منیفولد ورودی در دستگاه اتومبیل چیست
مقدار
برای تهیه و احتراق با کیفیت بالا از مخلوط سوخت و هوا و همچنین برای حذف موثر محصولات احتراق ، وسایل نقلیه مجهز به سیستم ورودی و خروجی هستند. بیایید بفهمیم که چرا شما به یک منیفولد ورودی نیاز دارید ، آن چیست و همچنین گزینه های تنظیم آن.
هدف از منیفولد ورودی
این قسمت برای اطمینان از تأمین هوا و VTS به سیلندرهای موتور هنگام کار طراحی شده است. در واحدهای قدرت مدرن ، عناصر اضافی بر روی این قسمت نصب شده است:
- دریچه گاز (دریچه هوا) ؛
- سنسور هوا؛
- کاربراتور (در اصلاحات کاربراتور) ؛
- انژکتور (در موتورهای احتراق داخلی تزریق) ؛
- توربوشارژر که پروانه آن توسط منیفولد اگزوز هدایت می شود.
ما یک فیلم کوتاه در مورد ویژگی های این عنصر ارائه می دهیم:
طراحی و ساخت منیفولد ورودی
یکی از مهمترین عوامل موثر بر کارایی موتور ، شکل جمع کننده است. این به صورت مجموعه ای از لوله های متصل در یک لوله انشعابی ارائه شده است. یک فیلتر هوا در انتهای لوله نصب شده است.
تعداد شیرهای انتهای دیگر به تعداد سیلندرهای موتور بستگی دارد. منیفولد ورودی به مکانیسم توزیع گاز در ناحیه دریچه های ورودی متصل است. یکی از معایب VC میعان سوخت در دیواره های آن است. برای جلوگیری از این تأثیر واکنش الکترواستاتیک ، مهندسان یک شکل لوله ایجاد کرده اند که تلاطم هایی را در داخل خط ایجاد می کند. به همین دلیل ، داخل لوله ها به عمد ناهموار است.
شکل لوله های منیفولد باید پارامترهای خاصی داشته باشد. اول ، تراکت نباید گوشه های تیز داشته باشد. به همین دلیل ، سوخت در سطح لوله ها باقی خواهد ماند که باعث مسدود شدن حفره و تغییر پارامترهای تأمین هوا می شود.
دوم ، شایع ترین مشکل دستگاه ورودی که مهندسان همچنان با آن دست و پنجه نرم می کنند ، اثر هلمولتز است. با باز شدن دریچه ورودی هوا به سمت استوانه می تازد. پس از بسته شدن ، جریان به دلیل اینرسی به حرکت خود ادامه می دهد و پس از آن ناگهان بازگشت می کند. به همین دلیل ، یک فشار مقاومت ایجاد می شود ، که باعث اختلال در حرکت قسمت بعدی در لوله دوم می شود.
این دو دلیل تولیدکنندگان اتومبیل را مجبور به تولید منیفولدهای بهتری می کند که سیستم ورودی روان تری ایجاد می کند.
اصل عمل
منیفولد مکش به روشی بسیار ساده کار می کند. با روشن شدن موتور سوپاپ هوا باز می شود. در روند انتقال پیستون به مرکز مرده پایین در زمان مکش ، خلا در حفره ایجاد می شود. به محض باز شدن دریچه ورودی ، بخشی از هوا با سرعت زیاد به داخل حفره خالی منتقل می شود.
در مرحله مکش ، بسته به نوع سیستم سوخت فرآیندهای مختلفی انجام می شود:
- تزریق مونو - قسمت بعدی هوا از فیلتر تأمین می شود. از طریق کاربراتور یا حفره ای که انژکتور سوخت در آن نصب شده است عبور می کند (اگر موتور مجهز به وسیله نقلیه تزریق باشد). در این حفره هوا با سوخت مخلوط می شود. به دلیل خلا in موجود در سیلندر ، این قسمت از طریق دریچه برآمده سیستم ورودی به داخل مکش می شود.
- تزریق چند نقطه ای - انژکتورهای سوخت جداگانه در هر لوله منیفولد قرار می گیرند. با باز شدن شیر مربوطه ، هوا از طریق لوله ای مناسب برای آن تأمین می شود. در همان زمان ، سوخت اتمی می شود.
- تزریق مستقیم - فقط هوا به داخل مکیده می شود. شیر پایین آمده است ، پیستون هوای سیلندر را فشرده می کند. در پایان فشار فشرده سازی ، سوخت تحت فشار به محیط فشرده شده از طریق انژکتور عرضه می شود. در موتورهای احتراق داخلی دیزلی ، فرایندی یکسان رخ می دهد ، فقط هوا بیشتر فشرده می شود.
تمام موتورهای مدرن مجهز به سیستم الکترونیکی هستند که تأمین هوا و سوخت را کنترل می کند. این باعث پایداری موتور می شود. ابعاد نازل ها حتی در مرحله تولید واحد قدرت با پارامترهای موتور مطابقت دارند.
شکل منیفولد
این یک فاکتور بسیار مهم است که در طراحی سیستم ورودی یک اصلاح موتور جداگانه از اهمیت ویژه ای برخوردار است. لوله ها باید دارای بخش ، طول و شکل خاصی باشند. وجود گوشه های تیز و همچنین انحناهای پیچیده مجاز نیست.
در اینجا دلایلی وجود دارد که چرا توجه زیادی به لوله های منیفولد ورودی می شود:
- سوخت می تواند روی دیواره های لوله ورودی قرار گیرد.
- در طول عملکرد واحد قدرت ، ممکن است رزونانس هلمهولتز ظاهر شود.
- برای عملکرد صحیح سیستم ، از فرایندهای فیزیکی طبیعی مانند فشار ایجاد شده توسط جریان هوا در منیفولد ورودی استفاده می شود.
اگر سوخت به طور مداوم روی دیواره لوله ها باقی بماند ، این می تواند متعاقباً باعث تنگ شدن مجرای ورودی و همچنین مسدود شدن آن شود که بر عملکرد واحد قدرت تأثیر منفی می گذارد.
در مورد طنین هلمهولتز ، این یک سردرد قدیمی برای طراحانی است که پیشرانه های مدرن را طراحی می کنند. جوهر این اثر این است که وقتی دریچه ورودی بسته می شود ، یک فشار قوی ایجاد می شود ، که هوا را از منیفولد خارج می کند. هنگامی که دریچه ورودی دوباره باز می شود ، فشار عقب باعث برخورد جریان با فشار متقابل می شود. با توجه به این تأثیر ، ویژگی های فنی سیستم ورودی خودرو کاهش می یابد و ساییدگی قطعات سیستم نیز افزایش می یابد.
سیستم های تغییر منیفولد ورودی
ماشین های قدیمی دارای یک منیفولد استاندارد هستند. با این حال ، این یک اشکال دارد - کارایی آن فقط در یک حالت محدود کارکرد موتور حاصل می شود. برای گسترش دامنه ، یک سیستم ابتکاری ایجاد شده است - هندسه سربرگ متغیر. دو اصلاح وجود دارد - طول مسیر یا بخش آن تغییر کرده است.
منیفولد طول متغیر
این اصلاح در موتورهای جوی استفاده می شود. در سرعت پایین میل لنگ ، مسیر ورودی باید طولانی باشد. این پاسخ گاز و گشتاور را افزایش می دهد. به محض افزایش دور موتور ، طول آن باید کاهش یابد تا پتانسیل کامل قلب ماشین مشخص شود.
برای دستیابی به این اثر ، از یک دریچه مخصوص استفاده می شود که آستین منیفولد بزرگتر را از کوچکتر و برعکس قطع می کند. این روند توسط قانون فیزیکی طبیعی تنظیم می شود. پس از بسته شدن دریچه ورودی ، بسته به فرکانس نوسان جریان هوا (این امر تحت تأثیر تعداد دورهای میل لنگ است) ، فشار ایجاد می شود که فلپ خاموش را به حرکت در می آورد.
از آنجا که هوا به واحدهای توربوشارژ وارد می شود ، این سیستم فقط در موتورهای جوی استفاده می شود. روند کار در آنها توسط الکترونیک واحد کنترل تنظیم می شود.
هر سازنده این سیستم را به روش خاص خود می نامد: برای BMW این DIVA ، برای Ford - DSI ، برای Mazda - VRIS است.
منیفولد ورودی متغیر
در مورد این اصلاح نیز می توان از آن در موتورهای جوی و توربوشارژ استفاده کرد. با کاهش مقطع لوله انشعاب ، سرعت هوا افزایش می یابد. در یک محیط تنفس ، این باعث ایجاد اثر توربوشارژر می شود و در سیستم های هوای اجباری ، توسعه کار برای یک توربوشارژر را آسان می کند.
به دلیل سرعت جریان بالا ، مخلوط سوخت و هوا با کارایی بیشتری مخلوط می شود ، که منجر به احتراق با کیفیت بالا در سیلندرها می شود.
کلکتورهای این نوع ساختار اصلی دارند. در ورودی سیلندر بیش از یک کانال وجود دارد ، اما به دو قسمت تقسیم شده است - برای هر شیر یکی. یکی از سوپاپ ها دارای یک دمپر است که توسط الکترونیک خودرو با استفاده از موتور کنترل می شود (یا به جای آن از تنظیم کننده خلا استفاده می شود).
در سرعت پایین میل لنگ ، BTC از طریق یک سوراخ تغذیه می شود - یک شیر کار می کند. این یک منطقه تلاطم ایجاد می کند ، که مخلوط سوخت با هوا و در عین حال احتراق با کیفیت بالا را بهبود می بخشد.
به محض افزایش دور موتور ، کانال دوم باز می شود. این منجر به افزایش قدرت واحد می شود. همانطور که در مورد منیفولدهای طول متغیر ، سازندگان این سیستم نام خود را می آورند. فورد IMRC و CMCV ، Opel - Twin Port ، Toyota - VIS را مشخص می کند.
برای اطلاعات بیشتر در مورد چگونگی تأثیر چنین جمع کننده هایی بر قدرت موتور ، به فیلم مراجعه کنید:
سو man عملکرد منیفولد ورودی
شایع ترین خطاها در سیستم ورودی عبارتند از:
- نقض تنگی در محل نصب واشرها ؛
- تشکیل دوده و قیر روی دیوارهای داخلی ؛
- تشکیل یک پله در نقاط اتصال (یک مانع 2 میلی متری کافی است تا قدرت موتور حدود بیست درصد کاهش یابد ، اما این فقط در سرعتهای پایین است) ؛
- گرم شدن بیش از حد از مجاورت به منیفولد اگزوز.
به طور کلی ، واشرها هنگامی که موتور بیش از حد داغ می شود یا هنگامی که سنجاق های اتصال باز می شوند ، خاصیت خود را از دست می دهند.
بیایید بررسی کنیم که چگونه برخی از سوء عملکردهای منیفولد ورودی تشخیص داده می شوند و چگونه بر عملکرد موتور تأثیر می گذارند.
مایع خنک کننده نشت می کند
هنگامی که راننده متوجه می شود که مقدار ضدیخ به تدریج در حال کاهش است ، هنگام رانندگی ، بوی نامطبوع سوختن مایع خنک کننده شنیده می شود و قطرات ضد یخ تازه به طور مداوم در زیر خودرو باقی می ماند ، این ممکن است نشانه خرابی منیفولد ورودی باشد. به طور دقیق ، نه خود کلکتور ، بلکه یک واشر بین لوله های آن و سر سیلندر نصب شده است.
در برخی موتورها از واشرهایی استفاده می شود که از محکم بودن کاپشن خنک کننده موتور نیز اطمینان حاصل می کند. چنین نقص هایی را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا بعداً لزوماً منجر به خرابی جدی واحد می شود.
نشت هوا
این یکی دیگر از علائم واشر فرسوده منیفولد ورودی است. می توان آن را به شرح زیر تشخیص داد. موتور روشن می شود ، لوله انشعاب فیلتر هوا حدود 5-10 درصد مسدود می شود. اگر دورها سقوط نکنند ، به این معنی است که منیفولد از طریق واشر هوا را می مکد.
نقض خلاء در سیستم ورودی موتور باعث می شود سرعت بی ثبات ناپایدار یا خرابی کامل واحد قدرت کار نکند. تنها راه برای از بین بردن چنین نقصی ، تعویض واشر است.
به ندرت ، نشت هوا می تواند به دلیل خرابی لوله (های) منیفولد ورودی رخ دهد. به عنوان مثال ، ممکن است یک ترک باشد. یک اثر مشابه زمانی ایجاد می شود که ترکی در شلنگ خلا ایجاد شود. در این حالت ، این قطعات با قطعات جدید جایگزین می شوند.
حتی در موارد کمتر ، نشت هوا می تواند به دلیل تغییر شکل در منیفولد ورودی رخ دهد. این قسمت نیاز به تغییر دارد. در برخی موارد ، نشتی خلا از طریق منیفولد تغییر شکل یافته با خش خش از زیر کاپوت در حین کار موتور تشخیص داده می شود.
رسوبات کربن
به طور معمول ، چنین نقصی در واحدهای توربوشارژ رخ می دهد. رسوبات کربن می تواند باعث از دست دادن قدرت موتور ، خرابی و افزایش مصرف سوخت شود.
از دیگر علائم این اختلال از دست دادن کشش است. بستگی به میزان گرفتگی لوله های ورودی دارد. با برچیدن و تمیز کردن کلکتور از بین می رود. اما بسته به نوع منیفولد ، تعویض آن آسان تر از تمیز کردن آن است. زیرا در برخی موارد ، شکل نازل ها اجازه حذف مناسب رسوبات کربن را نمی دهد.
مشکلات مربوط به تغییر دریچه های هندسی ورودی
دمپرهای هوای منیفولد در برخی از خودروها از یک تنظیم کننده خلاء تغذیه می کنند ، در حالی که در برخی دیگر با نیروی الکتریکی کار می کنند. صرف نظر از نوع دمپرها ، عناصر لاستیکی موجود در آنها خراب می شوند ، که از طریق آنها میراگرها از عهده وظیفه خود برمی آیند.
اگر درایو دمپر خلاء است ، می توانید عملکرد آن را با استفاده از پمپ خلاء دستی بررسی کنید. اگر این ابزار در دسترس نیست ، یک سرنگ معمولی این کار را انجام می دهد. هنگامی که درایو خلاء مشخص شد ، باید تعویض شود.
نقص دیگر درایو دمپر خرابی سلونوئیدهای کنترل خلاء (شیرهای برقی) است. در موتورهای مجهز به منیفولد ورودی با هندسه متغیر ، ممکن است شکستگی دریچه ایجاد شود که با تغییر هندسه دستگاه تنظیم می شود. به عنوان مثال ، ممکن است تغییر شکل داده یا در اثر تجمع کربن بچسبد. در صورت بروز چنین نقصی ، کل منیفولد باید تعویض شود.
تعمیر منیفولد ورودی
در هنگام تعمیر کلکتور ، ابتدا قرائت سنسور نصب شده در آن گرفته می شود. بنابراین می توانید مطمئن شوید که خطا در این گره خاص است. اگر خرابی واقعاً در منیفولد باشد ، پس از موتور جدا می شود. این روش در چندین مرحله انجام می شود:
- سیستم سوخت قطع شده است.
- ترمینال ها از باتری جدا می شوند.
- فیلتر هوا در حال برچیدن است.
- دریچه گاز از بین می رود.
- پیچ و مهره های نصب منیفولد باز شده و قطعه برداشته می شود.
شایان توجه است که برخی از گسل ها قابل ترمیم نیستند. شیرآلات و میراگرها از این دسته هستند. اگر خراب هستند یا به طور متناوب کار می کنند ، فقط باید آنها را تعویض کنید. در صورت خرابی سنسور ، جدا کردن مجموعه نیازی نیست. در این حالت ، ECU قرائت نادرستی دریافت می کند ، که منجر به آماده سازی نادرست BTC می شود و بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد. دستگاه های تشخیصی قادر به تشخیص این اختلال هستند.
در هنگام تعمیرات ، باید به مهر و موم مشترک توجه شود. واشر پاره شده باعث نشت فشار می شود. پس از اینکه منیفولد برداشته شد ، باید داخل منیفولد تمیز و شستشو شود.
تنظیم کلکتور
با تغییر طراحی منیفولد ورودی ، می توان ویژگی های فنی واحد قدرت را بهبود بخشید. به طور معمول ، گردآورنده به دو دلیل تنظیم می شود:
- پیامدهای منفی ناشی از شکل و طول لوله ها را از بین ببرید.
- برای تغییر فضای داخلی ، که جریان مخلوط هوا و سوخت را در سیلندرها بهبود می بخشد.
اگر منیفولد شکل نامتقارن داشته باشد ، جریان هوا یا مخلوط هوا و سوخت به طور ناهموار بر روی سیلندرها توزیع می شود. بیشتر حجم به سیلندر اول و به هر بعدی - کوچکتر هدایت می شود.
اما جمع کننده های متقارن اشکالاتی نیز دارند. در این طرح حجم بیشتری وارد استوانه های مرکزی و حجم کوچکتری به داخل استوانه های بیرونی می شود. از آنجا که مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای مختلف متفاوت است ، سیلندرهای واحد قدرت به طور ناهموار شروع به کار می کنند. این باعث می شود موتور قدرت خود را از دست بدهد.
در فرآیند تنظیم ، منیفولد استاندارد به سیستمی با ورودی چند دریچه تبدیل می شود. در این طرح ، هر سیلندر دارای یک دریچه گاز مجزا است. با تشکر از این ، تمام جریانهای هوایی که وارد موتور می شوند مستقل از یکدیگر هستند.
اگر پولی برای چنین نوسازی وجود ندارد ، می توانید خودتان آن را عملاً بدون هیچ سرمایه گذاری مادی انجام دهید. به طور معمول ، منیفولدهای استاندارد دارای اشکال داخلی به شکل زبری یا بی نظمی هستند. آنها آشفتگی ایجاد می کنند که آشفتگی های غیر ضروری را در مسیر ایجاد می کند.
این می تواند باعث پر شدن ضعیف یا ناهموار سیلندرها شود. معمولاً این تأثیر در سرعتهای پایین چندان محسوس نیست. اما وقتی راننده انتظار پاسخ فوری به فشار دادن پدال گاز را دارد ، در چنین موتورهایی رضایت بخش نیست (بستگی به ویژگی های فردی کلکتور دارد).
برای از بین بردن چنین اثراتی ، دستگاه ورودی سنباده زده می شود. علاوه بر این ، نباید سطح را به حالت ایده آل (شبیه آینه) برسانید. کافی است زبری را از بین ببرید. در غیر این صورت ، چگالش سوخت روی دیواره های داخل مجرای ورودی آینه ایجاد می شود.
و یک نکته ظریف دیگر. هنگام ارتقاء منیفولد ورودی ، نباید محل نصب آن را روی موتور فراموش کنید. واشر در محل اتصال لوله ها به سر سیلندر نصب شده است. این عنصر نباید گامی ایجاد کند که باعث شود جریان ورودی با مانع برخورد کند.
نتیجه گیری + ویدئو
بنابراین ، یکنواختی عملکرد واحد قدرت بستگی به قسمت به ظاهر ساده موتور ، مانیفولد ورودی دارد. با وجود این واقعیت که کلکتور به دسته مکانیزم ها تعلق ندارد ، اما از نظر بیرونی یک قسمت ساده است ، عملکرد موتور بستگی به شکل ، طول و وضعیت دیواره های داخلی لوله های آن دارد.
همانطور که مشاهده می کنید ، منیفولد ورودی یک قسمت ساده است ، اما سو mal عملکرد آن می تواند نگرانی بسیاری را برای صاحب خودرو ایجاد کند. اما قبل از شروع به تعمیر آن ، باید تمام سیستم های دیگری را که دارای علائم مشابه نقص هستند ، بررسی کنید.
در اینجا ویدئویی کوتاه درباره نحوه تأثیر شکل منیفولد ورودی بر عملکرد پیشرانه ارائه شده است:
سوالات و پاسخ ها:
منیفولد ورودی در کجا قرار دارد؟ این بخشی از اتصال موتور است. در واحدهای کاربراتوری ، این عنصر سیستم ورودی بین کاربراتور و سر سیلندر قرار دارد. اگر خودرو انژکتور است ، منیفولد ورودی به سادگی ماژول فیلتر هوا را به سوراخ های مربوطه در سر سیلندر متصل می کند. بسته به نوع سیستم سوخت ، انژکتورهای سوخت یا در لوله های منیفولد ورودی یا مستقیماً در سرسیلندر نصب می شوند.
منیفولد ورودی شامل چه مواردی است؟ منیفولد ورودی شامل چندین لوله است (تعداد آنها بستگی به تعداد سیلندرهای موتور دارد) که به یک لوله متصل شده اند. این شامل یک لوله از ماژول فیلتر هوا است. در برخی از سیستم های سوخت (تزریق) ، انژکتورهای سوخت در لوله های مناسب موتور نصب می شود. اگر خودرو از کاربراتور یا تزریق مونو استفاده می کند ، این عنصر در گره ای نصب می شود که همه لوله های منیفولد ورودی به آن متصل هستند.
منیفولد ورودی برای چیست؟ در خودروهای کلاسیک ، هوا در منیفولد ورودی با سوخت تامین و مخلوط می شود. اگر دستگاه مجهز به تزریق مستقیم باشد ، منیفولد ورودی فقط برای تامین قسمت تازه هوا عمل می کند.
منیفولد ورودی چگونه کار می کند؟ هنگامی که موتور روشن می شود، هوای تازه از فیلتر هوا از طریق منیفولد ورودی جریان می یابد. این امر یا به دلیل رانش طبیعی یا به دلیل عملکرد یک توربین اتفاق می افتد.
