stowaway چیست - چرا به یک چرخ اضافی برای ماشین نیاز دارید

مجموعه هر اتومبیل مدرن شامل عناصر مختلفی است که در شرایطی که راننده به اقدامات اضطراری نیاز دارد ، می تواند به کار شما بیاید. بنابراین ، در صندوق عقب ماشین باید یک کابل یدک کش وجود داشته باشد (در مورد انتخاب آن توضیح داده شده است اینجا) و مجموعه ای از ابزارها (آنچه باید در آن گنجانده شود در آن شرح داده شده است بررسی جداگانه).

یکی دیگر از عناصر مهم که می تواند در مواقع اضطراری به شما کمک کند ، تایر اضافی است. راننده با کمک آن از زباله های اضافی در تخلیه وسیله نقلیه با کمک یک کامیون بکسل مجهز مخصوص جلوگیری می کند.

در نظر بگیرید که چگونه یک چرخ کلاسیک با یک ماشین فرعی متفاوت است و همچنین اینکه چگونه یک چرخ اضافی در مورد انواع خاصی از اتومبیل ها استفاده می شود.

stowaway چیست؟

بارانداز همان چرخ یدکی است ، فقط در این حالت سازنده به صرفه جویی در فضای صندوق عقب خودرو پرداخت. این یک چرخ کوچک است که از فولاد ساخته شده است. اندازه آن بسته به الگوی پیچ و قطر چرخ های استفاده شده انتخاب می شود.

گاهی اوقات از مواد سبک وزن در چرخ متصل استفاده می شود ، اما به نظر می رسد از نوع دیسک در اندازه کامل است که روی یک محور نصب شده است. اما بیشتر اوقات ، این دیسک نازک تر است ، که در صورت عدم استفاده از چرخ ، فضای صندوق عقب را ذخیره می کند.

چرا به آن نیاز است؟

هیچ راننده ای باتجربه به فکر نیاز به چرخ یدکی نیست. هنگام پنچر شدن لاستیک خوشایند نیست و حرکت بیشتر به دلیل اینکه چیزی برای جایگزینی چرخ آسیب دیده وجود ندارد امکان پذیر نیست. بعضی از رانندگان در صورت خرابی یک جعبه تعمیر مخصوص در جعبه ابزار نگهداری می کنند (که به اصطلاح بند بند لاستیک نامیده می شود). اما این کیت همیشه نمی تواند پس انداز کند.

به عنوان مثال ، با کمک آن فقط یک سوراخ از بین می رود ، اما برش یا تغییر شکل دیسک در جاده به هیچ وجه قابل اصلاح نیست. به همین دلیل ، کیت اضطراری باید دارای تایر اضافی نیز باشد. تعویض چرخ البته اگر ماشین به جک مجهز باشد زمان زیادی نمی برد.

در صورت خرابی ، چرخ به stowaway تغییر می کند ، که به شما امکان می دهد به نزدیکترین سرویس لاستیک برسید. در بعضی شرایط ، لاستیک کاملاً خراب می شود (راننده متوجه خرابی نشده و مسافت مشخصی را طی می کند ، به همین دلیل لاستیک به راحتی توسط دیسک بریده می شود) ، و لاستیک یدکی از قبل آماده شده به شما امکان می دهد تا به راحتی به فروشگاه بروید.

تاریخچه منشاء

هنگامی که اولین اتومبیل ها ظاهر شدند ، نیاز به عنصری مانند لاستیک یدکی به وجود آمد. به هر حال ، این ایده در دوچرخه سواری نیز مشهور بود ، زمانی که یک دوچرخه سوار با دو تایر اضافی در حالت آماده مسابقه می داد.

دلیل اینکه خودروسازان محصولات خود را به چرخ یدکی مجهز کرده اند ، بد بودن جاده ها بوده است. بیشتر اوقات ، حمل و نقل در امتداد یک جاده خاکی یا روسازی انجام می شد. غالباً ، چنین پوششی می تواند شامل اجسام تیز مختلف باشد ، به عنوان مثال میخ یا ذرات فلز.

شرکت آمریکایی توماس بی. جفری در استفاده از سهام در وسایل نقلیه پیشگام بود. علیرغم این واقعیت که فقط چهارده سال (1902-16) دوام آورد ، وسایل نقلیه مختلف ، به ویژه مدلهای Rambler ، بسیار محبوب بودند.

کارکرد این ماشین ها با این واقعیت که یک چرخ سوراخ شده در عرض چند دقیقه قابل تعویض است ، آسان تر شد. کار آنقدر ساده بود که حتی یک مبتدی نیز می توانست از پس وظیفه برآید. اگر یک راننده خودرو تعمیر لاستیک را می دانست ، می توانست این کار را در محیطی آرام و منزل انجام دهد ، به جای اینکه در حاشیه بنشیند.

سایر خودروسازان نیز این ایده را پذیرفته اند. به همین دلیل ، یک ماشین با یک چرخ و در بعضی موارد حتی با دو چرخ اضافی امری عادی بود. در ابتدا چرخ یدکی در کناره های محفظه موتور ثابت می شد.

متعاقباً ، برای سهولت در دسترسی به محفظه موتور و همچنین به دلایل افزایش آیرودینامیک ، این عنصر از قسمت صندوق عقب به قسمت خارجی بدنه مهاجرت کرد. در طول جنگ جهانی دوم ، استفاده از چرخ های اضافی در ایالات متحده غیرممکن بود ، زیرا این کشور کمبود لاستیک را تجربه کرد.

تفاوت از لاستیک معمولی

امروزه هر اتومبیل یا کامیونی در مواقع اضطراری به یک یا چند چرخ اضافی مجهز شده است. این کیت ممکن است دارای اندازه استاندارد چرخ باشد (مخصوصاً برای کامیون ها از اهمیت زیادی برخوردار است ، زیرا در حین حمل کالا اغلب سوراخ یا پارگی ایجاد می شود) یا آنالوگ ، اما دارای اندازه پهنای کاهش یافته است.

چرخ یدکی معمول و باریکه دارای قطر دیسک استاندارد برای یک ماشین خاص هستند. تفاوت این دو به شرح زیر است:

1. چرخ استاندارد دارای وزنی برابر با سایر چرخ هایی است که بر روی خودرو نصب شده است. بارانداز راحت تر خواهد بود. برخی از رانندگان به منظور صرفه جویی اندک در مصرف سوخت ، به طور عمدی لاستیک زائد در جاده نمی گیرند - هیچ کس به 20-30 کیلوگرم اضافی در جاده نیاز ندارد.
2. stowaways علاوه بر وزن ، ابعاد کوچکتری نسبت به آنالوگ استاندارد دارند.
3. چرخ و تایر استاندارد از مواد بهتری ساخته شده است ، بنابراین هزینه آنالوگ غلتکی بسیار کمتر است.
4. از اسکله فقط در موارد اضطراری استفاده می شود و شما می توانید برای مدت طولانی روی چرخ استاندارد سوار شوید. بعلاوه ، هنگام استفاده از لاستیک اضافی سبک ، راننده باید سرعت مجاز خودرو را کنترل کند.
5.  لاستیک یدکی سبک وزن در مقایسه با چرخ کلاسیک با لاستیک با کیفیت پایین مجهز شده است.

چگونه می توان یک گام به گام انتخاب کرد

قبل از خرید این محصول ، باید چند نکته ظریف را در نظر بگیرید:

1. معمولاً stowaway برای یک مدل خاص اتومبیل ایجاد می شود.
2. از آنجا که چرخ اضافی فقط به عنوان یک عنصر اضطراری مورد استفاده قرار می گیرد ، اول از همه ، نباید کیفیت محصول ، بلکه ابعاد آن را پرداخت کرد. اگر یک راننده قصد دارد تغییری را که دارای منبع طولانی است خریداری کند ، بهتر است روی یک چرخ معمولی بمانید.
3. اگر رینگ های غیراستاندارد ، مثلاً برای لاستیک های با مشخصات کم ، روی ماشین نصب شده باشد ، ممکن است شعاع نورد با عنصر مورد استفاده بیش از یک اینچ متفاوت باشد. به عنوان مثال ، اگر دیسک R14 روی محور نصب شده باشد ، می توانید یک چرخ اضافی با شعاع 15 یا 13 اینچ خریداری کنید.
4. با هزینه لاستیک - خرید یک فصل تمام بهتر از تابستان / زمستان است. در غیر این صورت ، این یک اتلاف اضافی است. مطمئناً آج در چنین لاستیکی با الگوی چرخهای دیگر متفاوت خواهد بود ، بنابراین stowaway باید فقط در فواصل کوتاه و مطابق با الزامات ایمنی استفاده شود.
5. علاوه بر کاهش تایر اضافی ، راننده باید اطمینان حاصل کند که یک پمپ مناسب همیشه در اتومبیل باشد. از آنجا که عرض لاستیک در این محصول تقریبا نیمی از استاندارد است ، چرخ باید به شدت باد شود. اصولاً فشار تایر باید در چهار اتمسفر باشد.

چرخ یدکی را کجا قرار دهیم؟

اسکله در طاقچه ای است که مخصوصاً برای این کار در صندوق عقب ماشین یا زیر آن طراحی شده است. این به طراحی خود وسیله نقلیه بستگی دارد. در بعضی موارد ، تایر یدکی به صورت عمودی در عقب خودرو قرار گرفته است. این در مورد برخی از مدل های اتوبوس و وانت صدق می کند.

اگر اتومبیل جای خاصی برای چرخ یدکی دارد استفاده از این گزینه عملی است. در این حالت ، در صورت حمل اشیا in تیز در صندوق عقب ، چرخ آسیب نخواهد دید. استثنا exception وسایل نقلیه مجهز به HBO است (این سیستم به طور مفصل در مورد بحث شده است صد دیگرтشما) در بیشتر مواقع ، مخزن گاز به صورت قرص است و به جای چرخ یدک نصب می شود.

در چنین دستگاه هایی ، استفاده از stowaway عملی است. این عنصر نسبت به یک آنالوگ کامل ، حجم صندوق عقب کمتری را اشغال می کند.

توصیه هایی برای استفاده از stowaway

در اینجا چند نکته از متخصصان آورده شده است:

1. قطر و الگوی پیچ و مهره stowaway باید با مجموعه چرخهایی که در حمل و نقل استفاده می شود مطابقت داشته باشد.
2. اگر فرصتی برای انتخاب لاستیک با کیفیت بهتر وجود دارد ، بهتر است به این گزینه بپردازید ، زیرا یک کالای ارزان دارای منبع کار کمی است.
3. محدودیت هایی بر روی دیسک هر چرخ تعمیر اعمال می شود که راننده باید آنها را رعایت کند.
4. اگر دستگاه به مجموعه ای از دیسک های تیتانیوم با ضخامت بلند یا دیسک های مشابه مجهز باشد ، از پیچ و مهره های بلندتر برای محکم کردن آنها استفاده می شود. برای لنگر انداختن ، باید پیچ ​​های چرخ استاندارد را خریداری کنید و آنها را نزدیک چرخ تعمیر نگه دارید تا گم نشوید.
5. شما باید به طور دوره ای بررسی کنید که آیا فشار تایر درست است ، به خصوص با شروع هوای سرد.
6. در حالت ایده آل ، بهترین کار این است که محصولی را طراحی کنید که برای وسیله نقلیه خاصی طراحی شده باشد.

آیا می توانم از چرخ اضافی خود به طور دائمی استفاده کنم؟

این س byال را کسانی می پرسند که برای اولین بار با مفهوم stowaway روبرو می شوند. در مورد این امتیاز ، متخصصان لاستیک یک نظر دارند: از لاستیک اضافی سبک نمی توان به عنوان یک چرخ تمام عیار استفاده کرد.

ویژگی عنصر موقت در طراحی ساده تایر و همچنین خود دیسک نهفته است. با چنین چرخی می توانید فقط در مسافت های کوتاه و همچنین با محدودیت سرعت رانندگی کنید. هنگام نصب stowaway ، رانندگی بدتر می شود.

بارانداز یا لاستیک اضافی: کدام یک بهتر است ، جوانب مثبت و منفی

قبل از تعویض چرخ یدکی کلاسیک به چرخ تعمیر سبک وزن ، ارزش ارزیابی جوانب مثبت و منفی این آنالوگ را دارد. در اینجا برخی از استدلال ها به نفع استفاده از stowaway آورده شده است:

• اولین چیزی که دارندگان وسایل نقلیه مجهز به تجهیزات بنزینی به آن توجه می کنند ، کوچک بودن اندازه چرخ تعمیر است. باریکتر از چرخ استاندارد است. فضای آزاد می تواند توسط راننده برای ذخیره وسایل دیگری که به ندرت استفاده می کند استفاده کند.
• مجاز به استفاده از یک نوع با انحراف جزئی از شعاع استاندارد است.
• بعضی از اجاره ها دو برابر سبک تر از ذخایر عادی هستند.
• برای ساخت چنین عناصر ترمیم ، از مواد با کیفیت پایین و همچنین از طراحی ساده تر استفاده می شود. این روی قیمت تمام شده محصول تأثیر می گذارد.
• تعمیر اسکله آسان تر و ارزان تر است.
• طراحی سبک باعث سهولت نصب چرخ تعمیر بر روی محور می شود

علی رغم مزایای ذکر شده ، عواملی دارای معایب مناسبی هستند:

1. سطح ایمنی هنگام رانندگی با چنین چرخی کاهش می یابد. این به دلیل عرض لاستیک است. یک لاستیک نازک قادر به ایجاد کشش مناسب با سطح جاده نیست ، به همین دلیل خودرو مقداری از قابلیت کنترل را از دست می دهد. در صورت توقف اضطراری ، فاصله ترمز به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در هوای مرطوب ، خطر آكوپلانینگ وجود دارد (نحوه مقابله با این اثر در شرایط عادی ، بخوانید اینجاсь).
2. اگر ماشین در یک جاده بد روی اسکله رانندگی کند ، ممکن است محصول به دلیل مواد بی کیفیت شکسته یا تغییر شکل دهد.
3. چرخ تعمیر به دلیل بی کیفیت بودن لاستیک روی آن منبع کمی دارد ، بنابراین به سرعت فرسوده می شود.
4. هنگام رانندگی بر روی چرخ تعمیر ، دیفرانسیل و سایر عناصر سیستم تعلیق و سیستم انتقال قدرت بارهای اضافی را تجربه می کنند که باعث شکسته شدن آنها در طول یک سفر طولانی می شود.
5. بسیاری از وسایل نقلیه مدرن به سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی مانند ESP یا ABS مجهز هستند. اگر خاموش نباشند ، ممکن است به دلیل تفاوت چرخش چرخ ها در یک محور ، از کار بیفتند. دلیل آن این است که الکترونیک تفاوت چرخش را به عنوان لغزش تفسیر می کند ، بنابراین یکی از آنها را مسدود می کند. اگر غیرفعال سازی دستگاه امکان پذیر نباشد ، رانندگان باتجربه رانندگی را با سرعت کم و بدون چرخش شدید فرمان توصیه می کنند.
6. در اسکله ، فقط می توانید مسافت های کوتاه را طی کنید - فقط چند ده کیلومتر. نمی توانید یک سفر طولانی را در آن ادامه دهید. این امر بر سایر سیستمهای حیاتی دستگاه تأثیر منفی خواهد گذاشت.
7. در مورد بعضی از اتومبیل ها ، توصیه نمی شود که به جای چرخ از کار افتاده ، stowaway نصب کنید. به عنوان مثال ، این مورد در مدل های محرک چرخ جلو اعمال می شود. در صورت سوراخ شدن چرخ جلو ، ابتدا باید محور عقب را جک کرده و چرخ اضطراری را در آن قرار دهید. برچسب برچیده شده به جای یک گزینه ناموفق نصب شده است. علاوه بر اینکه به زمان نامناسب دیگری نیاز دارد ، به دلیل عدم تطابق الگوی آج چرخ های محرک (برخی از رانندگان از لاستیک های مختلف در محورهای جلو و عقب استفاده می کنند) ، هندلینگ خودرو نیز کاهش می یابد.

بسیاری از رانندگان بر این باورند که بزرگترین مزیت یک چرخ استاندارد نسبت به باریکه این است که می توان از آن به عنوان گزینه مشابهی برای یک چرخ شکسته استفاده کرد. در حقیقت ، همیشه اینطور نیست.

برای تعویض کامل ، چرخ باید یکسان با چرخ آسیب دیده باشد. در این حالت راننده باید چنگال بیرون بزند. واقعیت این است که برای استفاده کامل از چرخ اضافی ، باید یک مجموعه لاستیک برای هر 5 چرخ خریداری کنید تا آج پس از تعویض مطابقت داشته باشد.

با این حال ، نباید لاستیک های جهت دار بخرید ، زیرا مجبورید برای هر طرف ماشین دو چرخ حمل کنید. این مورد در مورد مجموعه زمستان / تابستان نیز صدق می کند. فقط در صورت تحقق همه این شرایط ، تایر اضافی می تواند به عنوان یک چرخ تمام عیار مورد استفاده قرار گیرد.

ویژگی های کنترل و حرکت بر روی چرخ اضطراری

صرف نظر از اینکه از یک stowaway اصلی یا چرخ اضطراری مشابه استفاده شود ، نصب این عنصر بلافاصله بر وضعیت بدنه خودرو تأثیر می گذارد. به همین دلیل ، این گزینه برای رانندگان کم تجربه توصیه نمی شود.

ما قبلاً در مورد معایب چرخ تعمیر صحبت کردیم. در اینجا چگونگی رانندگی یک راننده در صورت وجود یک عنصر اتصال روی آن وجود دارد:

1. فاصله در جریان باید افزایش یابد. دلیل این امر افزایش فاصله توقف در صورت شدید ترمز گرفتن است.
2. در سطح جاده های ناپایدار ، سرعت باید به حداقل ممکن کاهش یابد ، زیرا یک لاستیک باریک از قبل دارای یک اتصال کوچک است که با ظاهر شدن رطوبت ، برف یا شن و ماسه کاهش می یابد.
3. هنگام پیچیدن باید سرعت را نیز از قبل کاهش داد و فرمان را تا حد ممکن روان کرد. اگر چرخ تعمیر بر روی محور محوری باشد ، کم سرعت یا رانش با سرعت زیاد ایجاد می شود (این چیست ، بخوانید در یک بررسی دیگر) در مورد رانندگی چرخ های عقب ، ماشین دچار بیش از حد رانندگی یا لغزش می شود.
4. هر چرخ تعمیر نشان دهنده حداکثر سرعت مجاز رانندگی در آن است. معمولاً این سطح 60-80 کیلومتر در ساعت است ، اما به دلیل ایمنی ، نباید بیش از 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید.
5. مانورهای تیز بر روی اتومبیل با گام به گام ممنوع است.
6. پس از نصب چرخ بر روی محور ، فشار در آن باید دوباره کنترل شود ، حتی اگر این روش اخیراً انجام شده باشد.
7. به طور معمول ، آج تا دو هزار کیلومتر قابل استفاده باقی می ماند. به همین دلیل ، برای اینکه در یک چرخ تعمیر جدید هزینه نکنید ، بهتر است فاصله روی چنین عنصری را به حداقل برسانید.
8. اگر تمایلی برای تعمیر اتومبیل ندارید ، یک بار در اسکله می توانید بیش از صد کیلومتر مسافت را طی کنید.

بسته به نوع درایو چگونه می توان اقامت در اتومبیل را قرار داد

قانون اساسی استفاده از چرخ تعمیر نصب نکردن آن روی محور محرک است. رعایت این اصل در صورتی که ماشین محرک جلو است ، ساده ترین اصل است. اگر چرخ محرک خراب شد ، باید از چرخ عقب استفاده کنید ، و در عوض یک stowaway نصب کنید. اگرچه می توانید وضعیت کمی متفاوتی را در جاده مشاهده کنید (یک راننده تنبل یک چرخ تعمیر را بر روی اتومبیل چرخ جلو نصب می کند) - اما نباید از این قانون غافل شوید ، زیرا ماشین باید قابلیت کنترل داشته باشد.

در مورد اتومبیل های دیفرانسیل عقب ، باید هندلینگ را به نفع حفظ چسبندگی چرخ های محرک فدا کنید و یک چرخ تعمیر بر روی محور جلو نصب کنید. در غیر این صورت ، احتمال چرخش این قبیل وسایل نقلیه در دور پیچ بیشتر است. همچنین ، اختلاف بین تفاوت در سرعت چرخش چرخ های موتور بر روی دیفرانسیل تأثیر منفی می گذارد (علاوه بر این ، می توانید در مورد نحوه کار این مکانیزم بخوانید اینجا).

آیا می توان از یک چرخ متصل استفاده کرد

قسمت فنی این س alreadyال قبلاً شناخته شده است و پاسخ آن منفی است ، شما نمی توانید به طور مداوم از stowaway استفاده کنید. قوانين مربوط به راه اندازي وسايل نقليه نيز همين جواب را داده است. قوانین راهنمایی و رانندگی کار با وسایل نقلیه با اندازه چرخ های مختلف و الگوهای آج در همان محور را ممنوع می کند. هیچ استثنایی در این سال وجود ندارد.

تنها چیزی که به راننده کمک می کند تا از جریمه رانندگی در اسکله جلوگیری کند ، یک استثنا است. برای بیان مجدد این قانون ، هنگام خراب شدن اتومبیل ، راننده باید برای رفع مشکل گام بردارد. در غیر این صورت ، یک چرخ تعمیر نصب می شود ، باند اضطراری روشن می شود و حمل و نقل به نزدیکترین سرویس لاستیک ارسال می شود.

در این حالت ، شما باید به سمت راست راست پایبند باشید. اگر در مسیر لازم است که دور خود را بچرخانید ، قبل از شکستن علامت گذاری مجاز است که از قبل به سمت چپ ترین خط بازسازی شود. با توجه به این سمت مسئله ، چرخ استاندارد یک مزیت آشکار دارد (اگر الگوی آج با چرخ تعویض شده یکسان باشد).

ما به شما پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد نحوه رفتار یک ماشین با حرکت در محور عقب تماشا کنید:

چگونه در زمستان اسکله سوار شویم؟ ویژگی های رانندگی با تایر اضافی تابستان

چگونه به درستی حاوی

رویکرد خاصی برای ذخیره سازی حوض مورد نیاز نیست. همین امر در مورد چرخ یدکی استاندارد نیز صدق می کند. تنها چیزی که باید در نظر گرفت فشار در چرخ است. از آنجایی که در اکثر موارد دو برابر نازکتر از ذخیره استاندارد است، فشار در آن باید بیشتر باشد (حدود چهار اتمسفر).

یک چرخ یدکی نازک در محفظه چرخ یدکی ذخیره می شود و با صرفه جویی در فضا می توانید به عنوان مثال ابزاری را در این قسمت از خودرو قرار دهید. اگر در قسمت چرخ زاپاس سیلندر LPG وجود داشته باشد، چنین چرخی فضای زیادی را در صندوق عقب خودرو اشغال نخواهد کرد. در برخی از مدل های خودرو حتی می توان آن را به صورت عمودی نصب کرد.

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد اسکله های تاشو وجود دارد:

موجودی انبار (dokatka)

سوالات و پاسخ ها:

مترو به چه معناست؟ این یک چرخ کوچک است که با قطر چرخ های نصب شده روی ماشین مطابقت دارد. به آن چرخ اضطراری نیز می گویند. نمی توان به طور دائم از آن استفاده کرد.

تفاوت بین گارسون و چرخ یدکی چیست؟ اول از همه، عرض دیسک. دوکاتکا تقریباً دو برابر باریکتر است. همین نوع لاستیک روی آن نصب شده است. فقط می تواند با سرعت معین (تا 80 کیلومتر در ساعت) حرکت کند.

راهرو برای چیست؟ چرخ اضطراری به شما امکان می دهد در صورت سوراخ شدن یکی از چرخ ها به طور مستقل به سرویس لاستیک برسید. سرعت مجاز حمل و نقل روی اسکله نشان داده شده است.