چراغهای جلو تطبیقی چیست؟ اصل عمل و هدف
مقدار
با ظهور خودروهای خودران ، خطر تصادفات جاده ای افزایش یافته است. هر خودروی جدید ، حتی یک مدل مقرون به صرفه ، با توجه به خواسته های فزاینده رانندگان مدرن تنظیم می شود. بنابراین ، این ماشین می تواند یک واحد قدرتمندتر یا مقرون به صرفه تر ، سیستم تعلیق بهبود یافته ، بدنه متفاوت و انواع الکترونیک را بدست آورد. از آنجا که اتومبیل های موجود در جاده منبع بالقوه خطری هستند ، هر تولید کننده محصولات خود را به انواع سیستم های ایمنی مجهز می کند.
این لیست شامل هر دو سیستم ایمنی فعال و غیرفعال است. مثالی از این موارد کیسه های هوا است (ساختار و اصل عملکرد آنها با جزئیات بیشتری شرح داده شده است) در مقاله دیگری) با این حال ، برخی از تجهیزات را می توان به دو سیستم ایمنی و راحتی نسبت داد. این دسته شامل چراغ هد ماشین است. دیگر هیچ وسیله نقلیه ای بدون روشنایی در فضای باز به ما ارائه نمی شود. این سیستم به شما امکان می دهد حتی در تاریکی رانندگی را ادامه دهید ، زیرا جاده به لطف پرتو نور جهت دار جلوی ماشین قابل مشاهده است.
اتومبیل های مدرن می توانند از لامپ های مختلف برای بهبود روشنایی جاده استفاده کنند (لامپ های استاندارد کار بدی در این زمینه انجام می دهند ، به ویژه هنگام غروب). انواع و کار آنها با جزئیات شرح داده شده است. اینجا... با وجود این واقعیت که عناصر جدید چراغ هد بهترین عملکرد نور را نشان می دهند ، اما هنوز هم بسیار ایده آل نیستند. به همین دلیل ، تولید کنندگان برجسته خودرو در حال توسعه سیستم های مختلف برای دستیابی به تنظیم مطلوب بین روشنایی ایمن و کارآمد هستند.
چنین تحولاتی شامل نور انطباقی است. در وسایل نقلیه کلاسیک ، راننده می تواند نور کم یا زیاد را تغییر دهد ، و همچنین می تواند ابعاد را روشن کند (در مورد عملکرد آنها ، بخوانید به طور جداگانه) اما چنین تعویض در بسیاری از موارد دید مناسبی در جاده ایجاد نمی کند. به عنوان مثال ، حالت شهر استفاده از نور بالا را مجاز نمی داند ، و در روشنایی کم نور جاده اغلب دشوار است. از طرف دیگر ، تعویض چراغ پایین باعث می شود که حاشیه راننده غیرقابل مشاهده شود ، این امر می تواند باعث شود که عابر پیاده بیش از حد به ماشین نزدیک شود و ممکن است راننده متوجه او نشود.
یک راه حل عملی ساختن اپتیک هایی است که بین روشنایی محدود و ایمنی برای ترافیک روبرو تعادل کامل داشته باشد. دستگاه ، انواع و ویژگی های اپتیک تطبیقی را در نظر بگیرید.
چراغ های جلو انعطاف پذیر و نور تطبیقی چیست؟
اپتیک تطبیقی سیستمی است که بسته به وضعیت ترافیک جهت تابش نور را تغییر می دهد. هر سازنده این ایده را به روش خاص خود اجرا می کند. بسته به تغییر دستگاه ، چراغ جلو به طور مستقل موقعیت لامپ را نسبت به بازتابنده تغییر می دهد ، برخی از عناصر LED را روشن / خاموش می کند یا روشنایی نور بخش خاصی از جاده را تغییر می دهد.
چندین تغییر در این سیستم ها وجود دارد که متفاوت کار می کنند و با انواع مختلف نوری (نوع ماتریس ، LED ، لیزر یا LED) سازگار هستند. چنین دستگاهی در حالت اتوماتیک کار می کند و نیازی به تنظیم دستی ندارد. برای عملکرد کارآمد ، سیستم با سایر سیستم های حمل و نقل هماهنگ می شود. روشنایی و موقعیت عناصر نور توسط یک واحد الکترونیکی جداگانه کنترل می شود.
در اینجا فقط چند موقعیت وجود دارد که در آن نور استاندارد از کار می افتد:
- رانندگی در یک بزرگراه خارج از شهر به راننده امکان استفاده از نور بالا را می دهد. شرط مهم این امر عدم وجود ترافیک روبرو است. با این حال ، بعضی از رانندگان همیشه متوجه نمی شوند که آنها در حالت روشنایی از راه دور چراغ ها ، و شرکت کنندگان در ترافیک کور (یا در آینه رانندگان اتومبیل های جلو) رانندگی می کنند. برای افزایش ایمنی در چنین شرایطی ، نور تطبیقی به طور خودکار نور را روشن می کند.
- وقتی ماشین وارد گوشه ای تنگ می شود ، چراغ های جلو کلاسیک منحصراً به جلو می درخشند. به همین دلیل ، راننده جاده را کمتر از دور پیچ می بیند. چراغ اتوماتیک به چرخشی که چرخ می چرخد واکنش نشان می دهد و بر این اساس پرتو نور را به سمت جاده هدایت می کند.
- وقتی ماشین از تپه بالا می رود ، وضعیت مشابهی وجود دارد. در این حالت نور به سمت بالا برخورد می کند و جاده را روشن نمی کند. و اگر ماشین دیگری به سمت شما رانندگی کند ، مطمئناً نور شدید راننده را کور می کند. همین اثر در هنگام عبور از عبور نیز مشاهده می شود. یک درایو اضافی در چراغ های جلو به شما امکان می دهد زاویه شیب بازتابنده یا خود عنصر نور را تغییر دهید تا جاده تا حد ممکن دیده شود. در این حالت ، سیستم از یک سنسور ویژه استفاده می کند که شیب مسیر را تشخیص داده و عملکرد اپتیک را متناسب با آن تنظیم می کند.
- در حالت شهری ، در شب ، هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع غیر روشن ، راننده فقط وسایل نقلیه دیگر را می بیند. اگر نیاز به چرخش دارید ، توجه به عابر پیاده یا دوچرخه سوار در جاده بسیار دشوار است. در چنین شرایطی ، اتوماسیون یک کانون توجه اضافی را فعال می کند ، که منطقه چرخش ماشین را روشن می کند.
ویژگی تغییرات مختلف این است که برای فعال کردن عملکردهای خاص ، سرعت دستگاه باید با یک مقدار خاص مطابقت داشته باشد. در برخی شرایط ، این به رانندگان کمک می کند تا از محدودیت های سرعت مجاز در مرزهای شهرک ها پیروی کنند.
تاریخچه منشاء
برای اولین بار ، فناوری چراغهای جلو که قادر به تغییر جهت پرتو نور هستند ، از سال 1968 بر روی مدل نمادین سیتروئن DS اعمال شده است. این خودرو یک سیستم معتدل اما بسیار اصلی دریافت کرد که بازتابنده های چراغ های جلو را در جهت فرمان چرخاند. این ایده توسط مهندسان شرکت فرانسوی Cibie (تأسیس در 1909) محقق شد. امروزه این نام تجاری بخشی از شرکت Valeo است.
اگرچه در آن زمان این دستگاه به دلیل اتصال فیزیکی سخت بین درایو چراغ جلو و فرمان از حد ایده آل دور بود ، اما این پیشرفت پایه و اساس همه سیستم های بعدی بود. در طول سال ها ، چراغ های جلو محرک به جای وسایل مفید به عنوان اسباب بازی طبقه بندی شده اند. همه شرکت هایی که سعی کردند از این ایده استفاده کنند با یک مشکل واحد روبرو شدند که به آنها اجازه بهبود سیستم را نمی داد. به دلیل اتصال محکم چراغ های جلو به فرمان ، چراغ در تأخیر در خم ها دیر بود.
بعد از اینکه شرکت فرانسوی تاسیس شده توسط لئون سیبیر بخشی از والئو شد ، این فناوری "باد دوم" را دریافت کرد. این سیستم به سرعت در حال بهبود بود به طوری که هیچ سازنده ای نتوانست جلوتر از عرضه محصول جدید باشد. به لطف ورود این مکانیسم به سیستم روشنایی فضای باز وسایل نقلیه ، رانندگی با ماشین در شب ایمن تر شده است.
اولین سیستم واقعاً م AFثر AFS بود. این تازگی در سال 2000 با نام تجاری Valeo در بازار ظاهر شد. اولین اصلاح نیز دارای یک درایو پویا بود که به پیچ های فرمان واکنش نشان می داد. فقط در این مورد ، سیستمها اتصال مکانیکی سفت و سختی نداشتند. میزان چرخش چراغ جلو بستگی به سرعت خودرو دارد. اولین مدلی که چنین تجهیزاتی را داشت ، پورشه کاین بود. این نوع تجهیزات سیستم FBL نامیده می شد. اگر خودرو با سرعت زیاد حرکت می کرد ، چراغ های جلو می توانند حداکثر در جهت پیچش 45 درجه بچرخند.
کمی بعد ، سیستم چیز جدیدی دریافت کرد. این تازگی Corner نام داشت. این یک عنصر استاتیک اضافی است که قسمت پیچشی را که قرار بود خودرو برود روشن می کند. بخشی از تقاطع با روشن کردن چراغ مه شکن مناسب که کمی دورتر از پرتو نور مرکزی هدایت شده بود ، روشن شد. این عنصر را می توان هنگام چرخاندن فرمان فعال کرد ، اما بیشتر اوقات پس از روشن کردن چراغ راهنما. آنالوگ این سیستم اغلب در برخی از مدلها یافت می شود. نمونه ای از آن BMW X3 است (یک عنصر نور خارجی روشن است ، اغلب یک چراغ مه شکن در سپر) یا Citroen C5 (چراغهای اضافی نصب شده روی چراغ جلو روشن است).
تکامل بعدی سیستم مربوط به محدودیت سرعت بود. اصلاح DBL سرعت اتومبیل را تعیین می کند و میزان روشنایی درخشش عناصر را تنظیم می کند (هرچه سرعت حرکت ماشین بیشتر باشد ، چراغ جلو دورتر می درخشد). علاوه بر این ، وقتی ماشین با سرعت به دور زیاد می رسد ، قسمت داخلی قوس روشن می شود تا رانندگان از ترافیک روبرو کور نشوند و پرتوی قوس بیرونی بیشتر و با افست به سمت پیچ می زند.
از سال 2004 ، این سیستم حتی بیشتر تکامل یافته است. اصلاح کامل AFS ظاهر شده است. این یک گزینه کاملاً اتوماتیک است که دیگر فقط بر اساس عملکرد راننده کار نمی کند بلکه بر اساس قرائت سنسورهای مختلف کار می کند. به عنوان مثال ، در یک قسمت مستقیم از جاده ، راننده می تواند مانوری برای دور زدن یک مانع کوچک (سوراخ یا حیوان) ایجاد کند و روشن کردن چراغ دور لازم نیست.
به عنوان پیکربندی کارخانه ، چنین سیستمی قبلاً در آئودی Q7 (2009) یافت شده است. این شامل ماژول های مختلف LED است که مطابق با سیگنال های واحد کنترل روشن می شوند. چراغ های جلوی این نوع قابلیت چرخش عمودی و افقی را دارند. اما حتی این اصلاح کامل نبود. به عنوان مثال ، رانندگی شبانه در شهر را ایمن تر کرد ، اما هنگامی که ماشین در امتداد یک جاده پرپیچ و خم با سرعت زیاد حرکت می کرد ، وسایل الکترونیکی نمی توانستند نور مستقیم / پایین را به طور مستقل تغییر دهند - راننده مجبور بود این کار را به تنهایی انجام دهد تا اینطور نشود. برای کور کردن سایر کاربران جاده
نسل بعدی اپتیک تطبیقی GFHB نام دارد. ماهیت سیستم به شرح زیر است. ماشین در شب می تواند با چراغ اصلی به طور مداوم حرکت کند. هنگامی که ترافیک ورودی در جاده ظاهر می شود ، وسایل الکترونیکی به نور از آن واکنش نشان می دهند ، و عناصری را که آن منطقه از جاده را روشن می کنند خاموش می کند (یا LED ها را حرکت می دهد و سایه ایجاد می کند). به لطف این پیشرفت ، در هنگام ترافیک پر سرعت در بزرگراه ، راننده می تواند همیشه از نور بالا استفاده کند ، اما بدون آسیب رساندن به سایر کاربران جاده. برای اولین بار ، این تجهیزات از سال 2010 در دستگاه برخی از چراغ های زنون گنجانده شد.
با ظهور اپتیک ماتریسی ، سیستم نور تطبیقی به روز رسانی دیگری را دریافت کرده است. در مرحله اول ، استفاده از بلوک های LED این امکان را ایجاد کرد که روشنایی بیرونی خودرو حتی روشن تر شود و عمر کار اپتیک ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت. کارایی چراغ های پیچ و خم طولانی مدت افزایش یافته است و با ظاهر شدن سایر وسایل نقلیه در جلوی خودرو ، تونل نور روشن تر شده است. یکی از ویژگی های این اصلاح صفحه نمایش منعکس کننده است که در داخل چراغ جلو حرکت می کند. این عنصر یک انتقال روانتر بین حالتها را ارائه می دهد. این فناوری را می توان در Ford S-Max یافت.
نسل بعدی فناوری اصطلاحاً Sail Beam است که در نوری زنون استفاده می شد. این اصلاح عیب این نوع چراغ های جلو را از بین می برد. در چنین اپتیکی ، موقعیت لامپ تغییر می کند ، اما پس از تاریک شدن قسمت جاده ، مکانیزم اجازه نمی دهد که عنصر به سرعت به موقعیت اصلی خود برگردد. چراغ بادبان با معرفی دو ماژول نور مستقل در طراحی چراغ جلو این عیب را از بین برد. آنها همیشه به سمت افق هدایت می شوند. پرتو فرو رفته به طور مداوم کار می کند و افقی ها از فاصله دور می درخشند. با ظهور اتومبیل روبرو ، وسایل الکترونیکی این ماژول ها را از هم دور می کند تا پرتو نور به دو قسمت بریده شود ، که بین آنها سایه ایجاد می شود. با نزدیک شدن وسایل نقلیه ، موقعیت این لامپ ها نیز تغییر می کند.
برای کار با سایه پویا نیز از یک صفحه متحرک استفاده می شود. موقعیت آن بستگی به نزدیک شدن یک وسیله نقلیه در حال پیشروی دارد. با این حال ، در این مورد نیز یک اشکال قابل توجه وجود داشت. صفحه فقط قادر به تاریک شدن یک قسمت از جاده بود. بنابراین ، اگر دو ماشین در لاین مقابل ظاهر شوند ، صفحه به طور همزمان پرتو نور را برای هر دو خودرو مسدود می کند. نسل بعدی این سیستم ماتریکس پرتو نام داشت. در برخی از مدل های آئودی نصب شده است.
این اصلاح دارای چندین ماژول LED است که هرکدام وظیفه روشنایی منطقه خاصی از مسیر را بر عهده دارند. سیستم واحدی را خاموش می کند که طبق حسگرها ، راننده ماشین روبرو را کور می کند. در این طراحی ، تجهیزات الکترونیکی قادر به خاموش و روشن کردن واحدهای مختلف هستند ، و این خود را با تعداد اتومبیل های موجود در جاده تنظیم می کند. تعداد ماژول ها البته محدود است. تعداد آنها به اندازه چراغ جلو بستگی دارد ، بنابراین در صورت متراکم بودن ترافیک پیش رو ، سیستم قادر به کنترل کم نور شدن هر خودرو نیست.
نسل بعدی تا حدودی این اثر را از بین می برد. این توسعه "Pixel Light" نامگذاری شد. در این حالت LED ها ثابت هستند. به عبارت دقیق تر ، پرتو نور قبلاً توسط یک نمایشگر LCD ماتریس تولید شده است. هنگامی که اتومبیل در خط پیش رو ظاهر می شود ، یک "پیکسل شکسته" در پرتو ظاهر می شود (یک مربع سیاه ، که در جاده خاموشی ایجاد می کند). برخلاف اصلاح قبلی ، این پیشرفت قادر است همزمان چندین ماشین را ردیابی و سایه بزند.
جدیدترین اپتیک تطبیقی امروزه نور لیزر است. چنین چراغ جلو می تواند در فاصله حدود 500 متری به اتومبیل جلویی برخورد کند. این به لطف یک پرتو متمرکز با روشنایی بالا حاصل می شود. در جاده فقط کسانی که دور بین هستند قادر به تشخیص اشیا در این فاصله هستند. اما هنگامی که ماشین در امتداد یک مسیر مستقیم از جاده با سرعت زیاد حرکت می کند ، به عنوان مثال در بزرگراه ، چنین پرتو قدرتمندی مفید خواهد بود. با توجه به سرعت بالای حمل و نقل ، راننده باید زمان کافی برای عکس العمل به موقع هنگام تغییر وضعیت جاده داشته باشد.
هدف و نحوه عملکرد
همانطور که از تاریخچه سیستم مشاهده می کنید ، با یک هدف توسعه و بهبود یافته است. هنگام رانندگی در شب با هر سرعتی ، راننده باید دائماً وضعیت جاده را رصد کند: آیا عابر پیاده ای در جاده وجود دارد ، آیا کسی قصد عبور از جاده را در مکان نامناسب دارد ، آیا خطر برخورد با مانعی وجود دارد (به عنوان مثال ، یک شاخه یا سوراخ در آسفالت). برای کنترل همه این شرایط ، نور با کیفیت بسیار مهم است. مشکل این است که در مورد اپتیک های ثابت ، همیشه نمی توان آن را بدون آسیب رساندن به رانندگان از ترافیک روبرو فراهم کرد - نور بالا (همیشه روشن تر از یک نزدیک است) به طور حتم آنها را کور می کند.
برای کمک به راننده ، خودروسازان تغییرات مختلف نوری تطبیقی را ارائه می دهند. همه اینها به قابلیت های مادی خریدار خودرو بستگی دارد. این سیستم ها نه تنها در بلوک عناصر نور ، بلکه در اصل عملکرد هر نصب نیز متفاوت هستند. بسته به نوع دستگاه ها ، حالت های روشنایی زیر جاده ممکن است در اختیار راننده قرار گیرد:
- شهرستان... این حالت با سرعت کم کار می کند (از این رو نام آن - شهر) است. چراغ های جلو در حالی که ماشین حداکثر 55 کیلومتر در ساعت حرکت می کند ، کاملاً می درخشند.
- جاده روستایی... وسایل الکترونیکی عناصر نور را به گونه ای حرکت می دهند که سمت راست جاده با شدت بیشتری روشن شود و سمت چپ در حالت استاندارد باشد. این عدم تقارن باعث می شود پیاده ها یا اشیا on کنار جاده زودتر شناخته شوند. چنین پرتو نوری ضروری است ، زیرا در این حالت ماشین با سرعت بیشتری حرکت می کند (عملکرد با سرعت 55-100 کیلومتر در ساعت کار می کند) ، و راننده باید زودتر متوجه اجسام خارجی در مسیر ماشین شود. در عین حال ، راننده که می آید کور نمی شود.
- بزرگراه... از آنجایی که ماشین در پیست با سرعتی در حدود 100 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است ، پس دامنه نور باید بیشتر باشد. در این حالت ، همان پرتو نامتقارن مانند حالت قبلی استفاده می شود ، به طوری که رانندگان در لاین مقابل خیره نمی شوند.
- دور / نزدیک... این حالت های استاندارد است که در همه وسایل نقلیه یافت می شود. تنها تفاوت این است که در اپتیک تطبیقی به طور خودکار تغییر می کنند (راننده این روند را کنترل نمی کند).
- چراغ گردان... بسته به اینکه ماشین به کدام سمت بچرخد ، لنز حرکت می کند تا راننده بتواند ماهیت پیچ و اجسام خارجی موجود در مسیر اتومبیل را تشخیص دهد.
- شرایط بد جاده... مه و باران شدید همراه با تاریکی بیشترین خطر را برای وسایل نقلیه در حال حرکت به همراه دارد. بسته به نوع سیستم و عناصر نور ، وسایل الکترونیکی میزان روشنایی نور را تعیین می کنند.
وظیفه اصلی نور تطبیقی به حداقل رساندن خطر تصادف در اثر برخورد با عابر پیاده یا مانع است زیرا راننده نمی تواند از قبل تاریکی را تشخیص دهد.
گزینه های چراغ های تطبیقی
رایج ترین انواع اپتیک تطبیقی عبارتند از:
- AFS به معنای واقعی کلمه ، این اختصار از انگلیسی به عنوان یک سیستم نور جلو تطبیقی ترجمه می شود. شرکت های مختلف محصولات خود را با این نام عرضه می کنند. این سیستم در ابتدا برای مدلهای تجاری فولکس واگن ساخته شده است. چنین چراغهای جلویی قادر به تغییر جهت پرتو نور هستند. این تابع براساس الگوریتم هایی کار می کند که با چرخاندن فرمان تا حدی خاص ، فرمان فعال می شود. ویژگی این اصلاح این است که فقط با اپتیک bi-xenon سازگار است. واحد کنترل چراغ جلو با خوانش سنسورهای مختلف هدایت می شود ، به طوری که وقتی راننده در اطراف جاده مانعی را دور می زند ، الکترونیک چراغ های جلو را به حالت چراغ پیچ نمی کند و لامپ ها همچنان به جلو می تابند.
- AFL به معنای واقعی کلمه ، این اختصار به عنوان سیستم روشنایی تطبیقی جاده ترجمه می شود. این سیستم در برخی از مدلهای Opel یافت می شود. این اصلاح از آن جهت متفاوت است که نه تنها جهت بازتابنده ها را تغییر می دهد ، بلکه تنظیم ایستایی پرتو نور را نیز فراهم می کند. این عملکرد با نصب لامپ های اضافی به دست می آید. هنگامی که تکرار کننده ها فعال می شوند ، روشن می شوند. الکترونیک تعیین می کند که ماشین با چه سرعتی در حال حرکت است. اگر این پارامتر بیشتر از 70 کیلومتر در ساعت باشد ، سیستم بسته به چرخش فرمان ، فقط جهت چراغهای جلو را تغییر می دهد. اما به محض اینکه سرعت خودرو در شهر به حد مجاز کاهش می یابد ، پیچ ها علاوه بر این توسط چراغ مه شکن مربوطه یا یک لامپ اضافی واقع در محفظه چراغ جلو روشن می شوند.
متخصصان نگرانی VAG به طور فعال سیستم روشنایی سازگار برای جاده را توسعه می دهند (در مورد شرکتهایی که بخشی از این نگرانی را بخوانید). در مقاله دیگری) علی رغم این واقعیت که امروزه سیستم های بسیار موثری وجود دارد ، اما پیش نیازهایی برای تکامل دستگاه وجود دارد و ممکن است برخی اصلاحات سیستم در خودروهای ارزان قیمت ظاهر شود.
انواع سیستم های تطبیقی
امروزه م mostثرترین سیستمی در نظر گرفته می شود که کلیه عملکردهایی را که در بالا توضیح داده شده است ، انجام دهد. اما برای کسانی که توانایی تهیه چنین سیستمی را ندارند ، خودروسازان گزینه های بودجه ای را نیز ارائه می دهند.
این لیست شامل دو نوع چنین دستگاه هایی است:
- نوع پویا در این حالت چراغ های جلو به مکانیزم چرخان مجهز شده اند. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند ، وسایل الکترونیکی موقعیت لامپ را در همان جهت چرخان های چرخان حرکت می دهند (دقیقاً مانند چراغ جلو در موتورسیکلت). حالت های سوئیچینگ در چنین سیستم هایی می تواند استاندارد باشد - از نزدیک به دور و بالعکس. ویژگی این اصلاح این است که لامپ ها در یک زاویه نمی چرخند. بنابراین ، چراغ جلو که داخل پیچ را روشن می کند ، همیشه در صفحه افقی با زاویه بیشتری نسبت به خارج حرکت می کند. دلیل این امر این است که در سیستم های بودجه ای ، شدت پرتو تغییر نمی کند و راننده باید به وضوح نه تنها قسمت داخلی پیچ ، بلکه خطی را که در آن در حال حرکت است ، با بخشی از حاشیه ببیند. این دستگاه بر اساس یک درایو سروو کار می کند ، که سیگنال های مناسب را از واحد کنترل دریافت می کند.
- نوع استاتیک این گزینه مقرون به صرفه تری است ، زیرا درایو چراغ جلو ندارد. سازگاری با روشن کردن یک عنصر نور اضافی ، به عنوان مثال ، چراغ های مه شکن یا لنز جداگانه ای که در خود چراغ جلو نصب شده است ، فراهم می شود. درست است که این تنظیم فقط در حالت شهری وجود دارد (چراغ های جلو خاموش روشن هستند و ماشین با سرعتی معادل 55 کیلومتر در ساعت حرکت می کند). معمولاً وقتی راننده دور خود را روشن می کند یا فرمان را از زاویه خاصی می گیرد ، چراغ اضافی روشن می شود.
سیستم های ممتاز شامل تغییراتی هستند که نه تنها جهت تابش نور را تنظیم می کنند ، بلکه بسته به وضعیت جاده می توانند در صورت عبور از عبور ، روشنایی نور و شیب چراغ های جلو را تغییر دهند. در مدل های ارزان قیمت اتومبیل ، چنین سیستمی هرگز نصب نمی شود ، زیرا به دلیل الکترونیک پیچیده و تعداد زیادی سنسور کار می کند. و در مورد نور تطبیقی ممتاز ، اطلاعاتی را از دوربین فیلمبرداری جلو دریافت می کند ، این سیگنال را پردازش کرده و حالت مربوطه را در یک ثانیه ثانیه فعال می کند.
دستگاه را در نظر بگیرید و بر اساس چه اساسی دو سیستم نور اتوماتیک رایج کار می کنند.
ساختار و اصل عملکرد AFS
همانطور که قبلاً ذکر شد ، این سیستم جهت نور را تغییر می دهد. این یک تنظیم پویا است. در ادبیات فنی مدلهای فولکس واگن ، علامت اختصاری LWR را نیز می توان یافت (شیب چراغ جلو قابل تنظیم است). این سیستم با عناصر نوری زنون کار می کند. دستگاه چنین سیستمی شامل یک واحد کنترل فردی است که با چندین سنسور مرتبط است. لیست سنسورهایی که سیگنال های آنها برای تعیین موقعیت لنزها ضبط می شود شامل موارد زیر است:
- سرعت ماشین
- موقعیت های فرمان (نصب شده در ناحیه رک فرمان ، که می توانید در مورد آنها بخوانید به طور جداگانه);
- سیستم های پایداری خودرو ، ESP (نحوه کار ، بخوانید اینجا);
- برف پاک کن شیشه جلو اتومبیل.
اپتیک استاندارد تطبیقی طبق اصل زیر کار می کند. واحد کنترل الکترونیکی سیگنالهای مربوط به همه سنسورهای متصل به دستگاه و همچنین دوربین فیلمبرداری را ضبط می کند (در دسترس بودن آن به اصلاح سیستم بستگی دارد). این سیگنال ها به الکترونیک اجازه می دهد تا به طور مستقل تعیین کند که کدام حالت را فعال کند.
در مرحله بعد ، سیستم درایو چراغ جلو فعال می شود ، که مطابق با الگوریتم های واحد کنترل ، درایو سروو را رانده و لنزها را در جهت مناسب حرکت می دهد. به همین دلیل ، بسته به وضعیت ترافیک ، پرتو نور اصلاح می شود. برای فعال کردن سیستم ، باید سوئیچ را به موقعیت خودکار تغییر دهید.
ساختار و اصل عملکرد سیستم AFL
این اصلاح ، همانطور که قبلا ذکر شد ، نه تنها جهت نور را تغییر می دهد ، بلکه چرخش ها را با لامپ های ثابت در سرعت های پایین روشن می کند. این سیستم در خودروهای اوپل استفاده می شود. دستگاه این تغییرات تفاوت اساسی ندارد. در این حالت ، طراحی چراغ های جلو به لامپ های اضافی مجهز شده است.
هنگامی که ماشین با سرعت بالایی در حرکت است ، الکترونیک درجه فرمان را ثابت کرده و چراغ های جلو را به سمت مناسب منتقل می کند. اگر راننده نیاز به دور زدن مانعی داشته باشد ، چراغ به طور مستقیم برخورد می کند ، زیرا سنسور پایداری تغییر وضعیت بدنه را ثبت کرده است و یک الگوریتم مناسب در واحد کنترل ایجاد شده است ، که از حرکت الکترونیک به موتور جلوگیری می کند. چراغهای جلو
در سرعت های پایین ، چرخاندن فرمان به راحتی نور جانبی اضافی را روشن می کند. ویژگی دیگر اپتیک AFL سازگاری با اپتیک های ویژه است که در هر دو حالت برد بلند و کوتاه برد به همان اندازه درخشش دارند. در این موارد تمایل تیر تغییر می کند.
در اینجا چند ویژگی دیگر از این اپتیک وجود دارد:
- قادر به تغییر زاویه تمایل پرتو نور تا 15 درجه است که باعث بهبود دید هنگام بالا رفتن یا پایین آمدن از کوه می شود.
- هنگام پیچیدن ، دید جاده 90 درصد افزایش می یابد.
- به دلیل روشنایی جانبی ، راننده راحت تر می تواند از تقاطع ها عبور کند و به موقع متوجه عابران پیاده شود (در بعضی از مدل های اتومبیل از دزدگیر چراغ استفاده می شود که با علامت هشدار از نزدیک شدن به اتومبیل ، عابر پیاده چشمک می زند).
- هنگام تغییر خط ، سیستم حالت را تغییر نمی دهد.
- به طور مستقل انتقال از حالت براق نزدیک به دور و بالعکس را کنترل می کند.
با وجود این مزایا ، اپتیک تطبیقی هنوز برای اکثر رانندگان غیرقابل دسترسی است ، زیرا غالباً در تجهیزات ممتاز اتومبیل های گران قیمت وجود دارد. علاوه بر هزینه بالا ، تعمیر مکانیزم های ناموفق یا عیب یابی وسایل الکترونیکی برای صاحب چنین اپتیک هایی گران تمام می شود.
AFS OFF یعنی چه؟
وقتی راننده پیام AFS OFF را روی داشبورد می بیند ، به این معنی است که چراغ های جلو به طور خودکار تنظیم نمی شوند. راننده باید به طور مستقل بین نور پایین / پرتو سوئیچ کند. وسایل الکترونیکی با استفاده از دکمه مربوطه روی کلید ستون فرمان یا صفحه مرکزی فعال می شوند.
این اتفاق می افتد که سیستم خود را غیرفعال می کند. در برخی موارد ، این نرم افزار هنگام خرابی اتفاق می افتد. با فشار دادن مجدد دکمه AFS این مشکل برطرف می شود. اگر کمکی نکرد ، باید اشتعال را خاموش کرده و دوباره روشن کنید تا سیستم روی اتومبیل بتواند خودآزمایی کند.
اگر به نوعی خرابی در سیستم نور تطبیقی وجود داشته باشد ، دیگر روشن نمی شود. خطاهایی که از کار الکترونیک جلوگیری می کنند عبارتند از:
- خرابی یکی از سنسورهای مرتبط با سیستم ؛
- خطاهای واحد کنترل ؛
- سوun عملکرد سیم کشی (تماس از بین رفته است یا خط خراب است) ؛
- خرابی واحد کنترل.
برای اینکه بدانید نقص دقیقاً چیست ، باید ماشین را برای تشخیص رایانه ببرید (برای نحوه انجام این روش ، بخوانید اینجا).
نام سیستم های مشابه سازندگان مختلف چیست؟
هر خودروسازي كه اتومبيل خود را به نور تطبيقي مجهز كند ، نام خاص خود را براي توسعه دارد. با وجود این واقعیت که این سیستم در سراسر جهان شناخته شده است ، سه شرکت درگیر توسعه و بهبود این فناوری هستند:
- اوپل این شرکت سیستم خود را AFL (Additional Side Illumination) می نامد.
- مزدا این نام تجاری توسعه خود را AFLS می نامد.
- فولکس واگن این خودروساز اولین کسی بود که ایده Léon Sibier را به خودروهای تولیدی وارد کرد و سیستم را AFS نامید.
اگرچه به شکل کلاسیک ، این سیستم ها در مدل های این مارک ها یافت می شود ، اما برخی از خودروسازان سعی دارند با کمی مدرنی سازی اپتیک مدل های خود ، ایمنی و راحتی رانندگی در شب را بهبود بخشند. با این حال ، نمی توان چنین تغییراتی را چراغ های جلو انطباقی نامید.
سیستم AFLS چیست؟
همانطور که کمی قبلتر اشاره کردیم ، سیستم AFLS یک توسعه مزدا است. در اصل ، تفاوت چندانی با تحولات قبلی ندارد. تنها تفاوت در ویژگی های طراحی چراغ های جلو و عناصر سبک و همچنین اصلاح جزئی حالت کار است. بنابراین ، سازنده حداکثر زاویه شیب را نسبت به مرکز 7 درجه تنظیم می کند. طبق گفته مهندسان شرکت ژاپنی ، این پارامتر برای ترافیک رو به جلو تا حد ممکن ایمن است.
سایر عملکردهای اپتیک تطبیقی مزدا شامل موارد زیر است:
- تغییر موقعیت چراغهای جلو به صورت افقی در 15 درجه ؛
- واحد کنترل موقعیت خودرو را نسبت به جاده تشخیص داده و زاویه عمودی چراغ های جلو را تنظیم می کند. به عنوان مثال ، در صورت بارگیری کامل ، ممکن است عقب خودرو به شدت چمباتمه بزند و قسمت جلویی آن بالا برود. در مورد چراغ های جلو معمولی ، حتی نور پایین نیز ترافیک رو به جلو را خیره می کند. این سیستم این اثر را از بین می برد.
- روشنایی پیچ در تقاطع فراهم شده است تا راننده بتواند به موقع اشیا foreign خارجی را که می توانند شرایط اضطراری ایجاد کنند تشخیص دهد.
بنابراین ، نور تطبیقی حداکثر راحتی و ایمنی را هنگام رانندگی در شب فراهم می کند. علاوه بر این ، پیشنهاد می کنیم به نحوه کار یکی از انواع این سیستم ها بپردازید:
سوالات و پاسخ ها:
چراغ های جلو تطبیقی چیست؟ اینها چراغهای جلو با تنظیم الکترونیکی جهت پرتو نور هستند. بسته به مدل سیستم، این اثر با روشن کردن لامپ های اضافی یا چرخاندن بازتابنده به دست می آید.
AFS در چراغ های جلو چیست؟ نام کامل Advanced Frontlighting System است. ترجمه عبارت - سیستم نورپردازی تطبیقی جلو. این سیستم در واحد کنترل اصلی یکپارچه شده است.
چراغ های جلو تطبیقی را چگونه می دانید یا خیر؟ در چراغ های جلوی تطبیقی، درایو برای بازتابنده یا خود لنز وجود دارد. اگر موتوری با مکانیزم وجود نداشته باشد، چراغ های جلو تطبیق پذیر نیستند.
چراغ های زنون تطبیقی چیست؟ این یک چراغ جلو است که در بلوک آن مکانیزمی با موتور الکتریکی نصب شده است که لنز را مطابق با چرخش فرمان می چرخاند (با سنسور چرخش فرمان کار می کند).
