همه چیز در مورد پمپ روغن موتور
مقدار
هیچ موتور احتراق داخلی بدون روغن کاری کار نخواهد کرد. طراحی موتورها شامل تعداد زیادی از قطعات است که بر اساس چرخش ، درگیری و رفت و برگشت در مکانیزم های مختلف به طور همزمان کار می کنند. برای اینکه سطوح تماس آنها فرسوده نشود ، لازم است یک فیلم روغن پایدار ایجاد کنید که از اصطکاک خشک عناصر جلوگیری کند.
پمپ روغن موتور اتومبیل چیست
سیستم روغن کاری اجزای واحد قدرت می تواند دو نوع باشد. خودرو به صورت پیش فرض با مخزن مرطوب عرضه می شود. برخی از مدل های SUV و اتومبیل های اسپرت دارای سیستم پیچیده تر خشک انداز هستند. در مورد تفاوت بین آنها بیشتر بخوانید. در یک بررسی دیگر... صرف نظر از اینکه در واحد نیرو از کدام سیستم استفاده می شود ، پمپ روغن یک عنصر جدایی ناپذیر در آن خواهد بود. این مهمترین مکانیزمی است که تامین بی وقفه روان کننده به تمام اجزای موتور را تضمین می کند ، به طوری که در تمام مدت فیلم محافظ روی قطعات آن وجود دارد ، واحد به درستی از زباله های فلزی تمیز شده و به درستی خنک می شود.
ما در مورد اصل عملکرد آن ، تغییرات موجود ، سو mal عملکرد آنها و نحوه تشخیص این خرابی ها بحث خواهیم کرد. همچنین در نظر گرفتن چند نکته برای کار با این مکانیزم مفید خواهد بود.
هدف پمپ روغن
برای اینکه نیروی اصطکاک بین قطعات یک موتور در حال حرکت خراب نشود ، از روغن موتور استفاده می شود. جزئیات بیشتر در مورد ویژگی های این ماده و نحوه انتخاب ماده مناسب برای اتومبیل شما شرح داده شده است به طور جداگانه... به طور خلاصه ، وجود روان کننده نه تنها اصطکاک بین قطعات را کاهش می دهد ، بلکه باعث خنک شدن اضافی می شود ، زیرا بسیاری از اجزای ICE بدون روغن به اندازه کافی خنک نمی شوند. یکی دیگر از عملکردهای روغن موتور ، پاک کردن گرد و غبار ریز است که در نتیجه عملکرد مکانیسم های واحد قدرت ایجاد می شود.
اگر یاتاقان ها به اندازه کافی چربی ضخیم داشته باشند ، که در کل طول عمر محصول در قفس است ، بنابراین نمی توان از چنین سیستم روغن کاری در موتور استفاده کرد. دلیل این امر بارهای مکانیکی و حرارتی بسیار زیاد است. به همین دلیل ، گریس خیلی سریعتر از قطعات خود ، منبع خود را کار می کند.
به طوری که راننده مجبور نیست موتور را هر بار که ماده روان کننده تغییر می کند کاملا مرتب کند ، در ابتدایی ترین موتورها از سیستم روغن کاری استفاده می شود که در آن لزوماً پمپ روغن نصب می شود.
در نسخه کلاسیک ، مکانیزم ساده ای است که به طور دائم به موتور متصل است. این می تواند یک چرخ دنده باشد که مستقیماً از طریق چرخ دنده میل لنگ یا یک درایو تسمه ای که مکانیزم توزیع گاز ، درایو ژنراتور و مکانیسم های دیگر به آن متصل است ، بسته به چینش ماشین است. در ساده ترین سیستم ، در یک پالت قرار دارد. وظیفه آن اطمینان از فشار پایدار روان کننده است به طوری که دائماً به هر حفره واحد تأمین شود.
اصل عمل
کار چنین مکانیزمی به شرح زیر است. وقتی میل لنگ شروع به چرخش می کند ، درایو پمپ روغن فعال می شود. چرخ دنده ها شروع به چرخش می کنند و روان کننده را از حفره می گیرند. اینگونه پمپ شروع به مکش روغن از مخزن می کند. در موتورهای کلاسیک با مخزن مرطوب ، روان کننده خنک شده مستقیماً از طریق فیلترها از طریق فیلترهای مربوط به هر قسمت از دستگاه عبور می کند.
اگر موتور مجهز به "مخزن خشک" باشد ، در این صورت دو پمپ خواهد داشت (گاهی اوقات طرحی با سه پمپ روغن وجود دارد). یکی مکش و دیگری تخلیه است. مکانیسم اول به سادگی روغن را از مخزن جمع می کند و از طریق فیلتر به مخزن جداگانه تغذیه می کند. سوپرشارژر دوم از روان کننده این مخزن استفاده می کند و تحت فشار آن را از طریق یک کانال ساخته شده در محفظه موتور به قطعات جداگانه منتقل می کند.
برای از بین بردن فشار اضافی ، سیستم از یک شیر کاهش فشار استفاده می کند. معمولاً یک چشمه در دستگاه او وجود دارد که در برابر فشار بیش از حد واکنش نشان می دهد و اطمینان حاصل می کند که روغن دوباره به داخل مخزن ریخته می شود. وظیفه اصلی پمپ روغن ، گردش بی وقفه روان کننده است که برای عملکرد واحد قدرت از اهمیت بالایی برخوردار است.
دستگاه پمپ روغن
اگر یک پمپ روغن کلاسیک در نظر بگیریم ، پس از آن دارای یک پوشش مهر و موم شده است. شامل دو دنده است. یکی رهبر و دیگری پیرو است. عنصر درایو بر روی شافتی نصب شده است که به درایو موتور متصل است. محفظه ای در بدنه مکانیسم ساخته شده است - روان کننده به درون آن مکیده می شود ، و سپس وارد کانال های بلوک سیلندر می شود.
یک گیرنده روغن با مش که از ذرات بزرگ پاک می شود ، به بدنه مکانیزم متصل است. این عنصر باید در پایین ترین نقطه مخزن قرار داشته باشد تا حتی اگر سطح روغن در آن کم باشد ، پمپ بتواند به پمپاژ آن به داخل خط ادامه دهد.
انواع پمپ های روغن
پمپ روغن کلاسیک توسط یک چرخ دنده متصل به میل لنگ رانده می شود ، اما اصلاحاتی نیز وجود دارد که از چرخش میل بادامک کار می کند. از نوع دوم دمنده به دلیل پیچیدگی طراحی بسیار کم استفاده می شود. دلیل این امر این است که یک دور از میل میل مربوط به دو دور از میل لنگ است ، بنابراین چرخش آن کندتر است ، به این معنی که برای ایجاد فشار مورد نیاز در خط ، استفاده از انتقال گشتاور ویژه به محرک پمپ ضروری است. مدل های الکتریکی حتی کمتر معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند ، و سپس عمدتا به عنوان یک عنصر کمکی استفاده می شوند.
اگر مطابق اصل مدیریت همه مکانیسم ها را به طور مشروط به دسته ها تقسیم کنیم ، دو تا وجود دارد:
- بی نظم... این بدان معنی است که اصلاح فشار در خط توسط یک شیر مخصوص انجام می شود. پمپ به طور ثابت کار می کند ، بنابراین یک هد ثابت ایجاد می کند ، که گاهی اوقات از پارامتر مورد نیاز فراتر می رود. به منظور تنظیم فشار در چنین طرحی ، هنگام بالا آمدن این پارامتر سوپاپ ، فشار اضافی را از طریق میل لنگ به داخل مخزن آزاد می کند.
- قابل تنظیم... این اصلاح با تغییر عملکرد سیستم به طور مستقل فشار موجود در سیستم را تنظیم می کند.
اگر این مکانیزم ها را با توجه به نوع طراحی تقسیم کنیم ، در این صورت سه مورد وجود دارد: پمپ های روغن دنده ای ، چرخشی و پره ای. صرف نظر از نوع کنترل جریان روان کننده و طراحی مکانیزم ، همه دمنده ها به روشی مشابه کار می کنند: آنها روغن را از پایین ترین قسمت مخزن می مکند ، آن را از طریق فیلتر مستقیماً به داخل خط موتور یا به صورت جداگانه تغذیه می کنند مخزن (از یک دمنده دوم برای گردش روان کننده استفاده می شود). بیایید این تغییرات را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
پمپ های دنده ای
اصلاحات دنده در دسته انواع دمنده های غیرتنظیم تنظیم می شود. برای تنظیم فشار خط از شیر كاهش فشار استفاده می شود. شافت دستگاه با چرخش میل لنگ فعال می شود. در چنین آرایش ، نیروی فشار مستقیماً به سرعت میل لنگ بستگی دارد ، بنابراین خط نیاز به تخلیه فشار روغن اضافی دارد.
دستگاه پمپ روغن دنده شامل:
- دنده محرک متصل به میل لنگ ؛
- دنده ثانویه رانده شده که با قسمت اول درگیر می شود.
- پوشش مهر و موم شده. دارای دو حفره است. در یک روغن مکیده می شود و در روغن دیگر از قبل تحت فشار تأمین می شود و به خط اصلی می رود.
- شیر تخلیه فشار بیش از حد (شیر کاهش فشار). عملکرد آن شبیه به یک جفت پیستون است (در مورد این دستگاه بخوانید به طور جداگانه) مجموعه شیر شامل فنری است که در اثر فشار روان کننده بیش از حد فشرده می شود. پیستون به صورت جفت حرکت می کند تا زمانی که کانال باز شود تا روان کننده اضافی تخلیه شود.
- مهر و موم هایی که از فشردگی مکانیسم اطمینان حاصل می کنند.
اگر در مورد محرک پمپ های روغن دنده صحبت کنیم ، دو نوع وجود دارد:
- دنده خارجی... این طرحی شبیه اکثر مکانیزم های دنده مانند گیربکس است. در این حالت چرخ دنده ها توسط دندانهایی که در سمت خارجی آنها قرار دارد درگیر می شوند. مزیت چنین مکانیزمی سادگی اجرای آن است. عیب این اصلاح این است که وقتی روغن بین دندان ها گرفته می شود ، یک منطقه فشار خاص تشکیل می شود. برای از بین بردن این اثر ، هر دندان دنده ای به شیار تسکین دهنده مجهز شده است. از طرف دیگر ، فاصله اضافی باعث کاهش عملکرد پمپ در دور موتور پایین می شود.
- دنده داخلی... در این حالت از دو چرخ دنده نیز استفاده می شود. یکی از آنها داخلی است ، و دوم - دندان های خارجی. قسمت رانندگی در داخل رانده شده نصب می شود و هر دو می چرخند. به دلیل جابجایی محور ، چرخ دنده ها فقط از یک طرف با یکدیگر مشبک می شوند و از طرف دیگر برای گرفتن و پمپاژ روان کننده کافی است. این طراحی جمع و جورتر است و با اصلاح قبلی در بهبود عملکرد در هر حالت عملکرد موتور احتراق داخلی متفاوت است.
پمپ روغن دنده (اصل چرخ دنده خارجی) مطابق با اصل زیر کار می کند. روغن از طریق کانال مکش به چرخ دنده ها منتقل می شود. عناصر چرخان قسمت کوچکی از روان کننده را گرفته و آن را به شدت فشرده می کنند. وقتی محیط فشرده شده وارد ناحیه کانال تحویل می شود ، به داخل خط روغن رانده می شود.
اصلاحاتی که از اصل چرخ دنده داخلی استفاده می کنند می توانند به یک دزدگیر مخصوص ساخته شده به شکل داس مجهز شوند. این عنصر در ناحیه ای قرار دارد که دندانه های دنده در حداکثر فاصله از یکدیگر قرار دارند. وجود چنین بافلی مهر و موم روغن بهتر و در عین حال فشار با کیفیت بالا در خط را تضمین می کند.
پمپ های لوب دوار برای انتقال روغن موتور
این اصلاح از نظر عملکرد مشابه تغییرات دنده داخلی است. تفاوت در این واقعیت است که به جای چرخ دنده های متحرک ، مکانیسم دارای یک عنصر خارجی ثابت با دندان های داخلی و یک روتور متحرک است (در استاتور حرکت می کند). فشار در خط روغن به این دلیل ایجاد می شود که روغن بین دندان ها به شدت فشرده شده و تحت فشار به داخل محفظه فشار پرتاب می شود.
این نوع دمنده ها علاوه بر تغییرات دنده ای ، فشار را با استفاده از شیر یا با تغییر فضای داخلی نیز تنظیم می کنند. در نسخه دوم ، مدار مجهز به شیر كاهش فشار است و توسط میل لنگ چرخان هدایت می شود. و عملکرد آن به آن بستگی دارد.
در اولین اصلاح از استاتور متحرک استفاده می شود. فنر کنترل همراه فشار روغن را اصلاح می کند. این عملکرد با افزایش / کاهش فاصله بین عناصر چرخان انجام می شود. دستگاه طبق اصل زیر کار خواهد کرد.
با افزایش سرعت میل لنگ ، فشار در خط کاهش می یابد (واحد روان کننده بیشتری مصرف می کند). این عامل بر نسبت فشرده سازی فنر تأثیر می گذارد ، و به نوبه خود ، استاتور را کمی می چرخاند ، در نتیجه موقعیت این عنصر را نسبت به روتور تغییر می دهد. این باعث تغییر حجم محفظه می شود. در نتیجه ، روغن بیشتر فشرده می شود و سر در خط افزایش می یابد. مزیت چنین تغییری در پمپ های روغن فقط در ابعاد جمع و جور نیست. علاوه بر این ، عملکرد را در حالت های مختلف عملکرد واحد قدرت حفظ می کند.
پمپ های روغن پره یا پره
همچنین یک پمپ روغن از نوع پره ای (یا پره ای) وجود دارد. در این اصلاح ، فشار با تغییر ظرفیت حفظ می شود ، که بستگی به سرعت درایو موتور احتراق داخلی دارد.
دستگاه چنین پمپ شامل عناصر زیر است:
- پوشش؛
- روتور
- استاتور
- صفحات متحرک روی روتور.
اصل عملکرد مکانیسم به شرح زیر است. به دلیل جابجایی محور روتور و استاتور ، در یک قسمت از مکانیزم شکاف هلالی افزایش یافته ایجاد می شود. وقتی سرعت میل لنگ افزایش می یابد ، صفحات بین عناصر تزریق به دلیل نیروی گریز از مرکز گسترش می یابند و در نتیجه محفظه های فشاری اضافی ایجاد می شوند. در اثر چرخش پره های روتور ، حجم این حفره ها تغییر می کند.
با افزایش حجم محفظه ، خلا ایجاد می شود تا روان کننده به پمپ مکیده شود. با حرکت پره ها ، این محفظه کاهش یافته و روان کننده فشرده می شود. هنگامی که حفره پر از روغن به کانال تحویل منتقل می شود ، محیط کار به داخل خط رانده می شود.
عملکرد و نگهداری پمپ روغن
علیرغم این واقعیت که مکانیزم پمپ روغن از مواد بادوام و بادوام ساخته شده است و در شرایط روغن کاری فراوان کار می کند ، اگر شرایط کار نقض شود ، دستگاه ممکن است عمر کاری خود را کامل نکند. برای از بین بردن این موضوع ، موارد مشترک مربوط به کار ، نگهداری و تعمیر پمپ های روغن را در نظر بگیرید.
سو pump عملکرد پمپ روغن
همانطور که قبلا ذکر شد ، دو نوع سیستم روغنکاری موتور وجود دارد - مخزن خشک و مرطوب. در حالت اول ، پمپ روغن بین فیلتر و مخزن ذخیره روغن قرار دارد. برخی از تغییرات این سیستم ها پمپ نصب شده در نزدیکی رادیاتور را برای خنک کردن سیستم روغن کاری موتور دریافت می کنند. برای درک اینکه پمپ روغن در یک مدل ماشین جداگانه قرار دارد ، باید توجه داشته باشید که کدام مکانیزم ها به درایو موتور متصل هستند (تسمه یا درایو زنجیره ای).
در سیستم های روغن کاری دیگر ، پمپ روغن در قسمت جلوی واحد قدرت ، در پایین ترین نقطه خود قرار دارد. گیرنده روغن باید همیشه در روغن غوطه ور شود. بعلاوه ، روان کننده به فیلتر منتقل می شود و در آن از ذرات کوچک فلز تمیز می شود.
از آنجا که عملکرد مناسب واحد نیرو به سیستم روغن کاری بستگی دارد ، پمپ روغن به گونه ای تولید می شود که دارای منبع کاری زیادی باشد (در بیشتر مدلهای اتومبیل ، این فاصله صدها هزار کیلومتر محاسبه می شود). با وجود این ، این مکانیسم ها به طور دوره ای خراب می شوند. خرابی اصلی شامل موارد زیر است:
- دنده های فرسوده ، روتور یا دندان استاتور ؛
- افزایش فاصله بین چرخ دنده ها یا قطعات متحرک و پوشش پمپ ؛
- آسیب به قسمتهایی از مکانیزم در اثر خوردگی (اغلب این اتفاق می افتد زمانی که دستگاه برای مدت طولانی بیکار است).
- خرابی شیر تخلیه فشار بیش از حد (این عمدتا یک گوه به دلیل استفاده از روغن بی کیفیت یا نادیده گرفتن مقررات تعویض روغن است). وقتی شیر به موقع کار نمی کند یا اصلاً باز نمی شود ، یک روغن قرمز می تواند روی داشبورد روشن شود.
- تخریب واشر بین عناصر بدنه دستگاه ؛
- گیرنده روغن مسدود شده یا فیلتر روغن کثیف ؛
- خرابی درایو مکانیزم (اغلب به دلیل سایش طبیعی چرخ دنده ها) ؛
- خرابی های اضافی پمپ روغن همچنین می تواند از بین رفتن سنسور فشار روغن باشد.
سو mal عملکرد پمپ روغن عمدتا با استفاده از روغن کم کیفیت همراه است ، نقض برنامه تغییر روغنکاری (بیشتر بخوانید در مورد چند وقته روغن موتور عوض میشه) یا بارهای افزایش یافته
در صورت خرابی پمپ روغن ، روغن رسانی به قطعات در خط سیستم روغن کاری مختل می شود. به همین دلیل ، موتور ممکن است دچار گرسنگی روغن شود ، که منجر به آسیب های مختلف به واحد قدرت می شود. همچنین ، تأثیر منفی بر روی موتور و فشار بیش از حد در سیستم است. در صورت خرابی پمپ روغن ، آن را به پمپ جدید تغییر می دهیم - بسیاری از اصلاحات جدید قابل تعمیر نیستند.
تشخیص و تنظیم پمپ روغن
اولین علامت بروز مشکلات پمپ روغن در موتور ، قوطی روغن در داشبورد است. هنگام تشخیص سیستم روی برد ، می توانید یک کد خطا را شناسایی کنید که می تواند خرابی سنسور فشار را نشان دهد. اصولاً فشار در سیستم کاهش می یابد. بدون بررسی دقیق مکانیزم و دستگاههای مربوطه ، ممکن است یک خرابی خاص در سیستم وجود داشته باشد.
توالی تست پمپ به شرح زیر است:
- اول ، آن برچیده می شود.
- یک بازرسی چشمی از پرونده برای شناسایی آسیب دیدنی احتمالی مانند ترک یا تغییر شکل انجام می شود.
- پوشش مسکن برداشته شده و یکپارچگی واشر بررسی می شود.
- بازرسی از چرخ دنده های مکانیزم انجام می شود. اگر دندانهای آنها بریده شود ، در حضور قطعات قابل تعویض ، آنها با قطعات جدید جایگزین می شوند.
- اگر نقص بینایی وجود نداشته باشد ، لازم است فاصله بین دندان های دنده اندازه گیری شود. برای این روش از یک کاوشگر ویژه استفاده می شود. در یک پمپ در حال کار ، فاصله بین عناصر مورد استفاده باید از 0.1 تا 0.35 میلی متر باشد.
- همچنین ، فاصله بین دنده بیرونی (اگر مدل با چرخ دنده داخلی باشد) و دیواره محفظه اندازه گیری می شود (باید در محدوده 0.12 تا 0.25 میلی متر باشد) ؛
- همچنین فاصله بسیار زیاد بین شافت و پوشش پمپ بر عملکرد مکانیزم تأثیر می گذارد. این پارامتر باید بین 0.05-0.15 میلی متر باشد.
- اگر فرصتی برای خرید قطعات جایگزین وجود داشته باشد ، آنها به جای فرسوده نصب می شوند. در غیر این صورت ، دستگاه با یک دستگاه جدید جایگزین می شود.
- پس از بررسی و تعمیر ، دستگاه به ترتیب معکوس مونتاژ می شود ، در جای خود نصب می شود. موتور روشن شده و سیستم از نظر نشت بررسی می شود. اگر روغن بتواند روی داشبورد روشن شود ، روشن نمی شود ، پس کار به درستی انجام شده است.
همچنین لازم به ذکر است که هر نوع پمپ پارامترهای خاص خود را دارد که اغلب در اسناد فنی خودرو نشان داده شده است.
تعویض پمپ روغن
اگر سیستم روغن کاری موتور نیاز به تعویض پمپ روغن داشته باشد ، تقریباً در همه اتومبیل ها این کار با جدا شدن جزئی از واحد قدرت همراه است. با این حال ، در بیشتر موارد ، نصب پمپ جدید کار دشواری نیست. برای انجام این کار به صورت حرفه ای ، باید دستگاه را روی پل روگذر قرار داد یا به داخل گودال هدایت کرد. این امر از بین بردن و مونتاژ مکانیزم را تسهیل می کند.
قبل از شروع کار ، باید از ایمنی مراقبت کنید. برای انجام این کار ، ماشین باید ثابت باشد (در زیر چرخ ها باید توقف وجود داشته باشد) ، و باتری قطع شود.
پس از آن ، درایو زمان بندی برداشته می شود (بسته به مدل اتومبیل زنجیر یا تسمه). این یک سیستم نسبتاً پیچیده است ، بنابراین این روش باید منحصراً مطابق با دستورالعمل های تعمیر و نگهداری ماشین انجام شود. پس از آن ، قرقره و چرخ دنده ها از بین می روند و دسترسی به شافت پمپ را مسدود می کنند.
بسته به مدل ICE ، پمپ با چند پیچ به بلوک سیلندر متصل می شود. پس از خارج شدن دستگاه از موتور ، لازم است عملکرد سوپاپ کاهش فشار را بررسی کنید. گیرنده روغن تمیز می شود ، قطعات فرسوده عوض می شوند یا پمپ کاملاً رانده می شود.
نصب دستگاه به ترتیب معکوس انجام می شود. تنها نکته قابل توجه این است که برای محکم بودن ، گشتاور محکم پیچ های اتصال دهنده لازم است. به لطف آچار گشتاور ، نخ های پیچ و مهره در طی فرآیند محکم پاره و ضعیف نخواهند شد ، به همین دلیل ، در حین کارکرد پمپ ، اتصال سست می شود و فشار در سیستم کاهش می یابد.
تنظیم اتومبیل و تأثیر آن بر پمپ روغن
بسیاری از رانندگان اتومبیل های خود را مدرن تر می کنند تا از جذابیت و پویایی بیشتری برخوردار شوند. اینجا) اگر برای افزایش کارایی موتور ، پارامترهای آن تغییر کرد ، مثلاً سیلندرها خسته شده اند یا سر سیلندر دیگری ، میل بادامک ورزشی و ... نصب شده است ، باید به فکر خرید مدل دیگری از پمپ روغن باشید. دلیل آن این است که مکانیسم استاندارد ممکن است نتواند در برابر بار مقاومت کند.
در طی تنظیم فنی ، برای بهبود سیستم روغن کاری موتور ، برخی پمپ اضافی نصب می کنند. در عین حال ، محاسبه صحیح عملکرد مکانیسم و نحوه اتصال صحیح آن به سیستم عمومی مهم است.
نحوه افزایش عمر پمپ
در مقایسه با تعمیرات اساسی واحد قدرت ، هزینه پمپ روغن جدید چندان زیاد نیست ، اما هیچ کس دوست ندارد دستگاه جدید به سرعت خراب شود. برای جلوگیری از هزینه های اضافی ، یک راننده باید چند نکته ساده را در نظر بگیرد:
- اجازه ندهید که سطح روغن به زیر حد مجاز برسد (برای این کار ، از یک قطره مناسب استفاده می شود).
- از روانکاری برای این واحد نیرو استفاده کنید.
- روش تعویض روغن موتور را رعایت کنید. دلیل آن این است که گریس قدیمی به تدریج غلیظ شده و خاصیت روانکاری خود را از دست می دهد.
- در فرآیند تعویض روان کننده ، فیلتر روغن قدیمی را نیز برداشته و فیلتر جدید نصب کنید.
- تعویض پمپ روغن باید همیشه با پر کردن روغن تازه و تمیز کردن مخزن همراه باشد.
- همیشه به نشانگر فشار روغن در سیستم توجه کنید.
- در صورت وجود به صورت دوره ای وضعیت دریچه کاهش فشار را بررسی کرده و روغن مصرفی را تمیز کنید.
اگر به این قوانین ساده پایبند باشید ، مکانیزمی که روان کننده را به تمام اجزای واحد قدرت پمپ می کند ، به دلیل آن کل دوره خدمت می کند. علاوه بر این ، ما پیشنهاد می کنیم یک فیلم دقیق در مورد نحوه تشخیص و تعمیر پمپ روغن در مورد کلاسیک مشاهده کنید:
سوالات و پاسخ ها:
پمپ روغن برای چیست؟ در سیستم روغن کاری موتور فشار ایجاد می کند. این اجازه می دهد تا روغن به تمام گوشه های واحد قدرت برسد و از روانکاری مناسب تمام قطعات آن اطمینان حاصل کند.
پمپ اصلی روغن موتور کجاست؟ مخزن مرطوب - بین گیرنده روغن (واقع در ظرف روغن) و فیلتر روغن. حوض خشک - دو پمپ (یکی بین گیرنده روغن در مخزن و فیلتر، و دیگری بین فیلتر و مخزن روغن اضافی).
پمپ روغن چگونه تنظیم می شود؟ اکثر پمپ های روغن کلاسیک بدون تنظیم هستند. اگر مدل قابل تنظیم باشد، پمپ دارای یک رگولاتور اختصاصی خواهد بود (به دستورالعمل سازنده مراجعه کنید).
