موارد مثبت و منفی قابل تبدیل چیست

در میان رانندگان ، کانورتیبل اصلی ترین و ظریف ترین نوع بدنه محسوب می شود. این خودروها طرفداران زیادی دارند که مایل به مصالحه هستند تا یک ماشین انحصاری از این کلاس را در گاراژ خود داشته باشند.

در نظر بگیرید که یک کانورتیبل چیست ، انواع آن چیست و مزایا و معایب اصلی این گونه خودروها چیست.

مبدل چیست

بدنه "کانورتیبل" به قدری مشهور است که امروزه یافتن چنین اتومبیلرانی که نتواند به سادگی توضیح دهد این نوع اتومبیل چیست دشوار است. اتومبیل های این دسته سقف جمع شونده دارند.

بسته به مدل اتومبیل ، قسمت بالا می تواند از دو پیکربندی باشد:

• طراحی متمایل برای چنین سیستمی ، تولیدکنندگان فضای لازم را در صندوق عقب یا بین ردیف عقب و صندوق عقب اختصاص می دهند. قسمت بالای این ماشین ها اغلب از پارچه ساخته می شود ، زیرا در این حالت فضای کمتری از صندوق عقب فلزی سفت و سخت در صندوق عقب می گیرد. نمونه ای از چنین ساختاری است آئودی S3 کابریولت.
• سقف متحرک. این نیز می تواند یک سایبان نرم یا یک روکش کامل سخت باشد. یکی از نمایندگان این گروه Ford Thunderbird است.

در متداول ترین نسخه (رویه نساجی خمیده) ، سقف از یک ماده نرم و مقاوم ساخته شده است که از تغییرات دما و تا شدن مکرر به داخل طاقچه نمی ترسد. برای اینکه بوم در برابر قرار گرفتن در معرض رطوبت به مدت طولانی مقاومت کند ، با ترکیب خاصی آغشته می شود که با گذشت سالها محو نمی شود.

در ابتدا ، مکانیزم تاشو سقف نیاز به توجه صاحب خودرو داشت. او مجبور بود خودش قسمت بالا را پایین بیاورد و درست کند. مدل های مدرن به درایو الکتریکی مجهز شده اند. این کار سرعت را بسیار بالا می برد و تسهیل می کند. در برخی از مدل ها ، کمی بیش از 10 ثانیه طول می کشد. به عنوان مثال ، سقف مزدا MX-5 در 11,7 ثانیه جمع شده و در 12,8 ثانیه بلند می شود.

سقف جمع شونده به فضای اضافی نیاز دارد. بسته به مدل وسیله نقلیه ، در محفظه صندوق عقب مخفی می شود (بالای حجم اصلی تا بتوانید در آن چمدان قرار دهید) یا در یک طاقچه جداگانه که بین پشتی صندلی ها و دیواره صندوق عقب قرار دارد.

در مورد سیتروئن C3 Pluriel ، سازنده فرانسوی مکانیزمی را توسعه داده است تا سقف در طاقچه ای زیر صندوق پنهان شود. برای اینکه ماشین شبیه یک کانورتیبل کلاسیک باشد و شبیه خودرویی با سقف پانوراما نباشد ، قوس ها باید با دست برچیده شوند. نوعی سازنده برای راننده.

برخی از تولیدکنندگان برای آزاد سازی فضای لازم ، کابین را کوتاه کرده و سدان چهار در را به کوپه دو در تبدیل می کنند. در چنین خودروهایی ، ردیف عقب کودکانه تر از بزرگسالان کامل است ، یا به طور کلی غایب است. با این وجود مدل های کشیده ای نیز وجود دارد که فضای داخلی آن برای همه مسافران جادار است و بدنه آن چهار در است.

در کانورتیبل های مدرن ، ساختار سقفی که روی درب صندوق عقب تا می خورد ، مانند کاپوت روی ژاکت ، کمتر مشاهده می شود. نمونه آن فولکس واگن بیتل کابریولت است.

به عنوان یک تقلید بودجه از یک کانورتیبل ، یک بدنه سخت ساخته شد. ویژگی های این اصلاح شرح داده شده است در مقاله ای جداگانه... در اصلاحات سقف سخت مبدل ، سقف تا نمی شود ، بلکه به همان شکلی که روی ماشین نصب شده کاملاً برداشته می شود. به طوری که در طول سفر با وزش باد از بین نرود ، با کمک اتصال دهنده های مخصوص یا پیچ و مهره ثابت می شود.

تاریخچه بدن قابل تبدیل

کانورتیبل اولین نوع بدنه خودرو محسوب می شود. گاری بدون سقف - این چیزی است که بیشتر کالسکه های اسب سوار به نظر می رسند و فقط نخبگان توانایی خرید کالسکه ای با کابین را دارند.

با اختراع موتور احتراق داخلی ، اولین خودروهای خودران بسیار شبیه به کالسکه های روباز بودند. جد در خانواده اتومبیل های مجهز به موتورهای احتراق داخلی بنز پتنت-موتورواگن بود. در سال 1885 توسط کارل بنز ساخته شد و در سال 1886 حق ثبت اختراع دریافت کرد. او شبیه کالسکه سه چرخ بود.

اولین اتومبیل روسی که به تولید انبوه رسید ، "ماشین فرس و یاکوولف" بود که در سال 1896 به نمایش درآمد.

تا به امروز مشخص نیست که چند نسخه تولید شده است ، با این حال ، همانطور که در عکس مشاهده می شود ، این یک کانورتیبل واقعی است که می توان سقف آن را پایین آورد تا از یک رانندگی آرام در حومه دیدنی و منظره لذت ببرید.

در نیمه دوم دهه 1920 ، خودروسازان به این نتیجه رسیدند که اتومبیل های بسته کاربردی تر و ایمن تر هستند. با توجه به این ، مدل های با سقف ثابت سخت و بیشتر اغلب بیشتر ظاهر می شوند.

اگرچه کانورتیبل ها همچنان جایگاه اصلی خطوط تولید را اشغال می کردند ، اما در دهه 30 ، رانندگان اغلب ساختارهای تمام فلزی را انتخاب می کردند. در آن زمان مدل هایی مانند پژو 402 اکلیپس ظاهر شدند. اینها اتومبیل هایی با سقف تاشو سفت و سخت بودند. با این حال ، سازوکارهای آن چیزهای زیادی را خواستار شدند ، زیرا اغلب شکست می خورند.

با شروع جنگ جهانی دوم ، اتومبیل های زیبا عملاً فراموش شدند. به محض برقراری اوضاع مسالمت آمیز ، مردم به اتومبیل های قابل اعتماد و عملی احتیاج داشتند ، بنابراین فرصتی برای توسعه مکانیسم های تاشو با کیفیت بالا وجود نداشت.

دلیل اصلی کاهش محبوبیت کانورتیبل ، طراحی سفت و سخت بیشتر از نمونه های بسته بود. روی دست اندازهای بزرگ و با تصادفات جزئی ، بدنه موجود در آنها دست نخورده باقی مانده است ، که نمی توان در مورد اصلاحات بدون تکیه گاه و سقف سخت گفت.

اولین کانورتیبل آمریکایی با تاشو تاشو تاشو Ford Fairline 500 Skyliner بود که از سال 1957 تا 1959 تولید شد. شش نفره مجهز به مکانیزم اتوماتیک پیچیده ای است که سقف را به طور خودکار در یک صندوق عقب بزرگ قرار می دهد.

به دلیل کمبودهای زیاد ، چنین خودرویی جایگزین نمونه های تمام فلزی نمی شود. سقف باید در بسیاری از مکان ها ثابت شود ، اما این هنوز فقط ظاهر یک ماشین بسته را ایجاد می کند. هفت موتور الکتریکی به قدری کند بودند که روند بالا بردن / پایین آمدن سقف تقریباً دو دقیقه طول کشید.

با توجه به وجود قطعات اضافی و بدنه کشیده ، این کانورتیبل هزینه بیشتری نسبت به یک سدان بسته مشابه دارد. به علاوه ، وزن این خودروی کانورتیبل 200 کیلوگرم بیشتر از مدل محبوب یک تکه محبوبیت آن است.

در اواسط دهه 60 ، علاقه به کالاهای مبدل به شدت کاهش یافت. این قله تبدیل شونده لینکلن قاره ای بود که کار ترور جان اف کندی در 1963 را برای تک تیرانداز آسان کرد.

این نوع بدن فقط در سال 1996 شروع به محبوبیت کرد. فقط در حال حاضر این یک تغییر منحصر به فرد از سدان یا کوپه بود.

ظاهر و ساختار بدن

در نسخه مدرن ، کانورتیبل ها به طور جداگانه ماشین طراحی نشده اند ، بلکه یک مدل از قبل به پایان رسیده ارتقا یافته است. بیشتر اوقات یک سدان ، کوپه یا هاچ بک است.

سقف در چنین مدل هایی تاشو است و کمتر قابل جابجایی است. متداول ترین اصلاحات با رویه نرم است. سریعتر جمع می شود ، فضای کمتری اشغال می کند و وزن آن بسیار کمتر از نسخه فلزی است. در اکثر دستگاه ها ، سیستم بالابر در حالت اتوماتیک کار می کند - فقط یک دکمه را فشار دهید و قسمت بالایی آن تا شود یا باز شود.

از آنجا که تا شدن / باز شدن سقف یک بادبان ایجاد می کند ، اکثر مدلها در هنگام حرکت مجهز به مکانیزم قفل شدن هستند. از جمله این خودروها می توان به مرسدس بنز SL اشاره کرد.

برخی از سازندگان چنین سیستم هایی را نصب می کنند که به راننده اجازه می دهد هنگام رانندگی قسمت بالایی را بلند کند. برای فعال کردن مکانیزم ، حداکثر سرعت خودرو باید 40-50 کیلومتر در ساعت باشد ، به عنوان مثال ، در Porsche Boxster.

سیستم های دستی نیز وجود دارد. در این حالت ، مالک خودرو باید مکانیزم تاشو را خودش به حرکت درآورد. انواع مختلفی از این گزینه ها وجود دارد. بعضی از آنها باید جدا شوند و در یک طاقچه مخصوص طراحی شوند ، در حالی که برخی دیگر بر اساس همان اصل اتوماتیک کار می کنند ، فقط آنها درایو برقی ندارند.

متداول ترین اصلاحات ، اتومبیل های سطح بالا است ، اما مدل های بسیار سخت نیز وجود دارد. با توجه به اینکه قسمت فوقانی باید جامد باشد (ایجاد درز مهر و موم زیبا در اتصالات دشوار است) ، باید فضای کافی در صندوق عقب وجود داشته باشد. با توجه به این ، اغلب چنین اتومبیل هایی به شکل کوپه دو در ساخته می شوند.

در میان این سقف ها انواع اصلی نیز وجود دارد ، به عنوان مثال Savage Rivale در این زمینه پیشرفت بزرگی کرد. در خودروی اسپرت Roadyacht GTS هلند سقف تاشو سفت و سخت است اما به لطف طراحی منحصر به فرد ، فضای زیادی در صندوق عقب نمی گیرد.

قسمت بالای کانورتیبل خودرو از 8 قسمت تشکیل شده است که هر قسمت روی یک ریل مرکزی ثابت شده است.

انواع فرعی یک بدنه قابل تبدیل

متداول ترین اصلاحات بدنه به سبک کابریولت ، سدان (4 در) و کوپه (2 در) است ، اما گزینه های مرتبط نیز وجود دارد که بسیاری از آنها به عنوان کانورتیبل یاد می کنند:

• رودستر
• سپیدستر
• فایتون
• لاندو
• تارگا

تفاوت بین انواع بدن قابل تبدیل و مربوط به آن

همانطور که قبلاً گفته شد ، کانورتیبل تغییر مدل خاصی از جاده ، به عنوان مثال ، یک سدان است. با این حال ، گونه هایی وجود دارد که به نظر می رسد یک کانورتیبل است ، اما در واقع این یک دسته جداگانه از ساخت است.

رودستر و کانورتیبل

امروزه تعریف "رودستر" کمی مبهم است - اتومبیلی برای دو صندلی با سقف قابل جابجایی. اطلاعات بیشتر در مورد این نوع بدن شرح داده شده است اینجا... تولیدکنندگان غالباً از این اصطلاح به عنوان نام تجاری یک کانورتیبل دو نفره استفاده می کنند.

در نسخه کلاسیک ، اینها اتومبیل های اسپرت با طراحی اصلی بودند. قسمت جلویی در آنها به طور قابل توجهی بزرگ شده و دارای شکلی شیب دار ساده است. صندوق عقب کوچک است و زمین آن بسیار کم است. در دوره قبل از جنگ ، این یک نوع بدن جداگانه بود. نمایندگان برجسته این کلاس عبارتند از:

• Allard J2؛
• کبرا AC؛
• هوندا S2000 ؛
• پورشه باکسستر؛
• بی ام و Z4.

Speedster و کانورتیبل

نسخه کم کاربرد رودستر ، سرعت گیر محسوب می شود. این نیز یک دسته جداگانه از اتومبیل ها در جایگاه ورزشی است. در میان سرعت گیرها نه تنها انواع دوتایی ، بلکه تک نوع نیز وجود دارد.

این اتومبیل ها اصلا سقف ندارند. در سپیده دم مسابقات اتومبیلرانی ، سرعت گیرها به دلیل سبک وزن بودن در مسابقات سرعت بسیار محبوب بودند. Porsche 550 A Spyder یکی از اولین سرعت گیرها بود.

جلوپنجره در چنین خودروهای اسپرت دست کم گرفته می شود و خودروهای جانبی نیز به طور کلی وجود ندارند. از آنجا که لبه بالایی شیشه جلو بسیار پایین است ، قرار دادن سقف بر روی چنین اتومبیل غیرعادی است - راننده سر خود را در برابر آن قرار می دهد.

امروزه سرعت گیرها به دلیل کم کاربرد بودن بسیار کم تولید می شوند. نماینده مدرن این کلاس خودروی نمایشی مزدا MX-5 Superlight است.

هنوز می توانید روی بعضی از سرعت گیرها یک قسمت بالا نصب کنید ، اما این به جعبه ابزار و حداکثر نیم ساعت زمان نیاز دارد.

فایتون و قابل تبدیل است

نوع دیگر خودروهای روباز فایتون است. اولین مدل ها کاملاً شبیه کالسکه ها بودند که می توانست سقف را پایین بیاورد. در این اصلاح بدنه ، هیچ ستون B وجود ندارد و پنجره های جانبی قابل جابجایی هستند یا وجود ندارند.

از آنجا که این تغییر به تدریج توسط کانورتیبل ها (اتومبیل های معمولی با سقف تاشو) جایگزین شد ، فاتون ها به یک نوع بدنه جداگانه مهاجرت کردند ، که مخصوصاً برای افزایش راحتی سرنشینان عقب طراحی شده است. برای افزایش استحکام بدنه در جلوی ردیف عقب ، یک پارتیشن اضافی مانند لیموزین نصب شد که از آن شیشه جلو اتومبیل اغلب بلند می شود.

آخرین نماینده فایتون کلاسیک Chrysler Imperial Parade Phaeton است که در سال 1952 در سه نسخه منتشر شد.

در ادبیات اتحاد جماهیر شوروی ، این اصطلاح به وسایل نقلیه آفرود نظامی با سقف بوم و بدون پنجره های جانبی اطلاق می شد (در بعضی موارد ، آنها به چوگان دوخته می شدند). نمونه ای از چنین خودرویی GAZ-69 است.

Landau و کانورتیبل

شاید بی نظیرترین نوع کانورتیبل ، ترکیبی بین یک سدان اجرایی و یک کانورتیبل باشد. قسمت جلوی سقف سفت و محکم است و بالای سرنشینان ردیف عقب ، بالا و پایین می رود.

یکی از نمایندگان اتومبیل انحصاری لکسوس LS600h است. این دستگاه مخصوص عروسی شاهزاده آلبرت دوم موناکو و پرنسس شارلین طراحی شده است. به جای سایبان نرم ، ردیف عقب با پلی کربنات شفاف پوشانده شد.

تارگا و کانورتیبل

این نوع بدنه نیز نوعی رودستر است. تفاوت اصلی آن وجود قوس ایمنی در پشت ردیف صندلی ها است. برای همیشه نصب شده و قابل حذف نیست. به لطف ساختار سخت ، تولیدکنندگان توانستند شیشه عقب ثابت را در ماشین نصب کنند.

دلیل به وجود آمدن چنین تغییری تلاش های وزارت حمل و نقل ایالات متحده (در دهه 1970) برای ممنوع کردن کانورتیبل ها و رودسترها به دلیل ضعف ایمنی منفعل هنگام اتومبیل های واژگون بود.

امروزه کانورتیبل ها به شکل کلاسیک دارای ساختار قاب شیشه جلو تقویت شده هستند (و در کوپه های دو نفره ، قوس های ایمنی در پشت صندلی های راننده و سرنشین نصب شده است) ، که هنوز هم امکان استفاده از آنها را فراهم می کند.

سقف موجود در هدف متحرک یا متحرک است. مشهورترین مدل در این بدنه پورشه 911 تارگا است.

گاهی اوقات گزینه هایی با یک تیر طولی وجود دارد که باعث افزایش سفتی پیچشی بدن می شود. در این حالت ، سقف شامل دو پانل متحرک است. خودروی ژاپنی نیسان 300ZX یکی از نمایندگان زیرگونه است.

مزایا و معایب یک کانورتیبل

در ابتدا ، همه اتومبیل ها به طور پیش فرض بدون سقف یا دارای برزنت بالابر بودند. امروزه کانورتیبل بیش از یک ضرورت یک کالای لوکس است. به همین دلیل است که بسیاری از افراد این نوع حمل و نقل را انتخاب می کنند.

در اینجا برخی از جنبه های مثبت این نوع بدن وجود دارد:

• بهترین دید و حداقل نقاط کور برای راننده هنگام سقف پایین.
• یک طرح اصلی که باعث جذابیت بیشتر مدل اتومبیل آشنا می شود. برخی فقط برای داشتن اتومبیلی با طراحی منحصر به فرد ، از عملکرد پایین موتور چشم بسته اند.
• آیرودینامیک موجود در اتومبیل با یک سقف سخت با نمونه های تمام فلزی آنها یکسان است.

بدنه "کانورتیبل" بیشتر از اینکه عملی باشد ، ادای احترام به سبک است. قبل از انتخاب یک ماشین باز به عنوان وسیله نقلیه اصلی ، لازم است نه تنها مزایای آن ، بلکه معایب آن را نیز در نظر بگیرید و در این نوع بدنه تعداد کافی وجود دارد:

• هنگامی که وسیله نقلیه بدون سقف کار می کند ، گرد و غبار در کابین بسیار بیشتر از نمونه های مشابه بسته می شود و هنگام ایستادن ، اجسام خارجی (سنگ از زیر چرخ های وسایل نقلیه عبوری یا بقایای بدنه کامیون) به راحتی وارد کابین می شوند.
• برای بهبود ثبات ، به دلیل ضعف نیروی رو به پایین ، چنین اتومبیل هایی سنگین تر هستند که با افزایش مصرف سوخت در مقایسه با اتومبیل های معمولی از همان دامنه مدل همراه است.
• در نسخه هایی با سطح نرم ، رانندگی در زمستان بسیار سرد است ، اگرچه در مدل های مدرن سایبان دارای مهر و موم لازم برای عایق بندی حرارتی است.
• اشکال دیگر سقف نرم این است که وقتی راننده بی احتیاطی از پشت گل و لای ماشین پارک شده عبور می کند ، می تواند بسیار کثیف شود. گاهی لکه ها روی بوم باقی می مانند (ممکن است مواد روغنی در گودال وجود داشته باشد ، یا یک پرنده در حال پرواز تصمیم بگیرد قلمرو خود را "علامت گذاری" کند). برداشتن کرک صنوبر گاهی بدون شستشو از سقف بسیار دشوار است.
• در انتخاب کانورتیبل در بازار ثانویه باید به خصوص مراقب باشید - مکانیسم سقف ممکن است از قبل خراب شده یا در آستانه خرابی باشد.
• محافظت ضعیف در برابر خرابکارها ، به خصوص در مورد بالا بودن نرم. یک چاقوی کوچک برای خراب کردن بوم کافی است.
• در یک روز گرم و آفتابی ، رانندگان اغلب سقف را بلند می کنند ، زیرا حتی در سرعت ، آفتاب به شدت در سر می پزد ، به راحتی می توانید از آن آفتاب گیر شوید. همین مشکل در شهرهای بزرگ وقتی راننده در یک ترافیک یا راه بندان گیر می کند ظاهر می شود. همه می دانند که گسترش اشعه ماورا بنفش خورشید توسط ابرها مسدود نمی شود ، بنابراین در تابستان ، حتی در هوای ابری ، می توانید به راحتی سوخته شوید. هنگامی که اتومبیل به آرامی در "جنگل" شهری حرکت می کند ، اغلب گرمای غیر قابل تحملی در داخل ماشین وجود دارد (به دلیل آسفالت گرم و سیگار کشیدن ماشین های اطراف). موقعیت هایی مانند این رانندگان را مجبور به بالا بردن سقف و روشن کردن کولر می کند.
• مکانیسم تاشو سقف رایج ترین سردرد برای همه دارندگان خودروهای لوکس است. با گذشت سالها ، وی خواستار تعویض قطعات نادر خواهد شد که مطمئناً هزینه زیادی برای آن خواهد داشت. این امر به ویژه در مورد مکانیزم های دارای هیدرولیک یا درایو برقی صدق می کند.

البته ، این نوع مشکلات جلوی رمانتیک های واقعی را نخواهد گرفت. آنها از اتومبیل خود مراقبت خواهند کرد ، به طوری که وسیله نقلیه هم زیبا و هم سرویس پذیر خواهد بود. متأسفانه ، چنین پدیده ای در بازار ثانویه نادر است ، بنابراین ، هنگام انتخاب یک کانورتیبل دست دوم ، باید آماده "شگفتی" شوید.

آیا می توانید در زیر باران با سقف پایین رانندگی کنید؟

یکی از سوالات متداول در مورد کانورتیبل این است که آیا در هوای بارانی می توانید از بالا به پایین سوار شوید؟ برای پاسخ به آن ، دو عامل باید در نظر گرفته شود:

• ماشین باید با حداقل سرعت مشخصی حرکت کند. به دلیل تفاوت در ساختار بدنه ، مشخصات آیرودینامیکی خودروها متفاوت است. به عنوان مثال ، برای BMW Z4 ، حداقل سرعتی که باران خفیف به بالا بردن سقف نیاز ندارد ، حدود 60 کیلومتر در ساعت است. برای مزدا MX5 این آستانه از 70 کیلومتر در ساعت و برای مرسدس SL - 55 کیلومتر در ساعت است.
• اگر مکانیسم تاشو بتواند با یک ماشین در حال حرکت کار کند بسیار عملی تر است. به عنوان مثال ، مزدا MX-5 در تنگنا قرار دارد و در ردیف دوم در حال حرکت است. سقف در این مدل فقط در مواقعی که خودرو ثابت است بلند می شود. هنگامی که باران شروع به باریدن می کند ، راننده باید 12 ثانیه کاملاً متوقف شود و بسیاری از نکات جالب را در آدرس خود بشنود ، یا در ماشین خیس شود ، و سعی کند به لاین سمت راست منتقل شود و به دنبال یک محل پارک مناسب باشد.

بنابراین ، در برخی موارد ، یک کانورتیبل واقعاً غیرقابل تعویض است - وقتی راننده تصمیم گرفت یک سفر عاشقانه فراموش نشدنی را برای دیگری مهم خود ترتیب دهد. از نظر کاربردی بهتر است مدلی با تاپ سخت انتخاب کنید.

سوالات و پاسخ ها:

اسم ماشین با سقف باز چیست؟ به هر مدلی که فاقد سقف باشد کانورتیبل می گویند. در این حالت ممکن است سقف از جلوپنجره تا صندوق عقب به طور کامل یا جزئی مانند بدنه تارگا وجود نداشته باشد.

بهترین کانورتیبل تاریخ چیست؟ این همه به ویژگی هایی بستگی دارد که خریدار انتظار دارد. مدل لوکس آن استون مارتین V8 Vantage رودستر 2012 است. ماشین اسپرت روباز - فراری 458 اسپایدر (2012).

اسم ماشین سواری روباز چیه؟ اگر در مورد اصلاح مدل استاندارد صحبت کنیم، آنگاه تبدیل پذیر خواهد بود. در مورد یک ماشین اسپرت با سقف جمع شونده، اما بدون شیشه های جانبی، این یک خودروی سرعتی است.