موتور بنزینی: دستگاه ، اصل کار ، مزایا و معایب

برای اینکه ماشین بتواند به طور مستقل حرکت کند ، باید به یک واحد قدرت مجهز باشد که گشتاور تولید کند و این نیرو را به چرخ های محرک منتقل کند. برای این منظور سازندگان دستگاه های مکانیکی یک موتور احتراق داخلی یا موتور احتراق داخلی تولید کرده اند.

اصل عملکرد واحد این است که مخلوطی از سوخت و هوا در طراحی آن سوخته است. موتور برای استفاده از انرژی آزاد شده در این فرآیند برای چرخاندن چرخ ها طراحی شده است.

در زیر کاپوت اتومبیل مدرن می توان بنزین ، دیزل یا واحد برق را نصب کرد. در این بررسی ، ما بر روی اصلاح بنزین تمرکز خواهیم کرد: واحد بر چه اساسی کار می کند ، چه دستگاهی دارد و برخی توصیه های عملی در مورد چگونگی گسترش منبع موتور احتراق داخلی.

موتور اتومبیل بنزینی چیست

بیایید با اصطلاحات شروع کنیم. موتور بنزینی واحد قدرت پیستونی است که با سوزاندن مخلوطی از هوا و بنزین در حفره های مخصوص تعیین شده کار می کند. ماشین را می توان با تعداد اکتان مختلف (A92 ، A95 ، A98 و غیره) با سوخت پر کرد. برای اطلاعات بیشتر در مورد عدد اکتان چیست ، مراجعه کنید در مقاله دیگری... همچنین توضیح می دهد که چرا می توان برای موتورهای مختلف به انواع مختلف سوخت اعتماد کرد ، حتی اگر بنزینی باشد.

بسته به اینکه خودروساز چه هدفی را دنبال می کند ، وسایل نقلیه ای که از خط مونتاژ خارج می شوند می توانند به انواع مختلفی از واحد های قدرت مجهز شوند. لیستی از دلایل و بازاریابی شرکت (هر اتومبیل جدید باید به نوعی بروزرسانی شود و خریداران اغلب به نوع پیشرانه توجه می کنند) و همچنین نیاز مخاطبان اصلی.

بنابراین ، ممکن است همان مدل خودرو ، اما با موتورهای مختلف بنزینی ، از کارخانه یک مارک اتومبیل بیرون بیاید. به عنوان مثال ، ممکن است این نسخه اقتصادی باشد که بیشتر مورد توجه خریداران کم درآمد قرار می گیرد. متناوباً ، سازنده ممکن است تغییرات پویاتر تری ارائه دهد که نیاز طرفداران رانندگی سریع را برآورده کند.

همچنین ، برخی از اتومبیل ها باید توانایی حمل بارهای مناسب مانند پیکاپ ها را داشته باشند (ویژگی این نوع بدنه چیست ، بخوانید به طور جداگانه) نوع متفاوتی از موتور نیز برای این وسایل نقلیه مورد نیاز است. به طور معمول ، چنین دستگاهی حجم کاری قابل توجهی از واحد را خواهد داشت (نحوه محاسبه این پارامتر چگونه است) بررسی جداگانه).

بنابراین ، موتورهای بنزینی مارک های اتومبیل را قادر می سازند مدل هایی از ماشین ها با ویژگی های فنی مختلف ایجاد کنند تا آنها را با نیازهای مختلف ، از اتومبیل های کوچک شهری گرفته تا کامیون های بزرگ سازگار کنند.

انواع موتورهای بنزینی

بسیاری از اطلاعات مختلف در بروشورهای مدل های جدید اتومبیل ذکر شده است. در میان آنها ، نوع واحد قدرت توصیف شده است. اگر در اولین اتومبیل ها کافی بود نوع سوخت مورد استفاده (دیزل یا بنزین) مشخص شود ، امروزه تنوع گسترده ای در تغییرات بنزین وجود دارد.

چندین دسته وجود دارد که چنین واحدهای قدرت طبقه بندی می شوند:

1. تعداد سیلندرها در نسخه کلاسیک ، دستگاه مجهز به موتور چهار سیلندر است. م productثرتر و در عین حال پرخورتر ، دارای 6 ، 8 یا حتی 18 سیلندر است. با این حال ، واحدهایی نیز وجود دارند که تعداد کمی گلدان دارند. به عنوان مثال ، تویوتا آیگو مجهز به یک موتور بنزینی 1.0 لیتری با 3 سیلندر است. پژو 107 واحد مشابهی دریافت کرد.برخی خودروهای کوچک حتی می توانند به واحد بنزینی دو سیلندر مجهز شوند.
2. ساختار بلوک سیلندر. در نسخه کلاسیک (اصلاح 4 سیلندر) ، موتور دارای نظم سیلندرهای خطی است. عمدتا آنها به صورت عمودی نصب می شوند ، اما گاهی اوقات همتایان کج نیز یافت می شوند. طرح بعدی که اعتماد بسیاری از رانندگان را به خود جلب کرده ، واحد سیلندر V است. در چنین تغییری ، همیشه تعداد گلدان های زوجی وجود دارد که نسبت به یکدیگر در یک زاویه مشخص قرار دارند. غالباً از این طرح برای صرفه جویی در فضای محفظه موتور استفاده می شود ، خصوصاً اگر موتور بزرگی باشد (مثلاً 8 سیلندر دارد ، اما مانند آنالوگ 4 سیلندر فضا اشغال می کند). برخی از تولیدکنندگان پیشرانه W شکل را در وسایل نقلیه خود نصب می کنند. این تغییر با آنالوگ V شکل با کمبر اضافی بلوک سیلندر متفاوت است ، که در بخش دارای شکل حرف W است. نوع دیگری از موتورهایی که در اتومبیل های مدرن استفاده می شود بوکسور یا بوکسور است. جزئیات نحوه چیدمان چنین موتوری و نحوه کار آن شرح داده شده است در یک بررسی دیگر... نمونه ای از مدلهای با واحد مشابه - Subaru Forester ، Subaru WRX ، Porsche Cayman و غیره.
3. سیستم تأمین سوخت. طبق این معیار ، موتورها به دو دسته کاربراتور و تزریق تقسیم می شوند. در حالت اول ، بنزین به داخل محفظه سوخت مکانیسم پمپ می شود و از آن طریق از طریق یک نازل به داخل منیفولد ورودی مکیده می شود. انژکتور سیستمی است که بنزین را به اجبار در حفره ای که انژکتور در آن نصب شده است پاشش می کند. عملکرد این دستگاه با جزئیات شرح داده شده است. اینجا... انژکتورها انواع مختلفی دارند که در ویژگی های محل قرارگیری نازل ها متفاوت است. در اتومبیل های گران قیمت ، سمپاش ها مستقیماً در سر سیلندر نصب می شوند.
4. نوع سیستم روغن کاری. هر ICE تحت بارهای بیشتری کار می کند ، به همین دلیل به روغن کاری با کیفیت بالا نیاز دارد. یک اصلاح شده با میل لنگ مرطوب (نمای کلاسیک ، که در آن روغن در مخزن است) یا خشک (مخزن جداگانه ای برای ذخیره روغن نصب شده است). جزئیات مربوط به این انواع شرح داده شده است به طور جداگانه.
5. نوع خنک کننده بیشتر موتورهای مدرن اتومبیل با آب خنک می شوند. در طراحی کلاسیک ، چنین سیستمی از رادیاتور ، لوله ها و ژاکت خنک کننده در اطراف بلوک سیلندر تشکیل خواهد شد. عملکرد این سیستم شرح داده شده است اینجا... برخی از اصلاحات واحدهای قدرت مجهز به بنزین نیز می توانند با هوا خنک شوند.
6. نوع چرخه در کل دو تغییر وجود دارد: نوع دو زمانه یا چهار زمانه. اصل عملکرد اصلاح دو زمانه شرح داده شده است در مقاله دیگری... بیایید نگاهی به نحوه عملکرد مدل 4 زمانه بیندازیم.
7. نوع هواگیری هوا برای تهیه مخلوط سوخت و هوا از دو طریق می تواند وارد دستگاه ورودی شود. بیشتر مدلهای کلاسیک ICE دارای سیستم جذب جو هستند. در آن هوا به دلیل خلأ ایجاد شده توسط پیستون وارد شده و به سمت مرکز مرده پایین حرکت می کند. بسته به سیستم تزریق ، بخشی از بنزین یا در جلوی دریچه ورودی ، یا کمی زودتر ، اما در مسیر مربوط به یک سیلندر خاص به این جریان پاشیده می شود. در تزریق مونو ، مانند تغییر کاربراتور ، یک نازل بر روی منیفولد ورودی نصب می شود ، و سپس BTC توسط یک سیلندر خاص مکش می شود. جزئیات مربوط به عملکرد سیستم مکش شرح داده شده است اینجا... در واحدهای گران قیمت ، می توان بنزین را مستقیماً به درون خود سیلندر پاشید. علاوه بر موتور تنفس طبیعی ، یک نسخه توربوشارژ نیز وجود دارد. در آن ، هوا برای آماده سازی MTC با استفاده از یک توربین مخصوص تزریق می شود. می توان آن را با حرکت گازهای خروجی یا با یک موتور الکتریکی تأمین کرد.

در مورد ویژگی های طراحی ، تاریخ چندین واحد قدرت عجیب و غریب را می شناسد. از جمله موتور وانکل و مدل بدون سوپاپ است. جزئیات چندین مدل کار موتور با طراحی غیر معمول توصیف شده است اینجا.

اصل کار یک موتور بنزینی

اکثریت قریب به اتفاق موتورهای احتراق داخلی که در اتومبیل های مدرن استفاده می شوند با چرخه چهار زمانه کار می کنند. بر اساس همان اصل دیگر ICE بنا شده است. برای اینکه واحد بتواند مقدار انرژی مورد نیاز برای چرخاندن چرخ ها را تولید کند ، باید هر سیلندر به صورت چرخشی با مخلوط هوا و بنزین پر شود. این قسمت باید فشرده شود و پس از آن توسط جرقه تولید شده مشتعل می شود شمع موتور.

برای اینکه انرژی آزاد شده در هنگام احتراق به انرژی مکانیکی تبدیل شود ، VTS باید در یک فضای بسته سوزانده شود. عنصر اصلی که انرژی آزاد شده را از بین می برد پیستون است. در سیلندر قابل حرکت است و روی مکانیزم میل لنگ میل لنگ ثابت است.

وقتی مخلوط هوا و سوخت روشن شود ، باعث انبساط گازهای موجود در سیلندر می شود. به همین دلیل ، فشار زیادی روی پیستون وارد می شود که بیش از فشار اتمسفر است و حرکت آن به سمت مرکز مرده پایین شروع می شود و میل لنگ را می چرخاند. چرخ دنده ای به این شافت متصل است که گیربکس به آن متصل است. از آن ، گشتاور به چرخ های محرک منتقل می شود (جلو ، عقب ، یا در مورد یک ماشین چهار چرخ محرک - همه 4).

در یک چرخه موتور ، 4 حرکت در یک سیلندر جداگانه انجام می شود. این چیزی است که انجام می دهند.

ورودی

در ابتدای این حرکت ، پیستون در بالای نقطه مرده قرار دارد (محفظه بالای آن در این لحظه خالی است). میل لنگ به دلیل کار سیلندرهای مجاور ، می چرخد ​​و میله اتصال را می کشد ، که پیستون را به سمت پایین حرکت می دهد. در این لحظه ، مکانیسم توزیع گاز دریچه ورودی را باز می کند (می تواند یک یا دو مورد وجود داشته باشد).

از طریق سوراخ باز ، سیلندر با قسمت جدیدی از مخلوط سوخت و هوا پر می شود. در این حالت هوا در مجرای ورودی با موتور بنزین مخلوط می شود (موتور کاربراتور یا مدل تزریق چند نقطه ای). این قسمت از موتور می تواند از طرح های مختلفی برخوردار باشد. همچنین گزینه هایی وجود دارد که هندسه آنها را تغییر می دهد ، که به شما امکان می دهد راندمان موتور را در سرعت های مختلف افزایش دهید. جزئیات مربوط به این سیستم شرح داده شده است اینجا.

در نسخه های با تزریق مستقیم ، فقط هوا در زمان مکش وارد سیلندر می شود. هنگامی که فشار فشرده سازی در سیلندر به پایان رسید ، بنزین پاشیده می شود.

وقتی پیستون در پایین سیلندر باشد ، مکانیزم زمان بندی سوپاپ ورودی را می بندد. اقدام بعدی آغاز می شود.

فشرده سازی

بعلاوه ، میل لنگ چرخش می کند (همچنین تحت عمل پیستون هایی که در سیلندرهای مجاور کار می کنند) ، و پیستون از طریق میله اتصال شروع به بلند شدن می کند. تمام شیرهای موجود در سر سیلندر بسته هستند. مخلوط سوخت جایی برای رفتن ندارد و فشرده می شود.

با حرکت پیستون به سمت TDC ، مخلوط سوخت و هوا گرم می شود (افزایش دما باعث فشرده سازی شدید می شود که به آن فشرده سازی نیز گفته می شود). نیروی فشرده سازی بخش BTC بر عملکرد پویا تأثیر می گذارد. فشرده سازی ممکن است در موتورهای مختلف متفاوت باشد. بعلاوه ، پیشنهاد می کنیم با مباحث آشنا شوید تفاوت بین میزان فشرده سازی و فشرده سازی چیست؟.

هنگامی که پیستون به نقطه شدید در بالا می رسد ، شمع تخلیه ایجاد می کند ، به همین دلیل مخلوط سوخت مشتعل می شود. بسته به دور موتور ، این روند می تواند قبل از بلند شدن کامل پیستون ، بلافاصله در این لحظه یا کمی بعد آغاز شود.

در موتور بنزینی تزریق مستقیم ، فقط هوا فشرده می شود. در این حالت قبل از بالا آمدن پیستون ، سوخت به داخل سیلندر پاشیده می شود. پس از آن ، تخلیه ایجاد می شود و بنزین شروع به سوختن می کند. سپس سومین اقدام آغاز می شود.

سکته مغزی

با احتراق VTS ، محصولات احتراق در فضای بالای پیستون منبسط می شوند. در این لحظه علاوه بر نیروی اینرسی ، فشار گازهای انبساطی روی پیستون شروع به کار می کند و دوباره به سمت پایین حرکت می کند. در مقابل ضربه ورودی ، انرژی مکانیکی دیگر از میل لنگ به پیستون منتقل نمی شود ، بلکه برعکس - پیستون میله اتصال را هل می دهد و در نتیجه میل لنگ را می چرخاند.

مقداری از این انرژی برای انجام سکته های دیگر در سیلندرهای مجاور استفاده می شود. مابقی گشتاور توسط جعبه دنده برداشته شده و به چرخ های محرک منتقل می شود.

در هنگام ضربه ، همه دریچه ها بسته می شوند تا گازهای منبسط شده منحصراً بر روی پیستون عمل کنند. این چرخه زمانی پایان می یابد که عنصر در سیلندر به مرکز مرده پایین برسد. سپس آخرین معیار چرخه آغاز می شود.

رهایی

با چرخاندن میل لنگ ، پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می کند. در این لحظه ، دریچه اگزوز باز می شود (بسته به نوع زمان بندی یکی یا دو مورد). گازهای زائد باید خارج شوند.

با حرکت پیستون به سمت بالا ، گازهای خروجی به داخل دستگاه اگزوز فشرده می شوند. علاوه بر این ، عملکرد آن توصیف شده است اینجا... سکته مغزی هنگامی که پیستون در موقعیت بالایی قرار دارد پایان می یابد. این چرخه موتور را کامل می کند و چرخه جدیدی را با سکته مغزی شروع می کند.

اتمام سکته مغزی همیشه با بسته شدن کامل یک دریچه خاص همراه نیست. این اتفاق می افتد که دریچه های ورودی و خروجی برای مدتی باز بمانند. این کار برای بهبود کارایی هواگیری و پر کردن سیلندرها ضروری است.

بنابراین ، حرکت مستقیم خطی پیستون به دلیل طراحی خاص میل لنگ به چرخش تبدیل می شود. تمام موتورهای پیستونی کلاسیک بر اساس این اصل ساخته شده اند.

اگر واحد دیزل فقط روی سوخت دیزل کار کند ، نسخه بنزینی می تواند نه تنها روی بنزین بلکه بر روی گاز (پروپان-بوتان) نیز کار کند. جزئیات بیشتر در مورد نحوه کار چنین نصب شرح داده شده است اینجا.

عناصر اصلی موتور بنزینی

برای اینکه تمام ضربه های موتور به موقع و با حداکثر بازده انجام شود ، واحد قدرت باید فقط از قطعات با کیفیت بالا تشکیل شود. دستگاه کلیه موتورهای احتراق داخلی پیستونی شامل قطعات زیر است.

بلوک سیلندر

در واقع ، این بدنه موتور بنزینی است که در آن کانال های ژاکت خنک کننده ، مکان های اتصال ناودانی ها و سیلندرها ساخته شده است. اصلاحاتی با سیلندرهای نصب شده جداگانه وجود دارد.

در اصل ، این قطعه از چدن ساخته شده است ، اما به منظور صرفه جویی در وزن در برخی از مدل های خودرو ، تولید کنندگان می توانند بلوک های آلومینیومی بسازند. آنها در مقایسه با آنالوگ کلاسیک شکننده تر هستند.

پیستون

این قسمت که بخشی از گروه سیلندر پیستون است ، فعالیت گازهای در حال انبساط را انجام داده و فشار را روی میل لنگ میل لنگ تأمین می کند. هنگامی که ضربات ورودی ، فشرده سازی و اگزوز انجام می شود ، این قسمت در سیلندر خلا ایجاد می کند ، مخلوط بنزین و هوا را فشرده می کند و همچنین محصولات احتراق را از حفره خارج می کند.

ساختار ، انواع و اصل عملکرد این عنصر با جزئیات شرح داده شده است. در یک بررسی دیگر... به طور خلاصه ، در کنار دریچه ها ، می تواند صاف یا دارای فرو رفتگی باشد. از خارج ، با یک سنجاق فولادی به میله اتصال متصل می شود.

برای جلوگیری از نشت گازهای خروجی در هنگام فشار دادن گازهای خروجی به فضای زیر پیستون ، این قسمت به چندین حلقه O مجهز شده است. در مورد عملکرد و طراحی آنها وجود دارد مقاله جداگانه.

میله اتصال

این قسمت پیستون را به میل لنگ میل لنگ متصل می کند. طراحی این عنصر به نوع موتور بستگی دارد. به عنوان مثال ، در یک موتور V شکل ، دو میله اتصال از هر جفت سیلندر به یک پایه میله اتصال میل لنگ متصل می شوند.

عمدتا از فولاد با مقاومت بالا برای ساخت این قطعه استفاده می شود ، اما گاهی اوقات نمونه های آلومینیومی نیز یافت می شود.

میل لنگ

این شافت است که از میل لنگ تشکیل شده است. میله های اتصال به آنها متصل می شوند. میل لنگ حداقل دارای دو یاطاقان اصلی و ضد وزنه است که لرزش های چرخش حتی محور محور و میرایی نیروی اینرسی را جبران می کند. جزئیات بیشتر در مورد دستگاه این قسمت شرح داده شده است به طور جداگانه.

در یک طرف آن یک قرقره زمان بندی است. در طرف مقابل ، یک چرخ دنده به میل لنگ متصل شده است. به لطف این عنصر ، می توان موتور را با استفاده از استارت روشن کرد.

شیرآلات

در قسمت بالایی موتور در سر سیلندر نصب شده است شیرآلات... این عناصر درهای ورودی و خروجی را برای ضربه مورد نظر باز یا بسته می کنند.

در بیشتر موارد ، این قطعات فنری هستند. آنها توسط میل بادامک تایمینگ رانده می شوند. این شافت با میل لنگ با کمک تسمه یا درایو زنجیره ای هماهنگ می شود.

شمع موتور

بسیاری از رانندگان می دانند که یک موتور دیزلی با گرم کردن هوای فشرده در یک سیلندر کار می کند. هنگامی که سوخت دیزل به این محیط تزریق می شود ، مخلوط سوخت و هوا بلافاصله با دمای هوا مشتعل می شود. با یک واحد بنزین ، اوضاع متفاوت است. برای اینکه این مخلوط مشتعل شود ، به یک جرقه الکتریکی احتیاج دارد.

اگر فشرده سازی در یک موتور احتراق داخلی بنزینی به مقداری نزدیک به مقدار آن در یک موتور دیزل افزایش یابد ، پس با داشتن یک عدد اکتان بالاتر ، بنزین با حرارت قوی می تواند زودتر از زمان لازم مشتعل شود. این به واحد آسیب می رساند.

دوشاخه توسط سیستم اشتعال تامین می شود. بسته به مدل خودرو ، این سیستم ممکن است دستگاه متفاوتی داشته باشد. جزئیات مربوط به انواع آن شرح داده شده است اینجا.

سیستم های کمکی کار موتور بنزینی

هیچ موتور احتراق داخلی بدون سیستم های کمکی قادر به کار مستقل نیست. برای اینکه موتور خودرو کاملاً روشن شود ، باید با چنین سیستم هایی هماهنگ شود:

1. سوخت بنزین را در امتداد خط به انژکتورها (اگر واحد تزریق باشد) یا به کاربراتور تأمین می کند. این سیستم در تهیه همکاری های نظامی - فنی نقش دارد. در اتومبیل های مدرن ، مخلوط هوا / سوخت به صورت الکترونیکی کنترل می شود.
2. آتش گرفتن. این یک قطعه الکتریکی است که موتور را با یک جرقه پایدار برای هر سیلندر تأمین می کند. این سیستم ها به سه نوع اصلی وجود دارد: نوع تماسی ، بدون تماس و ریزپردازنده. همه آنها لحظه نیاز به جرقه را تعیین می کنند ، ولتاژ بالایی ایجاد می کنند و ضربه را به شمع مربوطه توزیع می کنند. در صورت خرابی هیچ یک از این سیستم ها کار نمی کنند سنسور موقعیت میل لنگ.
3. روغن کاری و خنک سازی. برای اینکه قطعات موتور در برابر بارهای سنگین مقاومت کنند (بار مکانیکی ثابت و قرار گرفتن در معرض دمای بسیار بالا ، در بعضی از بخشها به بیش از 1000 درجه می رسد) ، آنها به روغن کاری با کیفیت بالا و ثابت و همچنین خنک کننده نیاز دارند. این دو سیستم متفاوت است ، اما روغن کاری در موتور همچنین اجازه می دهد تا مقداری گرما از قسمتهای بسیار گرم مانند پیستون ها برداشته شود.
4. اگزوز کردن به طوری که اتومبیلی که دارای موتور در حال کار است با صدای ناشنوا دیگران را نترساند ، یک سیستم اگزوز با کیفیت بالا دریافت می کند. علاوه بر عملکرد بی صدا دستگاه ، این سیستم خنثی سازی مواد مضر موجود در اگزوز را تضمین می کند (برای این کار دستگاه باید وجود داشته باشد) مبدل کاتالیزوری).
5. توزیع گاز این بخشی از موتور است (زمان آن در سر سیلندر است). میل بادامک به طور متناوب دریچه های ورودی / خروجی را باز می کند ، به طوری که سیلندرها ضربه مناسب را به موقع انجام می دهند.

اینها سیستمهای اصلی هستند که واحد می تواند به آنها کمک کند. علاوه بر آنها ، واحد قدرت می تواند سازوکارهای دیگری را نیز دریافت کند که کارایی آن را افزایش می دهد. نمونه آن شیفت فاز است. این مکانیسم به شما امکان می دهد حداکثر بازده را در هر دور موتور از بین ببرید. این ارتفاع و زمان دهانه شیر را تنظیم می کند ، که بر پویایی دستگاه تأثیر می گذارد. اصل عملکرد و انواع این مکانیزم ها به طور مفصل در نظر گرفته شده است. به طور جداگانه.

چگونه می توان عملکرد موتور بنزینی را پس از سالها کار حفظ کرد؟

هر مالک اتومبیل به این فکر می کند که چگونه عمر کاری واحد قدرت اتومبیل خود را افزایش دهد. قبل از اینکه بدانیم وی چه کاری می تواند انجام دهد ، مهم است که مهمترین عامل موثر بر سلامت موتور را در نظر بگیریم. این کیفیت ساخت و فناوری است که خودروساز هنگام ساخت این یا آن واحد قدرت از آن استفاده می کند.

در اینجا مراحل اساسی است که هر راننده باید دنبال کند:

• تعمیر و نگهداری ماشین خود را مطابق با مقررات تعیین شده توسط سازنده انجام دهید.
• فقط بنزین باکیفیت و نوع مناسب موتور را درون مخزن بریزید.
• از روغن موتور استفاده شده برای یک موتور احتراق داخلی خاص استفاده کنید.
• از سبک رانندگی تهاجمی استفاده نکنید ، اغلب موتور را به حداکثر دور تبدیل می کنید.
• پیشگیری از خرابی را انجام دهید ، به عنوان مثال ، فاصله های دریچه را تنظیم کنید. یکی از مهمترین عناصر موتور تسمه آن است. حتی اگر از نظر بصری به نظر می رسد که هنوز در وضعیت مطلوبی قرار دارد ، باز هم لازم است به محض رسیدن زمان مشخص شده توسط سازنده ، آن را تعویض کنید. این مورد با جزئیات شرح داده شده است. به طور جداگانه.

از آنجا که موتور یکی از کلیدی ترین اجزای اتومبیل است ، هر راننده ای باید به کار آن گوش فرا دهد و حتی نسبت به تغییرات جزئی در عملکرد آن نیز توجه داشته باشد. در اینجا آنچه ممکن است نشان دهنده سوf عملکرد واحد قدرت باشد:

• در روند کار ، صداهای اضافی ظاهر می شوند یا ارتعاشات افزایش می یابد.
• موتور احتراق داخلی هنگام فشار دادن پدال گاز ، پویایی و عقب رفتن خود را از دست داده است.
• افزایش پرخوری (مسافت پیموده شده در گاز زیاد ممکن است با نیاز به گرم شدن موتور در زمستان یا تغییر سبک رانندگی همراه باشد).
• سطح روغن به طور مداوم کاهش می یابد و چربی باید دائماً پر شود.
• مایع خنک کننده در جایی شروع به ناپدید شدن کرد ، اما هیچ زیرچاله ای در زیر ماشین وجود ندارد و مخزن در همان زمان کاملاً بسته است
• دود آبی از لوله اگزوز;
• دورهای شناور - خود آنها بالا و پایین می شوند ، یا راننده باید دائماً بالا برود تا موتور متوقف نشود (در این حالت ، سیستم احتراق ممکن است خراب باشد) ؛
• ضعیف شروع می شود یا اصلاً نمی خواهد شروع شود.

هر موتور کارها ظرافت های خاص خود را دارد ، بنابراین راننده باید خود را با تمام ظرایف عملکرد و نگهداری واحد آشنا کند. اگر راننده بتواند بعضی از قطعات یا حتی مکانیزم های موجود در خودرو را به تنهایی تعویض یا تعمیر کند ، بهتر است تعمیرات واحد را به یک متخصص بسپارید.

علاوه بر این ، ما پیشنهاد می کنیم در مورد مطالعه کنید که باعث کاهش کار موتور بنزینی می شود.

مزایا و معایب موتورهای جهانی بنزین

اگر یک واحد دیزل و یک بنزین را مقایسه کنیم ، مزایای مورد دوم شامل موارد زیر است:

1. پویایی بالا
2. کار پایدار در دمای پایین
3. عملکرد آرام با ارتعاشات کوچک (اگر واحد به درستی پیکربندی شده باشد) ؛
4. تعمیر و نگهداری نسبتاً ارزان (اگر در مورد موتورهای انحصاری ، مثلا بوکسورها یا با سیستم EcoBoost صحبت نکنیم) ؛
5. منبع کاری بزرگ ؛
6. نیازی به استفاده از سوخت فصلی نیست.
7. به دلیل ناخالصی کمتر در بنزین ، اگزوز تمیزتر است.
8. با حجم های مشابه موتور دیزلی ، این نوع موتورهای احتراق داخلی قدرت بیشتری دارند.

با توجه به پویایی و قدرت بالای واحدهای بنزینی ، اکثر اتومبیل های اسپرت مجهز به چنین نیروگاه هایی هستند.

از نظر نگهداری ، این تغییرات نیز مزیت خاص خود را دارند. مواد مصرفی برای آنها ارزان تر است ، و تعمیر و نگهداری به خودی خود نیازی به انجام این موارد زیاد ندارد. دلیل آن این است که قطعات موتور بنزینی نسبت به آنالوگهای مورد استفاده در موتورهای دیزلی تحت تنش کمتری قرار دارند.

اگرچه راننده باید مراقب باشد که در کدام پمپ بنزین اتومبیل خود را پر می کند ، گزینه بنزین در مقایسه با نوع دیزلی آنچنان از نظر کیفیت سوخت مورد نیاز نیست. در بدترین حالت ممکن ، نازل ها به سرعت مسدود می شوند.

با وجود این مزایا ، این موتورها اشکالاتی دارند ، به همین دلیل بسیاری از رانندگان دیزل را ترجیح می دهند. در اینجا برخی از آنها وجود دارد:

1. با وجود مزیت قدرت ، واحدی با حجم یکسان گشتاور کمتری خواهد داشت. برای کامیون های تجاری ، این یک پارامتر مهم است.
2. یک موتور دیزلی با جابجایی مشابه ، مصرف سوخت کمتری نسبت به این نوع واحد خواهد داشت.
3. در مورد رژیم دما ، واحد بنزین می تواند در گره های ترافیکی بیش از حد گرم شود.
4. بنزین با سهولت بیشتری از منابع گرمای اضافی مشتعل می شود. بنابراین ، اتومبیل با چنین موتور احتراق داخلی خطر آتش سوزی بیشتری دارد.

برای اینکه انتخاب اتومبیل با کدام واحد ساده تر شود ، مالک آینده ماشین ابتدا باید تصمیم بگیرد که چه چیزی از اسب آهنی خود می خواهد. اگر تأکید بر استقامت ، گشتاور زیاد و صرفه اقتصادی است ، بدیهی است که شما باید موتور دیزلی را انتخاب کنید. اما به دلیل رانندگی پویا و نگهداری ارزان تر ، باید به همتای بنزین توجه کنید. البته ، پارامتر خدمات بودجه مفهومی شل است ، زیرا مستقیماً به کلاس موتور و سیستم هایی که در آن استفاده می شود بستگی دارد.

در پایان بررسی ، پیشنهاد می کنیم یک مقایسه ویدیویی کوچک از موتورهای بنزینی و دیزلی را مشاهده کنید:

بنزین یا دیزل؟ با دقت نگاه کنید دو نوع موتور را مقایسه کنید.

سوالات و پاسخ ها:

موتور بنزینی چگونه کار می کند؟ پمپ بنزین بنزین را به کاربراتور یا انژکتورها می رساند. در پایان حرکت تراکم بنزین و هوا، شمع جرقه ای ایجاد می کند که BTC را مشتعل می کند و باعث می شود که گازهای در حال انبساط پیستون را به بیرون فشار دهند.

موتور چهار زمانه چگونه کار می کند؟ چنین موتوری دارای مکانیزم توزیع گاز است (سری با میل بادامک در بالای سیلندرها قرار دارد که دریچه های ورودی و خروجی را باز / بسته می کند - از طریق آنها BTC تامین می شود و گازهای خروجی خارج می شود).

موتور دو زمانه چگونه کار می کند؟ چنین موتوری مکانیزم توزیع گاز ندارد. در یک دور چرخش میل لنگ، دو ضربه انجام می شود: فشرده سازی و ضربه کار. پر شدن سیلندر و خروج گازهای خروجی به طور همزمان انجام می شود.