ساختار و اصل عملکرد سیستم ABS

مجموعه ایمنی فعال اتومبیل های مدرن شامل دستیارها و سیستم های مختلفی است که به شما امکان جلوگیری از وضعیت اضطراری یا به حداقل رساندن آسیب های انسانی در هنگام تصادف را می دهد.

از جمله این عناصر ، سیستم ترمز ضد قفل است. این چیست؟ ABS مدرن چگونه کار می کند؟ وقتی این سیستم روشن است ، ABS چگونه کار می کند و چگونه می توان ماشین را رانندگی کرد؟ پاسخ این سوالات را می توان در این بررسی یافت.

سیستم ترمز ضد قفل چیست

سیستم ترمز ضد قفل به معنای مجموعه ای از عناصر الکترو هیدرولیکی است که در شاسی خودرو نصب شده و با ترمزهای آن همراه است.

چسبندگی بهتری روی سطح جاده را ایجاد می کند و از توقف کامل چرخ ها در هنگام ترمزگیری روی سطح بی ثبات جاده جلوگیری می کند. این اتفاق اغلب در یخبندان یا جاده های مرطوب رخ می دهد.

داستان

برای اولین بار این پیشرفت در دهه 1950 به مردم ارائه شد. با این حال نمی توان آن را مفهوم نامید ، زیرا این ایده در آغاز قرن بیستم توسعه یافت. بنابراین ، مهندس J. Francis در سال 1908 کار "رگولاتور" خود را نشان داد ، که مانع از لغزش چرخ در حمل و نقل ریلی می شود.

سیستم مشابهی توسط مکانیک و مهندس G. Voisin ساخته شده است. وی تلاش کرد تا یک سیستم ترمز برای هواپیماها ایجاد کند که به طور مستقل اثر هیدرولیکی را بر روی عناصر ترمز تنظیم می کند تا چرخ های هواپیما در نتیجه ترمزگیری در امتداد باند فرودگاه بلغزانند. وی آزمایشاتی را با اصلاح چنین دستگاههایی در دهه 20 انجام داد.

سیستم های اولیه

البته ، همانطور که در مورد اولین تحولات هر اختراعی وجود داشت ، در ابتدا سیستمی که از انسداد جلوگیری می کند دارای ساختاری پیچیده و بدوی است. بنابراین ، گابریل ووازین فوق الذکر از یک چرخ دنده و یک سوپاپ هیدرولیکی متصل به خط ترمز در طراحی های خود استفاده کرد.

سیستم طبق این اصل کار می کرد. چرخ دنده به درام چرخ متصل شده و با آن می چرخد. در صورت عدم لغزش ، طبل و چرخ لنگر با همان سرعت می چرخند. به محض توقف چرخ ، درام با آن کند می شود. با توجه به اینکه چرخ لنگر به چرخش خود ادامه می دهد ، دریچه خط هیدرولیک کمی باز شد و باعث کاهش نیروی درام ترمز شد.

چنین سیستمی ثابت شده است که برای خودرو پایدارتر است ، زیرا در صورت لغزش ، راننده به طور غریزی ترمزها را بیشتر می کند ، به جای اینکه این روش را روان انجام دهد. این پیشرفت 30 درصد کارایی ترمز را افزایش داده است. نتیجه مثبت دیگر - ترکیدگی و فرسودگی لاستیک کمتر.

با این حال ، این سیستم به لطف تلاش های مهندس آلمانی كارل وسل به رسمیت شناخته شد. توسعه آن در سال 1928 به ثبت رسید. با وجود این ، به دلیل نقص قابل توجه در طراحی ، از نصب در حمل و نقل استفاده نشد.

در اوایل دهه 50 از سیستم ترمز ضد لغزش که واقعاً کار می کند ، در هواپیمایی استفاده شد. و در سال 1958 ، کیت Maxaret برای اولین بار بر روی یک موتور سیکلت نصب شد. Royal Enfield Super Meteor به سیستم ترمز ضد قفل مجهز شده بود. این سیستم توسط آزمایشگاه جاده کنترل می شد. مطالعات نشان داده است که این عنصر سیستم ترمز باعث کاهش قابل توجه تصادفات موتورسیکلت می شود که بیشتر آنها دقیقاً به دلیل سر خوردن هنگام قفل شدن چرخ هنگام ترمز رخ می دهد. با وجود چنین شاخص هایی ، مدیر ارشد بخش فنی شرکت موتورسیکلت سازی تولید انبوه ABS را تأیید نکرد.

در خودروها ، سیستم ضد لغزش مکانیکی فقط در برخی از مدل ها استفاده می شد. یکی از آنها زودیاک فورد است. دلیل این وضعیت قابلیت اطمینان پایین دستگاه بود. فقط از دهه 60 سیستم الکترونیکی ترمز ضد قفل راه خود را به هواپیمای معروف کنکورد باز کرده است.

سیستم های مدرن

اصل اصلاح الکترونیکی توسط مهندسی در مرکز تحقیقات فیات اتخاذ شد و اختراع را Antiskid نامید. این توسعه به بوش فروخته شد و پس از آن ABS نامگذاری شد.

در سال 1971 ، خودروساز کرایسلر یک سیستم کامل و کارآمد کنترل کامپیوتر را معرفی کرد. توسعه مشابهی یک سال قبل توسط فورد آمریکایی در نمادین خود در لینکلن کانتیننتال استفاده شد. به تدریج ، دیگر خودروسازان برجسته نیز باطن را به دست گرفتند. در اواسط دهه 70 ، اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب دارای سیستم های ترمز ضد قفل الکترونیکی روی چرخ های محرک بودند و برخی از آنها مجهز به اصلاحاتی بودند که روی هر چهار چرخ کار می کرد.

از سال 1976 ، استفاده از تحول مشابه در حمل و نقل کالا آغاز شد. در سال 1986 ، این سیستم EBS نامگذاری شد ، زیرا کاملاً روی الکترونیک کار می کرد.

هدف سیستم ترمز ضد قفل

غالباً ، هنگام ترمز گرفتن روی یک سطح ناپایدار (یخ ، برف نورد شده ، آب روی آسفالت) ، راننده واکنش کاملاً متفاوتی از حد انتظار مشاهده می کند - به جای کاهش سرعت ، وسیله نقلیه غیرقابل کنترل می شود و اصلاً متوقف نمی شود. علاوه بر این ، فشار دادن بیشتر پدال ترمز کمکی نمی کند.

وقتی ترمزها به طور ناگهانی وارد می شوند ، چرخ ها مسدود می شوند و به دلیل گرفتن ضعیف در پیست ، آنها به راحتی چرخش می کنند. برای جلوگیری از بروز این اثر ، باید به نرمی ترمز بگیرید ، اما در شرایط اضطراری ، راننده به طور غیرقابل کنترل پدال را به زمین فشار می دهد. برخی از افراد حرفه ای پدال ترمز را چندین بار فشار داده و رها می کنند تا سرعت خودرو در سطوح ناپایدار کاهش یابد. به لطف این چرخ ها مسدود نشده و لغزشی ندارند.

هرچقدر غم انگیز به نظر برسد ، همه موفق به تسلط بر این مهارت نمی شوند و حتی برخی انجام این کار را ضروری نمی دانند ، بلکه به سادگی لاستیک های حرفه ای گران قیمت با قابلیت اطمینان بیشتری خریداری می کنند. برای چنین مواردی ، تولیدکنندگان بیشتر مدل های خود را به سیستم ترمز ضد قفل مجهز می کنند.

ABS به شما امکان می دهد در شرایط اضطراری کنترل اتومبیل را حفظ کرده و از توقف کامل چرخ ها در هنگام ترمز جلوگیری کنید.

دستگاه ABS

دستگاه ABS مدرن شامل تعداد کمی از عناصر است. این شامل:

• سنسور چرخش چرخ چنین دستگاه هایی بر روی تمام چرخ ها نصب می شوند. واحد کنترل الکترونیکی پارامترهای حاصل از هر یک از این سنسورها را تحلیل می کند. بر اساس داده های دریافت شده ، ECU به طور مستقل سیستم را فعال یا غیرفعال می کند. اغلب ، چنین دستگاه های ردیابی بر اساس سنسور Hall کار می کنند.
• واحد کنترل الکترونیکی. بدون آن ، کار نمی کند ، زیرا جمع آوری اطلاعات و فعال سازی سیستم به "مغزها" نیاز دارد. در بعضی از اتومبیل ها ، هر سیستم ECU مخصوص به خود را دارد ، با این حال ، تولید کنندگان اغلب واحدی را نصب می کنند که تمام عناصر سیستم ایمنی فعال (ثبات جهت ، ABS ، کنترل کشش و غیره) را پردازش می کند.
• دستگاه های اجرایی در طراحی کلاسیک ، این عناصر یک بلوک با مجموعه ای از سوپاپ ها ، جمع کننده های فشار ، پمپ ها و ... هستند. بعضی اوقات در ادبیات فنی می توانید نام هیدرومودولاتور را پیدا کنید که روی این عناصر اعمال می شود.

از ویژگی های سیستم ABS این است که می توان آن را به سیستم ترمز حتی جدیدترین اتومبیل نیز متصل کرد. اغلب آنها یک کیت هستند که به سادگی به خط ترمز و سیستم الکتریکی دستگاه متصل می شوند.

ABS چگونه کار می کند

به طور معمول ، کار سیستم ترمز ضد قفل به 3 مرحله تقسیم می شود:

1. قفل چرخ - ECU سیگنالی برای فعال سازی سیستم ارسال می کند.
2. تحریک محرک - بلوک هیدرولیکی فشار سیستم را تغییر می دهد ، چرخ ها قفل می شوند.
3. هنگام بازیابی چرخش چرخ غیرفعال کردن سیستم.

شایان توجه است که کل فرآیند توسط الگوریتم های جاسازی شده در نرم افزار واحد کنترل کنترل می شود. قابلیت اطمینان سیستم در این واقعیت نهفته است که حتی قبل از اینکه چرخ ها از بین بروند کشش ایجاد می شود. یک آنالوگ که فقط بر اساس داده های چرخش چرخ کار می کند ، طراحی و اصل کار ساده تری دارد. با این حال ، چنین سیستمی بهتر از اولین طراحی های گابریل ووازین کار نخواهد کرد.

به همین دلیل ، ABS در برابر تغییر در سرعت چرخ واکنش نشان نمی دهد ، بلکه در اثر فشار دادن پدال ترمز واکنش نشان می دهد. به عبارت دیگر ، این سیستم از قبل تحریک می شود ، گویی که به یک لغزش احتمالی هشدار می دهد ، هم سرعت چرخش چرخ ها و هم فشار فشار دادن پدال را تعیین می کند. واحد کنترل لغزش احتمالی را محاسبه و محرک را فعال می کند.

سیستم طبق اصل زیر کار می کند. به محض بروز شرایط اضطراری (راننده به شدت پدال ترمز را فشار داده ، اما چرخ ها هنوز قفل نشده اند) ، هیدرومودولاتور از واحد کنترل سیگنال دریافت می کند و دو سوپاپ (ورودی و خروجی) را می بندد. این فشار خط را تثبیت می کند.

محرک سپس روغن ترمز را پالس می کند. در این حالت ، هیدرومودولاتور می تواند چرخش آهسته چرخ را ایجاد کند ، یا فشار روغن ترمز را به طور مستقل افزایش یا کاهش دهد. این فرایندها به اصلاح سیستم بستگی دارد.

وقتی ABS تحریک می شود ، راننده بلافاصله آن را با تپش مکرر ، که به پدال نیز منتقل می شود ، احساس می کند. با نوازش روی دکمه فعال سازی می توانید متوجه شوید که سیستم فعال است یا خیر. اصل عملکرد سیستم مهارت رانندگان باتجربه را تکرار می کند ، فقط این کار را بسیار سریعتر انجام می دهد - حدود 20 بار در ثانیه.

انواع سیستم های ترمز ضد قفل

با تشکر از بهبود سیستم های ایمنی فعال ، چهار نوع ABS در بازار قطعات خودرو یافت می شود:

• تک کانال. سیگنال به واحد کنترل و برگشت به طور همزمان از طریق یک خط سیم دار تغذیه می شود. غالباً ، اتومبیل های دیفرانسیل جلو به آن مجهز هستند و پس از آن فقط روی چرخ های محرک است. این سیستم بدون توجه به اینکه کدام چرخ قفل شده است کار می کند. این اصلاح یک دریچه در ورودی هیدرومودولاتور و یک شیر در خروجی دارد. همچنین از یک سنسور استفاده می کند. این اصلاح بی اثرترین است.
• دو کاناله در چنین تغییراتی ، به اصطلاح از سیستم برد استفاده می شود. قسمت راست را جدا از چپ کنترل می کند. ثابت شده است که این اصلاح کاملاً قابل اعتماد است ، زیرا در مواقع اضطراری ماشین به کنار جاده منتقل می شود. در این حالت ، چرخ های سمت راست و چپ روی سطح دیگری قرار دارند ، بنابراین ، ABS باید سیگنال های مختلفی را نیز به محرک ها بفرستد.
• سه کاناله این اصلاح را می توان با خیال راحت ترکیبی از اولین و دوم نامید. در چنین ABS ، لنت های ترمز عقب مانند یک حالت اول توسط یک کانال کنترل می شوند و چرخ های جلو بر اساس یک ABS داخلی کار می کنند.
• چهار کاناله. این کارآمدترین اصلاحیه تا به امروز است. این یک سنسور مجزا و یک هیدرومودولاتور برای هر چرخ دارد. یک ECU چرخش هر چرخ را برای حداکثر کشش کنترل می کند.

حالت عملیات

عملکرد یک سیستم مدرن ABS را می توان در سه حالت انجام داد:

1. حالت تزریق این حالت استاندارد است که در تمام انواع کلاسیک سیستم ترمز استفاده می شود. در سیستم ترمز ضد قفل، سوپاپ اگزوز بسته و دریچه ورودی باز است. به همین دلیل، هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، مایع شروع به حرکت در مدار می کند و سیلندر ترمز هر چرخ را به حرکت در می آورد.
2. حالت نگه داشتن در این حالت، واحد کنترل تشخیص می دهد که سرعت یکی از چرخ ها بسیار سریعتر از بقیه کاهش می یابد. برای جلوگیری از از دست رفتن تماس با جاده، ABS دریچه ورودی یک خط چرخ خاص را مسدود می کند. به لطف این، هیچ نیرویی روی کالیپر وارد نمی شود، اما در عین حال چرخ های دیگر به کند شدن ادامه می دهند.
3. حالت آزادسازی فشار این حالت در صورتی فعال می شود که حالت قبلی نتواند با قفل چرخ ایجاد شده مقابله کند. در این حالت، دریچه ورودی خط همچنان بسته می شود و دریچه خروجی، برعکس، برای کاهش فشار در این مدار باز می شود.

اثربخشی ترمزگیری زمانی که سیستم ABS روشن است به میزان تاثیرگذاری آن از یک حالت به حالت دیگر بستگی دارد. برخلاف سیستم ترمز استاندارد، با ABS روشن، نیازی به فشار دادن مکرر ترمز برای جلوگیری از از دست دادن کشش چرخ ها نیست. در این حالت راننده باید پدال ترمز را کاملا فشار دهد. بقیه کارها توسط خود سیستم انجام خواهد شد.

ویژگی های رانندگی ماشین با ABS

هرچه سیستم ترمز در اتومبیل قابل اعتماد باشد ، توجه شما به راننده را از بین نمی برد. سیستم ترمز ضد قفل ویژگی های خاص خود را دارد. اگر به آنها توجه نشود ، ممکن است خودرو ثبات خود را از دست بدهد. در اینجا قوانین اساسی برای موارد اضطراری آورده شده است:

1. اگر ماشین مجهز به یک ABS ساده است ، برای فعال شدن آن باید پدال ترمز را به شدت فشرده کنید. برخی از مدل های مدرن به دستیار ترمز مجهز شده اند. در این حالت واحد کنترل احتمال از بین رفتن چسبندگی و سوئیچ های این دستیار را تشخیص می دهد. حتی با کمی فشار روی پدال ، سیستم فعال می شود و فشار خط را به طور مستقل به پارامتر مورد نظر افزایش می دهد.
2. همانطور که قبلاً ذکر شد ، هنگام فعال شدن سیستم ، پدال ترمز ضربان می زند. یک راننده بی تجربه فوراً فکر می کند اتفاقی برای ماشین افتاده و تصمیم می گیرد ترمز را آزاد کند.
3. هنگام رانندگی با لاستیک های مملو ، بهتر است ABS را خاموش کنید ، زیرا گل میخ های موجود در لاستیک اثر خود را فقط در زمان مسدود شدن چرخ دارند.
4. هنگام رانندگی روی برف ، ماسه ، شن و ماسه ، و غیره ABS نیز بیشتر مفید نیست تا مفید. واقعیت این است که یک چرخ قفل شده در جلوی آن دست انداز کوچکی از مواد تشکیل دهنده جاده را جمع می کند. این باعث ایجاد مقاومت اضافی در برابر لغزش می شود. اگر چرخ بچرخد ، چنین اثری وجود نخواهد داشت.
5. همچنین ، ممکن است سیستم ABS هنگام رانندگی سریع روی سطوح ناهموار عملکرد کافی نداشته باشد. حتی با یک ترمز جزئی ، چرخ در هوا به سرعت متوقف می شود ، که واحد کنترل را تحریک می کند تا دستگاه را در صورت عدم نیاز فعال کند.
6. در صورت روشن بودن ABS ، باید در هنگام مانور از ترمزها نیز استفاده شود. در یک ماشین عادی ، این فقط باعث لغزش یا کمبود رانندگی می شود. با این وجود ، خودروی دارای ABS تمایل بیشتری به گوش دادن به فرمان دارد که سیستم ضد قفل فعال است.

عملکرد ترمز

سیستم ABS نه تنها فاصله توقف را کوتاه می کند، بلکه حداکثر کنترل خودرو را نیز فراهم می کند. در مقایسه با خودرویی که به این سیستم مجهز نیست، خودروهای دارای ABS قطعا ترمز موثرتری خواهند داشت. نیازی به اثبات نداره علاوه بر مسافت ترمز کوتاه تر در چنین خودرویی، لاستیک ها به طور یکنواخت تر فرسوده می شوند، زیرا نیروهای ترمز به طور مساوی در تمام چرخ ها توزیع می شوند.

این سیستم به ویژه توسط رانندگانی که اغلب در جاده هایی با سطوح ناپایدار رانندگی می کنند، به عنوان مثال، زمانی که آسفالت خیس یا لغزنده است، مورد استقبال قرار خواهد گرفت. اگرچه هیچ سیستمی قادر به حذف کامل همه خطاها نیست، از رانندگان در برابر شرایط اضطراری محافظت می کند (هیچ کس توجه و آینده نگری راننده را لغو نکرده است)، ترمزهای ABS باعث می شود خودرو قابل پیش بینی تر و قابل کنترل تر باشد.

با توجه به عملکرد بالای ترمزگیری، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که مبتدیان به رانندگی با وسایل نقلیه با ABS عادت کنند که باعث افزایش ایمنی در جاده ها می شود. بدیهی است در صورت تخطی راننده از قوانین سبقت غیرمجاز و محدودیت سرعت، سیستم ABS قادر به جلوگیری از عواقب چنین تخلفاتی نخواهد بود. به عنوان مثال، هر چقدر هم که این سیستم موثر باشد، اگر راننده ماشین را زمستانی نکرده باشد و با لاستیک های تابستانی به رانندگی ادامه دهد، فایده ای ندارد.

عملکرد ABS

سیستم مدرن ABS یک سیستم قابل اعتماد و پایدار در نظر گرفته می شود. این می تواند برای مدت طولانی به درستی کار کند، اما همچنان نیاز به عملیات مناسب و نگهداری به موقع دارد. واحد کنترل به ندرت از کار می افتد.

اما اگر از سنسورهای چرخش چرخ استفاده کنیم، این آسیب پذیرترین نقطه در چنین سیستمی است. دلیل آن این است که سنسور سرعت چرخش چرخ را تعیین می کند، به این معنی که باید در نزدیکی آن - روی توپی چرخ نصب شود.

هنگامی که خودرو از میان گل و لای، گودال، شن یا برف خیس رانده می شود، سنسور بسیار کثیف می شود و می تواند به سرعت از کار بیفتد یا مقادیر نادرستی بدهد که منجر به بی ثباتی سیستم می شود. اگر باتری کم باشد یا ولتاژ سیستم داخل خودرو کم باشد، واحد کنترل به دلیل ولتاژ بسیار کم، سیستم را خاموش می کند.

اگر سیستم از کار بیفتد، خودرو ترمزهای خود را از دست نخواهد داد. فقط در این حالت، راننده باید بتواند در یک جاده ناپایدار با کمک یک سیستم ترمز کلاسیک سرعت خود را کاهش دهد.

عملکرد ABS

بنابراین، سیستم ABS به شما اجازه می دهد تا ترمز اضطراری را با خیال راحت تر انجام دهید و همچنین انجام مانورها را با فشار کامل پدال ترمز ممکن می کند. این دو پارامتر مهم این سیستم را به بخشی جدایی ناپذیر از یک وسیله نقلیه مجهز به سیستم ایمنی فعال پیشرفته تبدیل می کند.

وجود ABS برای یک راننده باتجربه اختیاری است. اما یک مبتدی باید مهارت های زیادی را در چند سال اول بیاموزد، بنابراین ترجیح داده می شود که خودروی چنین راننده ای دارای چندین سیستم باشد که شبکه ایمنی را فراهم می کند.

یک راننده باتجربه و بدون مشکل (مخصوصاً اگر سال ها با ماشین خود رانندگی کرده باشد) می تواند با تغییر حرکت روی پدال ترمز، لحظه ایست چرخ ها را کنترل کند. اما حتی با تجربه طولانی رانندگی، یک سیستم چند کاناله می تواند با چنین مهارتی رقابت کند. دلیل آن این است که راننده قادر به کنترل نیروی روی یک چرخ جداگانه نیست، اما ABS می تواند (سیستم تک کاناله مانند یک راننده باتجربه کار می کند و نیروی کل خط ترمز را تغییر می دهد).

اما سیستم ABS را نمی توان در مواقع اضطراری در هیچ جاده ای نوشدارویی دانست. به عنوان مثال، اگر ماشین روی ماسه یا در برف شل لغزید، برعکس، باعث افزایش فاصله ترمز می شود. در چنین جاده ای، برعکس، مسدود کردن چرخ ها مفیدتر خواهد بود - آنها در زمین فرو می روند، که باعث افزایش سرعت ترمز می شود. برای اینکه خودرو در هر نوع سطح جاده جهانی باشد، سازندگان مدل های خودروهای مدرن محصولات خود را به ABS قابل تعویض مجهز می کنند.

سو mal عملکردها چیست

در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز ضد قفل ، این یکی از قابل اعتمادترین سیستم ها در خودرو است. عناصر آن به ندرت خراب می شوند ، و اغلب این به دلیل نقض قوانین کار و نگهداری است. تمام قطعات الکترونیکی به طور قابل اعتماد در برابر اضافه بار توسط فیوزها و رله ها محافظت می شوند ، بنابراین واحد کنترل خراب نمی شود.

رایج ترین نقص سیستم خرابی سنسورهای چرخ است ، زیرا آنها در مکان هایی قرار دارند که جلوگیری از ورود آب ، گرد و غبار یا خاک به آنها بسیار دشوار است. اگر بلبرینگ توپی خیلی شل باشد ، سنسورها از کار می افتند.

سایر مشکلات در حال حاضر بیشتر مربوط به سیستم های همراه اتومبیل است. نمونه آن افت ولتاژ در شبکه الکتریکی ماشین است. در این حالت ABS به دلیل فعال بودن رله غیرفعال می شود. همین مشکل را می توان با افزایش برق در شبکه مشاهده کرد.

اگر سیستم ترمز ضد قفل به خودی خود خاموش شود ، وحشت نکنید - اتومبیل به سادگی رفتار خواهد کرد مثل اینکه ABS ندارد.

تعمیر و نگهداری سیستم ترمز اتومبیل با ABS ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال ، قبل از تعویض روغن ترمز ، با احتراق خاموش ، ترمز را فشار دهید و چندین بار آن را رها کنید (حدود 20 بار). با این کار فشار در جمع کننده بدنه دریچه آزاد می شود. برای کسب اطلاعات در مورد چگونگی تعویض مناسب روغن ترمز و سپس خونریزی سیستم ، به ادامه مطلب مراجعه کنید در مقاله ای جداگانه.

راننده بلافاصله با سوf عملکرد ABS توسط سیگنال مربوطه روی داشبورد آشنا می شود. اگر چراغ هشدار روشن شد و سپس خاموش شد - باید به تماس سنسورهای چرخ توجه کنید. به احتمال زیاد ، به دلیل از دست دادن تماس ، واحد کنترل سیگنالی از این عناصر دریافت نمی کند و از کار افتادگی خبر می دهد.

مزایا و معایب سیستم

در مورد مزایای سیستم ترمز ضد قفل نیازی به صحبت زیاد نیست ، زیرا مزیت اصلی آن در تثبیت خودرو در صورت لغزش چرخ در هنگام ترمز است. در اینجا مزایای یک ماشین با چنین سیستم وجود دارد:

• در هنگام باران یا روی یخ (آسفالت لغزنده) ، ماشین ثبات و قابلیت کنترل بیشتری دارد.
• هنگام انجام مانور ، می توانید به طور فعال از ترمزها برای پاسخ بهتر فرمان استفاده کنید.
• در سطوح صاف ، فاصله ترمز کمتر از اتومبیل بدون ABS است.

یکی از معایب سیستم این است که با سطوح نرم جاده کنار نمی آید. در این حالت اگر مسدود شدن چرخ ها فاصله ترمز کمتر شود. اگرچه جدیدترین اصلاحات ABS قبلاً خصوصیات خاک را در نظر گرفته است (حالت مناسب روی انتخاب گیربکس انتخاب می شود) ، و با شرایط جاده مشخص سازگار می شود.

علاوه بر این ، اصل عملکرد ABS و مزایای آن در فیلم زیر شرح داده شده است:

اصول کار ABS

ویدئو در مورد موضوع

در پایان بررسی، یک ویدیوی کوتاه در مورد نحوه ترمز گرفتن در خودرو با و بدون ABS ارائه می دهیم:

ترمز با یا بدون ABS

سوالات و پاسخ ها:

سیستم ترمز ضد قفل به چه معناست؟ این یک سیستم الکترونیکی است که با کاهش مختصر فشار روغن ترمز از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند.

سیستم ترمز ضد قفل برای چیست؟ اگر ترمزها به شدت اعمال شوند، چرخ ها ممکن است کشش را از دست بدهند و خودرو ناپایدار شود. ABS ترمز ضربه ای را فراهم می کند و به چرخ ها اجازه می دهد کشش را حفظ کنند.

سیستم ترمز ضد قفل چگونه کار می کند؟ الکترونیک قفل چرخ و لغزش چرخ را کنترل می کند. به لطف سوپاپ های هر کالیپر ترمز، فشار TJ روی یک پیستون خاص تنظیم می شود.

چگونه با سیستم ترمز ضد قفل ترمز کنیم؟ در خودروهای با ABS، باید پدال را تا آخر فشار دهید و خود سیستم ترمز ضربه ای را فراهم می کند. در هنگام ترمزگیری نیازی به فشار دادن / رها کردن پدال نیست.