین مدل‌هایی وجود دارند که به کلاچ چسبناکی مجهز هستند که در دمای خاصی کار می‌کنند، اما کارایی کمتری دارند.
• تمیزی مبدل حرارتی. از آنجایی که رادیاتور در قسمت جلویی خودرو قرار دارد، مقدار زیادی گرد و غبار، برگ و سایر زباله‌های موجود در جاده به باله‌های آن می‌رسد. با گذشت زمان، گرد و غبار بی ضرر برگ به لایه متراکمی از خاک تبدیل می شود که فضاهای خالی بین نوارهای مبدل حرارتی را مسدود می کند. این مانع از عبور آزاد هوا می شود و به همین دلیل موتور حتی با کار مداوم فن بیش از حد گرم می شود.

آسیب رساندن به رادیاتور: علل ، پیشگیری

مانند هر قطعه ، رادیاتور موجود در ماشین نیز ممکن است خراب شود. در اینجا پنج دلیل اصلی ذکر شده است.

1. آسیب مکانیکی. از آنجا که این قطعه در جلوی وسیله نقلیه نصب شده است ، اشیا foreign خارجی غالباً روی آن می افتند. به عنوان مثال ، این می تواند سنگهای یک ماشین جلویی باشد. حتی یک برخورد جزئی از اتومبیل نیز می تواند به رادیاتور آسیب برساند و به سختی سیستم خنک کننده آسیب برساند.
2. اکسیداسیون فلز اگرچه تمام عناصر مبدل حرارتی از مواد ضد زنگ ساخته شده اند ، رادیاتورها از تجمع مقیاس داخل حفره های آنها محافظت نمی شوند. به دلیل استفاده از مایع خنک کننده با کیفیت پایین ، قطعات فلزی موتور می توانند اکسید شوند که باعث مسدود شدن خط و جلوگیری از گردش آزاد ضد یخ می شود.
3. ساییدگی طبیعی. گرمایش و سرمایش مداوم منجر به "خستگی" فلز می شود که از استحکام آن می کاهد. ارتعاشات در محفظه موتور درزهای اتصال را از بین می برد ، که می تواند منجر به نشت شود.
4. فشار بیش از حد خط. اگر دوشاخه بی کیفیتی روی مخزن انبساط نصب شود ، با گذشت زمان ، عملکرد شیر تخلیه فشار متوقف می شود. به دلیل گرم شدن ضدیخ تا دمای بالاتر از 100 درجه ، حجم در سیستم افزایش می یابد. اغلب ، درزهای روی عناصر پلاستیکی از هم جدا می شوند. اما دیواره های مبدل حرارتی قدیمی با گذشت زمان نازک تر می شوند که منجر به کاهش فشار و نشت می شود.
5. انجماد خنک کننده. این می تواند در صورت استفاده از ضد یخ یا آب ساده اشتباه رخ دهد. در سرما ، آب متبلور و منبسط می شود. از این طریق ، شکاف هایی روی دیواره لوله ها ظاهر می شود.

با استفاده از روش های پیشگیرانه می توان جلوی بیشتر این مشکلات را گرفت. برای طولانی شدن سرویس رادیاتور ، مالک خودرو می تواند اقدامات زیر را انجام دهد.

• آب عادی را به سیستم نریزید. در مواقع اضطراری می توانید از مواد تقطیر شده استفاده کنید ، اما در آینده نزدیک باید آن را به ضد یخ تغییر دهید. این مایع در دمای بالاتر از 115 درجه می جوشد. علاوه بر این ، حاوی روان کننده است که تأثیر مفیدی روی پروانه پمپ و سایر قطعات فلزی سیستم دارد.
• ضد یخ را به موقع عوض کنید و وقتی سطح کم شد ، آن را اضافه کنید. تعویض باید حداقل 50-70،000 کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده (برای ضد یخ ، این فاصله از 150 هزار است). اما اگر خنک کننده رنگ خود را تغییر داده و سیاه شده است ، این یک سیگنال روشن برای نگهداری سیستم است.
• یک رادیاتور ساخته شده برای مدل ماشین داده شده نصب کنید.
• تعمیر و نگهداری معمول را روی کل سیستم خنک کننده انجام دهید.
• باله های مبدل حرارتی را تمیز نگه دارید.
• در هنگام تعویض ضد یخ ، به طور دوره ای دیواره های داخلی سیم پیچ را بشویید.

نحوه تعمیر رادیاتور

روشهای مختلفی برای تعمیر رادیاتورهای سیستم خنک کننده موتور وجود دارد. همه چیز بستگی به میزان آسیب دارد. در برخی موارد ، استفاده از مواد مخصوص آب بندی کافی خواهد بود ، در حالی که در موارد دیگر بدون تجهیزات ویژه امکان پذیر نخواهد بود.

در اینجا نحوه تعمیر رادیاتور بسته به نوع آسیب ذکر شده است:

• تعمیرات خارجی با استفاده از سیلانت های اتوماتیک. برای این روش ، باید یک چسب سیلانت با گرد و غبار فلزی خریداری کنید. چنین وجوهی می تواند یک یا دو جزء باشد. درزگیر فلزی یا جوشکاری سرد نام دیگر چنین محصولاتی است. تعمیر با این وجوه با نشتی جزئی م effectثر است.
• تعمیرات داخلی با استفاده از سیلانت شیمیایی. وسایلی که برای چنین تعمیراتی در نظر گرفته شده می تواند مایع یا پودر باشد. مانند مورد قبلی ، فقط در صورت نشتی جزئی می توان از آنها استفاده کرد. همچنین ، شکاف یا حفره ای پس از چنین ترمیم ، فشار کمی را تحمل می کند ، بنابراین این یک اقدام موقتی است.
• لحیم کاری رادیاتور. در مقایسه با روش های قبلی ، این روش قابل اطمینان تر است ، اما زمان و هزینه بیشتری را می طلبد. و اگر هیچ تجربه ای در انجام چنین کاری ندارید ، هنوز باید به دنبال یک متخصص باشید. اما رادیاتورهای آلومینیومی تحت لحیم کاری قرار نمی گیرند. این روش برای تعمیر انواع برنج مناسب است. تنها نکته احتمالی این است که لحیم کاری باید در فاصله کمی از لحیم کاری کارخانه انجام شود تا درز ذوب نشود.
• دوشاخه لوله خراب شده است. این روش تعمیر برای آسیب های گسترده اما موضعی مناسب است. در این حالت ، لوله ها با انبردست صاف می شوند. مایع به گردش خود ادامه می دهد ، اما در فشار زیاد ، نشت به طور کامل برطرف نمی شود و بازده انتقال حرارت قطعه کمی کاهش می یابد (این بستگی به تعداد لوله های مسدود شده دارد).

روش گران قیمت فقط در مورد رادیاتورهای گران قیمت باید استفاده شود. در غیر این صورت ، لحیم کاری قطعه ، به ویژه در مورد مدل های آلومینیومی ، فایده ای ندارد. دلیل این است که اگر یک شوفاژ آلومینیومی نشت کند ، پس از مدتی مطمئناً ترک خواهد خورد.

همه روشهای تعمیر فوق ، به جز لحیم کاری ، اقدامات موقتی هستند. آنها فقط برای مدتی تأثیر می گذارند ، و حتی در آن صورت در همه موارد با حذف 100٪ نشتی ها تأثیر نمی گذارند. این امر بیشتر در موارد اضطراری اتفاق می افتد ، زمانی که رادیاتور در جاده می چکد و نزدیکترین ایستگاه خدمات رسانی هنوز راه درازی است.

کدام یک بهتر است: برای تعمیر یا تغییر

تمام رانندگان را می توان تقریباً به دو دسته تقسیم کرد. اولی ها معتقدند که یک قطعه خراب باید با یک قطعه جدید جایگزین شود. دومی مطمئن هستند که همه چیز قابل ترمیم است. و تعمیر رادیاتورها بحث دائمی است.

اینترنت پر از انواع مشاوره ها در مورد چگونگی رفع نشتی توسط خودتان است. برخی از ترکیبات خاص استفاده می کنند. برخی دیگر سیستم را با مواد پل ترک خور پر می کنند. بعضی اوقات بعضی از روش ها به طولانی شدن عمر قطعه برای مدتی کمک می کنند. اما در بیشتر موارد ، این روش ها فقط سیستم خنک کننده را مسدود می کنند.

تعمیر مدل های مسی منطقی است ، زیرا لحیم کاری آنها بسیار آسان است. در مورد آنالوگ آلومینیوم ، اوضاع متفاوت است. آنها می توانند لحیم شوند ، اما این شامل جوشکاری گران است. بنابراین هزینه تعمیر رادیاتور نشتی تقریباً با قیمت قطعه جدید یکسان خواهد بود. منطقی است که فقط در مورد مدل مبدل حرارتی گران قیمت ، با این روش موافقت کنید.

در بیشتر موارد ، تعمیرات فقط یک اقدام موقتی است ، زیرا فشار مداوم در سیستم خنک کننده به طور مداوم ایجاد می شود ، که منجر به کاهش فشار مکرر خط می شود. اگر تعمیر و نگهداری به موقع سیستم را انجام دهید ، اغلب نیازی به تعویض رادیاتور نخواهید داشت. بنابراین ، هنگامی که قطعه خراب شد و مایع خنک کننده گرانبها بر روی زمین ریخته شد ، بهتر است این واحد را تعویض کنید تا اینکه دائماً برای خرید یک قوطی دیگر پول دور بریزید.

چگونه به درستی کار کنیم؟

یکی از مهمترین شرایط برای عملکرد صحیح رادیاتور ، تمیز نگه داشتن رادیاتور و جلوگیری از فشار بیش از حد در سیستم است. عامل دوم به درپوش مخزن انبساط بستگی دارد.

روش اول می تواند عمر این ملفه را افزایش دهد. با این حال ، باید به درستی انجام شود.

• تولید کننده استفاده مجدد از مایع خنک کننده استفاده شده را ممنوع می کند. حتی اگر آن را تمیز کنید ، در حال حاضر خاصیت خود را از دست داده است ، و بنابراین دیگر بی فایده خواهد بود.
• اگر ضد یخ بسیار کثیف است ، قبل از ریختن ماده جدید در سیستم ، باید آن را با آب مقطر شستشو دهید (در هر صورت از آب معمولی استفاده نکنید). حاوی نمک و ناخالصی نیست که بتواند در داخل سیم پیچ جمع شده و بازده خنک سازی را کاهش دهد.
• هنگام تمیز کردن قسمت بیرونی ، توجه به این نکته ضروری است که باله های مبدل حرارتی بسیار نازک هستند و بنابراین حتی نیروهای جزئی می توانند آنها را خم کنند. متعاقباً ، از جریان طبیعی هوا در لوله های رادیاتور جلوگیری می کند. اگر این روش با استفاده از مینی واشر انجام شود ، باید یک سر کوچک تنظیم کنید. جهت جلوگیری از حرکت کثیفی جمع شده به مبدل حرارتی ، جت باید عمود بر باله ها باشد. پس به هیچ وجه قابل تصفیه نیست.

چرا باید مرتباً رادیاتور خنک کننده خودرو را شستشو دهید؟

از آنجایی که راندمان انتقال حرارت به تمیزی رادیاتور بستگی دارد، هر راننده باید وضعیت این قطعه را نظارت کند. بهتر است این کار را در ابتدای فصل مثلاً بعد از زمستان انجام دهید. در یک سال، سلول های مبدل حرارتی زمان زیادی برای مسدود شدن نخواهند داشت، اما اگر ماشین به طور مداوم در جاده های گرد و غبار، به عنوان مثال، در جنگل حرکت می کند، رادیاتور باید بیشتر تمیز شود.

اما رادیاتور علاوه بر تمیزی بیرون باید از داخل نیز تمیز باشد. برای انجام این کار، نظارت بر تعویض به موقع مایع خنک کننده و عدم استفاده از آب ضروری است. آب می تواند رسوب تشکیل دهد. هرچه بیشتر در لوله های رادیاتور باشد، مایع خنک کننده بدتر در سیستم گردش می کند.

این اتفاق می افتد اگر یک راننده وجوه را به سیستمی با منشأ ناشناخته که ظاهراً نشت رادیاتور را از بین می برد، بریزد. خود باد ممکن است مسدود شده باشد، اما همین اتفاق در بخش های نازک سیستم خنک کننده رخ می دهد.

افزایش عمر رادیاتور: شستشو در خارج و داخل

هرگونه تجهیزات نیاز به نگهداری دوره ای دارد. در مورد رادیاتورهای خنک کننده نیز همین امر صادق است. برای اینکه قسمت بیشتر طول بکشد ، باید به طور دوره ای از خاک (روی لانه زنبوری) تمیز شود و همچنین حفره های آن را بشویید.

بهتر است شستشوی رادیاتور را با جایگزینی برنامه ریزی شده ضد یخ ترکیب کنید. این روش چگونه انجام می شود:

• موتور باید خنک شود تا فشار در خط کاهش یابد.
• مایع خنک کننده تخلیه می شود. آلودگی سیستم خنک کننده را می توان با خلوص ضد یخ قضاوت کرد.
• سپس سیستم به طور کامل با آب مقطر پر می شود. برای بهترین اثر ، می توانید چند قطره رسوب زدایی به آن اضافه کنید (اما مهم است که حاوی اسید نباشد).
• موتور روشن می شود و باید تا 20 دقیقه کار کند.
• آب تمیز کننده از سیستم تخلیه می شود.
• آب مقطر خالص ریخته می شود و موتور روشن می شود.
• این روش تا زمانی که آب تخلیه شده شفاف شود تکرار می شود.

برای نظافت خارجی ، رادیاتور باید جدا شده و از دستگاه خارج شود. از آنجا که لانه زنبوری رادیاتور از فویل آلومینیومی نازک ساخته شده است ، هنگام استفاده از برس های درشت ، فشار قوی آب و مواد شوینده تهاجمی ، می توان آنها را تغییر شکل داد ، که باعث بدتر شدن جریان هوا به مبدل حرارتی می شود.

نحوه شستشوی رادیاتور خنک کننده خودرو

بهتر است شستشوی رادیاتور را با تعویض ضدیخ ترکیب کنید. ترتیب کار به شرح زیر است:

1. موتور باید خنک شود تا در حین کار سوخته نشود و همچنین کاهش یابد.
2. ضد یخ از طریق شیر آب رادیاتور تخلیه می شود. با رنگ مایع خنک کننده، می توانید میزان کثیف بودن سیستم را ارزیابی کنید.
3. آب مقطر ریخته می شود (اگر ضد یخ تخلیه شده کثیف باشد). ضمناً در این حالت نمی توان از آب معمولی استفاده کرد تا در داخل لوله ها رسوب ایجاد نشود. برای بهترین اثر، می توانید چند گرم ماده جرم گیر بدون اسید را به آب اضافه کنید. این عامل بدون اسید است که روی عناصر پلاستیکی و لاستیکی کل سیستم ملایم خواهد بود. همچنین باعث خوردگی داخل رادیاتور نمی شوند.
4. موتور شروع می شود و به مدت 15-20 دقیقه کار می کند.
5. موتور خاموش است؛
6. تخلیه آب. اگر کثیف است، این روش باید تکرار شود تا آب تمیز پس از شستشو تخلیه شود.
7. ضد یخ تازه ریخته می شود.
8. برای از بین بردن قفل های هوا، موتور روشن می شود و ضد یخ را تا زمانی که سطح مخزن انبساط افت کند به آن اضافه کنید.

برای تمیز کردن بیرونی رادیاتور، باید آن را از بین ببرید. لانه زنبوری با فشار کمی آب شسته می شود. فشار آب باید کم باشد تا فشار باعث تغییر شکل پره های مبدل حرارتی نشود.

کدام رادیاتور بهتر است؟

در بیشتر موارد ، پاسخ به این سوال به توانایی های مادی راننده بستگی دارد. مدل های برنجی مسی خود را به تعمیرات ارزان قیمت وام می دهند. در مقایسه با آنالوگهای آلومینیوم ، آنها دارای خصوصیات تبادل حرارتی بهتری هستند (ضریب انتقال حرارت مس 401 W / (متر * K) و آلومینیوم - 202-236). با این حال ، قیمت یک قطعه جدید به دلیل قیمت مس بسیار زیاد است. و یک اشکال دیگر وزن زیاد آن (حدود 15 کیلوگرم) است.

رادیاتورهای آلومینیومی ارزان ترند ، در مقایسه با نسخه های مسی (حدود 5 کیلوگرم) سبک ترند و عمر آنها بیشتر است. اما نمی توان آنها را به درستی ترمیم کرد.

گزینه دیگری وجود دارد - خرید یک مدل چینی. قیمت آن ها برای یک ماشین خاص بسیار ارزان تر از قطعه اصلی است. تنها مشکل اصلی بیشتر آنها عمر کوتاه آنها است. اگر یک رادیاتور آلومینیومی برای 10-12 سال با عملکرد خود کنار بیاید ، آنالوگ چینی سه برابر کمتر (4-5 سال) است.

نشت رادیاتور: چه باید کرد

بنابراین ، عملکرد پایدار واحد قدرت به سلامت رادیاتور بستگی دارد. اگر در طول سفر راننده متوجه شد که پیکان دماسنج سیستم خنک کننده به شدت به حداکثر نشانگر رسیده است ، ضروری است که وضعیت رادیاتور و لوله ها را بررسی و بررسی کنید.

علل نشت رادیاتور در سیستم خنک کننده خودرو

قبل از انجام هرگونه کار تعمیر اضطراری ، باید علت نشت شوفاژ را مشخص کنید. این می تواند خرابی از شاخه یا سنگ باشد. همچنین ممکن است سیستم به دلیل پارگی مبدل حرارتی (لوله نازک در اثر فشار زیاد پاره شود) یا به دلیل کهولت سن قدیمی محصول نشت کند.

معمولاً ، آسیب جزئی به رادیاتور به سختی قابل مشاهده است. آنها اغلب خود را در نامناسب ترین لحظه - هنگامی که موتور تحت بار سنگین کار می کند - احساس می کنند. تعمیر یا تعویض رادیاتور با رادیاتور جدید ممکن است نشت ضعیفی برای راننده چندان مهم به نظر نرسد. اما با گذشت زمان ، یک شکاف کوچک به یک ضربه شدید تبدیل می شود.

خطر نشت ضد یخ از سیستم خنک کننده خودرو چیست

اولین چیزی که نشت ضد یخ منجر به آن می شود ، گرم شدن بیش از حد موتور است. در اینجا برخی از مشکلاتی که این مشکل می تواند به دنبال داشته باشد آورده شده است:

• برای تغییر شکل بلوک سیلندر ، ظاهر ترک در آن یا تغییر شکل سر سیلندر ؛
• به گوه ICE ؛
• برای تغییر شکل یا خرابی واشر سر سیلندر ؛
• خرابی در سیستم خنک کننده همراه با خرابی قطعات آن.

صرف نظر از نوع خرابی ناشی از گرم شدن بیش از حد واحد قدرت ، حذف این پیامدها یک روش گران است.

در صورت نشتی رادیاتور خنک کننده چه باید کرد؟

در این مورد ، اولین مورد این است که کمبود مایع خنک کننده را جبران کنید. در حقیقت ، عادت خوبی است که قبل از سفر (مخصوصاً سفرهای طولانی) وضعیت مایعات فنی را بررسی کنید. این از وضعیت غیر طبیعی در راه جلوگیری می کند.

فکر نکنید چند قطره ضدیخ روی عسل رادیاتور یک مشکل بی اهمیت است. دیر یا زود ، یک خرابی جدی شکل می گیرد. اگر این اتفاق در حالی که ماشین در حال حرکت است رخ دهد ، راننده ممکن است متوجه از بین رفتن ضدیخ نشود تا موتور بیش از حد داغ شود.

اگر راننده می داند که رادیاتور قدیمی است و او شروع به حفاری کرده است ، ضروری است که یک مایع خنک کننده تازه با خود داشته باشید. به دوازده لیتر آب معمولی اعتماد نکنید ، زیرا می تواند رسوب ایجاد کند. در بدترین حالت می توان آب مقطر به سیستم اضافه کرد. اما سپس چنین مایع نیاز به تعویض دارد.

برای جزئیات مربوط به خرابی و نگهداری رادیاتورها ، به فیلم زیر مراجعه کنید:

رادیاتور خنک کننده موتور. سو Mal عملکرد تمیز کردن.

در صورت آسیب زیاد و نشتی سیستم خنک کننده چه باید کرد؟

اگر لوله های پاره شده دلیل نشتی در سیستم خنک کننده باشد، باید آنها و کل مجموعه را به یکباره تعویض کنید. در صورت پارگی رادیاتور، برخی از رانندگان سعی می کنند محصول را لحیم کنند. اما اگر رادیاتور بسیار گران باشد و از مس ساخته شده باشد چنین تعمیری منطقی است.

رادیاتورهای آلومینیومی لحیم شده دوام زیادی ندارند، زیرا محل تعمیر فشار زیادی را در سیستم تحمل نمی کند و لحیم کاری مکرر توسط یک متخصص خوب می تواند بسیار گرانتر از خود قطعه باشد.

اگر فشار سیستم خنک‌کننده موتور در جاده کم شده است، با کمی عجله می‌توانید تا نزدیک‌ترین فروشگاه قطعات خودرو یا ایستگاه خدمات به رانندگی ادامه دهید. در عین حال، باید به طور دوره ای آب مقطر را متوقف کرده و آن را پر کنید (اگر مشکوک به خرابی قریب الوقوع باشد، باید از قبل خرید یا ذخیره کنید).

با نشت قابل توجه ضد یخ، اضافه کردن آب بی فایده است و ادامه رانندگی خطرناک است. گرم شدن بیش از حد موتور در این حالت باعث ضایعات جدی برای راننده برای تعمیرات اساسی می شود. برای جلوگیری از این امر، باید با یک کامیون یدک‌کش تماس بگیرید و به ایستگاه خدمات بروید.

نحوه چسباندن قطعات پلاستیکی سیستم خنک کننده با نشتی

طراحی برخی از رادیاتورها به شما امکان تعمیر لوله های پلاستیکی (ورودی یا خروجی) را می دهد. برای این کار می توانید چسب - درزگیر دو جزئی را پیش خرید کنید. برای بسیاری از رانندگان، این ابزار به عنوان جوش سرد شناخته می شود.

ترکیب چنین محصولاتی ممکن است شامل ذرات کوچک فلز باشد که حداکثر استحکام وصله را تضمین می کند. برای تعمیر یک عنصر پلاستیکی شکسته، باید:

1. در صورت لزوم، رادیاتور را بردارید.
2. ناحیه تعمیر شده را تمیز و چربی زدایی کنید.
3. دو ماده را با هم مخلوط کنید. آنها اساسا ساختار پلاستیکی دارند که پس از مدتی سخت می شود. برخی از مواد را می توان پس از سخت شدن سوراخ کرد، رزوه کرد یا سوهان کرد.
4. یک توده همگن روی ترک اعمال می شود. برای بهترین اثر، لازم است ناحیه ای بزرگتر از خود آسیب درمان شود.

پس از پردازش آسیب، مواد باید خشک شوند. برای بسیاری از درزگیرها از این نوع، سه تا پنج دقیقه کافی است. سخت شدن کامل حداکثر پس از یک روز خواهد بود.

آیا می توان رادیاتور آلومینیومی را لحیم کرد و چگونه درست کرد؟

رادیاتورهای آلومینیومی را می توان لحیم کاری کرد، اما این فرآیند زمان بر است و نیاز به رعایت فناوری خاصی دارد. به همین دلیل، رفع نشتی در چنین مبدل حرارتی باید به یک متخصص سپرده شود.

به منظور لحیم کاری صحیح آلومینیوم، باید یک آهن لحیم کاری قدرتمند و گران قیمت خریداری کنید. قبل از کار، آهن لحیم کاری باید به خوبی گرم شود. همین کار را باید با دیواره های رادیاتور انجام داد.

قبل از لحیم کاری رادیاتور، ناحیه آسیب دیده باید به خوبی تمیز شود، که اگر سوراخ در گوشه ای یا روی لوله ای نزدیک به داخل مبدل حرارتی ایجاد شده باشد، می تواند بسیار دشوار باشد. برای اینکه وصله محکم بماند، لحیم کاری باید حاوی مقدار زیادی قلع باشد.

برای انجام صحیح این روش، رادیاتور باید از دستگاه خارج شود. پس از اتمام تعمیر مبدل حرارتی، سیستم خنک کننده با ضد یخ تازه پر می شود.

رفع نشت ضد یخ در سیستم خنک کننده با استفاده از درزگیر مخصوص

اگر نشتی کوچک در رادیاتور ظاهر شده باشد، می توان آن را بدون از بین بردن مبدل حرارتی و تعمیر وقت گیر از بین برد. به عنوان مثال، می توانید از یک درزگیر از Liqui Moly (Kuhler-Dichter) استفاده کنید. چنین محصولاتی می توانند فلز متخلخل، ترک های کوچک و فیستول های کوچک را مهر و موم کنند. آنها با سایر افزودنی ها سازگار هستند و با آنها واکنش نشان نمی دهند.

قبل از خرید چنین درزگیر، لازم است توضیح دهید: چنین محصولاتی فقط در صورت آسیب جزئی موثر هستند. عامل مذکور از خرده های پلاستیکی در محلول مونواتیلن گلیکول تشکیل شده است. در آب حل می شود. با تماس با هوا و افت فشار، این ماده در محل نشت پلیمریزه می شود.

برخلاف داروهای رایج مانند سفیده تخم مرغ یا خردل خشک، این درزگیر کانال های نازک ژاکت خنک کننده موتور را مسدود نمی کند. می تواند به طور دائم در سیستم خنک کننده باشد. پلیمریزاسیون آن تنها در حضور فشار بالا و تماس با اکسیژن اتفاق می افتد.

ویدئو در مورد موضوع

این ویدئو روش لحیم کاری هیت سینک آلومینیومی را نشان می دهد:

نحوه لحیم کاری رادیاتور در خانه

سوالات و پاسخ ها:

رادیاتور در ماشین چیست؟ رادیاتور مبدل حرارتی با لوله های توخالی است که درون آن خنک کننده موتور گردش می کند. هنگام روشن شدن موتور ، پمپ مایع خنک کننده را از ژاکت خنک کننده موتور به رادیاتور و بالعکس پمپ می کند. این قسمت برای خنک کردن ضد یخ یا ضد یخ طراحی شده است تا موتور بیش از حد گرم نشود. از آنالوگ دیگری در سیستم گرمایش اتومبیل استفاده می شود. این رادیاتور به سیستم خنک کننده موتور نیز متصل است ، فقط در این حالت از گرمای خارج شده از مبدل حرارتی برای گرم کردن محفظه مسافر استفاده می شود. برخی سیستم های دیگر نیز به رادیاتور مجهز هستند ، به عنوان مثال ، گیربکس اتوماتیک در بسیاری از اتومبیل ها به رادیاتور خنک کننده نیز مجهز است.

رادیاتور ماشین کجاست؟ از آنجا که برای خنک کردن مایع در مبدل حرارتی ، باید دائماً با هوا دمیده شود ، بسیار کاربردی است که این قسمت در جلوی دستگاه باشد. رادیاتور گرمایش را می توان در مکان های مختلف دستگاه نصب کرد. بستگی به مدل ماشین داره در برخی موارد ، این عنصر در زیر شیشه جلو پشت داشبورد ، در بعضی دیگر - در قسمت پایین پشت کنسول مرکزی قرار دارد. اتومبیل هایی وجود دارد که در آنها رادیاتور بخاری در محفظه موتور نصب شده است.