Cardan Shaft چیست: ویژگی های اصلی

هر صاحب خودرویی که دارای چرخ چهار چرخ یا چرخ عقب است دیر یا زود با نقص عملکرد شافت محرک مواجه خواهد شد. این عنصر انتقال تحت فشار شدید است ، به همین دلیل نیاز به نگهداری مکرر دارد.

در نظر بگیرید که ویژگی کار این قسمت ، که در آن گره ها از کاردان استفاده می شود ، چگونه مرتب شده است ، چه نقص و نحوه نگهداری آن چیست؟

محور محرک چیست

Cardan مکانیزمی است که چرخش را از جعبه دنده به جعبه دنده محور عقب منتقل می کند. وظیفه به دلیل واقع شدن این دو مکانیزم در صفحات مختلف نسبت به یکدیگر پیچیده است. تمام مدل های اتومبیل با چرخ های عقب به شافت کاردان مجهز هستند.

گیربکس گیربکس در امتداد سیستم اگزوز خودرو نصب شده است و از یک گیربکس به محور عقب مانند یک پرتو بلند به نظر می رسد. این حداقل با دو اتصال متقاطع (یکی در هر طرف) مجهز است و در گره هایی با کمی جابجایی محورها - یک.

از گیربکس مشابهی نیز در سیستم فرمان خودرو استفاده می شود. یک لولا ستون فرمان را به یک چرخ دنده افست متصل می کند.

در ماشین آلات کشاورزی ، از چنین دستگاهی برای اتصال تجهیزات اضافی به شافت قدرت تراکتور استفاده می شود.

از تاریخ ایجاد و استفاده از کاردان

همانطور که اکثر رانندگان خودرو می دانند فقط مدلهای اتومبیل عقب و چهار چرخ مجهز به شاخ پروانه هستند. برای وسایل نقلیه با چرخ های چرخ جلو ، این قسمت از سیستم انتقال قدرت به سادگی مورد نیاز نیست. در این حالت گشتاور مستقیماً از جعبه دنده به چرخ های جلو منتقل می شود. برای این ، گیربکس دارای یک دنده اصلی و همچنین یک دیفرانسیل است (در مورد اینکه چرا در ماشین مورد نیاز است و چگونه کار می کند ، بررسی دقیق جداگانه).

برای اولین بار ، جهان با اصل انتقال کاردان از ریاضیدان ، مهندس و دکتر ایتالیایی ژیرولامو کاردانو در قرن شانزدهم آشنا شد. دستگاهی که به نام وی نامگذاری شد ، در اواخر قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفت. یکی از اولین توسعه دهندگان خودرو که از این فناوری بهره برد لویی رنو بود.

خودروهای رنو مجهز به درایو کاردان گیربکس کارآمدتری دریافت کردند. هنگامی که خودرو در جاده ای ناپایدار قرار گرفت ، گشتاور را در هنگام انتقال آن به چرخ های عقب حذف کرد. با تشکر از این تغییر ، گیربکس اتومبیل در هنگام رانندگی نرم تر می شود (بدون تکان دادن).

در طول دهه های مدرن سازی وسایل نقلیه ، اصل انتقال کاردان دست نخورده باقی مانده است. در مورد طراحی چنین گیربکس ، بسته به مدل اتومبیل ، می تواند بسیار متفاوت از نمونه های مشابه خود باشد.

دستگاه شافت کاردان

مکانیسم کاردان شامل عناصر زیر است.

1. شافت مرکزی. از یک لوله فولادی توخالی ساخته شده است. خلا facilitate برای تسهیل ساخت و ساز لازم است. در یک طرف لوله اسپلین های داخلی یا خارجی وجود دارد. آنها ملزم به نصب چنگال کشویی هستند. در طرف دیگر لوله ، یک چنگال لولا جوش داده شده است.

2. شافت میانی. در تغییرات کاردان چند بخشی ، از یک یا چند مورد از این عناصر استفاده می شود. آنها برای از بین بردن ارتعاشی که هنگام چرخش یک لوله طولانی با سرعت زیاد اتفاق می افتد ، روی اتومبیل های چرخ عقب نصب می شوند. در هر دو طرف ، چنگال های لولای ثابت روی آنها ثابت شده است. در اتومبیل های اسپرت ، کارتن های یک بخشی نصب می شود.

3. متقاطع. این یک عنصر لولایی دارای شاخه است که در داخل آن یاتاقان سوزنی قرار دارد. این قطعه در چشم چنگال ها نصب شده است. چرخش را از چنگال رانندگی به چنگال رانده شده منتقل می کند. علاوه بر این ، آنها چرخش بدون مانع از دو شافت را فراهم می کنند ، زاویه شیب آن بیش از 20 درجه نیست. در صورت اختلاف بیشتر ، بخش میانی دیگری را نصب کنید.

4. بلبرینگ معلق. در یک پایه اضافی نصب می شود. این قسمت چرخش شافت میانی را ثابت و تثبیت می کند. تعداد این یاتاقان ها با تعداد مقاطع میانی یکسان است.

5. چنگال کشویی. به شافت مرکزی وارد می شود. هنگام حرکت خودرو ، به دلیل کارکرد کمک فنرها ، فاصله محور و گیربکس به طور مداوم تغییر می کند. اگر لوله را محکم درست کنید ، در اولین ضربه باید گره ای را تغییر دهید (گره ضعیف ترین). این می تواند شکستگی در پایه شفت یا خرابی قطعات پل باشد. چنگال کشویی شکاف دار است. بسته به نوع اصلاح ، یا در شافت مرکزی قرار می گیرد (شیارهای مربوطه در داخل آن ساخته می شود) ، یا در بالای لوله قرار می گیرد. اسلات و شیار برای چرخش لولا مورد نیاز است.

6. چنگال های لولایی. آنها شافت مرکزی را به شافت میانی متصل می کنند. یک چنگال فلنجی شکلی مشابه دارد ، فقط در نقطه اتصال کل مکانیسم به قسمت جلوی جعبه دنده و از پشت به جعبه دنده محوری نصب شده است.

7. کوپلینگ الاستیک. این جزئیات هنگام جابجایی هنگام رانندگی ، تأثیرات گیمبال را نرم می کند. بین فلنج شافت خروجی جعبه و فلنج چنگال شافت مرکزی اتصال جهانی نصب می شود.

چه عملکردی انجام می دهد؟

وظیفه اصلی این مکانیزم انتقال حرکات چرخشی به محورهایی است که در صفحات مختلف قرار دارند. جعبه دنده بالاتر از محور عقب خودرو قرار دارد. اگر یک تیر مستقیم نصب کنید ، به دلیل جابجایی محورها ، یا خودش می شکند یا گره های جعبه و پل را می شکند.

دلیل دیگر نیاز به این دستگاه تحرک محور عقب دستگاه است. به کمک فنرها متصل است ، که هنگام رانندگی به بالا و پایین حرکت می کنند. فاصله جعبه و گیربکس عقب به طور مداوم در حال تغییر است. چنگال اسلاید این نوسانات را بدون از دست دادن گشتاور جبران می کند.

انواع انتقال کاردان

اساساً ، بیشتر رانندگان مفهوم انتقال کاردان را با عملکرد انتقال اتومبیل های چرخ عقب مرتبط می دانند. در واقع ، نه تنها در این گره خودکار استفاده می شود. سیستم فرمان و برخی مکانیزم های دیگر که از زاویه های مختلف به دستگاه های همسایه متصل می شوند ، بر اساس یک اصل مشابه کار می کنند.

4 نوع چرخ دنده وجود دارد:

1. نامتقارن؛
2. همزمان
3. نیمه کاردان انعطاف پذیر
4. نیمه کاردان سفت و سخت

معروف ترین نوع انتقال کاردان ناهمزمان است. برنامه اصلی در انتقال است. به این سیستم انتقال نیرو با لولای سرعت زاویه ای نابرابر نیز گفته می شود. چنین مکانیزمی از دو چنگال تشکیل شده است که توسط یک صلیب در یک زاویه راست به هم متصل می شوند. نکات یاتاقان سوزنی به صلیب اجازه می دهد تا به نرمی حرکت کند تا با موقعیت چنگال ها مطابقت داشته باشد.

این لولا یک ویژگی دارد. این یک خوانش گشتاور ناهموار را منتقل می کند. یعنی سرعت چرخش شافتهای متصل به صورت دوره ای متفاوت است (برای یک دور کامل ، شافت ثانویه سبقت می گیرد و دو برابر از شافت اصلی عقب می ماند). برای جبران این اختلاف ، از اتصال دیگر (در طرف مقابل لوله) استفاده می شود.

نحوه انتقال ناهمزمان در فیلم نشان داده شده است:

عملکرد شافت پروانه. شافت پروانه کار کنید.

انتقال همزمان به یک اتصال سرعت ثابت مجهز شده است. دارندگان وسایل نقلیه محرک جلو با این دستگاه آشنا هستند. اتصال ثابت سرعت ، دیفرانسیل را با اتصال می دهد توپی چرخ جلو... بعضی اوقات آنها به گیربکس اتومبیل های چهار چرخ محرک گران تر مجهز شده اند. در مقایسه با نوع قبلی ، انتقال همزمان سر و صدا کمتری دارد ، اما نگهداری آن گران تر است. اتصال CV همان سرعت چرخش دو شافت را با زاویه شیب تا 20 درجه فراهم می کند.

دنده نیمه کاردان انعطاف پذیر برای چرخش دو شافت طراحی شده است که زاویه شیب آن از 12 درجه بیشتر نیست.

در صنعت خودروسازی مدرن ، از درایو های نیمه کاردان سفت و سخت به ندرت استفاده می شود. در آن ، وقتی زاویه شیب شافتها تا دو درصد جابجا می شود ، لولا گشتاور را منتقل می کند.

نوع انتقال کاردان نیز بسته و باز است. آنها از این نظر تفاوت دارند که کاردان نوع اول در لوله قرار می گیرد و اغلب از یک لولا تشکیل شده است (در کامیون ها استفاده می شود)

بررسی وضعیت شافت پروانه

کاردان باید در موارد زیر بررسی شود:

• سر و صدای اضافی در هنگام اورکلاک ظاهر می شود.
• در نزدیکی ایست بازرسی نشت روغن وجود داشت.
• هنگام روشن کردن چرخ دنده بزنید ؛
• با سرعت ، ارتعاش بیشتری به بدن منتقل می شود.

تشخیص باید با بلند کردن ماشین روی بالابر یا استفاده از جک انجام شود (نحوه انتخاب اصلاح مناسب ، نگاه کنید به مقاله جداگانه) مهم است که چرخ های محرک بتوانند آزادانه بچرخند.

در اینجا گره هایی برای بررسی وجود دارد.

• بستن اتصالات پشتیبانی میانی و فلنج باید با پیچ واشر قفل محکم شود. در غیر این صورت ، مهره شل شده و منجر به واکنش شدید و لرزش بیش از حد می شود.
• کوپلینگ الاستیک. این قسمت اغلب از کار می افتد ، زیرا قسمت لاستیکی جابجایی های محوری ، شعاعی و زاویه ای قطعات متصل را جبران می کند. با چرخاندن آرام شافت مرکزی (در جهت چرخش و بالعکس) می توانید از نظر وجود نقص استفاده کنید. قسمت لاستیکی کوپلینگ نباید در محل اتصال پیچ پیچیده و بدون بازی باشد.
• چنگال کشویی سفر جانبی رایگان در این واحد به دلیل سایش طبیعی اتصال اسپاین ظاهر می شود. اگر می خواهید شافت و کوپلینگ را در خلاف جهت آن بچرخانید و بازی کمی بین شاخک و شافت وجود دارد ، پس باید این واحد تعویض شود.
• روشی مشابه با لولا انجام می شود. یک پیچ گوشتی بزرگ بین چشم چنگال ها قرار می گیرد. نقش اهرمی را بازی می کند که سعی می کنند شافت را به یک جهت یا جهت دیگر بچرخانند. اگر در هنگام تکان خوردن عکس العمل ایجاد شود ، باید صلیب تعویض شود.
• یاتاقان تعلیق. قابلیت سرویس دهی آن را می توان با گرفتن شافت جلوی آن با یک دست و پشت آن با دست دیگر و تکان دادن آن در جهات مختلف بررسی کرد. در این حالت ، پشتیبانی میانی باید کاملاً ثابت شود. اگر یک بازی قابل توجه در یاتاقان وجود داشته باشد ، با جایگزینی آن مشکل برطرف می شود.
• متعادل سازی این در صورتی است که در موارد تشخیصی هیچ نقصی در عملکرد تشخیص داده نشود. این روش در جایگاه ویژه ای انجام می شود.

در اینجا ویدئوی دیگری نشان داده شده است که چگونه می تواند گیمبال را بررسی کند:

صداهای مشکوک در ناحیه اندام ، لرزش و غیره

سرویس شافت کاردان

طبق توصیه های تولیدکنندگان ، سرویس کاردان پس از 5 هزار کیلومتر انجام می شود. در این حالت ، لازم است کوپلینگ الاستیک و صلیب ها بررسی شود. در صورت لزوم ، قطعات فرسوده را با قطعات جدید جایگزین کنید. خطوط یوغ اسلاید روغنکاری می شوند.

اگر دستگاه دارای کارتن با قطعات متقابل قابل استفاده باشد ، آنها نیز باید روغن کاری شوند. چنین تغییری با وجود یک گریس در قسمتهای عرضی کاردان (یک سوراخ برای اتصال سرنگ روغن) تعیین می شود.

سو mal عملکرد شافت پروانه

از آنجا که این مکانیسم در حال حرکت مداوم است و بارهای زیادی را تجربه می کند ، عملکرد نامناسب با آن کاملاً معمول است. در اینجا رایج ترین آنها وجود دارد.

• روغن در شافت کاردان ظاهر شد. توجه به مهر و موم روغن گیربکس ضروری است. به دلیل ساییدگی و پارگی طبیعی ، آنها باید دوره ای تغییر کنند. مهر و موم های الاستیک با گذشت زمان خاصیت خود را از دست می دهند و شکاف های کوچکی بین شافت و جعبه پر کننده ظاهر می شود. اگر در ناحیه چنگال کشویی نشتی ظاهر شد ، وضعیت خطوط شکاف را بررسی کنید. اگر زبری دارند ، باید دوشاخه تعویض شود.

• ضربات ناشی از بار روی ناحیه گیمبال ناشی از واکنش شدید مفاصل است. اگر بازی آزاد در صلیب ها یا در تحمل پایه تعلیق ظاهر شود ، این قطعات با قطعات جدید جایگزین می شوند. به دلیل شل شدن اتصال پیچ و مهره ، ارتعاش می تواند رخ دهد. در صورت بروز مکرر چنین مشکلی ، باید بررسی کنید که آیا بین مهره و پایه یک دستگاه پرورش دهنده نصب شده است یا خیر. این واشر از لق شدن مهره تحت لرزش مداوم جلوگیری می کند.

• وقتی پدال گاز را فشار می دهید ، جیر جیر می کند. لولاها را بررسی کنید. به دلیل تماس مداوم با رطوبت و خاک ، ممکن است قطعه عرضی خراب شود. اگر صدای جیر جیر نادیده گرفته شود ، صلیب مسدود شده و لولا می شکند.

• رایج ترین نقص در شافت درایو ارتعاش است. اما قبل از شروع به تعمیر مکانیزم ، ابتدا باید شاسی را بررسی کنید. عدم تعادل تعادل چرخ نیز منجر به لرزش در سرعت های بالا می شود. اگر این اثر هنگام تعویض دنده دیگر از بین برود ، کاردان هیچ ارتباطی با آن ندارد. در اینجا دلایل لرزش در کاردان وجود دارد:
  • حلقه های متعادل کننده معیوب (خوردگی یا شکستگی) ؛
  • تخریب صلیب ها
  • آسیب به شافت مرکزی یا میانی (تغییر شکل لوله منجر به عدم تعادل مکانیسم می شود) ؛
  • اجزای سازنده به اشتباه جمع شده است.
• زنگ خوردن. پوششی در پشت اتصال نخ خورده درون لوله وجود دارد که از ورود چربی به شافت جلوگیری می کند. برای رفع شکستگی ، لوله بریده می شود ، پوشش در محل جوش داده می شود ، سپس شافت جوش داده می شود. اگر بعد از عمل زنگ از طبیعت متفاوت ظاهر شود (مانند اینکه در حفره شافت سنگی وجود دارد) ، به این معنی است که پس از جوشکاری مقیاس بزرگی در آن وجود دارد. قطع شدن پشتیبانی از سرب منجر به زنگ خوردن می شود. در این حالت با نصب کاردان جدید مشکل برطرف می شود.
• صدای چرخکاری هنگام چرخ دنده. هنگام تماس با بدنه اتومبیل یا سیستم اگزوز رخ می دهد.
• صدای زنگ زدن کاردان ممکن است به دلیل خرابی پایه بازتابنده گل (در صورت وجود) ظاهر شود. برای محافظت از یاتاقان در برابر آب و خاک بر روی تکیه گاه میانی نصب شده است. اگر آویزان باشد ، کافی است آن را جوش دهید.

نشت روغن

برای روانکاری مفاصل از یک گریس مخصوص استفاده می شود. معمولاً برای اتصالات CV ، یاتاقان های نوع سوزنی ، اتصالات اسپلین ، از یک گریس جداگانه استفاده می شود که دارای مشخصات مطلوبی است.

به طوری که آلودگی به حفره عناصر مالش یا چرخش وارد نشود ، توسط گلگیرها و همچنین مهر و موم های روغن محافظت می شوند. اما در مورد قطعاتی که در قسمت زیرین اتومبیل قرار گرفته اند ، این محافظت فقط موقتی است. دلیل این امر این است که پوشش های محافظ دائماً در ناحیه عملکرد فعال رطوبت ، گرد و غبار و در زمستان نیز معرف های شیمیایی قرار دارند که در جاده پاشیده می شوند.

اگر ماشین اغلب در زمینهای ناهموار حرکت می کند ، در این صورت خطر آسیب رساندن به چنین محافظتی با سنگ یا شاخه وجود دارد. در نتیجه آسیب ، یک محیط تهاجمی شروع به کار بر روی قطعات چرخان و طولی می کند. از آنجا که شافت ملخ در حین حرکت خودرو دائماً می چرخد ​​، روان کننده موجود در آن گرم می شود و با فرسودگی مهر و موم های روغن ، ممکن است نشت کند ، که با گذشت زمان منجر به خرابی این قسمت از سیستم انتقال قدرت می شود.

ارتعاش در هنگام شتاب گیری و ضربه زدن در ایست بازرسی

این اولین علامتی است که در آن سو a عملکرد شاخک پروانه مشخص می شود. با اندکی فرسودگی عناصر چرخان در سراسر بدنه ، آنها در سراسر بدنه پخش می شوند ، در نتیجه هنگام رانندگی صدای خوش صدای ناخوشایندی در ماشین ایجاد می شود. درست است ، برای برخی از مدلهای اتومبیل ، این اثر صوتی یک عامل کاملاً طبیعی است که بوسیله آن وجود یک شاخ پروانه در سیستم انتقال قدرت تعیین می شود. این امر خصوصاً در مورد بعضی از اتومبیل های قدیمی داخلی بیشتر صدق می کند.

در هنگام شتاب زدن منقار بزنید

صدای جیر جیر که در لحظه شتاب گیری خودرو ظاهر می شود ، سایش قطعات متقاطع را تعیین می کند. علاوه بر این ، این صدا ناپدید نمی شود ، بلکه در هنگام شتاب گیری ماشین تقویت می شود.

صدای جیر جیر در این قسمت توسط غلتک های بلبرینگ سوزنی منتشر می شود. از آنجا که حداقل از اثرات تهاجمی رطوبت محافظت نمی شوند ، با گذشت زمان ، یاتاقان روغن کاری خود را از دست می دهد و سوزن ها زنگ می زنند. وقتی ماشین شتاب می گیرد ، آنها بسیار داغ می شوند ، منبسط می شوند ، شروع به لرزش می کنند و یک خراش قوی ایجاد می کنند.

به دلیل گشتاور بالا ، قطعه متقاطع تحت بارهای سنگینی قرار می گیرد. و دورهای میل لنگ با سرعت چرخش چرخ های ماشین همزمان نیستند. بنابراین ممکن است بدون توجه به سرعت خودرو ، صدای جیر جیر ظاهر شود.

مشکلات تحمل قایق

همانطور که از زیرمجموعه در مورد طراحی شاخ پروانه آموختیم ، یاتاقان قایق بیرونی یاتاقان معمولی با غلتک های گرد محصور در یک روزت است. برای جلوگیری از خراب شدن دستگاه به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گرد و غبار ، رطوبت و خاک ، غلتک ها توسط پوشش های پلاستیکی محافظت می شوند و داخل آن چربی غلیظ وجود دارد. یاتاقان خود در زیر قسمت اتومبیل ثابت شده و یک لوله کاردان از قسمت مرکزی عبور می کند.

برای جلوگیری از انتقال ارتعاشات لوله دوار به بدنه ، یک آستین لاستیکی بین مسابقه بیرونی و براکت نصب بلبرینگ نصب شده است. این به عنوان میراگر عمل می کند تا اثر صوتی را در هنگام کار با خط رانندگی به حداقل برساند.

اگرچه یاتاقان مهر و موم شده و با گریس پر شده است که به هیچ وجه نمی توان آن را اضافه یا جایگزین کرد (در هنگام ساخت قطعه در کارخانه پر می شود) ، حفره بین رزت ها آب بندی نشده است. به همین دلیل با گذشت زمان و در هر شرایطی که ماشین کار کند گرد و غبار و رطوبت به داخل بلبرینگ وارد می شود. به همین دلیل ، بین غلتک ها و قسمت بارگیری شده سوکت تخلیه وجود دارد.

به دلیل کمبود روغن (به تدریج پیر می شود و از بین می رود) ، زنگ زدگی بر روی غلتک های بلبرینگ ظاهر می شود. با گذشت زمان ، توپی که در اثر خوردگی آسیب زیادی دیده است ، از هم پاشیده می شود ، به همین دلیل مقدار زیادی ذرات جامد خارجی در داخل یاتاقان ظاهر می شود و سایر عناصر قطعه را از بین می برد.

معمولاً با چنین خرابی تحمل ، زوزه و زوزه به نظر می رسد. این عنصر باید جایگزین شود. تحت تأثیر رطوبت و مواد شیمیایی تهاجمی ، کوپلینگ لاستیک پیر می شود ، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و متعاقباً به دلیل ارتعاشات مداوم خرد می شود. در این حالت راننده صدای ضربات متمایزی را که به بدنه منتقل می شوند را می شنود. با چنین خرابی ارزش رانندگی ندارد. حتی اگر راننده مایل به ایجاد سر و صدای زیادی در کابین باشد ، به دلیل جبران زیاد ، شافت پروانه می تواند به شدت آسیب ببیند. علاوه بر این ، پیش بینی اینکه کدام یک از قطعات آن ابتدا شکسته شود غیرممکن است.

عواقب عملکرد نادرست کاردان

همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، مشکلات مربوط به گیمبال در درجه اول با افزایش صدا و ارتعاشات مناسب در هنگام حرکت وسیله نقلیه تشخیص داده می شود.

اگر راننده با اعصاب آهنین و آرامش باورنکردنی متمایز شود ، نادیده گرفتن ارتعاشات و صدای شدید ناشی از فرسودگی شاخک ملخ مطمئنا عواقب ناخوشایندی را به دنبال خواهد داشت. بدترین اتفاقی که می تواند رخ دهد شکستن شافت هنگام رانندگی است. این امر به ویژه خطرناک است و همیشه هنگام شکستن شافت در جلوی دستگاه منجر به تصادف می شود.

اگر در هنگام رانندگی نشانه هایی از مشکلات کاردان ظاهر شود ، راننده باید سرعت را کاهش داده و در اسرع وقت خودرو را متوقف کند. با مشخص کردن محل توقف ماشین ، باید تشخیص بصری ماشین را انجام دهید. در اینجا مواردی است که باید به آن توجه کنید:

• برای تمام اتصالات پیچ و مهره
• به شرط تحمل قایق مخصوصاً روی دمپر لاستیکی آن ؛
• در شرایط فلنج ؛
• روی صلیب ها
• روی کلاهک های یاتاقان.

اگر صاحب اتومبیل مهارت کافی ندارد ، جدا کردن شافت را به صورت خودکار در جاده (برای تعویض قطعه شکسته) یا در گاراژ توصیه نمی شود. تعمیر کاردان باید همیشه با تعادل آن همراه باشد ، که در شرایط تعمیر جاده انجام نمی شود.

به همین دلایل ، باید وضعیت این قسمت از انتقال کنترل شود. معاینه فنی برنامه ریزی شده و در صورت لزوم ، تعمیرات کلید عملکرد صحیح و ایمن هر سیستم اتومبیل و واحدهای آن از جمله شاخک پروانه است.

برداشتن و نصب شافت پروانه

در صورت نیاز به تعویض مکانیزم کاردان یا تعمیر واحد آن ، لازم است که آن را بردارید. این روش به ترتیب زیر انجام می شود:

• پیچ و مهره های اتصال فلنج محور عقب و شاخ پروانه باز نمی شوند.
• شافت پایین می رود
• پیچ و مهره های اتصال لاستیک باز می شوند.
• کاردان از ایست بازرسی دور می شود.
• پایه تعلیق باز نمی شود.

مکانیزم تعمیر شده یا جدید به ترتیب معکوس نصب شده است: سیستم تعلیق ، کوپلینگ ، فلنج پل.

در ویدئوی اضافی ، برخی از ظرافتهای دیگر در حذف و نصب gimbal ذکر شده است:

Cardan shaft patriot | حذف و نصب | تعویض فلنج

کاردان در اتومبیل مکانیزمی نسبتاً مقاوم است ، اما به تعمیر و نگهداری دوره ای نیز احتیاج دارد. راننده باید به ظاهر صداها و ارتعاشات اضافی توجه کند. نادیده گرفتن این مشکلات منجر به آسیب دیدن اجزای مهم انتقال می شود.

یافتن شافت جدید پروانه

اگر نیاز به تعویض کامل شاخک ملخ باشد ، یافتن قطعه جدید یک روش ساده است. نکته اصلی این است که پول کافی برای آن وجود دارد ، زیرا این یک بخش نسبتاً گران قیمت در انتقال برخی از مدل های خودرو است.

برای این کار می توانید از خدمات جداسازی اتوماتیک استفاده کنید. اما در این حالت ، باید مطمئن باشید که شرکت فروش قطعات استفاده شده قابل اعتماد است و کالاهای بی کیفیت را نمی فروشد. در برخی مناطق شرکت هایی وجود دارند که قطعاتی را که در معرض تعویض کامل قرار دارند بازیابی می کنند و آنها را با قیمت مقرون به صرفه می فروشند ، اما پس از مدت کوتاهی این عناصر از کار می افتند.

جستجوی کاتالوگ یک فروشگاه آنلاین یا یک نقطه فروش فیزیکی - فروشگاه قطعات خودرو بسیار ایمن تر است. در این حالت ، لازم است که با توجه به اطلاعات دقیق خودرو (ساخت ، مدل ، تاریخ ساخت و غیره) ، یک لوازم یدکی را جستجو کنید. اگر برخی از اطلاعات در مورد خودرو در دسترس نباشد ، تمام اطلاعات لازم را همیشه می توانید با کد VIN پیدا کنید. جایی که او در اتومبیل است و همچنین اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه موجود در آن به او گفته می شود در مقاله ای جداگانه.

اگر شماره قطعه مشخص باشد (علامت گذاری روی آن ، اگر در حین کار ناپدید نشده باشد) ، جستجوی آنالوگ جدید در کاتالوگ را می توان با استفاده از این اطلاعات انجام داد. در مورد خرید قطعات برای جدا کردن ، قبل از خرید باید به موارد زیر توجه کنید:

1. وضعیت اتصال دهنده ها. تغییر شکل ، حتی جزئی ، دلیل ارزش خرید قطعه نیست. این امر به ویژه در مورد چنین شافت های کاردان صادق است ، طراحی آنها امکان نصب فلنج را ندارد.
2. وضعیت شافتها. اگرچه بررسی این پارامتر از نظر بصری دشوار است ، حتی تغییر شکل جزئی (از جمله عدم تعادل) منجر به لرزش شدید شافت و خرابی بعدی دستگاه می شود.
3. حالت اتصال spline. خوردگی ، ایجاد سوراخ ، بریدگی و سایر آسیب ها می تواند به طور جدی بر عملکرد خط رانندگی تأثیر بگذارد.
4. وضعیت یاتاقان بیرونی ، از جمله قابلیت ارتجاعی قسمت دمپر.

صرف نظر از اینکه گیمبال در هنگام جدا شدن از قابلیت سرویس دهی برخوردار است یا خیر ، باید به یک متخصص نشان داده شود. متخصص بلافاصله تشخیص می دهد که گیمبال مرتب شده است یا خیر. در صورت کار تعمیر با این واحد ، یک متخصص می تواند بگوید که آیا ساختار به درستی مونتاژ شده است یا خیر.

و یک نکته مهم دیگر. حتی اگر کالای دست دوم خریداری می کنید ، محصولات مشمول گارانتی (اعم از تولید کننده یا فروشنده) شایسته توجه هستند.

ویدئو در مورد موضوع

در نهایت، یک ویدیوی کوتاه در مورد کارهایی که می توان انجام داد تا محور محرکه لرزش نداشته باشد را تماشا کنید:

شفت درایو.بنابراین هیچ لرزشی وجود ندارد!!!

سوالات و پاسخ ها:

شافت پروانه کجاست. شافت پروانه یک پرتو بلند است که از جعبه دنده در امتداد سیستم اگزوز خودرو تا محور عقب عبور می کند. دستگاه شافت کاردان شامل یک شافت مرکزی ، کراس (تعداد آنها به تعداد گره های بین شافت بستگی دارد) ، یک چنگال کشویی با اتصال پیچ خورده و یاتاقان رانش دارد.

گیمبال چیست. منظور از زیر کاردان مکانیزمی است که گشتاور را بین شافت ها که در زاویه نسبت به یکدیگر قرار دارند منتقل می کند. برای این کار ، از صلیبی استفاده می شود که دو شافت را به هم متصل می کند.