سیستم ترمز وسایل نقلیه الکترونیکی چیست؟

سیستم ترمز الکترونیکی خودرو

احتمالاً هر راننده ای می داند سیستم ترمز الکترونیکی ABS چیست. سیستم ترمز ضد قفل توسط بوش در سال 1978 اختراع و راه اندازی شد. ABS از قفل شدن چرخها در هنگام ترمز جلوگیری می کند. در نتیجه ، خودرو در صورت توقف اضطراری نیز پایدار می ماند. بعلاوه ، وسیله نقلیه در هنگام ترمز گیری همچنان فرمانپذیر است. با این حال ، با افزایش سرعت اتومبیل های مدرن ، یک ABS دیگر برای اطمینان از ایمنی کافی نبود. بنابراین ، با تعدادی سیستم تکمیل شد. گام بعدی برای بهبود عملکرد ترمز پس از ABS ، توسعه سیستم هایی بود که زمان پاسخ دهی ترمز را کاهش می دهند. اصطلاحاً سیستم ترمز برای کمک به ترمز کردن است. ABS ترمز تمام پدال را تا حد ممکن کارآمد می کند ، اما در حالت کم فشار بودن پدال نمی تواند کار کند.

تقویت کننده ترمز الکترونیکی

تقویت کننده ترمز با فشار ناگهانی پدال ترمز ، ترمز اضطراری ایجاد می کند ، اما این کافی نیست. برای این کار ، سیستم سرعت و سرعت راننده را فشار می دهد تا پدال را فشار دهد. سپس در صورت لزوم ، بلافاصله فشار را در سیستم ترمز به حداکثر برسانید. از نظر فنی ، این ایده به شرح زیر اجرا می شود. تقویت کننده ترمز پنوماتیک دارای یک سنسور سرعت میله داخلی و یک درایو الکترومغناطیسی است. به محض ورود سیگنال از سنسور سرعت به مرکز کنترل ، میله خیلی سریع حرکت می کند. این بدان معنی است که راننده به شدت به پدال برخورد می کند ، یک آهنربای الکتریکی فعال می شود که باعث افزایش نیروی وارد بر میله می شود. فشار در سیستم ترمز به طور خودکار طی میلی ثانیه افزایش می یابد. یعنی زمان توقف ماشین در شرایطی کاهش می یابد که همه چیز از لحظه تصمیم گرفته شود.

کارایی در سیستم ترمز الکترونیکی

بنابراین ، اتوماسیون به راننده کمک می کند تا کارآمدترین عملکرد ترمز را به دست آورد. اثر ترمز بوش سیستم جدیدی برای پیش بینی ترمز ایجاد کرده است که می تواند سیستم ترمز را برای ترمز اضطراری آماده کند. همزمان با کروز کنترل تطبیقی ​​کار می کند ، رادار آن برای تشخیص اشیا objects جلوی خودرو استفاده می شود. سیستم با شناسایی یک مانع در جلو ، شروع به فشار دادن لنت های ترمز بر روی دیسک ها می کند. بنابراین ، اگر راننده پدال ترمز را فشار دهد ، بلافاصله سریعترین پاسخ را دریافت می کند. طبق گفته سازندگان ، سیستم جدید کارآمدتر از دستیار ترمز معمولی است. بوش قصد دارد در آینده سیستم ایمنی پیش بینی شده را پیاده سازی کند. که قادر است با لرزاندن پدال ترمز ، وضعیت بحرانی پیش رو را نشان دهد.

کنترل دینامیکی سیستم ترمز الکترونیکی

کنترل ترمز دینامیکی سیستم الکترونیکی دیگر DBC، کنترل ترمز دینامیکی است که توسط مهندسان BMW توسعه یافته است. این شبیه به سیستم های کمکی ترمز است که برای مثال در خودروهای مرسدس بنز و تویوتا استفاده می شود. سیستم DBC افزایش فشار را در محرک ترمز در صورت توقف اضطراری شتاب می دهد و افزایش می دهد. و این حداقل فاصله ترمز را حتی با تلاش ناکافی روی پدال ها تضمین می کند. بر اساس داده های مربوط به میزان افزایش فشار و نیروی اعمال شده به پدال، رایانه وقوع یک موقعیت خطرناک را تعیین می کند و بلافاصله حداکثر فشار را در سیستم ترمز تنظیم می کند. این امر فاصله توقف خودروی شما را تا حد زیادی کاهش می دهد. واحد کنترل علاوه بر این سرعت خودرو و سایش ترمز را در نظر می گیرد.

سیستم ترمز الکترونیکی سیستم DBC

سیستم DBC از اصل تقویت هیدرولیکی استفاده می کند ، نه از اصل خلا. این سیستم هیدرولیکی در صورت توقف اضطراری ، میزان ترمز گیری بهتر و به طور قابل توجهی دقیق تری را فراهم می کند. علاوه بر این ، DBC به ABS و DSC ، کنترل پایداری پویا متصل است. با متوقف شدن ، چرخ های عقب تخلیه می شوند. در هنگام پیچیدن ، این باعث می شود که محور عقب خودرو به دلیل افزایش بار در محور جلو ، بلغزد. CBC همراه با ABS برای خنثی کردن انعطاف پذیری محور عقب در هنگام ترمزگیری در پیچ ها کار می کند. CBC توزیع بهینه نیروی ترمز در پیچ ها را تضمین می کند ، حتی در هنگام استفاده از ترمز از لغزش جلوگیری می کند. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد. با استفاده از سیگنال های حسگرهای ABS و تشخیص سرعت چرخ ، SHS افزایش نیروی ترمز را برای هر سیلندر ترمز تنظیم می کند.

جبران ترمز الکترونیکی

بنابراین روی چرخ جلو که خارج از چرخش است سریعتر رشد می کند تا چرخ های دیگر. بنابراین می توان با نیروی ترمزگیری بالا روی چرخ های عقب عمل کرد. این لحظه نیروهایی را که تمایل دارند در هنگام ترمز ، ماشین را به دور محور عمودی بچرخانند ، جبران می کند. سیستم به طور مداوم و بدون توجه راننده فعال می شود. سیستم EBD ، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. سیستم EBD برای توزیع مجدد نیروهای ترمز بین چرخ های جلو و عقب طراحی شده است. همینطور چرخ ها در سمت راست و چپ ماشین بسته به شرایط رانندگی. EBD به عنوان بخشی از 4 کانال سنتی کنترل الکترونیکی ABS کار می کند. هنگام توقف یک وسیله نقلیه مستقیم ، بار دوباره توزیع می شود. چرخ های جلو بارگیری می شوند و چرخ های عقب بارگیری نمی شوند.

ABS - سیستم ترمز الکترونیکی

بنابراین، اگر ترمزهای عقب نیرویی مشابه ترمزهای جلو ایجاد کنند، احتمال قفل شدن چرخ های عقب افزایش می یابد. با استفاده از سنسورهای سرعت چرخ، واحد کنترل ABS این لحظه را تشخیص داده و نیروی ورودی را کنترل می کند. لازم به ذکر است که توزیع نیروها بین محورها در هنگام ترمزگیری به طور قابل توجهی به جرم بار و محل آن بستگی دارد. موقعیت دوم که در آن مداخله الکترونیکی مفید می شود زمانی است که در یک زاویه توقف کنید. در این حالت چرخ های بیرونی بارگیری می شوند و چرخ های داخلی تخلیه می شوند بنابراین خطر مسدود شدن آنها وجود دارد. بر اساس سیگنال های سنسورهای چرخ و سنسور شتاب، EBD شرایط ترمز چرخ را تعیین می کند. و با کمک ترکیبی از سوپاپ ها، فشار سیال عرضه شده به هر یک از مکانیزم های چرخ را تنظیم می کند.

عملکرد سیستم ترمز الکترونیکی

ABS چگونه کار می کند؟ لازم به ذکر است که حداکثر چسبندگی چرخ به سطح جاده ، آسفالت خشک یا مرطوب ، سنگفرش مرطوب یا برف نورد شده ، با مقداری یا به عبارت بهتر 15-30٪ لغزش نسبی حاصل می شود. این لغزش است که تنها مجاز و مطلوب است ، که با تنظیم عناصر سیستم اطمینان حاصل می شود. این عناصر چیست؟ ابتدا یادآوری می کنیم که ABS با ایجاد پالس هایی از فشار روغن ترمز که به چرخ ها منتقل می شود کار می کند. تمام خودروهای ABS موجود دارای سه جز main اصلی هستند. این سنسورها بر روی چرخ ها نصب می شوند و سرعت چرخش ، دستگاه پردازش اطلاعات الکترونیکی و مدولاتور یا حتی تعدیل کننده ، سنسورها را ضبط می کنند. تصور کنید یک لبه پینیون به توپی چرخ متصل است. مبدل در انتهای تاج نصب شده است.

سیستم ترمز الکترونیکی خودرو چیست؟

این شامل یک هسته مغناطیسی است که در داخل سیم پیچ قرار دارد. با چرخش چرخ دنده جریان الکتریکی در سیم پیچ القا می شود. فرکانس آن با سرعت زاویه ای چرخ کاملاً متناسب است. اطلاعات بدست آمده از این طریق از سنسور از طریق کابل به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود. واحد کنترل الکترونیکی ، با دریافت اطلاعات از چرخ ها ، دستگاه را برای کنترل لحظه های قفل شدن آنها کنترل می کند. اما چون انسداد ناشی از فشار بیش از حد روغن ترمز در خطی است که آن را به سمت چرخ هدایت می کند. مغز فرمانی را برای کاهش فشار ایجاد می کند. تعدیل کننده ها. تعدیل کننده ها ، معمولاً حاوی دو شیر برقی ، این دستور را اجرا می کنند. اولی مانع از رسیدن مایعات به خط عبور از سیلندر اصلی به چرخ می شود. و دوم ، در فشار بیش از حد ، راه را برای روغن ترمز در مخزن باتری کم فشار باز می کند.

انواع سیستم ترمز الکترونیکی

در گرانترین و در نتیجه کارآمدترین سیستمهای چهار کاناله ، هر چرخ دارای کنترل فشار روغن ترمز جداگانه است. طبیعتاً تعداد سنسورهای میزان خمیازه ، تعدیل کننده فشار و کانال های کنترل در این حالت برابر با تعداد چرخ ها است. همه سیستم های چهار کاناله عملکرد EBD ، تنظیم محور ترمز را انجام می دهند. ارزان ترین ها یک تعدیل کننده مشترک و یک کانال کنترل هستند. با استفاده از این ABS تمام چرخ ها ضدعفونی می شوند که حداقل یکی از آنها مسدود شود. پرکاربردترین سیستم با چهار سنسور است اما دارای دو تعدیل کننده و دو کانال کنترل است. آنها فشار روی محور را با توجه به سیگنال سنسور یا بدترین چرخ تنظیم می کنند. سرانجام ، آنها یک سیستم سه کاناله راه اندازی می کنند. سه تعدیل کننده این سیستم به سه کانال سرویس می دهد. ما اکنون از تئوری به عمل می رویم. چرا هنوز باید برای خرید وسیله نقلیه با ABS تلاش کنید؟

عملکرد سیستم ترمز الکترونیکی

در مواقع اضطراری ، وقتی به طور غریزی پدال ترمز را با زور فشار می دهید ، در هر شرایط نامساعد جاده ، ماشین نمی چرخد ​​، شما را از مسیر خارج نخواهد کرد. برعکس ، قابلیت کنترل خودرو باقی خواهد ماند. این بدان معناست که می توانید از مانع عبور کرده و هنگامی که در گوشه ای لغزنده متوقف می شوید ، از اسکیت سواری خودداری کنید. کار ABS با کشیدن تکانه ای روی پدال ترمز همراه است. قدرت آنها به مارک خاص خودرو و صدای جغجغه ماژول مدولاتور بستگی دارد. عملکرد سیستم با یک چراغ نشانگر با علامت "ABS" در صفحه ابزار نشان داده می شود. با روشن شدن جرقه ، نشانگر روشن شده و 2-3 ثانیه پس از روشن شدن موتور خاموش می شود. لازم به یادآوری است که توقف وسیله نقلیه با ABS نباید تکرار یا قطع شود.

محرک ترمز الکترونیکی

در طی فرآیند ترمزگیری ، پدال ترمز باید با نیروی قابل توجهی فشرده شود. سیستم خود کمترین فاصله ترمز را فراهم خواهد کرد. در جاده های خشک ، ABS می تواند در حدود 20٪ فاصله ترمز یک وسیله نقلیه را در مقایسه با خودروهای دارای چرخ قفل شده کوتاه کند. در برف ، یخ ، آسفالت مرطوب ، تفاوت البته بیشتر خواهد بود. من متوجه شدم. استفاده از ABS به افزایش عمر لاستیک کمک می کند. نصب ABS به طور قابل توجهی هزینه ماشین را افزایش نمی دهد ، تعمیر و نگهداری آن را پیچیده نمی کند و مهارت رانندگی خاصی را از راننده نمی خواهد. بهبود مداوم طراحی سیستم ها همراه با کاهش قیمت آنها به زودی منجر به این واقعیت خواهد شد که آنها به یک بخش جدایی ناپذیر و استاندارد از همه کلاس های اتومبیل تبدیل خواهند شد. مشکلات کارکرد ABS.

قابلیت اطمینان سیستم ترمز الکترونیکی

توجه داشته باشید که ABS مدرن از قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی برخوردار است و می تواند برای مدت طولانی بدون خرابی کار کند. اجزای الکترونیکی ABS بسیار نادر هستند. از آنجا که آنها توسط رله ها و فیوزهای خاص محافظت می شوند ، و اگر چنین نقصی همچنان رخ دهد ، دلیل این امر اغلب با نقض قوانین و توصیه هایی است که در زیر ذکر خواهد شد. آسیب پذیرترین در مدار ABS سنسورهای چرخ هستند. در کنار قسمتهای چرخاننده توپی یا محور واقع شده است. محل قرارگیری این سنسورها ایمن نیست. ناخالصی های مختلف یا حتی ترشحات بیش از حد زیاد در یاتاقان های توپی می توانند باعث اختلال در عملکرد سنسور شوند ، که اغلب علت سو mal عملکرد ABS است. علاوه بر این ، ولتاژ بین ترمینال های باتری بر عملکرد ABS تأثیر می گذارد.

ولتاژ سیستم ترمز الکترونیکی

اگر ولتاژ به 10,5 ولت و کمتر کاهش یابد ، می توان ABS را به طور مستقل از طریق واحد ایمنی الکترونیکی غیرفعال کرد. همچنین می توان رله محافظ را در صورت وجود نوسانات غیر قابل قبول و افزایش سرعت در شبکه خودرو از کار انداخت. برای جلوگیری از این امر ، خاموش کردن منیفولد های الکتریکی با احتراق و روشن بودن موتور غیرممکن است. لازم است به طور دقیق وضعیت اتصالات تماس ژنراتور را کنترل کنید. اگر لازم است موتور را از طریق باتری خارجی یا با ایمن کردن ماشین خود روشن کنید. به عنوان اهدا کننده برای این منظور ، قوانین زیر را رعایت کنید. وقتی سیم ها را از باتری خارجی وصل می کنید تا اشتعال اتومبیل شما خاموش باشد ، کلید از قفل برداشته می شود. اجازه دهید 5-10 دقیقه باتری شارژ شود. معیوب بودن ABS با چراغ هشدار دهنده روی صفحه مشخص می شود.

بررسی سیستم ترمز الکترونیکی

در این مورد زیاد عکس العمل نشان ندهید ، ماشین بدون ترمز نخواهد ماند ، اما در صورت توقف ، مانند یک ماشین بدون ABS رفتار خواهد کرد. اگر هنگام رانندگی نشانگر ABS روشن شد ، خودرو را متوقف کنید ، موتور را خاموش کرده و ولتاژ بین ترمینال های باتری را بررسی کنید. اگر کمتر از 10,5 ولت باشد ، می توانید به رانندگی ادامه دهید و در اسرع وقت باتری را شارژ کنید. اگر نشانگر ABS به طور دوره ای روشن و خاموش شود ، به احتمال زیاد برخی از تماس ها در مدار ABS مسدود است. وسیله نقلیه باید به داخل خندق بازرسی رانده شود ، تمام سیم ها بررسی شده و تماس های الکتریکی از بین بروند. اگر علت چشمک زدن لامپ ABS پیدا نشود. تعدادی از توابع مربوط به نگهداری یا تعمیر سیستم ترمز ABS وجود دارد.

سوالات و پاسخ ها:

سیستم ترمز کمکی چیست؟ این سیستمی است که قادر است سرعت مشخصی از خودرو را حفظ کند. برای رانندگی در شیب های طولانی استفاده می شود و با قطع منبع سوخت سیلندرها (ترمز توسط موتور) کار می کند.

سیستم ترمز اضطراری یدکی چیست؟ این سیستم در صورت از کار افتادن سیستم ترمز اصلی، ترمز کافی را فراهم می کند. همچنین در صورت کاهش راندمان وسیله نقلیه اصلی کار می کند.

چه نوع سیستم ترمز وجود دارد؟ خودرو از سیستم ترمز سرویس (اصلی)، پارکینگ (ترمز دستی) و کمکی یا اضطراری (برای موارد اضطراری، زمانی که وسیله نقلیه اصلی کار نمی کند) استفاده می کند.

برای نگه داشتن خودروی متوقف شده از چه سیستم ترمزی استفاده می شود؟ سیستم ترمز دستی برای ثابت نگه داشتن وسیله نقلیه متوقف شده، به عنوان مثال، در هنگام توقف در سرازیری استفاده می شود.