چرخ دنده: عملکرد موتور یکنواخت و قابل اعتماد
مقدار
موتور احتراق داخلی تا حد زیادی کارآمدترین واحد نیروگاه در خودرو است. با استفاده از این واحد می توانید بدون صرف زمان زیادی برای سوخت گیری باک بنزین ، هر مسافتی را طی کنید و از سفر لذت ببرید.
اما برای راه انداختن موتور و اطمینان از شتاب روان ، باید قطعه خاصی داشته باشد. این چرخ دنده است. در نظر بگیرید که چرا در موتور مورد نیاز است ، چه نوع فلایویل موجود است و همچنین نحوه عملکرد صحیح آن را بخاطر اینکه زودتر خراب نشود ، در نظر بگیرید.
چرخ دنده موتور اتومبیل چیست؟
به زبان ساده ، چرخ دنده موتور یک دیسک دندانه دار است. به یک انتهای میل لنگ متصل است. این قسمت موتور و گیربکس خودرو را بهم متصل می کند. برای اطمینان از انتقال روان گشتاور به سرعت گیربکس مناسب ، بین مکانیزم ها یک سبد کلاچ نصب شده است. این دیسک کلاچ را به عناصر چرخ دنده فشار می دهد ، که باعث می شود گشتاور از موتور به شافت محرک گیربکس منتقل شود.
اصل چرخ دنده موتور
چرخ دنده در نزدیکی بلبرینگ اصلی به میل لنگ ثابت می شود. بسته به نوع طراحی دیسک ، لرزش های حین چرخش مکانیسم لنگ را جبران می کند. بسیاری از چرخ های فلای مدرن مجهز به مکانیزم فنر هستند که هنگام لرزش موتور مانند میراگر عمل می کنند.
وقتی موتور در حالت استراحت است ، از چرخ دنده برای لنگ زدن میل لنگ استفاده می شود. در این حالت ، این کار بر اساس یک استارت دستی برای اتومبیل های قدیمی انجام می شود (اهرم دستی در یک سوراخ مخصوص در موتور قرار داده شد ، که به راننده اجازه می دهد تا میل لنگ را محکم کند و موتور احتراق داخلی را روشن کند).
طراحی چرخ دنده
طراحی بیشتر چرخ های فلای پیچیده نیست. در بسیاری از اتومبیل ها ، این یک دیسک سنگین و جامد است که در انتها دندان دارد. با پیچ و مهره به فلنج انتهای میل لنگ متصل می شود.
با افزایش قدرت واحدهای قدرت و افزایش حداکثر سرعت آنها ، ایجاد قطعات مدرن که از قبل دارای طراحی پیچیده ای هستند ، ضروری شد. می توان آنها را با خیال راحت یک مکانیسم دمپر نامید و نه یک قسمت معمولی.
نقش و جای چرخ فلای در موتور
بسته به نوع طراحی ، علاوه بر عملکرد درایو برای انتقال ، چرخ دنده نقش های دیگری نیز دارد:
- نرم شدن ارتعاشات با چرخش ناهموار. تولیدکنندگان تلاش می کنند زمان سکته را در سیلندرهای موتور احتراق داخلی توزیع کنند تا میل لنگ با کمترین تکان دادن چرخانده شود. با وجود این ، هنوز لرزش های پیچشی وجود دارد (هرچه پیستون کمتری در موتور وجود داشته باشد ، لرزش واضح تر خواهد بود). فلایویل مدرن باید تا حد ممکن چنین ارتعاشاتی را کاهش دهد تا از فرسودگی سریع گیربکس جلوگیری کند. برای این منظور ، طراحی آن چندین چشمه با سختی متفاوت دارد. آنها حتی با عملکرد ناگهانی واحد ، یک افزایش ملایم در نیروها ایجاد می کنند.
- انتقال گشتاور از موتور به شافت محرک انتقال قدرت. این فرآیند توسط سبد کلاچ پشتیبانی می شود. در آن ، دیسک رانده شده با استفاده از یک مکانیسم فشار محکم بر روی سطح اصطکاک چرخ لنگر ثابت می شود.
- انتقال گشتاور از استارت به میل لنگ هنگام روشن شدن موتور را فراهم می کند. برای این منظور ، تاج چرخ دنده مجهز به دندانی است که دنده استارت را درگیر می کند.
- تغییرات دمپر نیروی اینرسی را برای جدا کردن مکانیسم لنگ فراهم می کند. این اجازه می دهد تا پیستون ها از مرکز مرده (بالا یا پایین) به آرامی خارج شوند.
فلایویل ها اغلب به قدری سنگین هستند که می توانند مقدار کمی انرژی جنبشی را در هنگام سیلندر تحت فشار انبساط ذخیره کنند. این عنصر این انرژی را به میل لنگ برمی گرداند و در نتیجه کار سه حرکت دیگر (ورودی ، فشرده سازی و آزاد سازی) را تسهیل می کند.
انواع چرخ دنده
همانطور که قبلاً ذکر شد ، در اتومبیل های قدیمی چرخ دنده از یک دیسک چدن ساخته می شد که در انتهای آن یک حلقه دنده به آن فشار داده می شد. با توسعه صنعت خودرو و افزایش خصوصیات توان واحدهای نیرو ، چرخ دنده های جدید ساخته شده اند که از نظر کارایی با یکدیگر متفاوت هستند.
از همه انواع ، سه مورد مشخص می شود:
- تک جرم
- دو جرم ؛
- سبک وزن.
فلایویل تک جرمی
اکثر موتورهای احتراق داخلی به این نوع اصلاح چرخ دنده مجهز هستند. بیشتر این قطعات از چدن یا فولاد ساخته شده اند. یک سوراخ بزرگ در محل اتصال به میل لنگ وجود دارد و سوراخ های نصب برای نصب پیچ و مهره ها روی محفظه اطراف آن ایجاد می شود. با کمک آنها ، قطعه محکم بر روی فلنج نزدیک بلبرینگ اصلی ثابت می شود.
در خارج سکویی برای تماس دیسک درایو کلاچ (سطح اصطکاک) وجود دارد. از تاج انتهای قسمت فقط هنگام روشن شدن موتور استفاده می شود.
در طی فرایند تولید در کارخانه ، چنین دیسک هایی متعادل هستند تا ارتعاشات اضافی را در حین کار با مکانیزم از بین ببرند. تعادل با برداشتن بخشی از فلز از سطح قطعه حاصل می شود (اغلب سوراخ مربوطه در آن سوراخ می شود).
فلایویل با جرم دوتایی
چرخ دنده دو جرم یا میرایی پیچیده تر است. هر سازنده سعی در بهبود کارایی چنین تغییراتی دارد که می تواند منجر به طراحی های مختلف مدل های مختلف شود. عناصر اصلی در چنین مکانیزمی عبارتند از:
- دیسک رانده شده تاج گل دنده ای روی آن ثابت شده است.
- دیسک پیشرو به فلنج میل لنگ متصل است.
- میراگرهای لرزش پیچشی. آنها بین دو دیسک قرار دارند و به صورت فنرهای فولادی با سختی متفاوت ساخته می شوند.
- چرخ دنده این عناصر در فلایویل پیچیده تر نصب می شوند. آنها به عنوان چرخ دنده سیاره ای عمل می کنند.
چنین تغییراتی بسیار گرانتر از چرخ فلک جامد کلاسیک است. با این حال ، آنها عملکرد انتقال را راحت تر می کنند (حداکثر صافی را فراهم می کنند) و از سایش ناشی از ضربه و لرزش هنگام رانندگی جلوگیری می کنند.
چرخ فلک سبک وزن
چرخ فلک سبک وزن نوعی همتای تک جرم است. تنها تفاوت این قطعات در شکل آنهاست. برای کاهش وزن ، بخشی از فلز از سطح اصلی دیسک در گیاه خارج می شود.
از چنین چرخ فلکی برای تنظیم اتومبیل استفاده می شود. به لطف وزن کم دیسک ، موتور برای رسیدن به حداکثر دور در دقیقه راحت تر است. با این حال ، این ارتقا همیشه همراه با سایر دستکاری ها با موتور و گیربکس انجام می شود.
در شرایط عادی ، چنین عناصری نصب نمی شوند ، زیرا عملکرد موتور را کمی بی ثبات می کنند. در سرعت های بالاتر این مورد چندان محسوس نیست ، اما در سرعت های پایین مشکلات جدی و ناراحتی هایی ایجاد می شود.
عملکرد چرخ دنده و سو possible عملکرد احتمالی
به طور کلی ، چرخ دنده یکی از قابل اطمینان ترین اجزای موتور است. بیشتر اوقات ، منبع کاری آن با منبع تغذیه یکسان است. بسته به مواد و سازنده ، این قطعات از 350 هزار کیلومتر یا بیشتر مراقبت می کنند.
مشکل سازترین قسمت چرخ دنده ، دنده های دنده ای است. منبع این عنصر مستقیماً به سلامت مبتدی بستگی دارد. دندان در اثر استفاده مکرر از استارتر می تواند خراب شود یا به سادگی فرسوده شود. اگر خرابی مشابهی رخ دهد ، می توانید یک تاج جدید بخرید و آن را به جای تاج قدیمی نصب کنید. در این حالت ، کل دیسک باید از موتور خارج شود و پس از تعمیر ، فقط با استفاده از پیچ و مهره های جدید دوباره نصب می شوند.
یکی دیگر از خرابی های رایج چرخ لنگر ، گرم شدن بیش از حد سطح اصطکاک است. این معمولاً در روند کار نادرست اتومبیل همراه با نقض قوانین تعویض دنده اتفاق می افتد (به عنوان مثال ، پدال کلاچ کاملاً فشرده نیست).
گرم شدن بیش از حد باعث تغییر شکل یا ترک خوردگی دیسک می شود. یکی از علائم چنین سو mal عملکردی ، دویدن مداوم کلاچ در یک بازه خاص است. همچنین با لرزش شدید همراه است. اگر راننده کلاچ را بسوزاند و بلافاصله کلاچ جدیدی جایگزین کند ، دیگر نیازی به تعویض چرخ دنده نیست.
مدل های با جرم دو کمی بیشتر خراب می شوند ، زیرا قطعات اضافی بیشتری در طراحی آنها وجود دارد. ممکن است یک فنر ترکیده ، نشتی روان کننده یا خرابی تحمل (این بسیار نادر است ، اما در این لیست وجود دارد).
دلیل دیگر سایش فلایویل تعویض به موقع دیسک اصطکاک کلاچ است. در این حالت ، پرچ ها فقط با تعویض قطعه ، سطح قطعه را خراشیده می کنند که عواقب آن قابل رفع نیست.
سبک رانندگی همچنین می تواند بر روی عمر چرخ لنگر تأثیر بگذارد. به عنوان مثال ، اگر راننده اتومبیل را با سرعت كاهش یافته در مسافت طولانی رانندگی كند ، ارتعاش از واحد افزایش می یابد كه می تواند به عناصر نصب چرخ دنده آسیب برساند. برخی از رانندگان موتور را بدون فشار دادن پدال کلاچ روشن و متوقف می کنند.
چرخ دنده به صورت جداگانه سرویس نمی شود. اصولاً این روش در هنگام تعویض کلاچ انجام می شود. در این حالت ، بازرسی بصری از قسمت انجام می شود. اگر نقصی وجود نداشته باشد ، کاری انجام نمی شود. اگر صدای سنگ زنی شنیده می شود ، ضروری است که اتومبیل را به یک ایستگاه خدمات بکشید تا دیسک اصطکاک فرسوده باعث خراش سطح چرخ لنگر نشود.
آیا می توان چرخ لنگر را تعمیر و نوسازی کرد؟
این س mostال اغلب مربوط به چرخ دنده های دو جرم است. اگر یک اصلاح مداوم از کار بیفتد ، فقط به یک اصلاح جدید تغییر می کند. یک قسمت استاندارد برای پرسیدن چنین سوالی خیلی گران نیست.
با این حال ، تغییرات گران قیمت دمپر اغلب منجر به ملاحظات مشابه می شود. برخی از افراد حرفه ای سطح اصطکاک را خرد می کنند تا خراش های ناشی از فرسوده شدن دیسک کلاچ را از بین ببرند. در بیشتر موارد ، چنین تعمیراتی نتیجه مطلوبی را به همراه ندارد. یک سطح اصطکاک نازک از بارهای زیاد می تواند ترکیده شود ، که نه تنها باعث تعویض چرخ دنده ، بلکه همچنین ترمیم کلاچ نیز می شود.
برخی از کارگاه های تعاونی پیشنهاد می دهند که چرخ فلوی گران قیمت را با پرداخت هزینه ای ناچیز تعمیر کنند. با این حال ، این نیز یک رویه مشکوک است. واقعیت این است که جدا از تاج ، حتی یک قطعه چرخ فلک به طور جداگانه فروخته نمی شود. به همین دلیل ، چنین کارهای "ترمیم" جای سوال دارد.
در پایان ، لازم به ذکر است که با استفاده دقیق از کلاچ و سبک رانندگی اندازه گیری شده ، مشکلی برای چرخ دنده وجود نخواهد داشت. اگر از دستگاه به ندرت استفاده می شود ، می توانید به نصب چرخ لنگر دمپر فکر کنید. در موارد دیگر ، آنالوگ های جامد قابل اطمینان تر خواهند بود.
سوالات و پاسخ ها:
فلایویل در موتور احتراق داخلی برای چیست؟ این دیسک که روی میل لنگ ثابت شده است، نیروی اینرسی را ایجاد می کند (چرخش ناهموار میل را صاف می کند)، استارت موتور (تاج در انتها) را ممکن می کند و گشتاور را به گیربکس منتقل می کند.
فلایویل ماشین چیست؟ این دیسکی است که به میل لنگ موتور وصل شده است. بسته به تغییر، فلایویل می تواند تک جرمی (دیسک جامد) یا دو جرمی (دو قسمت با فنرهای بین آنها) باشد.
یک فلایویل چقدر دوام می آورد؟ بستگی به شرایط کار ماشین دارد. یک موتور تک جرمی اغلب به اندازه خود موتور احتراق داخلی کار می کند. نسخه دو جرمی به طور متوسط 150-200 هزار کیلومتر مراقبت می کند.
