موتور بوکسر: انواع ، دستگاه و اصل کار

در طول تاریخ تولید اتومبیل ، انواع مختلفی از موتورها ساخته شده است که قرار بود یک ماشین را هدایت کنند. امروزه بیشتر علاقه مندان به اتومبیل تنها با دو نوع موتور - موتور الکتریکی و احتراق داخلی - آشنا هستند.

با این حال ، در میان اصلاحاتی که بر اساس احتراق مخلوط سوخت و هوا انجام می شود ، انواع مختلفی وجود دارد. یکی از این تغییرات موتور بوکسور نام دارد. بیایید در نظر بگیریم که ویژگی خاص آن چیست ، انواع مختلف این پیکربندی چیست و همچنین جوانب مثبت و منفی آنها چیست.

موتور بوکسور چیست

بسیاری بر این باورند که این نوعی طراحی V شکل است اما با یک کمربند بزرگ. در واقع ، این یک نوع کاملاً متفاوت از موتورهای احتراق داخلی است. به لطف این طراحی ، حداقل ارتفاع موتور وجود دارد.

در بررسی ها ، به چنین واحدهای قدرت اغلب بوکسور گفته می شود. این نشان دهنده ویژگی گروه پیستون است - به نظر می رسد آنها از دو طرف مختلف کیسه را جعبه می کنند (به سمت یکدیگر حرکت می کنند).

اولین موتور بوکسور فعال در سال 1938 ظاهر شد. توسط مهندسان VW ساخته شده است. این یک نسخه 4 سیلندر 2 لیتری بود. حداکثر توان واحد 150 اسب بخار بود.

موتور به دلیل شکل خاص خود در مخازن ، برخی اتومبیل های ورزشی ، موتورسیکلت و اتوبوس استفاده می شود.

در واقع موتور V شکل و بوکسور هیچ مشترکی ندارند. آنها از نظر عملکرد متفاوت هستند.

اصل عملکرد موتور بوکسور و ساختار آن

در یک موتور احتراق داخلی استاندارد ، پیستون به سمت بالا و پایین حرکت می کند تا به TDC و BDC برسد. برای دستیابی به چرخش روان میل لنگ ، باید پیستون ها را به طور متناوب با یک جابجایی خاص در زمان ضربه ها شلیک کرد.

در موتور بوکسور ، نرمی با این واقعیت حاصل می شود که یک جفت پیستون همیشه همزمان یا در جهت مخالف یا تا حد ممکن به یکدیگر کار می کنند.

در میان این نوع موتورها ، متداول ترین آنها چهار و شش سیلندر است ، اما در 8 و 12 سیلندر نیز اصلاحاتی وجود دارد (نسخه های اسپرت).

این موتورها دارای دو مکانیزم زمان بندی هستند ، اما بسته به مدل آنها توسط یک تسمه درایو (یا زنجیره ای) هماهنگ می شوند. بوکسورها می توانند هم با سوخت دیزل و هم با بنزین کار کنند (اصل اشتعال مخلوط به همان روشی که در موتورهای معمولی وجود دارد متفاوت است).

انواع اصلی موتورهای بوکسور

امروزه شرکت هایی مانند پورشه ، سوبارو و بی ام و اغلب از این نوع موتورها در خودروهای خود استفاده می کنند. چندین اصلاح توسط مهندسان ایجاد شده است:

• بوکسور
• روسیه؛
• 5TDF

هر نوع نتیجه پیشرفت نسخه های قبلی است.

بوکسر

یکی از ویژگی های این اصلاح مکان مرکزی مکانیسم لنگ است. این توزیع وزن موتور را به طور مساوی توزیع می کند که این امر باعث کاهش لرزش از واحد می شود.

برای افزایش کارایی چنین موتوری ، سازنده آن را به یک سوپرشارژر توربین مجهز می کند. این عنصر در مقایسه با نمونه های جوی ، قدرت موتور احتراق داخلی را 30٪ افزایش می دهد.

کارآمدترین مدل ها شش سیلندر دارند اما نسخه های اسپرت با 12 سیلندر نیز وجود دارد. اصلاح 6 سیلندر متداول ترین در میان موتورهای تخت مشابه است.

روسیه

این نوع موتورهای احتراق داخلی در دسته موتورهای دو زمانه قرار دارند. ویژگی این اصلاح عملکرد کمی متفاوت گروه پیستون است. دو پیستون در یک سیلندر وجود دارد.

در حالی که یکی در حال انجام سکته مغزی است ، دیگری گازهای خروجی را از بین می برد و محفظه سیلندر را تهویه می کند. در چنین موتورهایی ، سر سیلندر و همچنین سیستم توزیع گاز وجود ندارد.

به لطف این طراحی ، موتورهای این اصلاح تقریباً نیمی از موتورهای احتراق داخلی سبک ترند. در آنها پیستون ها یک ضربه کوچک دارند که باعث کاهش تلفات در اثر اصطکاک می شود و همچنین مقاومت واحد را افزایش می دهد.

از آنجا که قطعات نیروگاه تقریباً 50٪ کمتر است ، نسبت به اصلاح چهار زمانه بسیار سبک تر است. این باعث می شود که خودرو کمی سبکتر باشد ، که در عملکرد دینامیکی تأثیر می گذارد.

5TDF

چنین موتورهایی در تجهیزات ویژه نصب می شوند. حوزه اصلی کاربرد صنعت نظامی است. آنها در مخازن نصب می شوند.

این موتورهای احتراق داخلی دارای دو میل لنگ هستند که در دو طرف سازه قرار دارند. دو پیستون در یک سیلندر قرار گرفته است. آنها یک اتاق کار مشترک دارند که در آن مخلوط سوخت و هوا مشتعل می شود.

هوا به لطف توربوشارژ وارد سیلندر می شود ، مانند مورد OROC. این موتورها سرعت کمی دارند اما بسیار قدرتمند هستند. با دور 2000 دور در دقیقه. این واحد تا 700 اسب بخار نیرو تولید می کند. یکی از اشکالات این تغییرات حجم نسبتاً زیاد است (در بعضی از مدل ها به 13 لیتر می رسد).

جوانب مثبت یک موتور بوکسور

پیشرفت های اخیر در موتورهای بوکسور دوام و قابلیت اطمینان آنها را بهبود بخشیده است. طراحی مسطح پیشرانه جنبه های مثبت بسیاری دارد:

• مرکز ثقل نسبت به موتورهای کلاسیک کمتر است که باعث افزایش پایداری خودرو در پیچ ها می شود.
• عملکرد صحیح و نگهداری به موقع فاصله بین تعمیرات اساسی عمده را تا 1 میلیون کیلومتر افزایش می دهد. مسافت پیموده شده (در مقایسه با موتورهای معمولی). اما صاحبان آنها متفاوت هستند ، بنابراین منبع می تواند حتی بزرگتر باشد.
• از آنجا که حرکات رفت و برگشتی در یک طرف موتور احتراق داخلی اتفاق می افتد ، بارها را با یک روند مشابه از طرف مقابل جبران می کند ، سر و صدا و ارتعاشات در آنها به حداقل می رسد.
• موتورهای بوکسور همیشه بسیار قابل اعتماد بوده اند.
• در صورت برخورد مستقیم در هنگام تصادف ، طراحی مسطح به زیر فضای داخلی خودرو می رود که خطر آسیب جدی را کاهش می دهد.

منفی های یک موتور بوکسور

این یک پیشرفت نسبتاً نادر است - همه اتومبیل های کلاس متوسط ​​به موتورهای عمودی معمول مجهز هستند. به دلیل طراحی آنها ، نگهداری آنها گرانتر است.

علاوه بر نگهداری گران ، بوکسورها معایب دیگری نیز دارند ، اما بیشتر این عوامل نسبی هستند:

• به دلیل طراحی آن ، یک موتور تخت ممکن است روغن بیشتری مصرف کند. با این حال ، بسته به اینکه چه چیزی را مقایسه کنید. موتورهای خطی وجود دارند که آنقدر پرخور هستند که شاید بخواهید گزینه کوچکتر اما گران تری را در نظر بگیرید.
• مشکلات نگهداری به دلیل تعداد کمی از متخصصانی است که این موتورها را درک می کنند. برخی معتقدند که موتورهای بوکسر برای نگهداری بسیار ناخوشایند است. در بعضی موارد ، این درست است - موتور باید برداشته شود تا شمع ها و غیره تعویض شود. اما این به مدل بستگی دارد.
• از آنجا که چنین موتورهایی کمتر رایج هستند ، قطعات یدکی آنها را می توان به صورت سفارشی خریداری کرد و هزینه آنها بالاتر از نمونه های استاندارد خواهد بود.
• تعداد کمی از متخصصان و ایستگاه های خدمات هستند که آماده انجام تعمیرات این واحد هستند.

مشکلات در تعمیر و نگهداری موتور بوکسور

همانطور که قبلاً ذکر شد ، یکی از معایب موتورهای تخت ، مشکل در تعمیر و نگهداری است. با این حال ، این در مورد همه موارد متضاد صدق نمی کند. مشکلات بیشتر با تغییرات شش سیلندر. در مورد آنالوگ های 2 و 4 سیلندر ، مشکلات فقط به ویژگی های طراحی مربوط می شود (شمع ها اغلب در مکانی سخت قابل دسترسی هستند ، برای جایگزینی آنها باید کل موتور خارج شود).

اگر صاحب اتومبیل با موتور بوکسر مبتدی است ، در هر صورت ، برای خدمات باید با یک مرکز خدمات تماس بگیرید. با دستکاری های نادرست ، می توانید به راحتی تنظیمات مکانیسم توزیع گاز را نقض کنید.

یکی دیگر از ویژگی های تعمیر و نگهداری چنین موتورهایی روش اجباری جوشاندن سیلندرها ، پیستون ها و شیرآلات است. در صورت عدم وجود رسوبات کربن بر روی این عناصر ، می توان عمر مفید موتور احتراق داخلی را افزایش داد. بهتر است این عمل در پاییز انجام شود ، تا موتور در زمستان راحت تر کار کند.

در مورد تعمیرات جدی ، بزرگترین نقطه ضعف هزینه بسیار بالای "سرمایه" است. آنقدر زیاد است که خرید یک موتور جدید (یا کارکرده ، اما با تأمین کافی طول عمر) آسان تر از تعمیر موتور خراب است.

با توجه به ویژگی های ذکر شده موتور بوکسور ، کسانی که با یک انتخاب روبرو بودند: آیا ارزش خرید اتومبیل با چنین موتوری دارد یا نه ، اکنون اطلاعات بیشتری در اختیار شما قرار گرفته است تا مشخص شود که در مورد چه چیزی باید مصالحه کنند. و در مورد مخالفان ، تنها سازش مسئله مالی است.

سوالات و پاسخ ها:

چرا موتور باکسر خوب است؟ چنین واحدی مرکز ثقل پایینی دارد (به دستگاه پایداری می‌افزاید)، ارتعاشات کمتری (پیستون‌ها یکدیگر را متعادل می‌کنند) و همچنین دارای منبع کاری عظیم (میلیون نفر) است.

چه کسی از موتورهای باکسر استفاده می کند؟ در مدل های مدرن، بوکسر توسط سوبارو و پورشه نصب می شود. در خودروهای قدیمی تر، چنین موتوری را می توان در سیتروئن، آلفارومئو، شورولت، لانچیا و غیره یافت.