سیستم اشتعال الکترونیکی

اتومبیل یک سیستم بسیار پیچیده است ، حتی اگر با یک کلاسیک قدیمی روبرو باشیم. دستگاه خودرو شامل تعداد زیادی مکانیزم ، مجموعه و سیستم است که با تعامل با یکدیگر ، به شما امکان می دهد کار در حمل و نقل کالا و مسافر را انجام دهید.

واحد کلیدی که دینامیک خودرو را فراهم می کند موتور است. یک موتور احتراق داخلی که از بنزین نیرو می گیرد ، صرف نظر از نوع خودرو ، حتی اگر اسکوتر باشد ، به سیستم اشتعال مجهز خواهد شد. اصل کارکرد واحد دیزل از این جهت متفاوت است که VTS موجود در سیلندر به دلیل تزریق سوخت دیزل به بخشی از هوای گرم شده از فشار زیاد ، روشن می شود. بخوانید کدام موتور بهتر است. در یک بررسی دیگر.

اکنون بیشتر روی سیستم اشتعال تمرکز خواهیم کرد. کاربراتور ICE مجهز خواهد شد مخاطب یا اصلاح بدون تماس... در حال حاضر مقالات جداگانه ای در مورد ساختار و تفاوت آنها وجود دارد. با توسعه الکترونیک و ورود تدریجی آن به وسایل نقلیه ، یک اتومبیل مدرن سیستم سوخت پیشرفته تری دریافت کرد (در مورد انواع سیستم های تزریق بخوانید اینجا) ، و همچنین یک سیستم احتراق بهبود یافته.

در نظر بگیرید که سیستم اشتعال الکترونیکی چیست ، چگونه کار می کند ، اهمیت آن در احتراق مخلوط سوخت و هوا و پویایی خودرو چیست. بیایید همچنین ببینیم که این پیشرفت چه مضراتی دارد.

سیستم اشتعال الکترونیکی چیست

اگر در سیستم های تماسی و غیر تماسی ، ایجاد و توزیع جرقه به صورت مکانیکی و جزئی به صورت الکترونیکی انجام شود ، پس این SZ از نوع منحصراً الکترونیکی است. اگرچه سیستم های قبلی نیز تا حدی از دستگاه های الکترونیکی استفاده می کنند ، اما دارای عناصر مکانیکی هستند.

به عنوان مثال ، یک تماس SZ از یک قطع کننده سیگنال مکانیکی استفاده می کند که خاموش شدن جریان ولتاژ پایین سیم پیچ و تولید پالس ولتاژ بالا را فعال می کند. این همچنین شامل یک توزیع کننده است که با بستن مخاطبین شمع مربوطه با استفاده از یک نوار لغزنده چرخشی کار می کند. در یک سیستم بدون تماس ، یک قطع کننده مکانیکی با یک سنسور هال نصب شده در یک توزیع کننده جایگزین شد ، که ساختاری مشابه سیستم قبلی دارد (برای اطلاعات بیشتر در مورد ساختار و اصل کار آن ، در یک بررسی جداگانه).

نوع SZ مبتنی بر ریز پردازنده نیز بدون تماس در نظر گرفته می شود ، اما برای ایجاد سردرگمی الکترونیکی نامیده می شود. در این اصلاح هیچ عنصر مکانیکی وجود ندارد ، اگرچه همچنین برای تعیین سرعت چرخش میل لنگ به منظور تعیین لحظه ای که لازم است جرقه شمع ها را تأمین کند ، همچنان ادامه دارد.

در اتومبیل های مدرن ، این SZ از چندین عنصر مهم تشکیل شده است که اساس کار آنها ایجاد و توزیع تکانه های الکتریکی با مقادیر مختلف است. برای همگام سازی آنها ، سنسورهای خاصی وجود دارد که در تغییرات قبلی سیستم وجود ندارد. یکی از این سنسورها DPKV است که در مورد آن وجود دارد مقاله مفصل جداگانه.

غالباً ، اشتعال الکترونیکی با عملکرد سیستم های دیگر ، به عنوان مثال ، سوخت ، اگزوز و خنک کننده ، ارتباط ناگسستنی دارد. کلیه فرایندها توسط ECU (واحد کنترل الکترونیکی) کنترل می شوند. این ریزپردازنده در کارخانه برای پارامترهای یک وسیله نقلیه خاص برنامه ریزی شده است. اگر نقصی در نرم افزار یا محرک ها رخ دهد ، واحد کنترل این نقص را برطرف می کند و یک اعلان مربوطه را به داشبورد صادر می کند (اغلب این نماد موتور یا نوشته موتور بررسی است).

برخی از مشکلات با بازنشانی خطاهای شناسایی شده در فرآیند تشخیص رایانه برطرف می شوند. در مورد چگونگی این روش بخوانید. اینجا... در بعضی از اتومبیل ها ، یک گزینه استاندارد تشخیص خود وجود دارد که به شما امکان می دهد دقیقاً تشخیص دهید مشکل چیست و آیا خودتان می توانید آن را برطرف کنید. برای انجام این کار ، شما باید با منوی مربوطه با سیستم بورد تماس بگیرید. این می گوید که چگونه می توان در بعضی از اتومبیل ها این کار را انجام داد به طور جداگانه.

مقدار سیستم اشتعال الکترونیکی

وظیفه هر سیستم اشتعال این نیست که فقط مخلوطی از هوا و بنزین را مشتعل کند. دستگاه آن باید شامل چندین مکانیزم باشد که موثرترین لحظه را تعیین می کند که چه زمانی انجام آن بهتر است.

اگر واحد قدرت فقط در یک حالت کار کند ، حداکثر بازده در هر زمان قابل حذف است. اما این نوع عملکرد غیر عملی است. به عنوان مثال ، موتور برای دور کار نیاز به دورهای بالا ندارد. از طرف دیگر ، وقتی ماشین بارگیری می شود یا سرعت را بالا می برد ، به پویایی بیشتری نیاز دارد. البته این را می توان با جعبه دنده ای با تعداد زیاد سرعت از جمله سرعت کم و زیاد به دست آورد. با این حال ، چنین مکانیزمی نه تنها برای استفاده ، بلکه برای حفظ آن نیز بسیار پیچیده است.

علاوه بر این ناراحتی ها ، سرعت پایدار موتور به تولیدکنندگان امکان تولید اتومبیل های زیرک ، قدرتمند و در عین حال اقتصادی را نمی دهد. به همین دلایل ، حتی واحدهای قدرت ساده نیز به سیستم ورودی مجهز شده اند که به راننده امکان می دهد به طور مستقل مشخص کند که وسیله نقلیه وی باید در یک مورد خاص چه ویژگی هایی داشته باشد. اگر او نیاز دارد که به آرامی رانندگی کند ، به عنوان مثال در ماشین شلوغی تا ماشین جلوی خود حرکت کند ، پس او دور موتور را پایین می آورد. اما برای شتاب سریع ، به عنوان مثال ، قبل از یک صعود طولانی یا هنگام سبقت ، راننده باید دور موتور را افزایش دهد.

مشکل تغییر این حالت ها با خاصیت احتراق مخلوط سوخت و هوا همراه است. در شرایط استاندارد ، هنگامی که موتور بارگیری نمی شود و دستگاه در حالت سکون است ، BTC از جرقه تولید شده توسط شمع در لحظه رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا ، روشن می شود و یک حرکت فشاری (برای تمام ضربه ها) انجام می دهد از یک موتور 4 زمانه و 2 زمانه ، بخوانید در یک بررسی دیگر) اما وقتی باری روی موتور قرار می گیرد ، مثلاً وسیله نقلیه شروع به حرکت می کند ، باید بعداً مخلوط در TDC پیستون یا میلی ثانیه شروع به شعله ور شدن کند.

هنگامی که سرعت بالا می رود ، به دلیل نیروی اینرسی ، پیستون سریعتر از نقطه مرجع عبور می کند ، که منجر به احتراق دیر هنگام مخلوط سوخت و هوا می شود. به همین دلیل ، جرقه باید چند میلی ثانیه زودتر شروع شود. به این اثر زمان اشتعال گفته می شود. کنترل این پارامتر یکی دیگر از عملکردهای سیستم اشتعال است.

در اولین اتومبیل ها برای این منظور ، یک اهرم مخصوص در محفظه حمل و نقل وجود داشت که با حرکت دادن آن ، راننده به طور مستقل بسته به شرایط خاص این UOZ را تغییر می دهد. برای خودکار سازی این فرآیند ، دو تنظیم کننده به سیستم اشتعال تماسی اضافه شد: خلا و گریز از مرکز. همین عناصر به BSZ پیشرفته تر مهاجرت کردند.

از آنجا که هر م componentلفه فقط تنظیمات مکانیکی انجام داده است ، کارایی آنها محدود است. تنظیم دقیق تر واحد به حالت دلخواه فقط به لطف وسایل الکترونیکی امکان پذیر است. این عمل کاملاً به واحد کنترل اختصاص یافته است.

برای درک نحوه عملکرد SZ مبتنی بر ریزپردازنده ، ابتدا باید دستگاه آن را درک کنید.

ترکیب سیستم جرقه زنی موتور تزریق

یک موتور تزریقی از احتراق الکترونیکی استفاده می کند که شامل موارد زیر است:

• کنترل کننده؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV)؛
• قرقره دندانه دار (برای تعیین لحظه تشکیل یک پالس ولتاژ بالا)؛
• ماژول احتراق؛
• سیم های فشار قوی؛
• شمع ها.

بیایید به طور جداگانه به عناصر کلیدی نگاه کنیم.

ماژول جرقه زنی

ماژول جرقه زنی از دو سیم پیچ احتراق و دو کلید سوئیچ ولتاژ بالا تشکیل شده است. کویل های جرقه زنی وظیفه تبدیل یک جریان ولتاژ پایین به یک پالس ولتاژ بالا را دارند. این فرآیند به دلیل قطع ناگهانی سیم پیچ اولیه رخ می دهد که به دلیل آن جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه نزدیک القا می شود.

یک پالس ولتاژ بالا برای ایجاد تخلیه الکتریکی کافی در شمع ها برای احتراق مخلوط هوا / سوخت مورد نیاز است. سوئیچ برای روشن و خاموش کردن سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق در زمان مناسب ضروری است.

زمان کار این ماژول تحت تاثیر سرعت موتور است. بر اساس این پارامتر، کنترل کننده سرعت روشن / خاموش سیم پیچ سیم پیچ احتراق را تعیین می کند.

سیم های جرقه زن با ولتاژ بالا

همانطور که از نام آن پیداست، این عناصر برای انتقال جریان ولتاژ بالا از ماژول جرقه زنی به شمع طراحی شده اند. این سیم ها دارای سطح مقطع بزرگ و محکم ترین عایق در تمام الکترونیک هستند. در هر دو طرف هر سیم لوگ هایی وجود دارد که حداکثر سطح تماس با شمع ها و مجموعه تماس ماژول را فراهم می کند.

برای جلوگیری از ایجاد تداخل الکترومغناطیسی سیم‌ها (از عملکرد سایر وسایل الکترونیکی داخل خودرو جلوگیری می‌کنند)، سیم‌های فشار قوی دارای مقاومت 6 تا 15 هزار اهم هستند. اگر عایق سیم ها حتی کمی شکسته شود، این بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد (MTC ضعیف مشتعل می شود یا موتور اصلاً روشن نمی شود و شمع ها دائماً غرق می شوند).

شمع موتور

برای اینکه مخلوط هوا و سوخت به طور پایدار مشتعل شود، شمع هایی به موتور پیچ می شوند که سیم های ولتاژ بالا که از ماژول احتراق می آیند روی آن قرار می گیرند. توضیحاتی در مورد ویژگی های طراحی و اصل عملکرد شمع ها وجود دارد. مقاله جداگانه.

به طور خلاصه، هر شمع دارای یک الکترود مرکزی و جانبی است (دو یا چند الکترود جانبی می تواند وجود داشته باشد). هنگامی که سیم پیچ اولیه در سیم پیچ قطع می شود، یک جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ ثانویه از طریق ماژول جرقه زنی به سیم مربوطه جریان می یابد. از آنجایی که الکترودهای شمع به یکدیگر متصل نیستند، اما دارای یک شکاف دقیق کالیبره شده هستند، یک شکست بین آنها ایجاد می شود - یک قوس الکتریکی که VTS را تا دمای احتراق گرم می کند.

قدرت جرقه مستقیماً به شکاف بین الکترودها، قدرت جریان، نوع الکترودها و کیفیت احتراق مخلوط هوا و سوخت به فشار در سیلندر و کیفیت این مخلوط (اشباع آن) بستگی دارد.

سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV)

این سنسور یک عنصر جدایی ناپذیر در سیستم جرقه زنی الکترونیکی است. این اجازه می دهد تا کنترل کننده همیشه موقعیت پیستون ها را در سیلندرها ثابت کند (کدام یک از آنها در چه لحظه ای در نقطه مرگ بالای ضربه فشرده سازی قرار می گیرند). بدون سیگنال های این سنسور، کنترلر نمی تواند تعیین کند که چه زمانی باید ولتاژ بالا به یک شمع جرقه خاص اعمال شود. در این حالت، حتی اگر سیستم های تامین سوخت و احتراق در شرایط خوبی باشند، موتور باز هم روشن نمی شود.

سنسور موقعیت پیستون ها را با استفاده از چرخ دنده حلقه روی قرقره میل لنگ تشخیص می دهد. به طور متوسط ​​حدود 60 دندان دارد و دو تا از آنها گم شده است. در فرآیند راه اندازی موتور، قرقره دندانه دار نیز می چرخد. هنگامی که سنسور (بر اساس سنسور هال کار می کند) عدم وجود دندان ها را تشخیص می دهد، یک پالس در آن ایجاد می شود که به سمت کنترلر می رود.

بر اساس این سیگنال، الگوریتم های برنامه ریزی شده توسط سازنده در واحد کنترل فعال می شوند که UOZ، مراحل تزریق سوخت، عملکرد انژکتورها و حالت عملکرد ماژول احتراق را تعیین می کنند. علاوه بر این، سایر تجهیزات (به عنوان مثال، یک سرعت سنج) بر اساس سیگنال های این سنسور کار می کنند.

اصل عملکرد سیستم اشتعال الکترونیکی

این سیستم با اتصال آن به باتری کار خود را آغاز می کند. گروه تماس قفل جرقه زنی در بیشتر اتومبیل های مدرن مسئول این امر است و در برخی از مدل های مجهز به ورود بدون کلید و دکمه استارت واحد قدرت ، به محض فشار دادن راننده بر روی دکمه "شروع" ، به طور خودکار روشن می شود. در برخی از اتومبیل های مدرن ، سیستم اشتعال را می توان از طریق تلفن همراه کنترل کرد (استارت از راه دور موتور احتراق داخلی).

عناصر مختلفی مسئول کار SZ هستند. مهمترین آنها سنسور موقعیت میل لنگ است که در سیستمهای الکترونیکی موتورهای تزریق نصب شده است. در مورد اینکه چیست و چگونه کار می کند بخوانید به طور جداگانه... سیگنال می دهد که پیستون استوانه اول در چه نقطه ای فشار فشرده سازی را انجام می دهد. این پالس به واحد کنترل می رود (در اتومبیل های قدیمی ، این عملکرد توسط دستگاه خردکن و توزیع کننده انجام می شود) ، که سیم پیچ سیم پیچ مربوطه را که مسئول تشکیل جریان ولتاژ بالا است ، فعال می کند.

در لحظه روشن شدن مدار ، ولتاژ باتری به سیم پیچ اولیه اتصال کوتاه تغذیه می شود. اما برای ایجاد جرقه لازم است از چرخش میل لنگ اطمینان حاصل شود - فقط به این ترتیب سنسور موقعیت میل لنگ می تواند انگیزه ای برای تشکیل یک پرتو انرژی با ولتاژ بالا ایجاد کند. میل لنگ به تنهایی قادر به شروع چرخش نخواهد بود. برای روشن شدن موتور از استارت استفاده می شود. جزئیات نحوه کار این مکانیسم شرح داده شده است به طور جداگانه.

استارتر میل لنگ را به زور می چرخاند. چرخ دنده همراه با آن همیشه می چرخد ​​(در مورد تغییرات و عملکردهای مختلف این قسمت بخوانید) اینجا) یک سوراخ کوچک روی فلنج میل لنگ ایجاد شده است (دقیق تر ، چندین دندان از بین رفته است). یک DPKV در کنار این قسمت نصب شده است که طبق اصل Hall کار می کند. سنسور لحظه ای را تعیین می کند که پیستون سیلندر اول توسط شکاف روی فلنج در مرکز مرگ قرار گرفته و یک حرکت فشاری را انجام می دهد.

پالس هایی که DPKV ایجاد می کند به ECU تغذیه می شود. بر اساس الگوریتم های تعبیه شده در ریز پردازنده ، لحظه بهینه ایجاد جرقه در هر استوانه جداگانه را تعیین می کند. واحد کنترل سپس یک پالس به جرقه زنی می فرستد. به طور پیش فرض ، این قسمت از سیستم سیم پیچ را با ولتاژ ثابت 12 ولت تأمین می کند. به محض دریافت سیگنال از ECU ، ترانزیستور مشتعل بسته می شود.

در این لحظه ، تأمین برق به سیم پیچ اتصال کوتاه اولیه به طور ناگهانی متوقف می شود. این القای الکترومغناطیسی را تحریک می کند ، به همین دلیل در سیم پیچ ثانویه جریان ولتاژ بالا (تا چند ده هزار ولت) ایجاد می شود. بسته به نوع سیستم ، این انگیزه به توزیع کننده الکترونیکی می رسد ، یا مستقیماً از سیم پیچ به شمع می رود.

در حالت اول ، سیم های فشار قوی در مدار SZ وجود خواهد داشت. اگر سیم پیچ جرقه زنی مستقیماً روی دوشاخه نصب شود ، کل خط برق متشکل از سیم های معمولی است که در کل مدار الکتریکی سیستم سواری خودرو استفاده می شود.

به محض ورود برق به شمع ، تخلیه ای بین الکترودهای آن ایجاد می شود ، که در صورت استفاده مخلوطی از بنزین (یا گاز را مشتعل می کند) HBO) و هوا. سپس موتور می تواند به طور مستقل کار کند و اکنون دیگر نیازی به استارت نیست. لوازم الکترونیکی (در صورت استفاده از دکمه شروع) به طور خودکار شروع کننده را قطع می کند. در طرح های ساده تر ، راننده در این لحظه باید کلید را رها کند و مکانیزم فنر دار گروه تماس سوئیچ جرقه زنی را به موقعیت سیستم روشن منتقل می کند.

همانطور که کمی پیش از این ذکر شد ، زمان اشتعال توسط خود واحد کنترل تنظیم می شود. بسته به مدل اتومبیل ، مدار الکترونیکی می تواند تعداد متفاوتی از سنسورهای ورودی را داشته باشد ، با توجه به پالس هایی که ECU از آنها بار روی واحد قدرت ، سرعت چرخش میل لنگ و میل بادامک و همچنین پارامترهای دیگر را تعیین می کند. موتور. تمام این سیگنال ها توسط ریز پردازنده پردازش می شوند و الگوریتم های مربوطه فعال می شوند.

انواع سیستم اشتعال الکترونیکی

با وجود تغییرات گسترده ای در سیستم های احتراق ، همه آنها را می توان به طور مشروط به دو نوع تقسیم کرد:

• اشتعال مستقیم ؛
• احتراق از طریق توزیع کننده.

اولین SZ های الکترونیکی به یک ماژول احتراق ویژه مجهز شده بودند که بر اساس همان توزیع کننده بدون تماس کار می کرد. او پالس فشار قوی را در سیلندرهای خاص توزیع کرد. توالی نیز توسط ECU کنترل می شد. با وجود عملکرد قابل اطمینان تر در مقایسه با سیستم بدون تماس ، این اصلاح هنوز نیاز به بهبود دارد.

اولاً ، می توان مقدار ناچیزی از انرژی را در سیم های فشار قوی بی کیفیت از دست داد. ثانیا ، به دلیل عبور جریان ولتاژ بالا از عناصر الکترونیکی ، استفاده از ماژول هایی که قادر به کار در چنین بار هستند لازم است. به همین دلایل ، خودروسازان سیستم جرقه مستقیم مستقیم پیشرفته تری را ایجاد کرده اند.

این اصلاح همچنین از ماژول های احتراق استفاده می کند ، فقط آنها در شرایط کمتری کار می کنند. مدار چنین SZ متشکل از سیم کشی معمولی است و هر شمع یک سیم پیچ جداگانه دریافت می کند. در این نسخه ، واحد کنترل ترانزیستور مشتعل اتصال کوتاه خاص را خاموش می کند و در نتیجه برای توزیع پالس در بین سیلندرها صرفه جویی می کند. اگرچه کل این فرایند در چند میلی ثانیه انجام می شود ، حتی تغییرات جزئی در این زمان می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد واحد قدرت تأثیر بگذارد.

به عنوان نوعی SZ با احتراق مستقیم ، اصلاحاتی با سیم پیچ دوتایی وجود دارد. در این نسخه موتور 4 سیلندر به شرح زیر به سیستم متصل می شود. سیلندر اول و چهارم و همچنین سیلندر دوم و سوم با هم موازی هستند. در چنین طرحی ، دو سیم پیچ وجود دارد که هر کدام مسئول جفت سیلندرهای خود هستند. هنگامی که واحد کنترل سیگنال قطع را به دستگاه جرقه زنی می رساند ، همزمان یک جرقه در یک جفت استوانه تولید می شود. در یکی از آنها ، تخلیه مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کند ، و دومی بیکار است.

سو ign عملکرد احتراق الکترونیکی

اگرچه ورود الکترونیک به اتومبیل های مدرن امکان تنظیم دقیق تر واحد تغذیه و سیستم های مختلف حمل و نقل را فراهم می کند ، این عملکرد حتی در یک سیستم پایدار مانند احتراق را از بین نمی برد. برای تعیین بسیاری از مشکلات ، فقط تشخیص رایانه کمک می کند. برای تعمیر و نگهداری استاندارد اتومبیل با احتراق الکترونیکی ، نیازی به گذراندن دوره دیپلم الکترونیک نیستید ، اما عیب سیستم این است که می توانید وضعیت آن را فقط با دوده شمع ها و کیفیت سیم ها ارزیابی کنید.

همچنین ، SZ مبتنی بر ریزپردازنده از برخی خرابی ها که مشخصه سیستم های قبلی است ، بی بهره نیست. در میان این گسل ها:

• شمع ها دیگر کار نمی کنند. از یک مقاله جداگانه شما می توانید نحوه تعیین قابلیت سرویس دهی آنها را بیابید.
• شکستن سیم پیچ در سیم پیچ ؛
• اگر از سیم های فشار قوی در سیستم استفاده شود ، به دلیل کهولت سن یا کیفیت پایین عایق ، آنها می توانند شکسته شوند ، که منجر به اتلاف انرژی می شود. در این حالت ، جرقه برای اشتعال بخارات بنزین مخلوط با هوا آنقدر قدرتمند نیست (در بعضی موارد اصلاً وجود ندارد).
• اکسیداسیون تماس ها ، که اغلب در اتومبیل هایی که در مناطق مرطوب کار می کنند ، رخ می دهد.

علاوه بر این خرابی های استاندارد ، ESP همچنین می تواند به دلیل خرابی یک سنسور متوقف شود یا از کار بیفتد. گاهی ممکن است مشکل در خود واحد کنترل الکترونیکی باشد.

در اینجا دلایل اصلی وجود دارد که ممکن است سیستم اشتعال به درستی کار نکند یا اصلاً کار نکند:

• مالک اتومبیل از نگهداری معمول اتومبیل چشم پوشی می کند (در طی مراحل ، ایستگاه خدمات خطاهایی را که می تواند باعث خرابی برخی وسایل الکترونیکی شود تشخیص داده و پاک می کند)
• در طی مراحل تعمیر ، قطعات و محرک های بی کیفیت نصب می شوند و در برخی موارد ، راننده به منظور صرفه جویی در هزینه ، قطعات یدکی را خریداری می کند که با اصلاح خاصی از سیستم مطابقت ندارند
• تأثیر عوامل خارجی ، به عنوان مثال ، عملکرد یا ذخیره سازی وسیله نقلیه در شرایط رطوبت بالا.

مشکلات احتراق را می توان با عواملی مانند موارد زیر نشان داد:

• افزایش مصرف بنزین
• واکنش ضعیف موتور در برابر فشار دادن پدال گاز. در مورد UOZ نامناسب ، فشار دادن پدال گاز می تواند برعکس ، پویایی خودرو را کاهش دهد.
• عملکرد واحد قدرت کاهش یافته است.
• دور موتور ناپایدار یا به طور کلی در دور کار می ایستد.
• موتور بد شروع به کار کرد.

البته ، این علائم ممکن است نشان دهنده خرابی در سیستم های دیگر باشد ، به عنوان مثال ، یک سیستم سوخت. اگر در دینامیک موتور ، بی ثباتی آن کاهش یابد ، باید وضعیت سیم کشی را بررسی کنید. در صورت استفاده از سیم های فشار قوی ، آنها می توانند سوراخ شوند ، به همین دلیل از بین رفتن قدرت جرقه ایجاد می شود. اگر DPKV خراب شود ، موتور به هیچ وجه روشن نمی شود.

افزایش پرخوری واحد ممکن است با عملکرد نادرست شمع ها ، انتقال ECU به حالت اضطراری به دلیل خطاهای موجود در آن یا خرابی سنسور ورودی همراه باشد. برخی از اصلاحات سیستم های داخل اتومبیل مجهز به گزینه خودآزمایی هستند که طی آن راننده می تواند به طور مستقل کد خطا را شناسایی کرده و سپس کارهای تعمیراتی مناسب را انجام دهد.

نصب جرقه زنی الکترونیکی روی خودرو

اگر خودرو از جرقه زنی تماسی استفاده می کند، می توان این سیستم را با جرقه زنی الکترونیکی جایگزین کرد. درست است، برای این لازم است عناصر اضافی خریداری شود، که بدون آنها سیستم کار نخواهد کرد. در نظر بگیرید که برای این کار چه چیزی لازم است و چگونه کار انجام می شود.

ما قطعات یدکی را آماده می کنیم

برای ارتقاء سیستم جرقه زنی به موارد زیر نیاز دارید:

• ترامبل از نوع بدون تماس. او نیز جریان ولتاژ بالا را از طریق سیم ها به هر شمع توزیع می کند. هر خودرو مدل خود را از توزیع کنندگان دارد.
• تعویض. این یک قطع کننده الکترونیکی است که در سیستم جرقه زنی تماسی از نوع مکانیکی است (لغزنده ای که روی شفت می چرخد ​​، مخاطبین سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند / می بندد). سوئیچ به پالس های سنسور موقعیت میل لنگ واکنش نشان می دهد و مخاطبین سیم پیچ احتراق (سیم پیچ اولیه آن) را باز / بسته می کند.
• سیم پیچ احتراق. اساساً این همان سیم پیچی است که در سیستم جرقه زنی تماسی استفاده می شود. برای اینکه شمع بتواند هوای بین الکترودها را بشکند، جریان ولتاژ بالا مورد نیاز است. هنگامی که اولیه خاموش می شود در سیم پیچ ثانویه تشکیل می شود.
• سیم های فشار قوی بهتر است به جای سیم هایی که روی سیستم احتراق قبلی نصب شده اند، از سیم های جدید استفاده کنید.
• مجموعه جدید شمع.

علاوه بر اجزای اصلی ذکر شده، باید یک قرقره میل لنگ مخصوص با چرخ دنده حلقه، پایه سنسور موقعیت میل لنگ و خود سنسور خریداری کنید.

روش نصب

پوشش از توزیع کننده برداشته می شود (سیم های ولتاژ بالا به آن متصل می شوند). خود سیم ها را می توان جدا کرد. با کمک استارت، میل لنگ کمی می چرخد ​​تا زمانی که مقاومت و موتور یک زاویه قائمه تشکیل دهند. پس از تنظیم زاویه مقاومت، میل لنگ نباید چرخانده شود.

برای تنظیم صحیح لحظه احتراق، باید روی پنج علامت چاپ شده روی آن تمرکز کنید. توزیع کننده جدید باید به گونه ای نصب شود که علامت میانی آن با علامت میانی توزیع کننده قدیمی منطبق باشد (برای این کار، قبل از برداشتن توزیع کننده قدیمی، علامت مربوطه باید روی موتور اعمال شود).

سیم های متصل به سیم پیچ احتراق قطع می شوند. بعد، توزیع کننده قدیمی باز شده و برچیده می شود. توزیع کننده جدید مطابق با علامت روی موتور نصب شده است.

پس از نصب توزیع کننده، اقدام به تعویض سیم پیچ احتراق می کنیم (عناصر سیستم های جرقه زنی تماسی و غیر تماسی متفاوت است). سیم پیچ با استفاده از یک سیم سه پین ​​مرکزی به توزیع کننده جدید متصل می شود.

پس از آن، یک سوئیچ در فضای آزاد محفظه موتور نصب می شود. می توانید با استفاده از پیچ ها یا پیچ های خودکار آن را روی بدنه خودرو ثابت کنید. پس از آن، سوئیچ به سیستم جرقه زنی متصل می شود.

پس از آن، یک قرقره دندانه دار با شکاف برای سنسور موقعیت میل لنگ نصب می شود. یک DPKV در نزدیکی این دندان ها نصب شده است (برای این کار از یک براکت مخصوص که روی محفظه بلوک سیلندر ثابت شده است استفاده می شود) که به سوئیچ متصل است. مهم است که پرش دندانه ها با نقطه مرده بالای پیستون در اولین سیلندر در سکته فشرده سازی همزمان باشد.

مزایای سیستم های احتراق الکترونیکی

اگرچه تعمیر سیستم جرقه زنی ریزپردازنده برای یک راننده هزینه زیادی در بر خواهد داشت و تشخیص خرابی ها هزینه های اضافی است ، در مقایسه با SZ تماسی و بدون تماس ، عملکرد آن با پایداری و اطمینان بیشتری است. این مزیت اصلی آن است.

در اینجا چند مزیت دیگر ESP وجود دارد:

• برخی از تغییرات را می توان حتی در واحدهای قدرت کاربراتور نیز نصب کرد ، که استفاده از آنها را در اتومبیل های داخلی امکان پذیر می کند.
• به دلیل عدم وجود توزیع کننده تماس و قطع کننده ، افزایش ولتاژ ثانویه تا یک و نیم برابر امکان پذیر است. با تشکر از این ، شمع ها جرقه ای "چربی" ایجاد می کنند و اشتعال HTS پایدارتر است.
• لحظه تشکیل یک پالس فشار بالا با دقت بیشتری تعیین می شود و این روند در حالت های مختلف عملکرد موتور احتراق پایدار است.
• منبع کار سیستم اشتعال به 150 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو و در برخی موارد حتی بیشتر می رسد.
• موتور بدون در نظر گرفتن فصل و شرایط کار با پایداری بیشتری کار می کند.
• نیازی به صرف زمان زیادی برای نگهداری و تشخیص های پیشگیرانه نیستید و به دلیل نصب نرم افزار صحیح ، در بسیاری از اتومبیل ها تنظیم می شود.
• وجود الکترونیک به شما امکان می دهد پارامترهای واحد قدرت را بدون ایجاد اختلال در قسمت فنی آن تغییر دهید. به عنوان مثال ، برخی از رانندگان روش تنظیم تراشه را انجام می دهند. در مورد ویژگی های این روش و نحوه انجام آن بخوانید در یک بررسی دیگر... به طور خلاصه ، این نصب نرم افزار دیگری است که نه تنها بر سیستم جرقه زنی ، بلکه بر زمان و کیفیت تزریق سوخت نیز تأثیر می گذارد. این برنامه را می توان به صورت رایگان از اینترنت بارگیری کرد ، اما در این حالت باید کاملاً مطمئن باشید که این نرم افزار از کیفیت بالایی برخوردار است و واقعاً مناسب یک ماشین خاص است.

اگرچه نگهداری و تعمیر جرقه زنی الکترونیکی گرانتر است و بیشتر کارها باید توسط متخصص انجام شود ، اما این مزیت با عملکرد پایدارتر و مزایای دیگری که در نظر گرفتیم جبران می شود.

این ویدئو نحوه نصب مستقل ESP را روی کلاسیک ها نشان می دهد:

MPSZ. سیستم احتراق ریزپردازنده.

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد نحوه تغییر از سیستم احتراق تماسی به الکترونیکی وجود دارد:

نصب و راه اندازی احتراق الکترونیکی در VAZ 2101-2107.

سوالات و پاسخ ها:

سیستم جرقه زنی الکترونیکی کجا استفاده می شود؟ همه خودروهای مدرن، صرف نظر از کلاس، به چنین سیستم جرقه زنی مجهز هستند. در آن، تمام تکانه ها منحصراً به لطف الکترونیک تولید و توزیع می شوند.

احتراق الکترونیکی چگونه کار می کند؟ DPKV ممان TDC سیلندر 1 را در ضربه فشرده سازی ثابت می کند، یک پالس به ECU ارسال می کند. سوئیچ سیگنالی را به سیم پیچ احتراق می فرستد (جریان عمومی و سپس ولتاژ بالا به شمع یا فردی).

چه چیزی در سیستم جرقه زنی الکترونیکی گنجانده شده است؟ این به باتری متصل است و دارای: سوئیچ احتراق، سیم پیچ / ثانیه، شمع جرقه، واحد کنترل الکترونیکی (عملکرد سوئیچ و توزیع کننده)، سنسورهای ورودی است.

مزایای سیستم جرقه زنی بدون تماس چیست؟ جرقه قوی تر و پایدارتر (هیچ اتلاف برق در تماس های قطع کننده یا توزیع کننده وجود ندارد). به لطف این، سوخت به طور موثر می سوزد و اگزوز تمیزتر می شود.