میل لنگ موتور در اتومبیل چیست؟

میل لنگ بخشی جدایی ناپذیر از یک موتور احتراق داخلی است. بدون این عنصر ساختاری واحد قدرت ، عملکرد آن غیرممکن است. از این بررسی خواهید فهمید که میل لنگ چیست ، انواع لنگ ها چیست و نحوه نگهداری و تعمیر آنها چیست.

میل لنگ اتومبیل چیست؟

میل لنگ اتومبیل بخشی از محفظه موتور است. در زیر بلوک سیلندر نصب شده است. میل لنگ بین این عناصر بدنه نصب شده است. این عنصر علاوه بر موتور دارای جعبه دنده ، جعبه دنده ، محور عقب و سایر قسمت های خودرو است که نیاز به روغن کاری مداوم دارند.

به طور کلی پذیرفته شده است که میل لنگ مخزنی است که حاوی روغن است. در مورد موتور ، این اغلب موارد است. در مورد محفظه های انتقال نیرو ، این فقط مخزن روغن نیست ، بلکه کل بدنه مکانیزم با تمام سوراخ های تخلیه ، پر کننده و ثابت است. بسته به هدف ظرف ، یک روغن مخصوص برای یک واحد خاص در آن ریخته می شود.

داستان

برای اولین بار ایده ای که در این جزئیات تجسم یافته بود در سال 1889 ظاهر شد. مهندس اچ کارتر مخزنی کوچک را که حاوی روان کننده مایع برای یک زنجیره دوچرخه بود ، اختراع کرد.

بعلاوه ، این قطعه مانع از ورود اجسام خارجی بین دندان های زنجیری و پیوندهای زنجیره ای شد. کم کم این ایده به دنیای خودرو مهاجرت کرد.

هدف و عملکردهای میل لنگ

وظیفه اصلی میل لنگ ها تأمین مکانیسم های متحرکی است که به روغن کاری فراوان نیاز دارند. میل لنگ شامل میل لنگ ، پمپ روغن ، شافت های متعادل کننده (که موتورها از چنین مکانیزمی استفاده می کنند و چرا مورد نیاز هستند ، مقاله جداگانه بخوانید) و سایر عناصر مهم واحد قدرت.

محفظه های جعبه دنده تمام شافت ها و دنده هایی را که گشتاور را از چرخ دنده موتور به چرخ های محرک منتقل می کنند در خود جای داده اند. این قطعات دائماً تحت فشار هستند ، بنابراین به روغن کاری فراوان نیز نیاز دارند.

علاوه بر روغن کاری ، میل لنگ چندین عملکرد مهم دیگر را نیز انجام می دهد:

• خنک کننده واحد در نتیجه عملکرد قطعات چرخان ، سطوح تماس بسیار گرم می شوند. دمای روغن درون ظرف نیز به تدریج افزایش می یابد. برای اینکه بیش از حد گرم نشود و خاصیت خود را از دست ندهد ، باید آن را سرد کرد. این عملکرد توسط مخزنی انجام می شود که دائماً با هوای خنک در تماس است. با حرکت وسیله نقلیه ، جریان افزایش می یابد و مکانیزم بهتر سرد می شود.
• از قطعات ماشین محافظت می کند. میل لنگ موتور و گیربکس از فلز مقاوم ساخته شده است. با تشکر از این ، حتی اگر راننده توجهی به وضعیت جاده نداشته باشد ، این قسمت قادر است از پمپ روغن و شافت چرخان در هنگام تغییر در برابر تغییر شکل محافظت کند. در اصل ، از آهن ساخته شده است ، که در اثر ضربه تغییر شکل می دهد ، اما نمی ترکد (همه اینها به قدرت ضربه بستگی دارد ، بنابراین هنوز هم باید هنگام رانندگی از روی دست اندازها مراقب باشید).
• در مورد محفظه های انتقال قدرت ، اجازه می دهند شافت ها و چرخ دنده ها در یک مکانیزم نصب شده و روی قاب دستگاه ثابت شوند.

طراحی میل لنگ

از آنجا که میل لنگ بخشی از محفظه موتور (یا جعبه دنده) است ، طراحی آن به ویژگی های واحدهایی که در آن استفاده می شود بستگی دارد.

پایین عنصر را پالت می نامند. این ماده عمدتا از آلیاژ آلومینیوم یا فولاد مهر دار ساخته می شود. این به او اجازه می دهد در برابر ضربات جدی مقاومت کند. شاخه تخلیه روغن در پایین ترین نقطه نصب می شود. این پیچ و مهره کوچکی است که هنگام تعویض روغن از پیچ باز می شود و امکان پاک سازی کامل چربی از موتور را فراهم می کند. دستگاه مشابهی دارای میل لنگ جعبه ای است.

برای اینکه دیواره های قطعه در برابر لرزش موتور در برابر بارهای بیشتر مقاومت کنند ، آنها به سختی گیرهای داخل آن مجهز شده اند. برای جلوگیری از نشت روغن از سیستم روغن کاری ، غده های آب بندی بر روی شافت ها نصب می شود (اندازه مهر و موم روغن جلویی بزرگتر از عقب است و اغلب خراب می شود).

آنها مهر و موم خوبی ایجاد می کنند حتی در صورت فشار زیاد در حفره. این قطعات همچنین از ورود ذرات خارجی به مکانیسم جلوگیری می کنند. یاتاقان ها با پوشش و پیچ و مهره های مخصوص (یا گل میخ ها) به محفظه ثابت می شوند.

دستگاه میل لنگ

دستگاه میل لنگ همچنین شامل کانالهای رسانای روغن است که به لطف آنها روان کننده به مخزن می ریزد و در آنجا خنک می شود و متعاقباً توسط پمپ مکش می شود. در حین کار با مکانیزم میل لنگ ، ذرات ریز فلز می توانند وارد روان کننده شوند.

برای اینکه به پمپ آسیب نرسانند و روی سطوح تماس مکانیزم نیفتند ، آهن ربا بر روی دیواره پالت برخی اتومبیل ها نصب می شود. در برخی از نسخه های موتورها ، یک شبکه فاضلاب فلزی وجود دارد که ذرات بزرگ را فیلتر می کند و از نشست آنها در پایین مخزن جلوگیری می کند.

علاوه بر این ، میل لنگ تهویه می شود. بخارات روغن در داخل محفظه جمع می شوند و برخی از گازهای خروجی از قسمت بالای موتور وارد آن می شوند. مخلوط این گازها بر کیفیت روغن تأثیر منفی می گذارد ، به همین دلیل خاصیت روانکاری خود را از دست می دهد. برای از بین بردن گازهای دمنده ، روکش سر سیلندر دارای یک لوله نازک است که به کاربراتور متصل است یا به فیلتر هوا می رود.

هر سازنده از طرح خاص خود برای حذف گازهای کارتر از موتور استفاده می کند. در بعضی از اتومبیل ها ، سیستم روغن کاری دارای جداکننده های خاصی است که گازهای کارتر را از آئروسل روغن تمیز می کند. این از آلودگی مجاری هوا که از طریق آنها گازهای مضر تخلیه می شود جلوگیری می کند.

انواع کارتر

امروزه دو نوع میل لنگ وجود دارد:

• مخزن مرطوب کلاسیک. در آن ، روغن در مخزن است. پس از روغن کاری ، آنها به پایین زهکش می ریزند و از آنجا توسط پمپ روغن مکیده می شوند.
• مخزن خشک این اصلاح عمدتا در اتومبیل های اسپرت و SUV های تمام عیار مورد استفاده قرار می گیرد. در چنین سیستم های روغن کاری ، یک مخزن اضافی روغن وجود دارد که با استفاده از پمپ ها دوباره پر می شود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد روان کننده ، سیستم مجهز به کولر روغن است.

بیشتر وسایل نقلیه از میل لنگ معمولی استفاده می کنند. با این حال ، برای موتورهای احتراق داخلی دو زمانه و چهار زمانه ، میل لنگ های مخصوص آنها ساخته شده است.

میل لنگ موتور دو زمانه

در این نوع موتورها از میل لنگ برای پیش فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت استفاده می شود. هنگامی که پیستون یک ضربه فشاری انجام می دهد، دریچه ورودی باز می شود (در موتورهای دو زمانه مدرن، سوپاپ های ورودی نصب می شوند، اما در اصلاحات قدیمی تر، درگاه توسط خود پیستون هنگام حرکت در سیلندر باز / بسته می شود) و یک دستگاه تازه بخشی از مخلوط وارد فضای زیر پیستون می شود.

همانطور که پیستون حرکت خود را انجام می دهد، مخلوط هوا / سوخت را در زیر خود فشرده می کند. به همین دلیل، مخلوط تحت فشار وارد سیلندر می شود. برای اینکه این فرآیند بدون بازگشت سوخت به سیستم سوخت انجام شود، موتورهای دو زمانه مدرن مجهز به شیر بای پس هستند.

به همین دلیل میل لنگ چنین موتوری باید آب بندی شده و در طراحی آن شیر ورودی وجود داشته باشد. در این نوع موتور حمام روغن وجود ندارد. تمام قطعات با افزودن روغن به سوخت روغن کاری می شوند. بنابراین، موتورهای دو زمانه همیشه نیاز به پر کردن مداوم روغن موتور دارند.

میل لنگ موتور چهار زمانه

برخلاف موتور قبلی، در یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه، میل لنگ از سیستم سوخت جدا شده است. اگر سوخت وارد روغن شود، این نشان دهنده نقص عملکرد واحد قدرت است.

وظیفه اصلی میل لنگ چهار زمانه حفظ روغن موتور است. پس از اینکه روغن به تمام قسمت‌های دستگاه رسید، از طریق کانال‌های مناسب به درون حوضچه‌ای که به میل لنگ (قسمت پایین بلوک سیلندر) پیچ شده است، جریان می‌یابد. در اینجا روغن از تراشه های فلزی و رسوبات لایه برداری شده در صورت وجود پاک می شود و همچنین خنک می شود.

در پایین ترین نقطه سامپ، یک ورودی روغن برای سیستم روغن کاری موتور تعبیه شده است. پمپ روغن از طریق این عنصر، روغن را می مکد و تحت فشار، مجدداً آن را به تمام قسمت های دستگاه می رساند. برای اینکه وزنه های تعادل میل لنگ روغن را کف نکند، فاصله مشخصی از آینه آن تا پایین ترین موقعیت این قطعات حفظ می شود.

میل لنگ باکسر

موتور باکسر (یا باکسر) طراحی خاصی دارد و میل لنگ آن عنصری کلیدی است که استحکام کل ساختار موتور به آن بستگی دارد. چنین موتورهایی عمدتاً در اتومبیل های اسپورت نصب می شوند ، زیرا برای چنین وسایل نقلیه کلید ارتفاع بدنه است. به همین دلیل مرکز ثقل خودروی اسپرت تا حد امکان به زمین نزدیک است که باعث افزایش پایداری یک خودروی سبک می شود.

روغن موتور باکسر نیز در یک مخزن جداگانه ذخیره می شود و پمپ روان کننده تمام قسمت های دستگاه را از طریق کانال های میل لنگ تامین می کند.

انواع و مصالح ساختمانی

میل لنگ از همان ماده بلوک سیلندر ساخته شده است. از آنجایی که این قسمت تحت فشار حرارتی و مکانیکی نیز قرار دارد، از فلز ساخته شده است. در حمل و نقل مدرن، آلیاژ آلومینیوم است. قبلاً از چدن استفاده می شد.

در بسیاری از مدل های خودرو، تابه روغن را میل لنگ می نامند. اما تغییراتی وجود دارد که بخشی از محفظه بلوک سیلندر است. بسیاری از میل لنگ ها از سفت کننده ها استفاده می کنند تا به قطعه کمک کنند تا در برابر ضربه های زیر مقاومت کند.

ویژگی های میل لنگ یک موتور دو زمانه

در یک موتور چهار زمانه ، میل لنگ فقط در روغن کاری موتور نقش دارد. در چنین تغییراتی ، روغن به محفظه کار موتور احتراق داخلی نفوذ نمی کند ، به همین دلیل اگزوز بسیار تمیزتر از موتورهای دو زمانه است. سیستم اگزوز چنین واحدهای قدرت مجهز به مبدل کاتالیزوری خواهد بود.

دستگاه موتورهای دو زمانه با تغییر قبلی متفاوت است. در آنها ، میل لنگ نقش مستقیمی در تهیه و تأمین مخلوط سوخت و هوا دارد. این موتورها اصلاً روغن روغن جداگانه ندارند. در این حالت روان کننده مستقیماً به بنزین اضافه می شود. از این رو ، احتمال خرابی بسیاری از عناصر موتورهای احتراق داخلی دو زمانه بیشتر است. به عنوان مثال ، شمع ها باید بیشتر در آنها تعویض شوند.

تفاوت در موتورهای دو زمانه و چهار زمانه

برای درک تفاوت بین میل لنگ ها در موتورهای دو زمانه و چهار زمانه ، باید تفاوت بین خود واحدها را به خاطر بسپارید.

در یک موتور احتراق داخلی دو زمانه ، بخشی از بدنه نقش یک عنصر از سیستم سوخت را بازی می کند. در داخل آن هوا با سوخت مخلوط شده و به داخل سیلندرها وارد می شود. در چنین واحدی ، میل لنگ جداگانه ای وجود ندارد که مخزن روغن داشته باشد. روغن موتور برای تأمین روغن به سوخت اضافه می شود.

قطعات بیشتری در موتور چهار زمانه وجود دارد که نیاز به روغن کاری دارند. بعلاوه ، اکثر آنها با سوخت تماس ندارند. به همین دلیل ، باید چربی بیشتری تأمین شود.

مخزن خشک چیست

یک مقاله جداگانه را می توان در مورد مخزن خشک تشخیص داد. اما ، به طور خلاصه ، یکی از ویژگی های دستگاه آنها وجود یک مخزن اضافی برای روغن است. بسته به مدل خودرو ، در قسمتهای مختلف محفظه موتور نصب می شود. اغلب اوقات فقط در یک ظرف جداگانه نزدیک به موتور یا مستقیماً روی آن قرار دارد.

چنین تغییری دارای مخزن است ، فقط روغن در آن ذخیره نمی شود ، بلکه بلافاصله توسط پمپ به مخزن پمپ می شود. این سیستم ضروری است ، زیرا در موتورهای پرسرعت روغن اغلب کف می کند (مکانیزم لنگ در این مورد نقش میکسر را بازی می کند).

SUV ها اغلب پاس های طولانی مدت را تسخیر می کنند. در یک زاویه بزرگ ، روغن موجود در مخزن به سمت کنار حرکت می کند و لوله مکش پمپ را در معرض دید قرار می دهد ، که این امر باعث می شود موتور گرسنگی روغن را تجربه کند.

برای جلوگیری از این مشکل ، سیستم مخزن خشک روان کننده را از مخزنی که در بالای موتور قرار دارد تأمین می کند.

خرابی میل لنگ

از آنجایی که میل لنگ مستقیماً در چرخش میل لنگ یا عملکرد سایر قطعات موتور دخالت ندارد، این عنصر از طراحی موتور احتراق داخلی بیشترین عمر کاری را دارد. در میل لنگ فقط دو نقص ممکن است وجود داشته باشد:

1. خرابی پالت دلیل آن این است که روغن موتور تحت تأثیر گرانش تخلیه می شود. بنابراین تابه روغن در پایین ترین نقطه موتور احتراق داخلی قرار دارد. اگر خودرو در جاده‌ای ناهموار رانندگی می‌کند و فاصله آن از سطح زمین برای چنین جاده‌هایی بسیار کم است، احتمال اینکه پالت به دست‌اندازی در جاده برخورد کند، زیاد است. این می تواند فقط یک تپه در جاده خاکی، یک سنگ بزرگ یا یک سوراخ عمیق با لبه های تیز باشد. اگر مخزن آسیب ببیند، روغن به تدریج به جاده نشت می کند. اگر ماشین مجهز به سامپ خشک باشد، در صورت ضربه شدید، باید موتور را خاموش کنید و سعی کنید سوراخ را تعمیر کنید. در مدل هایی با میل لنگ کلاسیک، تمام روغن نشت می کند. بنابراین، در صورت آسیب، لازم است ظرف تمیز زیر دستگاه تعویض شود، به خصوص اگر روغن تازه تعویض شده باشد.
2. واشر میل لنگ فرسوده. به دلیل نشتی، موتور ممکن است به آرامی روغن را به دلیل لک از دست بدهد. در هر خودرویی نیاز به تعویض واشر پس از مدت زمانی متفاوت رخ می دهد. بنابراین، مالک خودرو باید به طور مستقل ظاهر نشت را نظارت کند و مهر و موم را به موقع تعویض کند.

تعمیر و نگهداری ، تعمیر و تعویض میل لنگ ها

شکستگی کارتر بسیار نادر است. اغلب ، پالت او رنج می برد. وقتی وسیله نقلیه از روی دست اندازهای شدید حرکت می کند ، قسمت زیرین خودرو ممکن است به سنگی تیز برخورد کند. در مورد مخزن ، این قطعاً منجر به نشت روغن می شود.

اگر راننده به عواقب این ضربه توجه نکند ، موتور به دلیل گرسنگی روغن ، بار بیشتری را تجربه می کند و در نهایت خراب می شود. اگر شکافی در ظرف ایجاد شده است ، می توانید آن را جوش دهید. فولاد با برق یا گاز معمولی و آلومینیوم فقط با جوشکاری آرگون تعمیر می شود. یافتن درزگیرهای مخصوص پالت در فروشگاه ها غیرمعمول نیست ، اما تا زمان ضربه بعدی م areثر هستند.

تعویض پالت کار چندان دشواری نیست. برای انجام این کار ، باید روغن قدیمی را تخلیه کنید (اگر از سوراخ آن تمام نشد) ، پیچ و مهره های اتصال را باز کنید و یک مخزن جدید نصب کنید. واشر نیز باید با قطعه جدید تعویض شود.

برای به حداقل رساندن احتمال سوراخ كردن ظرف روغن ، ارزش استفاده از محافظ صفحه فولادی را دارد. در زیر وسیله نقلیه به اعضای کناری متصل می شود. قبل از خرید چنین محافظتی ، باید به شکاف های موجود در آن توجه کنید. برخی از تغییرات دارای سوراخ های متناظر هستند که بدون از بین بردن محافظت ، اجازه تغییر روغن در موتور یا جعبه را می دهند.

خرابی های معمولی

از آنجایی که میل لنگ عملکرد محافظ و پشتیبانی را انجام می دهد ، چیزی برای شکستن در آن وجود ندارد. خرابی های اصلی این قسمت از موتور عبارتند از:

• آسیب مکانیکی ناشی از ضربه هنگام عبور از دست اندازها. دلیل این امر مکان این عنصر است. این مکان بسیار نزدیک به زمین واقع شده است ، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که اگر ماشین دارای فاصله کمی باشد روی یک سنگ تیز گیر بیفتد (برای جزئیات بیشتر در مورد این پارامتر خودرو ، مراجعه کنید در یک بررسی دیگر);
• شکستن نخ پین های اتصال به دلیل گشتاور محکم بستن ؛
• استفاده از مواد واشر.

صرف نظر از نوع خرابی میل لنگ ، این امر باعث از بین رفتن روان کننده خودرو در خودرو می شود. هنگامی که موتور گرسنگی روغن را تجربه می کند یا روان کننده زیادی از دست می دهد ، مطمئناً آسیب جدی می بیند.

برای جلوگیری از شکستن نخ گل میخ نصب ، موتور باید توسط یک متخصص که ابزار مناسبی دارد تعمیر شود. از بین بردن نشت از طریق واشر با جایگزینی این عنصر با یک عنصر جدید انجام می شود.

محافظت از میل لنگ

هنگام رانندگی در جاده های خاکی یا دست اندازها ، خطر برخورد با یک چیز تیز که از زمین بیرون زده است (مانند سنگ) وجود دارد. غالباً ضربه دقیقاً روی ظرف روغن می افتد. به منظور از دست ندادن مایعات ، حیاتی برای موتور ، راننده می تواند یک محافظ مخصوص میل لنگ نصب کند.

در واقع ، نه تنها تشت روغن به محافظت در برابر ضربه های جدی ، بلکه سایر قطعات موتور نیز نیاز دارد. برای اینکه قسمت تحتانی محفظه موتور به طور قابل اطمینان محافظت شود ، محافظت از میل لنگ باید از فلز با دوام ساخته شود که تحت بارهای سنگین تغییر شکل نمی دهد.

عنصر محافظتی می تواند از فلزات آهنی ، آلومینیوم یا مواد کامپوزیتی ساخته شود. ارزان ترین مدل ها از نوع استیل هستند ، اما نسبت به نمونه های آلومینیومی سنگین ترند.

به طوری که به دلیل زنگ زدگی قطعه به مرور زمان خراب نشود ، با ماده محافظتی مخصوص پوشانده می شود. در طراحی قطعه سوراخ های فنی نیز ایجاد می شود. از طریق آنها ، استاد می تواند تعمیرات محفظه موتور را انجام دهد (به عنوان مثال ، فیلتر روغن را در بعضی از اتومبیل ها تغییر دهد) ، اما هدف اصلی آنها تأمین تهویه لازم محفظه است.

محافظ با استفاده از پیچ و مهره در سوراخ های مخصوص ایجاد شده برای اتصال نصب می شود. اگر راننده خودرو مدلی را طراحی کرده است که برای این خودرو طراحی شده باشد ، نصب آن زمان زیادی طول نمی کشد.

همانطور که مشاهده می کنید ، بیشتر قطعات موجود در خودرو به هندلینگ دقیق و نگهداری به موقع نیاز دارند. در مورد میل لنگ ، کم مصرف نکنید و محافظ مناسب خریداری نکنید. این باعث افزایش عمر مورد می شود.

سوالات متداول در مورد حفاظت از میل لنگ

برای محافظت از مخزن خودرو ، سازندگان خودرو گزینه های مختلفی را برای محافظت از میل لنگ ایجاد کرده اند که به گونه ای نصب شده است که بین میل لنگ و سطح جاده قرار دارد.

در اینجا برخی از سوالات متداول در مورد نصب این نوع حفاظت در خودرو وجود دارد:

سوال:	پاسخ:
آیا موتور داغتر می شود؟	خیر زیرا هنگام رانندگی خودرو ، جریان هوا از ورودی های هوا واقع در سپر جلو و همچنین از طریق کوره رادیاتور انجام می شود. موتور در جهت طولی خنک می شود. هنگامی که ماشین ثابت است و واحد قدرت در حال کار است ، از یک فن برای خنک کردن آن استفاده می شود (این دستگاه توضیح داده شده است در مقاله دیگری) در زمستان ، حفاظت یک عنصر اضافی خواهد بود که از سرد شدن سریع موتور احتراق داخلی جلوگیری می کند.
آیا صداهای ناخوشایندی از سنگ یا سایر اجسام جامد می آید؟	آره. اما اگر دستگاه در محیط شهری کار کند ، این امر به ندرت اتفاق می افتد. برای کاهش سر و صدای ناشی از افتادن اجسام ، کافی است از جداسازی صدا استفاده کنید.
آیا انجام تعمیر و نگهداری معمول دشوار خواهد بود؟	خیر اکثر مدل های محافظ زیر بدنه دارای تمام حفره های فنی لازم هستند که امکان بازرسی بصری اتومبیل از گودال و همچنین بسیاری از روش های استاندارد ، به عنوان مثال ، تعویض روغن و فیلتر را فراهم می کند. برخی از مدل ها دارای پلاستیک پلاستیکی در مکان های مناسب هستند.
آیا نصب و از بین بردن حفاظت دشوار است؟	خیر برای انجام این کار ، نیازی به انجام کارهای مقدماتی ندارید (به عنوان مثال ، سوراخ های اضافی در دستگاه). هنگام خرید کف محافظ ، کیت شامل بستهای لازم است.

انتخاب حفاظ از میل لنگ

صرف نظر از نوع وسیله نقلیه ، می توان برای آن پالت محافظ فلزی یا کامپوزیت خرید. در مورد گزینه های فلزی ، گزینه های آلومینیومی یا فولادی در این دسته وجود دارد. آنالوگ کامپوزیت فقط در حال افزایش محبوبیت است ، بنابراین همیشه خرید آن در بازار امکان پذیر نیست و قیمت چنین محصولی بالاتر خواهد بود.

سرسره های کامپوزیتی می توانند از کربن یا فایبرگلاس ساخته شوند. چنین محصولاتی دارای مزایای زیر نسبت به نسخه های فلزی هستند:

• سبک وزن؛
• خوردگی نمی کند ؛
• فرسوده نمی شود ؛
• دارای استحکام بالا ؛
• در هنگام تصادف ، تهدید دیگری ایجاد نمی کند.
• دارای قابلیت جذب صدا

مدل های آلومینیومی بسیار ارزان تر و گزینه های فولادی ارزان ترین هستند. آلومینیوم دارای استحکام و مقاومت خوبی در برابر ضربه است و وزن آن کمی کمتر از تغییرات فولادی است. در مورد آنالوگ فولادی ، علاوه بر وزن بیشتر و حساسیت به خوردگی ، این محصول دارای مزایای دیگر است.

انتخاب حفاظت از میل لنگ تحت تأثیر شرایطی است که در آن از دستگاه استفاده می شود. اگر این وسیله نقلیه ای برای رانندگی مکرر در خارج از جاده است ، خرید یک محافظ از فولاد عملی تر است. برای یک ماشین اسپرت که در مسابقات پیست شرکت می کند ، بهتر است نسخه کامپوزیت را انتخاب کنید ، زیرا وزن کمتری دارد ، که برای حمل و نقل ورزشی بسیار مهم است.

تجهیز یک ماشین معمولی با چنین حفاظتی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. فاکتور اصلی که هنگام انتخاب حفاظت باید به آن توجه شود ، سختی آن است. اگر قسمت پایینی به راحتی تغییر شکل دهد ، به مرور زمان پالت را در برابر ضربه های شدید از آسیب مکانیکی محافظت نمی کند.

در اینجا نمونه ای از نحوه نصب محافظ فولادی بر روی ماشین آمده است:

نصب محافظ فولادی روی تویوتا کمری.

ویدئو در مورد موضوع

علاوه بر این، پیشنهاد می کنیم یک ویدیوی دقیق در مورد سامپ خشک تماشا کنید:

کارتر خشک! چگونه ، چرا ، و چرا؟

سوالات و پاسخ ها:

میل لنگ چیست؟ این قسمت اصلی بدنه واحد قدرت است. این یک ساختار جعبه مانند است ، و برای محافظت و پشتیبانی از قسمتهای کار موتور احتراق داخلی طراحی شده است. از طریق کانال های ساخته شده در این قسمت از موتور ، روغن موتور برای روانکاری تمام مکانیزم هایی که طراحی موتور را تشکیل می دهند ، تامین می شود. برخی رانندگان ، محفظه میل لنگ را مخزنی می نامند که روغن موتور در آن تخلیه می شود و در آن ذخیره می شود. در موتورهای دو زمانه ، طراحی میل لنگ زمان بندی صحیح را تضمین می کند.

محفظه میل لنگ در کجا قرار دارد؟ این بدنه اصلی واحد قدرت است. میل لنگ در حفره آن (در زیر) نصب شده است. قسمت بالای میل لنگ را بلوک استوانه می نامند. اگر موتور بیش از اندازه باشد ، این عنصر یک قطعه با بلوک سیلندر است که توسط یک ریخته گری واحد ساخته شده است. چنین قسمتی را میل لنگ می نامند. در موتورهای بزرگتر ، به سختی می توان این شکل را در یک قالب ریخته گری کرد ، بنابراین میل لنگ و بلوک سیلندر قسمتهای جداگانه ای از بدنه موتور احتراق داخلی هستند. اگر منظور راننده از پله پله خود در میل لنگ است ، این قسمت در انتهای موتور قرار دارد. این قسمت محدب است که روغن در آن قرار دارد (در برخی از ماشین آلات این قسمت از روغن به مخزن جداگانه ای پمپ می شود و بنابراین این سیستم "مخزن خشک" نامیده می شود).