اسپار در ماشین چیست و چرا وجود دارد؟
مقدار
طراحی هر خودرو به وضوح تفکر شده و هر عنصر در آن هدف خاص خود را دارد. اسپارها نقش مهمی در ساختار بدن دارند. این عناصر نه تنها به یک تابع پشتیبانی اختصاص داده می شوند ، بلکه برای محافظت و جذب تأثیرات خارجی نیز هستند. در این مقاله ، خواهیم فهمید که اسپار اتومبیل چیست ، عملکرد ، موقعیت و عواقب تغییر شکل آن.
هدف و دستگاه
اسپار یک پروفیل یا کانال طولی است که به صورت جفت در جلو و پشت بدنه اتومبیل قرار دارد.
در ساختار بدن مونوکوک ، آنها در سطح پایین ، به موازات یکدیگر قرار دارند. در بعضی از مدل ها ، ممکن است در زاویه کمی قرار بگیرند. اگر قسمت پشتیبانی قاب باشد ، قطعات در تمام طول آن به عنوان عناصر جامد قرار دارند. در شکل موقعیت قطعات را مشاهده می کنید. آنها با رنگ قرمز مشخص شده اند.
ایمنی و کنترل پذیری خودرو تا حد زیادی به یکپارچگی و مقاومت این عناصر بستگی دارد. اعضای جانبی برای مقاومت در برابر فشارها و بارهای مختلف طراحی شده اند. این وزن واحدهای داخلی ، سرنشینان ، بار و همچنین ضربه و لرزش های خارجی هنگام رانندگی است. همانطور که مشاهده می کنید ، این عناصر عملکرد مهم تحمل بار را در ساختار بدن انجام می دهند.
توابع عضو جانبی
بنابراین ، اعضای جانبی توابع زیر را انجام می دهند:
- همبند آنها عناصر مختلف بدنه و شاسی را در یک ساختار واحد ترکیب می کنند.
- حامل. یکی از عملکردهای اصلی عناصر قادر به تحمل وزن و بارهای سنگین هستند. در حین حرکت ، آنها بطور مداوم تحت تأثیر نیروهای ایستا و پویا قرار می گیرند.
- ارتعاشات میرایی. قطعات همچنین به عنوان میراگر عمل می کنند و مقدار مشخصی از انرژی جنبشی را در اثر ضربه جذب می کنند. اینها نوعی عنصر اتصال بین بدنه و سیستم تعلیق هستند.
- ایمنی منفعل برخی از طرح ها دارای مناطق ویژه برنامه ریزی شده مچاله شده هستند که در اثر برخورد انرژی ضربه را کاهش می دهند.
ویژگی ها و انواع طراحی
در وسایل نقلیه سنگین و SUV ، از ساختار قاب سیستم پشتیبانی استفاده می شود. این به دلیل افزایش بار است. در چنین طرح هایی ، اسپارها در تمام طول خود با یکدیگر موازی هستند. عناصر جامد با جامپرهای مخصوص به هم متصل می شوند. برای شکل خاص قاب ، رانندگان اغلب این طرح را "نردبان" می نامند.
در اتومبیل های سواری مدرن ، بدنه خود قسمت پشتیبانی است. بنابراین اعضای کناری از قبل در ساختار بدن ادغام شده و بخشی از آن هستند. آنها می توانند جامد یا جداگانه باشند و باید در جلو و عقب نصب شوند ، اگرچه سازه هایی بدون عناصر تحمل کننده عقب وجود دارد. اعضای سمت عقب به اندازه اعضای سمت جلو بار ندارند.
اعضای بدنه یک تکه را می توان در بدنه مونوکوک نیز استفاده کرد. این مزایای خود را دارد. ساختار سخت و قابل اعتمادتر می شود ، اما شکل پیچیده ای دارد. این روی تکنولوژی ساخت تأثیر می گذارد.
بنابراین ، اعضای جانبی را می توان به دو نوع تقسیم کرد:
- کامپوزیت؛
- کامل
اگر مزیت مواد جامد در سختی باشد ، آنهایی که ترکیبی هستند کاربرد بیشتری دارند. در یک برخورد ، اعضای کناری بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرند. آنها خم می شوند ، می شکنند. جایگزینی عناصر ترکیبی با عناصر جدید آسان تر خواهد بود.
به نوبه خود ، بستگی زیادی به هندسه عناصر دارد. خمش های اضافی باعث افزایش مقاومت سازه در ضربه جانبی یا جلو می شوند. این خم ها همچنین مانور و زاویه فرمان خودرو را بهبود می بخشد.
موقعیت اعضای جانبی در بدن
موقعیت این عناصر به ساختار بدنه و مدل خودرو بستگی خواهد داشت. چندین گزینه وجود دارد:
- به موازات یکدیگر یا در زاویه کمی
- به صورت عمودی در یک زاویه
- به صورت افقی در یک زاویه ؛
- با خم شدن افقی
اولین گزینه ، همانطور که قبلا ذکر شد ، در ساختار قاب وسایل نقلیه سنگین یافت می شود. سه گزینه دیگر در بدنه های متحمل مارک های مختلف یافت می شود.
نقص احتمالی
برای ساخت اعضای جانبی ، فقط از آلیاژهای آلومینیوم یا تیتانیوم خاص استفاده می شود. مقاومت سازه از اهمیت زیادی برخوردار است زیرا عناصر تحت تنش مداوم قرار می گیرند.
چنین مواجهه ای با گذشت زمان می تواند منجر به تغییر شکل آنها شود. در حین کار ممکن است میکرو ترکها روی فلز ظاهر شوند. از این اثر غالباً به عنوان خستگی فلز یاد می شود. آسیب ، خمیدگی و ترک می تواند بر هندسه بدنه و بسیاری از پارامترهای دیگر خودرو تأثیر بگذارد. به عنوان مثال ، زاویه چرخ ها تغییر خواهد کرد ، هنگام بسته شدن درها ، شکاف نادرست ، انواع شکاف در کابین و غیره ظاهر می شود.
همچنین ، این عناصر مهم می توانند در هنگام تصادف تغییر شکل دهند. این موارد شایع ترین موارد است. خم شدن اعضای جانبی با تعمیرات جدی ، یا حتی دفع بدن. ترک ، شکاف وجود دارد ، هندسه بدن نقض می شود. در این حالت کار با ماشین ایمن نیست. حتی تعمیرات همیشه نتیجه مطلوبی نمی دهند. آسیب به هندسه احتمالاً باعث افزایش سایش لاستیک و آسیب دیدن تنظیمات فرمان کارخانه می شود.
از طرف دیگر ، اعضای جانبی نیز عناصر ایمنی منفعل هستند. آنها مناطقی از تغییر شکل برنامه ریزی شده دارند. در صورت تصادف ، قطعه دقیقاً در این مکان خم می شود و بخشی از انرژی ضربه را می گیرد.
ویژگی های تعمیر
در بیشتر موارد ، این اعضای جلو هستند که با آنها برخورد می شود ، موارد عقب اغلب تغییر شکل نمی دهند. عناصر خم شده "بیرون می کشند". این کار با استفاده از نصب ویژه انجام می شود. مشکل همچنین در این واقعیت است که شما باید بیشتر ماشین را جدا کنید. موتور ، عناصر سیستم تعلیق ، بدنه و غیره را بردارید. هر استاد چنین تعمیر پیچیده ای را انجام نمی دهد.
اگر اسپار ترکیده باشد ، اما قسمت اصلی آن در شرایط خوبی قرار دارد ، پس از آن می توان با جوشکاری تعمیر را انجام داد. در این حالت باید در نظر داشت که حتی پس از جوشکاری با کیفیت بالا نیز دیگر نمی توان به حالت قبلی این عناصر دست یافت. مقاومت دقیقاً در درز کاهش می یابد. در سازه های قاب ، جایگزینی این عناصر بسیار آسان تر است.
در بعضی از بدنه ها اعضای جانبی توسط جوشکاری بسته نمی شوند بلکه با براکت بسته می شوند. همچنین تعمیر قطعات آسان تر است زیرا تعویض قطعه آسان تر است. اما اگر عناصر به شدت آسیب دیده یا خم شده باشند ، در این صورت معمولاً تعمیر هیچ فایده ای ندارد.
برخی از رانندگان سعی می کنند اعضای اضافی را با افزودن مواد سخت کننده اضافی از قبل تقویت کنند. در این حالت ، باید بدانید که این قطعه خاصیت جذب شوک خود را از دست می دهد.
اعضای جانبی نه تنها بدنه ، بلکه کل وسیله نقلیه یکی از مهمترین قسمت ها هستند. آنها ممکن است در اعماق بدن پنهان شده باشند ، اما معنی آنها را فراموش نکنید. آنها نقش مهمی در ایمنی و هندلینگ خودرو دارند. در صورت تغییر شکل این عناصر مهم ، برای جلوگیری از تعمیرات احتمالی پرهزینه در آینده ، ضروری است که با یک کارگاه اتومبیل تماس بگیرید.
