کراس اوور ، جوانب مثبت و منفی چیست

طی چند دهه گذشته ، کراس اوورها در بازار خودرو محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند. علاقه به چنین اتومبیل هایی نه تنها توسط ساکنان مناطق روستایی ، بلکه توسط کسانی که در شهرهای بزرگ زندگی می کنند نیز نشان داده می شود.

طبق آمار از مارس 2020 کراس اوورها جزو ده خودروی پرفروش اروپا هستند. بیش از یک سال است که یک تصویر مشابه مشاهده شده است.

در نظر بگیرید که کراس اوور چیست ، چه تفاوتی با SUV و SUV دارد و چه مزایا و معایبی دارد.

کراس اوور چیست

کراس اوور از نوع بدنه نسبتاً جوانی است که از بسیاری جهات به طراحی SUV شباهت دارد. در این حالت ، سکوی خودروی سواری مبنا قرار می گیرد. روزنامه وال استریت این نوع وسایل نقلیه را یک استیشن توصیف کرده است ، شبیه SUV ، اما تفاوتی با اتومبیل سواری معمولی در جاده ندارد.

اصطلاح "کراس اوور" به معنای انتقال از یک جهت به جهت دیگر است. اساساً ، این "انتقال" از یک SUV به یک خودروی سواری در حال انجام است.

در اینجا لیستی از ویژگی های اصلی این نوع بدن آورده شده است:

• ظرفیت حداقل برای پنج نفر (همراه با راننده).
• فضای داخلی بزرگ و راحت ؛
• درایو کامل یا جلو
• افزایش فاصله زمین نسبت به اتومبیل سواری.

اینها علائم خارجی هستند که به وسیله آنها می توان یک کراس اوور را در یک وسیله نقلیه تشخیص داد. در حقیقت ، ویژگی اصلی "اشاره" یک SUV است ، اما بدون ساختار قاب و با یک انتقال ساده.

برخی از کارشناسان این نوع بدنه را به عنوان زیر کلاس وسایل نقلیه ورزشی مفید طبقه بندی می کنند (یا SUV - یک کامیون سبک که برای جابجایی مسافران طراحی شده است).

برخی دیگر معتقدند که این یک کلاس جداگانه از اتومبیل ها است. در توصیف این مدلها ، CUV اغلب وجود دارد که رمزگشایی آن Crossover Utility Vehicle است.

اغلب مدل هایی وجود دارد که شباهت زیادی به آنها دارند واگن های ایستگاه... نمونه ای از این مدل ها سوبارو فارستر است.

یکی دیگر از انواع اصلی استیشن کراس اوور ، آئودی آلرود کواترو است. چنین تغییراتی ثابت می کند که تشخیص این کلاس از خودروها گاهی اوقات با ویژگی های خارجی آن دشوار است.

تاریخچه بدن متقاطع

از آنجا که کراس اوورها نوعی ترکیبی از یک خودروی سواری و یک SUV هستند ، تعریف یک مرز واضح هنگام ظهور چنین مدل هایی دشوار است.

SUV های تمام عیار به ویژه در میان رانندگان دوران پس از جنگ محبوبیت پیدا کردند. آنها خود را به عنوان معتبرترین وسیله نقلیه در مناطق کم ترافیک معرفی کرده اند.

برای مناطق روستایی ، چنین اتومبیل هایی (مخصوصاً برای کشاورزان) عملی به نظر می رسید ، اما در بیشتر موارد برای گزینه های شهری کاملاً بی فایده بود. با این حال ، مردم می خواستند خودرویی عملی داشته باشند ، اما اطمینان و راحتی آن کمتر از SUV نیست.

اولین تلاش برای ترکیب SUV و خودروی سواری توسط شرکت آمریکایی Willys-Overland Motors انجام شد. در سال 1948 ، جیپ استر به بازار عرضه شد. کیفیت بالای SUV با اتصالات زیبا و لمس مجلل تکمیل شده است. تنها در دو سال ، 20 نسخه از خط مونتاژ شرکت خارج شد.

در اتحاد جماهیر شوروی ، ایده مشابهی توسط کارخانه اتومبیل سازی گورکی اجرا شد. در دوره 1955 تا 1958 4677 دستگاه M-72 ساخته شد.

عنوان شاسی از عناصر GAZ-69 استفاده شده و واحد قدرت و بدنه آن از M-20 "Pobeda" گرفته شده است. دلیل ایجاد چنین "هیبریدی" وظیفه ایجاد وسیله نقلیه با افزایش توانایی cross-country ، اما با راحتی نسخه جاده بود.

با وجود چنین تلاش هایی ، چنین وسایل نقلیه به عنوان جایگزینی برای اتومبیل های سواری طبقه بندی نشده اند. از نظر بازاریابی ، نمی توان آنها را کراس اوور نامید ، زیرا برای استفاده روزمره در محیط های شهری ارائه نشده اند.

در عوض ، آنها اتومبیل هایی بودند که برای زمین هایی طراحی شده اند که در آنها یک ماشین معمولی نمی تواند حرکت کند ، به عنوان مثال در مناطق کوهستانی ، اما فضای داخلی راحت تر است.

اتومبیل های شرکت موتورهای آمریکایی به کلاس کراس اوور نزدیکتر بودند. بنابراین ، مدل AMC Eagle ، تولید شده در دوره 1979-1987 ، عملکرد خوبی نه تنها در حالت شهر ، بلکه در شرایط خارج از جاده سبک نیز نشان داد. می تواند به عنوان جایگزینی برای واگن های استیشن یا سدان های معمول مورد استفاده قرار گیرد.

در سال 1981-82 ، این شرکت خط "کراس اوورها" را گسترش داد تارگای قابل تبدیل... این مدل AMC Sundancer نامگذاری شد. خودروهای چهار چرخ محرک براساس نسخه جاده ای - AMC کنکورد ساخته شده اند.

بدلیل اینکه مجهز به جعبه دنده ساده با توزیع مجدد اتوماتیک نیروی کششی بین محورهای جلو و عقب بود ، تازگی در بازار خودرو به دست آمد.

این مدل به عنوان جایگزینی برای SUV به بازار عرضه شد ، اگرچه کمپانی های تمام عیار SUV سعی در پرورش این ایده داشتند که یک ماشین روزمره نیازی به هاچ بک ، سدان یا استیشن نیست. با توجه به این وضعیت ، AMC جزو معدود افرادی بود که سعی در نشان دادن عملی بودن تحولات انقلابی داشت.

به نظر می رسد که شرکت ژاپنی تویوتا به تحقق ایده یک SUV سبک وزن نزدیکتر است. در سال 1982 ، تویوتا ترسل 4WD ظاهر شد. بیشتر شبیه به یک SUV جمع و جور بود ، اما مانند یک ماشین سواری رفتار می کرد. درست است ، این تازگی یک اشکال قابل توجه داشت - چهار چرخ محرک در آن در حالت دستی خاموش شد.

اولین کراس اوور در کانسپت مدرن این نوع بدنه ، Toyota RAV4 1994 بود. پایه ماشین چند عنصر از Corolla و Carina بود. بنابراین ، به جای راننده هیبریدی ، نوع کاملا جدیدی از خودرو به رانندگان ارائه شد.

یک سال بعد ، رقبای هوندا دوباره تلاش کردند و هوندا CR-V وارد بازار شد. درست است که سازنده از پلت فرم Civic به عنوان پایه استفاده کرد.

خریداران این خودروها را به دلیل اینکه قابلیت اطمینان بالایی را در جاده های خارج از جاده فراهم می کنند و ثبات و کنترل پذیری شگفت انگیزی را در بزرگراه نشان می دهند ، دوست داشتند.

SUV ها نمی توانستند از این ویژگی ها به رخ بکشند ، زیرا به دلیل ساختار قاب و عبور اعضای جانبی از پایین ، مرکز ثقل آنها بسیار بالا بود. رانندگی با چنین دستگاهی با سرعت زیاد ناخوشایند و خطرناک بود.

با شروع هزاره سوم ، کلاس CUV شروع به تحکیم قاطعانه خود کرد و نه تنها در آمریکای شمالی محبوبیت پیدا کرد. در سراسر جهان به "SUV های ارزان قیمت" علاقه مند هستند. به لطف توسعه خطوط تولید (فروشگاه های جوشکاری رباتیک ظاهر شدند) ، روند مونتاژ بدنه بسیار تسهیل و تسریع شده است.

ایجاد تغییرات مختلف بدنه و داخلی در یک سیستم عامل آسان تر شده است. با تشکر از این ، خریدار می تواند وسیله نقلیه ای را انتخاب کند که نیاز او را برآورده کند. به تدریج ، طاقچه SUV های قاب سودمند به طور محسوسی کاهش یافته است. محبوبیت کراس اوورها باعث شده بسیاری از خودروسازان بسیاری از مدل های خود را به این کلاس منتقل کنند.

اگر در ابتدا سازندگان هدف خود را برای دادن ویژگی های محصول خود برای غلبه بر زمین های خارج از جاده تعیین می کردند ، امروز معیار عملکرد خودروهای سبک است.

ظاهر و ساختار بدن

از نظر خارجی ، کراس اوور تفاوت خاصی با SUV ندارد ، که باعث می شود خودرو از نظر شکل بدنه در یک طبقه بندی جداگانه طبقه بندی شود ، همانطور که به وضوح در مورد سدان و استیشن است.

نمایندگان اصلی کلاس SUV های جمع و جور هستند ، اما "غول های" واقعی نیز وجود دارند. ویژگی های اصلی کراس اوور مربوط به قسمت فنی آن است. برای عملی بودن این مدل ، هم در جاده و هم در پیست ، برخی از عناصر از یک SUV گرفته شده است (به عنوان مثال ، افزایش فاصله از زمین ، چهار چرخ متحرک ، فضای داخلی بزرگ) و برخی دیگر از یک اتومبیل سواری (سیستم تعلیق ، موتور ، سیستم های راحتی و غیره).

برای ایجاد ثبات بیشتر خودرو در مسیر ، ساختار قاب از شاسی خارج شد. این امر باعث شد مرکز ثقل اندکی پایین تر حرکت کند. برای قابلیت اطمینان بیشتر در خارج از جاده ، بدنه تحمل کننده بار با سخت کننده ها تکمیل می شود.

اگرچه بسیاری از مدلها مجهز به سیستم چهار چرخ محرک هستند ، اما این سیستم تا حد امکان ساده شده تا هزینه آن کاهش یابد. به طور پیش فرض ، اکثر مدلها گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کنند (مدلهایی مانند BMW X1 به طور پیش فرض دیفرانسیل عقب هستند). هنگام لغزش محور ، چهار چرخ محرک درگیر می شود. در چنین خودروهایی ، هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. آنها همچنین از فعال شدن اجباری (دستی) محرک چهار چرخ محروم هستند.

از آنجا که انتقال کراس اوورها از SUV های تمام عیار ساده تر است ، در شرایط آفرود قوی بی تأثیر هستند. چهار چرخ متحرک به غلبه بر خاک ناچیز کمک می کند و در شرایط شهری به یخ ماندن خودرو کمک می کند.

فاصله بالا از سطح زمین و کنترل دقیق

در بین کلاس کراس اوورها، مدل هایی به نام SUV نیز وجود دارد. برای درک تفاوت آنها، باید در نظر گرفت که SUV به منظور ترکیب ویژگی های فنی یک کراس اوور سایز کامل و مجموعه کاملی از یک خودروی ممتاز در یک وسیله نقلیه ایجاد شده است.

این خودروها همیشه دارای فضای داخلی مجلل و جادار با حداقل ظرفیت سرنشین 5 نفر هستند، اما گاهی اوقات دارای دو صندلی اضافی هستند که برای فضای بیشتر صندوق عقب جمع می شوند.

در مقایسه با SUV های تمام عیار، این خودروها هنوز ابعاد کمی کوچکتر دارند و گزینه هایی را دریافت نمی کنند که به آنها اجازه می دهد بر شرایط جدی خارج از جاده غلبه کنند. به لطف این، چنین خودروهایی می توانند به راحتی با ترافیک شلوغ یک شهر بزرگ کنار بیایند بدون اینکه راحتی افراد داخل SUV را به خطر بیندازند.

همچنین خودروهای SUV به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز نیستند. نام این کلاس نشان می دهد که ماشین برای رانندگی در یک جاده صاف طراحی شده است، گویی روی پارکت. بنابراین، چنین حمل و نقلی حتی در خارج از جاده با پیچیدگی متوسط ​​بی فایده است. در واقع، این یک ماشین معمولی شهری است، فقط با ظاهر و راحتی یک SUV.

در شرایط جاده های شهری و جاده های روستایی خشک، SUV یک گزینه ایده آل برای دوستداران یک سواری راحت است. چنین خودروهایی دارای مانور پذیری و سهولت کنترل از ویژگی های خودروهای سواری هستند. اما راحتی در آنها بسیار بالاتر از خودروهای سواری است.

کلاسهای فرعی کراس اوور

علاقه مصرف کنندگان به این دسته از خودروها ، تولیدکنندگان را تحریک می کند تا مدل هایی با مشخصات مختلف تولید کنند. تا به امروز ، چندین زیر کلاس در حال حاضر تشکیل شده است.

اندازه کامل

این بزرگترین مدل هایی هستند که به سختی می توان کراس اوور نامید. اصطلاح SUV به اشتباه برای زیر کلاس استفاده می شود. در واقع ، این "پیوند انتقالی" بین یک SUV تمام عیار و یک خودروی سواری است. تأكید اصلی در چنین مدلهایی بر شباهت با "برادران" منفعت طلب است.

در میان نمایندگان زیر کلاس ، موارد زیر برجسته است:

• هیوندای پالیسد. این غول در پاییز 2018 معرفی شد. ابعاد آن عبارتند از: طول 4981 ، عرض 1976 و ارتفاع 1750 میلی متر.
• کادیلاک XT6. کراس اوور ممتاز پرچمدار به 5050 طول ، 1964 عرض و 1784 میلی متر ارتفاع می رسد.
• کیا تلوراید. بزرگترین نماینده تولید کننده کره جنوبی دارای ابعاد زیر (l / w / h) است: 5001/1989/1750 میلی متر.

بروشورها نشان می دهد که این خودروهای SUV تمام عیار هستند ، اما از بسیاری از عناصر ذاتی آن گروه عاری هستند.

سایز متوسط

دسته بعدی کراس اوورها کمی کوچکتر است. مشهورترین و اصلی ترین اتومبیل های این دسته عبارتند از:

• کیا سورنتو نسل 4. در رابط بین مدل های سایز متوسط ​​و متوسط ​​است. ابعاد آن 4810 میلی متر است. در طول ، 1900 میلی متر پهن و 1700 میلی متر در قد؛
• Chery Tiggo 8. طول تقاطع 4700 میلی متر ، عرض - 1860 میلی متر و ارتفاع - 1746 میلی متر است.
• فورد موستانگ ماخ-ای. این اولین SUV کراس اوور کاملاً برقی در تاریخ سازنده آمریکایی است. ابعاد (طول / عرض / ارتفاع): 4724/1880/1600 میلی متر ؛
• Citroen C5 Aircross یکی دیگر از نمایندگان شاخص این زیر کلاس است. ابعاد آن: 4510 میلی متر طول ، 1860 میلی متر عرض و 1670 میلی متر ارتفاعات

فشرده

اغلب اوقات ، در میان نمایندگان این زیر کلاس کراس اوورها ، گزینه های نسبتاً بودجه ای وجود دارد. بیشتر مدل ها روی سیستم عامل اتومبیل های کلاس C یا B + ایجاد می شوند. ابعاد چنین خودروهایی در استاندارد "کلاس گلف" متناسب است. به عنوان مثال:

• اشکودا کاروک. طول ماشین 4382 ، عرض 1841 و ارتفاع 1603 میلی متر است.
• تویوتا RAV4. در نسل چهارم ، بدنه خودرو به ابعاد زیر می رسد: 4605/1845/1670 (l * w * h)؛
• فورد کوگا نسل اول دارای ابعاد زیر است: 4443/1842 / 1677 میلی متر.
• نسل دوم نیسان قشکایی. ابعاد در همان ترتیب - 2/4377/1806 میلی متر.

مینی یا ساب کامپکت

چنین مدل هایی بیشتر شبیه ماشین های جاده ای هستند. آنها اغلب با انواع دیگر بدن اشتباه گرفته می شوند. نمونه ای از این زیر کلاس عبارتند از:

• نسل اول نیسان جوک به طول 4135 میلی متر ، عرض 1765 میلی متر و ارتفاع 1565 میلی متر می رسد.
• فورد EcoSport. ابعاد آن: 4273/1765/1662؛
• کیا سول نسل 2. این خودرو جنجال های زیادی را به وجود می آورد: برای برخی هاچ بک است ، برای برخی دیگر یک MPV جمع و جور است و سازنده آن را به عنوان یک کراس اوور قرار می دهد. طول ماشین - 4140 میلی متر ، عرض - 1800 میلی متر ، ارتفاع - 1593 میلی متر.

ویژگی های اصلی کراس اوورها

حداقل یک کراس اوور یک ماشین پنج نفره است. چنین خودروهایی متعلق به کلاس CUV (Crossover Utility Vehicle) هستند و فاصله آنها از سطح زمین در مقایسه با سایر خودروهای سواری افزایش یافته است. همچنین در چنین حمل و نقلی همیشه یک صندوق عقب جادار وجود دارد که امکان استفاده از خودرو را برای گردشگری خودرو فراهم می کند.

علاوه بر این ویژگی ها، بسیاری از مدل های کراس اوور مجهز به قفل دیفرانسیل (یا تقلید آن با ترمز کردن چرخ معلق با سیستم ABS) و همچنین سیستم چهارچرخ متحرک دائمی یا پلاگین هستند. کراس اوورهای متعلق به بخش بودجه دارای ویژگی های مشابه خودروهای سواری کلاسیک (سدان، استیشن واگن، هاچ بک یا لیفت بک) هستند که در مناطق شهری کار می کنند.

چنین کراس اوورهایی (بودجه) مانند SUVهای واقعی به نظر می رسند، فقط توانایی غلبه بر شرایط خارج از جاده برای چنین وسایل نقلیه بسیار محدود است. همانطور که قبلا ذکر شد، تمام کراس اوورها به کلاس های زیر تقسیم می شوند:

• مینی کراس اور (subcompact)؛
• اندازه کوچک؛
• فشرده - جمع و جور؛
• اندازه برشی؛
• اندازه کامل.

اگر در مورد کراس اوورهای فول سایز صحبت کنیم، پس اینها خودروهایی هستند که می توان آزادانه آنها را یک SUV نامید (حداقل اگر ابعاد و بدنه آنها را در نظر بگیریم). توانایی آنها در خارج از جاده به پیکربندی بستگی دارد.

اما اغلب در چنین مدل هایی یک پلاگین تمام چرخ متحرک (عمدتا با کمک یک جفت چسبناک) وجود دارد. علاوه بر تجهیزات فنی عالی، چنین خودروهایی معتبر هستند و اغلب حداکثر بسته گزینه های راحتی را دریافت می کنند. نمونه هایی از کراس اوورهای فول سایز BMW X5 یا Audi Q7 هستند.

کراس اوورهای سایز متوسط ​​در مقایسه با مدل های رده بالا، ابعاد کمی دارند. اما آنها کاملا راحت هستند و از نظر فنی ممکن است کمتر از مدل های قبلی نباشند. این کلاس شامل Volvo CX-60 یا KIA Sorento می شود.

کراس اوورهای جمع و جور، کوچک و مینی کلاس فقط برای استفاده در مناطق شهری یا جاده های روستایی ساده مناسب تر هستند. کلاس کامپکت توسط فورد کوگا، مدل های کوچک توسط رنو داستر و مدل های ساب کامپکت توسط سیتروئن C3 Aircross یا VW Nivus ارائه می شود. اغلب مینی کراس اوورها هاچ بک یا کوپه با افزایش فاصله از زمین هستند. به چنین مدل هایی کراس کوپه یا هچ کراس نیز می گویند.

تفاوت آن با SUV و SUV چیست

بیشتر خریداران نمایندگان این طبقات را گیج می کنند ، زیرا تفاوت های اصلی فقط سازنده است. از نظر ظاهری ، چنین خودروهایی بندرت تفاوت جدی دارند.

یک SUV کامل می تواند کوچکتر از یک کراس اوور باشد. نمونه آن سوزوکی جیمنی است. در مقایسه با نیسان جوک ، این خودرو برای علاقه مندان به خارج از جاده کوچک به نظر می رسد. این مثال نشان می دهد که این کراس اوور را نمی توان از نظر ظاهر با SUV مقایسه کرد.

بیشتر اوقات ، در میان SUV ها به معنای کامل این اصطلاح ، مدلهای بزرگی وجود دارد. در میان آنها شورلت Suburban است. این غول 5699 میلی متر طول و 1930 میلی متر ارتفاع دارد. برخی از مدلها برای 9 صندلی از جمله صندلی راننده طراحی شده اند.

در مورد مقایسه یک کراس اوور با SUV نیز از رویکرد مشابهی استفاده می شود. مورد دوم از نظر ظاهری به هیچ وجه با SUV سایز بزرگ فرقی نمی کند اما از نظر فنی برای رانندگی منحصراً در جاده های مسطح در نظر گرفته شده است.

در مورد SUV ها ، آنها همیشه محرک هستند. بلکه SUV مرحله بعدی بعد از نمایندگان کلاس SUV و CUV است. از نظر عملکرد حتی نسبت به کراس اوورها به میزان قابل توجهی پایین تر هستند ، اگرچه در ظاهر می توانند چشمگیرتر به نظر برسند و در کابین راحت تر باشند.

در اینجا لیستی از فاکتورهای اصلی متمایز کراس اوور از SUV و SUV آورده شده است:

• بدنه ای تحمل بار به جای ساختار قاب. این به طور قابل توجهی باعث کاهش وزن و هزینه خودرو می شود. به همین دلیل ، از مواد کمتری برای ساخت کراس اوورها استفاده می شود و هزینه آنها نسبتاً پایین است.
• این کراس اوور روی سکوی اتومبیل سواری مونتاژ شده است. در اینجا چند نمونه ذکر شده است: آئودی Q7 (پلت فرم آئودی A6) ، ب ام و X3 (سری 3 BMW) ، فورد EcoSport (فورد فیستا) ، هوندا CR-V / Element (هوندا سیویک) و سایر موارد.
• بیشتر کراس اوورهای مدرن فاقد آن هستند مورد انتقالی... در عوض ، هنگام رانندگی اتومبیل روی جاده ای با سطح غیر یکنواخت (برف روی یخ یا گل) ، محور دوم به طور خودکار با استفاده از کلاچ چسبناک یا الکترومغناطیسی فعال می شود.
• اگر کراس اوور را با یک SUV مقایسه کنیم ، اولین مورد از نظر عمق فورد و زاویه صعود / فرود به طور قابل توجهی پایین است ، زیرا انتقال آن عناصر لازم برای غلبه بر تپه های جدی کوهستانی را ندارد. فاصله زمین در کراس اوورها معمولاً از 200 میلی متر بیشتر نیست.
• به طور پیش فرض ، همه کراس اوورها فقط به یک محور (جلو یا عقب) منتقل می شوند. دوم وقتی رهبر شروع به لغزش می کند روشن می شود. به منظور جذب خریداران بیشتر به محصولات خود ، برخی از تولیدکنندگان خودروهای خود را تنها با یک درایو مجهز می کنند. به عنوان مثال دیملر قصد دارد کراس اوورهای مرسدس بنز را به انواع دیفرانسیل جلو یا عقب تبدیل کند.
• در مقایسه با SUV ها ، کراس اوورها "بی روح" نیستند. مصرف نسبتاً کم به این دلیل است که موتور در آنها کارایی کمتری دارد. قدرت واحد قدرت برای کارکردهای شهری کافی است و یک حاشیه کم به شما امکان رانندگی در یک آفرود کوچک را می دهد. همچنین بسیاری از مدل های این رده آیرودینامیک بهبود یافته ای دارند که تأثیر مثبتی در مصرف سوخت دارد.
• قبل از SUV های تمام عیار ، برخی از مدل های کراس اوور از نظر حجم صندوق عقب به طور قابل توجهی پایین ترند. البته اگر صحبت از اتومبیل های کوچک کلاس SUV نباشد.

چند کلمه در مورد انتخاب کراس اوور

از آنجایی که این کراس اوور راحتی یک خودروی شهری را با کاربردی بودن یک SUV ترکیب می کند ، این نوع وسیله نقلیه برای علاقه مندان به فضای باز ایده آل است ، اما در یک کلان شهر زندگی می کنند. ساکنان شهرهای کوچک فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی از مزایای چنین اتومبیل هایی قدردانی کردند.

جاده ها در چنین منطقه ای به ندرت از کیفیت بالایی برخوردار هستند ، به همین دلیل در برخی موارد استفاده از یک ماشین مسافربری زیبا غیرممکن است. اما به لطف افزایش فاصله از سطح زمین ، شاسی تقویت شده و سیستم تعلیق ، کراس اوور در چنین جاده هایی به خوبی کنار می آید.

در اینجا چند نکته مفید وجود دارد که به شما کمک می کند مدل متقاطع مناسب را برای خود انتخاب کنید:

1. اولین قانون این است که نه تنها در مورد قیمت خودرو تصمیم بگیرید. همچنین محاسبه هزینه نگهداری از چنین دستگاهی چقدر مهم است.
2. در مرحله بعد ، ما خودروساز را انتخاب می کنیم. در این رابطه ، باید در نظر داشت که زمانی شرکت های جداگانه اکنون زیرمجموعه های یک خودروساز هستند. نمونه ای از این موارد مربوط به نگرانی VAG است که شامل آئودی ، فولکس واگن ، اسکودا ، سیت و سایر شرکت ها است (لیست کامل خودروسازان که بخشی از نگرانی VAG هستند را می توانید پیدا کنید اینجا).
3. اگر قصد دارید از ماشین برای سفرهای مکرر در سطح کشور استفاده کنید ، بهتر است مدلی با عرض چرخ زیاد انتخاب کنید.
4. فاصله از سطح زمین یک پارامتر مهم برای خودرویی است که در جاده های روستایی حرکت می کند. هرچه بزرگتر باشد ، احتمال پایین آمدن روی سنگ یا یک کنده چسبنده کمتر است.
5. برای خودرویی که در خارج از جاده غلبه می کند ، اما در حالت شهری کار می کند ، گزینه چهار چرخ متحرک مفید خواهد بود. این باعث صرفه جویی در مصرف سوخت در مقایسه با مدل های چهار چرخ متحرک دائمی می شود.
6. آسایش یک پارامتر مهم برای کسانی است که انتظار دارند از سفر خود لذت ببرند. اگر راننده خانواده زیادی دارد ، علاوه بر راحتی ، باید به اندازه کابین و صندوق عقب نیز توجه کنید.
7. این کراس اوور در درجه اول یک ماشین کاربردی است ، بنابراین ظرافت ذاتی کانورتیبل را نباید از چنین مدلی انتظار داشت.

محبوب ترین مدل های کراس اوور

بنابراین ، همانطور که دیدیم ، کراس اوورها در بین دوستداران فتح آفرود محبوب هستند ، اما در عین حال صاحب نظران راحتی در خودروهای سواری هستند. در کشورهای CIS ، مدلهای متقاطع زیر محبوب هستند:

• KIA Sportage - مجهز به سیستم چهار چرخ محرک. بسته به پیکربندی ، حداکثر 100 کیلومتر در ساعت. تنها در 9.8 ثانیه شتاب می گیرد. این خودرو دارای صندوق عقب جادار ، فضای داخلی راحت و طراحی جذاب است. گزینه های اضافی را می توان با هزینه اضافی سفارش داد.
• نیسان Quashgai - دارای ابعاد جمع و جور است ، اما ماشین به اندازه کافی برای پنج نفر جادار است. بسته به پیکربندی ، مدل می تواند چهارچرخ محرک باشد. یکی از مزایای مدل ژاپنی ، بسته وسیعی از گزینه های موجود در پیکربندی اولیه است.
• تویوتا RAV4 - علاوه بر کیفیت مشهور ژاپنی ، این مدل دارای طراحی جذاب و تجهیزات پیشرفته است. در کلاس کراس اوورهای جمع و جور ، این خودرو از نظر ویژگی های فنی موقعیت پیشرو را دارد.
• رنو داستر - در ابتدا به عنوان نماینده کلاس اقتصادی ایجاد شد ، اما در عین حال حتی در بین دوستداران اتومبیل های راحت محبوبیت پیدا کرد. این مدل به دلیل اندازه کوچک و ویژگی های فنی خوب ، هم برای استفاده در شهر و هم برای رانندگی در جاده های روستایی عالی است.

البته ، این یک لیست کامل از مدلهای مناسب نیست که کاملاً با ریتم شهری و با آفرود ساده کنار بیایند. لیست کاملی از کراس اوورها و توضیحی برای آنها آمده است در کاتالوگ اتومبیل ما.

مزایا و معایب کراس اوور

از آنجا که اتومبیل های کلاس CUV به عنوان سازش با SUV فریم ساخته شده اند ، مزایا و معایب آنها نسبی است. همه چیز بستگی به مقایسه با کدام دسته دارد.

در مقایسه با یک ماشین سواری معمولی ، این کراس اوور دارای مزایای زیر است:

• توانایی بالاتر در سطح کشور ، بنابراین با ماشین می توانید بر جاده های ناچیز غلبه کنید.
• بهبود دید به دلیل موقعیت نشستن زیاد راننده ؛
• با محرک چهار چرخ ، ماشین در بخشهای سخت جاده راحت تر است.

در این دسته از مقایسه ها ، معایب به شرح زیر است:

• افزایش مصرف سوخت به دلیل وجود درایو در محور دوم و جرم بیشتر ؛
• برای اینکه یک راننده امکان تحقق یک کراس اوور را احساس کند ، باید به چهار چرخ محرک و یک موتور قدرتمند مجهز باشد. در این صورت ، ماشین بسیار گرانتر خواهد شد. همین امر در مورد کیفیت ساخت نیز صدق می کند - اگر قصد دارید از این اتومبیل برای مسابقات آفرود استفاده کنید ، باید مدلی را انتخاب کنید که داخل آن به راحتی کثیف نشود و بدنه آن به اندازه کافی قوی باشد. هرچه ماشین قابل اطمینان تر و کاربردی تر باشد ، گران تر خواهد بود.
• تعمیر و نگهداری اتومبیل گرانتر از حد معمول است ، خصوصاً اگر به چهار چرخ محرک مجهز باشد.
• در مدلهای قبلی به راحتی کمتری برای ارزانتر نگه داشتن ماشین داده می شد. در مدل های مدرن ، افزایش راحتی با کاهش عملکرد خارج از جاده جبران می شود تا خودرو در یک قیمت مقرون به صرفه نگه داشته شود.

مزایای آن نسبت به SUV فریم عبارتند از:

• مصرف سوخت کمتر (هنگام مقایسه اتومبیل هایی با اندازه های مشابه) ؛
• مدیریت بهتر در سرعت های بالا و پویایی بیشتر در حالت شهر ؛
• به دلیل عدم وجود مکانیزم های پیچیده انتقال قدرت ، نگهداری ارزان تر است (به خصوص اگر کراس اوور از نوع چرخ جلو باشد)

معایب موجود در مقایسه با دسته SUV شامل موارد زیر است:

• به دلیل عدم وجود گیربکس جدی تمام چرخ متحرک با دنده های کم ، این کراس اوور در مسابقات خارج از جاده بی فایده است. برای غلبه بر یک تپه بلند ، باید بر روی چنین اتومبیلی شتاب بگیرید ، در حالی که یک SUV تمام عیار در پستی و بلندی "اعتماد به نفس" بیشتری دارد (البته حتی وسایل نقلیه خارج از جاده نیز در برخی تپه ها درمانده نیستند)
• در طراحی کراس اوور هیچ فریمی وجود ندارد ، بنابراین ضربات شدید آفرود می تواند به بدنه تحمل کننده آسیب جدی وارد کند.
• اگرچه یک وسیله نقلیه کلاس CUV به عنوان یک وسیله حمل و نقل بین شهری برای رانندگی در خارج از جاده قرار گرفته است ، اما باید به یاد داشته باشید که باید بی اهمیت باشد ، به عنوان مثال ، یک کشور خاکی یا جاده جنگلی ، و همچنین یک فورد کم عمق.

همانطور که مشاهده می کنید ، کراس اوور یک راه حل اصلی در یافتن مصالحه بین یک خودروی سواری و یک SUV قاب است که در حالت شهری بی فایده است. قبل از تصمیم گیری در مورد این دسته از اتومبیل ها ، باید تجزیه و تحلیل کنید که در چه شرایطی بیشتر استفاده خواهد شد.

ویدئو در مورد موضوع

در پایان، ما یک بررسی ویدیویی کوتاه از کراس اوورهای ژاپنی ارائه می دهیم:

سوالات و پاسخ ها:

چرا به آن کراس اور می گویند؟ برای اولین بار در جهان ، علاقه مندان به خودرو شروع به استفاده از کلمه کراس اوور کردند ، با شروع برخی از مدلهای کرایسلر (1987). این کلمه بر اساس اختصار CUV (Crossover Utility Vehicle) است که به عنوان وسیله نقلیه متقاطع ترجمه می شود. در دنیای خودروهای مدرن ، یک کراس اوور و یک SUV کامل مفهوم متفاوتی دارند.

تفاوت کراس اوور با SUV چیست؟ SUV (کلاس SUV) وسیله ای است که قادر به مقابله با شرایط جدی خارج از جاده است. در SUV های تمام عیار ، از شاسی فریم استفاده می شود و کراس اوور از بدنه تک رنگ استفاده می کند. این کراس اوور فقط شبیه یک SUV است ، اما چنین خودرویی توانایی کمتری برای فتح آفرود دارد. در نسخه مقرون به صرفه ، این کراس اوور به یک واحد قدرت مجهز است که معمولاً برای خودروهای سواری در نظر گرفته شده است ، فقط فاصله بیشتری از زمین دارد. برخی از کراس اوورها مجهز به گیربکس چهارچرخ محرک با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی یا پلاگین هستند.