قطب جلو و عقب باتری چیست؟

هر باتری ذخیره سازی روی بدنه ترمینال های قطب دارد - منهای (-) و بعلاوه (+). از طریق پایانه ها ، به شبکه داخل خودرو متصل می شود ، شروع کننده و سایر مصرف کنندگان را تأمین می کند. محل مثبت و منفی قطبیت باتری را تعیین می کند. برای رانندگان مهم است که دقیقاً از قطبیت باتری اطلاع داشته باشند تا هنگام نصب مخاطب را با هم مخلوط نکنند.

قطبیت باتری

قطبی بودن به ترتیب قرار گرفتن عناصر حامل جریان در درب بالایی یا قسمت جلوی باتری اطلاق می شود. به عبارت دیگر ، این موقعیت مثبت و منفی است. سربهای فعلی نیز مانند صفحات داخل آن از سرب ساخته شده اند.

دو طرح مشترک وجود دارد:

• قطبیت مستقیم؛
• قطب معکوس

راستی

در دوره اتحاد جماهیر شوروی ، تمام باتری های تولید داخل دارای قطبیت مستقیم بودند. پایانه های قطب مطابق طرح قرار دارند - به علاوه (+) در سمت چپ و منهای (-) در سمت راست. باتری هایی با مدار مشابه در حال حاضر در روسیه و در فضای پس از شوروی تولید می شوند. باتری های ساخت خارجی که ساخت روسیه هستند نیز از این طرح pinout برخوردار هستند.

بازخورد

در چنین باتری هایی ، منفی در سمت چپ ، و یک مثبت در سمت راست وجود دارد. این چیدمان برای باتری های ساخت اروپا معمول است و بنابراین به این قطب اغلب "قطب بندی اروپا" گفته می شود.

طرح موقعیت متفاوت هیچ مزیت خاصی ندارد. این تاثیری در طراحی و عملکرد ندارد. هنگام نصب باتری جدید ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. قطبیت مخالف باعث تغییر موقعیت باتری می شود و ممکن است طول سیم کافی نباشد. همچنین ، راننده ممکن است به سادگی مخاطبین را اشتباه گرفته و منجر به اتصال کوتاه شود. بنابراین ، مهم است که هنگام خرید در مورد نوع باتری اتومبیل خود تصمیم بگیرید.

چگونه تعیین کنیم؟

فهمیدن آن چندان سخت نیست. ابتدا باید باتری را بچرخانید تا قسمت جلویی آن رو به شما باشد. در طرفی قرار دارد که ویژگی ها و برچسب های آرم در آن قرار دارند. همچنین ، پایانه های قطب به قسمت جلویی نزدیکتر هستند.

در بسیاری از باتری ها ، می توانید بلافاصله علائم "+" و "-" را مشاهده کنید ، که به دقت قطبیت مخاطبین را نشان می دهد. سایر تولیدکنندگان اطلاعات را در برچسب گذاری نشان می دهند یا منجر به جریان را با رنگ مشخص می کنند. معمولاً علامت مثبت قرمز و منفی آبی یا سیاه است.

در علامت گذاری ، قطب معکوس با حرف "R" یا "0" و حرف جلو - "L" یا "1" نشان داده شده است.

تفاوت در پرونده

تمام باتری ها را می توان تقریباً به موارد زیر تقسیم کرد:

• داخلی؛
• اروپایی ؛
• آسیایی

آنها استانداردهای ساخت و pinout خود را دارند. باتری های اروپایی ، به عنوان یک قاعده ، ارگونومیک و جمع و جور تر هستند. تماس های سرب دارای قطر بیشتری هستند. به علاوه - 19,5 میلی متر ، منهای - 17,9 میلی متر. قطر تماس باتری های آسیایی بسیار کمتر است. به علاوه - 12,7 میلی متر ، منهای - 11,1 میلی متر. این نیز باید مورد توجه قرار گیرد. اختلاف قطر نیز نوع قطبیت را نشان می دهد.

آیا می توانم باتری را با قطبیت دیگری نصب کنم؟

این س oftenال اغلب از کسانی ناشی می شود که سهواً از نوع دیگری باتری خریده اند. از لحاظ تئوری ، این امکان وجود دارد ، اما با نصب آن به هزینه ها و نوار قرمز غیرضروری احتیاج دارد. واقعیت این است که اگر یک باتری با قطب معکوس برای یک ماشین داخلی خریداری کنید ، ممکن است طول سیم ها کافی نباشد. نمی توانید سیم را فقط بلند کنید. سطح مقطع و قطر پایانه ها باید در نظر گرفته شود. همچنین می تواند بر کیفیت انتقال جریان از باتری تأثیر بگذارد.

بهترین گزینه جایگزینی باتری با دیگری با آرایش تماس مناسب است. می توانید باتری خریداری شده را بفروشید تا ضرر نکنید.

برگشت قطبیت باتری

برخی از رانندگان به روش برگشت قطبیت باتری متوسل می شوند. این روش برای تعویض مثبت و منفی است. این کار همچنین برای بازگرداندن عملکرد باتری انجام می شود. برگشت قطب فقط در موارد شدید توصیه می شود.

اخطار! ما توصیه نمی کنیم این روش را به تنهایی (بدون کمک متخصصان) و در شرایطی که مجهز نیستند انجام دهید. توالی اقدامات زیر به عنوان نمونه ارائه شده است ، نه دستورالعمل ها و به منظور کامل بودن افشای موضوع مقاله.

توالی قطب معکوس:

1. با اتصال نوعی بار ، باتری را صفر کنید.
2. سیم مثبت را به منفی و منفی را به مثبت وصل کنید.
3. شروع به شارژ کردن باتری کنید.
4. هنگام جوش آمدن قوطی ها ، شارژ را متوقف کنید.

در این روند ، دما شروع به افزایش می کند. این طبیعی است و نشان دهنده برگشت قطبی است.

این روش فقط بر روی یک باتری قابل استفاده که می تواند سولفاتاسیون فعال را تحمل کند انجام می شود. در باتری های ارزان قیمت ، صفحات سربی بسیار نازک هستند ، بنابراین می توانند به سادگی خراب شوند و بهبود نیابند. همچنین ، قبل از شروع به تغییر قطب ها ، باید چگالی الکترولیت و قوطی ها را برای اتصال کوتاه بررسی کنید.

چه اتفاقی می افتد اگر در هنگام نصب مخلوط شود؟

اگر قطبیت معکوس شود ، موارد زیر ممکن است اتفاق بیفتد:

• فیوزها ، رله ها و سیم های دمیده شده
• خرابی پل دیود ژنراتور ؛
• فرسودگی شغلی واحد کنترل الکترونیکی موتور ، دزدگیر.

ساده ترین و ارزان ترین مشکل می تواند فیوزهای سوخته باشد. با این حال ، این عملکرد اصلی آنها است. با "زنگ زدن" می توانید فیوز دمیده شده را با یک مولتی متر پیدا کنید.

اگر مخاطبین را اشتباه بگیرید ، برعکس ، ژنراتور انرژی را از باتری مصرف می کند و آن را نمی دهد. سیم پیچ ژنراتور برای ولتاژ ورودی درجه بندی نشده است. همچنین ممکن است باتری آسیب دیده و آسیب ببیند. منفجر کردن فیوز یا رله مورد نظر ساده ترین گزینه است.

خرابی واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) می تواند یک مشکل بزرگ باشد. این دستگاه با وجود محافظت داخلی نیاز به قطبیت دارد. اگر فیوز یا رله زمان دمیدن نداشته باشد ، احتمالاً ECU از کار می افتد. این بدان معنی است که مالک خودرو تشخیص و تعمیرات گران قیمت را تضمین می کند.

اکثر دستگاه های موجود در سیستم الکتریکی اتومبیل مانند رادیو اتومبیل یا تقویت کننده در برابر برگشت قطب محافظت می شوند. میکرو مدارهای آنها دارای عناصر محافظتی خاصی هستند.

هنگام "روشن کردن" از باتری دیگر ، رعایت قطبیت و ترتیب اتصال ترمینال ها نیز مهم است. اتصال نادرست باعث کوتاه شدن 24 ولت می شود. اگر سیم ها مقطع کافی داشته باشند ، در این صورت می توانند ذوب شوند وگرنه راننده خود سوخته است.

هنگام خرید باتری جدید ، برچسب زدن را با دقت بخوانید و تمام مشخصات باتری را از فروشنده بخواهید. اگر اتفاق افتاده است که باتری را با قطبیت اشتباه خریداری کرده اید ، بهتر است آن را تعویض کنید یا باتری جدیدی خریداری کنید. سیم ها را گسترش دهید و موقعیت باتری را فقط به عنوان آخرین چاره تغییر دهید. بهتر است از وسیله ای مناسب استفاده کنید تا اینکه بعداً برای تعمیرات گران قیمت هزینه کنید.