آنچه در مورد سیستم ترمز اتومبیل باید بدانید؟

برای ایمنی جاده ها ، هر وسیله نقلیه نه تنها باید توانایی مانور کارآمد را داشته باشد ، بلکه باید در فاصله کمی متوقف شود. و عامل دوم از اهمیت بیشتری برخوردار است. برای این منظور ، هر وسیله نقلیه دارای سیستم ترمز است.

درباره دستگاه و تغییرات فرمان کمی زودتر گفتیم حال بیایید سیستم های ترمز را در نظر بگیریم: ساختار ، سو mal عملکرد و اصل عملکرد آنها.

سیستم ترمز چیست؟

سیستم ترمز یک وسیله نقلیه مجموعه ای از قطعات و مکانیزم ها است که هدف اصلی آنها کاهش سرعت چرخش چرخ ها در کوتاه ترین زمان ممکن است. سیستم های مدرن مجهز به دستگاه ها و مکانیزم های الکترونیکی هستند که در شرایط ترمز اضطراری یا جاده های ناپایدار خودرو را تثبیت می کنند.

چنین سیستم ها و مکانیزمی شامل ، به عنوان مثال ، ABS (در مورد ساختار آن) در اینجا بخوانید) و یک دیفرانسیل (گفته می شود که چیست و چرا در اتومبیل لازم است) در یک بررسی دیگر).

یک حرکت کوتاه در تاریخ

به محض اختراع چرخ ، بلافاصله این سوال مطرح شد: چگونه می توان چرخش آن را کم کرد و این روند را تا حد ممکن صاف کرد. اولین ترمزها بسیار ابتدایی به نظر می رسیدند - یک بلوک چوبی متصل به سیستم اهرم ها. در تماس با سطح چرخ ، اصطکاک ایجاد شده و چرخ متوقف می شود. نیروی ترمز بستگی به داده های فیزیکی راننده دارد - هرچه اهرم بیشتر فشار داده شود سرعت حمل و نقل سریعتر متوقف می شود.

در طول دهه ها ، مکانیزم در حال اصلاح بود: بلوک با چرم پوشانده شد ، شکل و موقعیت آن در نزدیکی چرخ تغییر کرد. در اوایل دهه 1900 ، اولین پیشرفت ترمز اتومبیل کارآمد ظاهر شد ، البته بسیار پر سر و صدا. نسخه پیشرفته تری از سازوکار توسط لویی رنو در همان دهه پیشنهاد شد.

با توسعه موتور سواری ، با افزایش قدرت و در عین حال سرعت ، تنظیمات قابل توجهی در سیستم ترمز اعمال شد. در حال حاضر در دهه 50 قرن بیستم ، توسعه مکانیزم های واقعاً موثری ظاهر شد که سرعت کند چرخ های وسایل نقلیه ورزشی را تضمین می کند.

در آن زمان ، دنیای خودرو پیش از این چندین گزینه برای سیستم های مختلف داشت: طبل ، دیسک ، کفش ، تسمه ، هیدرولیک و اصطکاک. حتی وسایل الکترونیکی هم وجود داشت. البته همه این سیستم ها در طراحی مدرن بسیار متفاوت از نمونه های اول خود هستند و بعضی از آنها به دلیل غیر عملی بودن و قابلیت اطمینان پایین اصلاً مورد استفاده قرار نمی گیرند.

قابل اطمینان ترین سیستم این روزها دیسک است. اتومبیل های اسپرت مدرن به دیسک های بزرگی مجهز هستند که همزمان با لنت های ترمز گسترده کار می کنند و کولیس های موجود در آنها از دو تا 12 پیستون است. صحبت از کولیس: چندین تغییر و دستگاه متفاوت دارد ، اما این یک موضوع است برای یک بررسی دیگر.

اتومبیل های ارزان قیمت به سیستم ترمز ترکیبی مجهز شده اند - دیسک ها به توپی های جلو و درام ها به چرخ های عقب ثابت هستند. اتومبیل های نخبه و اسپرت ترمز دیسکی بر روی تمام چرخ ها دارند.

سیستم ترمز چگونه کار می کند

ترمزها با فشار دادن پدال واقع شده بین پدال های کلاچ و گاز فعال می شوند. ترمزها به صورت هیدرولیکی کار می کنند.

وقتی راننده پدال را فشار می دهد ، فشار در خط پر شده از روغن ترمز جمع می شود. مایع روی پیستون مکانیزم واقع در نزدیکی لنت های ترمز هر چرخ عمل می کند.

هرچه راننده پدال را بیشتر و بیشتر فشار دهد ، ترمز واضح تر است. نیروهایی که از پدال می آیند به محرک ها منتقل می شوند و بسته به نوع سیستم ، روی چرخ ها یا لنت ها دیسک ترمز را می بندند یا از هم جدا می شوند و در مقابل رینگ های درام قرار می گیرند.

برای تبدیل تلاش راننده به فشار بیشتر ، در خطوط خلا وجود دارد. این عنصر باعث افزایش جریان مایع در خط می شود. سیستم های مدرن به گونه ای طراحی شده اند که در صورت کم فشار بودن شیلنگ های ترمز ، ترمز همچنان کار می کند (اگر حداقل یک لوله سالم بماند).

ترمزها در فیلم زیر به طور کامل شرح داده شده است:

سیستم ترمز و تقویت کننده خلا How چگونه کار می کند.

دستگاه سیستم ترمز

ترمزهای ماشینی از دو دسته عنصر تشکیل شده اند:

• درایو - سیستمی که بخشی از مکانیزم ترمز را هدایت می کند.
• مکانیسم - تلاش ها ناشی از محرک است. نیرویی در آن ایجاد می شود که چرخش توپی چرخ را کند می کند. اکثر قریب به اتفاق سازوکارهای سیستم های مدرن بر اساس اصطکاک عمل می کنند. یعنی از نیروی اصطکاک برای توقف ماشین استفاده می شود.

پیشرانه ترمز از انواع زیر است:

• مکانیکی - در اتومبیل های مدرن ، از آن در سیستم ترمز دستی استفاده می شود. طراحی آن شامل یک اهرم و یک کابل است که آن را به ترمز چرخ های عقب متصل می کند. برخی از مدل های خودرو مجهز به نمونه الکترونیکی هستند. در این حالت ، تلاش ها به داده های فیزیکی صاحب خودرو بستگی ندارد.
• هیدرولیک اصلی است که اکثر سیستم های مدرن بر اساس آن کار می کنند. طراحی چنین درایو شامل پدال ، تقویت کننده خلا ، سیلندرهای کار و اصلی ، یک خط (لوله ها) است.
• پنوماتیک - عمدتا در حمل و نقل بار استفاده می شود. این سیستم از هوای فشرده تغذیه می شود. دستگاه آن شامل: کمپرسور ، گیرنده ، پدال و سایر عناصری است که فشار هوای ثابت را در سیستم تضمین می کنند.
• از الکترو پنوماتیک یا نوع دیگری از درایو ترکیبی به ندرت استفاده می شود ، زیرا دارای دستگاه پیچیده و نگهداری گران است.

دستگاه ترمز شامل:

• کولیس - یک سیلندر کار در آن نصب شده است ، که به نیروهای مایع ترمز واکنش نشان می دهد و دیسک را می گیرد. چنین مکانیزمی در طراحی ترمزهای دیسکی گنجانده شده است. در مورد گزینه بودجه ، ترمز درام فاقد کولیس است و سیلندر برده بین دو لنت قرار دارد. از یک طرف و از طرف دیگر ، قسمت دارای یک پیستون است که لنت ها را منبسط می کند ، به طوری که آنها در برابر دیواره های طبل قرار می گیرند.
• دیسک - بر روی توپی چرخ ها نصب می شود (اغلب در جلو). آنها از فلز ضخیم و بادوام ساخته شده اند که می توانند در برابر درجه حرارت بالا و فشار قابل توجهی مقاومت کنند. برخی از مدل ها برای عملکرد بهتر ترمز سوراخ شده اند. خنک سازی دیسک ها پس از ترمز کردن ، منحصراً توسط جریان هوا تأمین می شود.
• طبل - اتومبیل های قدیمی فقط چنین ترمزهایی داشتند و اتومبیل های ارزان قیمت تولید شده امروز فقط در محور عقب به چنین ترمزهایی مجهز هستند. ترمزگیری در چنین مکانیزم هایی مانند همتایان دیسک موثر نیست ، اما از نظر قابلیت اطمینان سطح بالاتری دارند (یک جسم خارجی ، به عنوان مثال ، یک شاخه ، نمی تواند وارد مکانیزم شود و عملکرد آن را مسدود کند) ، بنابراین تولید کنندگان عجله ندارند که آنها را از اتومبیل خود حذف کنند.
• پد عنصر دیگری است که در ترمزگیری چرخ شرکت می کند. این یک قطعه فلزی با پوشش اصطکاک است. بعضی از مدل ها دارای یک لایه رنگی و صوتی هستند که نشان دهنده سایش در سطح اصطکاک است. درصورتی که علاقه مندان به اتومبیل توجه به وضعیت ترمزها را فراموش کنند ، لنت های فرسوده خود را حس می کنند - صدای جیر جیر مداوم در هنگام ترمزگیری.

ترمز

سرعت خودرو با دو نوع ترمز کاهش می یابد:

• ترمز طبل - اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل ها (عمدتا مدل های ارزان قیمت و کلاس متوسط) به چنین مکانیزم هایی در محور عقب مجهز هستند. آنها بسیار قابل اعتماد و پایدار هستند. در چنین ترمزهایی ، به دلیل فرسودگی لنت ها ، فاصله بیشتری بین سطح اصطکاک و دیواره های درام تشکیل می شود. این مکانیزم شامل یک تنظیم کننده است که این فاصله را با حرکت دادن بالشتک ها تا حد امکان به دیواره های درام جبران می کند. فرآیند تنظیم خودکار مکانیسم عمدتا در هنگام ترمزگیری سخت اتفاق می افتد. ترمزها توسط دنده های خود طبل و تعداد زیادی از قطعات فلزی خنک می شوند.
• ترمز دیسکی - در محور جلو استفاده می شود ، و در اتومبیل های اسپرت و اتومبیل های برتر و بالاتر نیز در محور عقب استفاده می شود. کولیس از هر دو طرف دیسک ترمز را می گیرد. این آرایش برای کاهش سرعت چرخ به تلاش کمتری نیاز دارد ، بنابراین این سیستم از کارآیی بیشتری نسبت به نمونه درام برخوردار است. به همین دلیل ، مکانیسم ها بارهای دمایی بسیار بالاتری را تجربه می کنند. بر روی دیسک های مدرن شیارهای خاصی ساخته می شود که اتلاف گرما را بهبود می بخشد. به چنین تغییراتی تهویه گفته می شود.

این دو نوع مکانیزم در دستگاه سیستم ترمز اصلی خودرو گنجانده شده است. طبق معمول کار می کند - وقتی راننده می خواهد ماشین را متوقف کند. با این حال ، هر اتومبیل دارای سیستم های کمکی نیز می باشد. هر یک از آنها می توانند به صورت جداگانه کار کنند. در اینجا تفاوت های آنها وجود دارد.

سیستم کمکی (اضطراری)

کل خط ترمز به دو مدار تقسیم شده است. سازندگان غالباً چرخ ها را به مدار جداگانه ای در امتداد مورب اتومبیل متصل می کنند. مخزن انبساطی که روی سیلندر اصلی ترمز نصب شده است ، در یک سطح مشخص دارای یک بافل است (مربوط به حداقل مقدار بحرانی است).

تا زمانی که ترمزها مرتب باشد ، حجم روغن ترمز بالاتر از دزدگیر است ، بنابراین نیروهای حاصل از خلا به طور همزمان به دو شلنگ وارد می شوند و آنها به صورت یک خط عمل می کنند. در صورت پاره شدن شلنگ یا شکستن لوله ، سطح TOR پایین می آید.

تا زمانی که نشتی اصلاح نشود ، نمی توان مدار آسیب دیده را تحت فشار قرار داد. با این حال ، به لطف پارتیشن موجود در مخزن ، مایع به طور کامل نشت نمی کند و مدار دوم به کار خود ادامه می دهد. البته در این حالت ترمزها دو برابر بد کار می کنند اما خودرو کاملاً از آنها خالی نخواهد بود. این کافی است تا با خیال راحت به سرویس برسید.

سیستم پارکینگ

به این سیستم در اصطلاح ساده ترمز دستی می گویند. به عنوان مکانیزم پس زدن استفاده می شود. دستگاه سیستم شامل یک میله (اهرمی واقع در کابین نزدیک اهرم گیربکس) و یک کابل منشعب به دو چرخ است.

در نسخه کلاسیک ، ترمز دستی لنت های اصلی ترمز چرخ های عقب را فعال می کند. با این حال ، اصلاحاتی وجود دارد که لنت های خاص خود را دارند. این سیستم اصلاً به وضعیت TJ موجود در خط یا سوunction عملکرد سیستم (سو mal عملکرد خلا vac یا عنصر دیگر ترمزهای اصلی) بستگی ندارد.

تشخیص و سو mal عملکرد سیستم ترمز

مهمترین خرابی ترمز ، سایش لنت ترمز است. تشخیص آن بسیار آسان است - بیشتر تغییرات دارای یک لایه سیگنال هستند که در صورت تماس با دیسک ، در هنگام ترمز گیری صدای مشخصی از آن خارج می شود. در صورت استفاده از پد بودجه ، وضعیت آنها باید در بازه مشخص شده توسط سازنده بررسی شود.

اما این آیین نامه نسبی است. همه چیز به سبک رانندگی راننده خودرو بستگی دارد. اگر او دوست دارد در بخشهای کوچکی از جاده به سرعت شتاب بگیرد ، این قسمتها سریعتر فرسوده می شوند ، زیرا ترمزها بیشتر از حد معمول فعال می شوند.

در اینجا یک جدول کوچک از سایر گسل ها و نحوه بروز آنها وجود دارد:

اشکال در عملکرد:	چگونه بروز می کند:	تعمیر:
پوشیدن لایه اصطکاک روی لنت ها ؛ شکستن سیلندرهای اصلی یا کارکرد ترمز ؛ خرابی خلا vac.	کارایی سیستم ترمز به طور چشمگیری کاهش یافته است.	لنت ها را تعویض کنید (اگر سبک رانندگی بسیار فعال است ، بنابراین باید از مدل های بهتری استفاده شود) ؛ سلامت کل سیستم را بررسی کنید و عنصر خراب را شناسایی کنید ؛ اگر رینگ های غیر استاندارد (به عنوان مثال قطر بزرگتر) نصب شده باشد ، سیستم ترمز نیز باید ارتقا یابد - به عنوان یک گزینه ، برای لنت های بزرگتر یک کولیس نصب کنید.
ظاهر یک قفل هوا ؛ کاهش فشار مدار ؛ گرم شدن بیش از حد و جوش TJ ؛ خرابی سیلندر ترمز اصلی یا چرخ.	پدال از کار می افتد یا نرم و غیرمعمول می شود.	ترمز را خونگیر کنید (در مورد چگونگی انجام صحیح آن ، در اینجا بخوانید) ؛ روش تعویض TJ را که توسط سازنده مشخص شده نقض نکنید ؛ عنصر فرسوده را جایگزین کنید.
آسیب به خلا یا ترکیدن شلنگ ها ؛ بوشهای TC فرسوده شده اند.	فشار دادن پدال به تلاش زیادی نیاز دارد.	عنصر خراب را تعمیر کنید یا خط را تشخیص دهید.
لنت های ترمز به طور ناموزونی فرسوده می شوند ؛ سایش سریع عناصر سیلندر ترمز ؛ کاهش فشار خط ترمز ؛ لاستیک ها در درجات مختلف فرسوده می شوند (این تظاهرات به ندرت روی ترمزها تأثیر می گذارد - دلایل اصلی سایش ناهموار در مقاله دیگری مورد بحث قرار گرفت) ؛ فشار هوای مختلف در چرخ ها.	وقتی ترمزگیری در حال انجام است ، ماشین به پهلو کشیده می شود.	فشار تایر را بررسی کنید ؛ در هنگام تعویض ، لنت های ترمز را به درستی نصب کنید ؛ تمام عناصر سیستم ترمز را تشخیص دهید ، خرابی را شناسایی کرده و قطعه را تعویض کنید ؛ از قطعات با کیفیت استفاده کنید (از تامین کنندگان معتبر خریداری کنید).
دیسک ترمز فرسوده یا آسیب دیده ؛ لبه شکسته یا سایش لاستیک ؛ چرخ های نامناسب متعادل.	در هنگام ترمز لرزش احساس می شود.	تعادل چرخ ها را کنترل کنید ؛ رینگ ها و ساییدگی لاستیک را بررسی کنید ؛ وضعیت دیسک های ترمز را بررسی کنید (اگر با سرعت بالا ترمز فوری انجام دهید ، دیسک ها بیش از حد گرم می شوند که باعث تغییر شکل می شود).
پدهای فرسوده یا بیش از حد گرم ؛ لنت ها مسدود شده اند ؛ کولیس حرکت کرده است.	صدای مداوم هنگام رانندگی یا ظاهر آن هر بار هنگام ترمز (جیر جیر ، سنگ زنی یا جیر جیر) ؛ اگر لایه اصطکاک کاملا پاک شود ، در هنگام ترمزگیری صدای مالش قطعات فلزی و لرزش در فرمان را به وضوح خواهید شنید.	وضعیت لنت ها را بررسی کنید - کثیف یا فرسوده هستند ؛ لنت ها را تعویض کنید ؛ هنگام نصب کولیس ، صفحه ضد پچ و پین ها را روغن کاری کنید.
شکست سنسور ABS ؛ گرفتگی کولیس ترمز ؛ اکسیداسیون تماس سنسور ABS یا شکستگی سیم ؛ فیوز منفجر شده.	در یک وسیله نقلیه مجهز به ABS ، چراغ هشدار روشن می شود.	عملکرد سنسور را بررسی کنید (به جای دستگاه مشکوک ، یک دستگاه شناخته شده نصب شده است) ؛ در صورت گرفتگی ، تمیز کردن ؛ جایگزینی فیوز ؛ تشخیص واحد کنترل سیستم.
ترمز دستی بلند شده است (یا دکمه سیستم پارک فشار داده شده است) ؛ سطح روغن ترمز کاهش یافته است ؛ خرابی سنسور سطح TJ ؛ شکست تماس ترمز دستی (یا اکسیداسیون آن) ؛ لنت های نازک ترمز ؛ مشکلات سیستم ABS.	اگر دستگاه به چنین سیستم کنترلی مجهز باشد ، چراغ ترمز دائماً روشن است.	تماس ترمز دستی را بررسی کنید ؛ سیستم ABS را تشخیص دهید ؛ سایش لنت ترمز را بررسی کنید ؛ سطح روغن ترمز را کنترل کنید ؛ عادت کنید قبل از رانندگی موقعیت ترمز دستی را بررسی کنید.

بازه های تعویض لنت و دیسک ترمز

بررسی لنت های ترمز باید در هنگام تعویض لاستیک فصلی انجام شود. با این کار تشخیص به موقع سایش آسان می شود. برخلاف مایعات فنی که در فواصل منظم نیاز به تعویض دارند ، لنت ترمز یا در صورت خرابی شدید تغییر می کند (به عنوان مثال ، به دلیل وجود آوار ، سطح اصطکاک به طور یکنواخت فرسوده نشده است) ، یا وقتی که در یک لایه خاص فرسوده شود.

برای افزایش ایمنی سیستم ترمز ، بسیاری از تولیدکنندگان لنت ها را به یک لایه سیگنال مخصوص مجهز می کنند (هنگام از بین رفتن لایه پایه ترمز جیر جیر می کند). در بعضی موارد ، مالک خودرو می تواند ساییدگی عناصر را با نشان دادن رنگ تعیین کند. کارایی لنت های ترمز وقتی ضخامت آنها کمتر از دو یا سه میلی متر باشد کاهش می یابد.

جلوگیری از سیستم ترمز

برای اینکه سیستم ترمز ناگهانی خراب نشود و عناصر آن تمام منابعی را که به آنها تعلق می گیرد ، کار می کنند ، شما باید به قوانین اساسی و ساده پایبند باشید:

1. تشخیص باید نه در سرویس گاراژ ، بلکه در یک ایستگاه خدمات با تجهیزات دقیق انجام شود (به خصوص اگر ماشین به سیستم الکترونیکی پیچیده ای مجهز باشد) و متخصصان در آن کار می کنند.
2. به برنامه تعویض روغن ترمز پایبند باشید (توسط سازنده مشخص شده است - اساساً این مدت هر دو سال است).
3. پس از تعویض دیسک های ترمز ، از ترمز فعال خودداری کنید.
4. هنگامی که سیگنال از طریق کامپیوتر داخلی ظاهر می شود ، باید در اسرع وقت با سرویس تماس بگیرید.
5. هنگام جایگزینی قطعات ، از محصولات با کیفیت تولید کنندگان معتمد استفاده کنید.
6. هنگام تعویض لنت ترمز ، تمام قسمت های کولیس که به آن نیاز دارند را روغن کاری کنید (این در دستورالعمل های استفاده و نصب مکانیزم نشان داده شده است).
7. از چرخهای استاندارد این مدل استفاده نکنید ، زیرا در این حالت لنت ها زودتر فرسوده می شوند.
8. در سرعت های بالا از ترمز سخت خودداری کنید.

پیروی از این دستورالعمل های ساده نه تنها باعث افزایش عمر ترمزها می شود ، بلکه هر سواری را تا حد ممکن ایمن می کند.

علاوه بر این ، این ویدئو پیشگیری و تعمیر سیستم ترمز خودرو را شرح می دهد:

تعمیر و نگهداری صحیح سیستم ترمز Rio ، Solaris + تعویض لنت ها.

سوالات و پاسخ ها:

چه نوع سیستم های ترمز وجود دارد؟ سیستم های ترمز خودرو به دو دسته تقسیم می شوند: کار، زاپاس، کمکی و پارکینگ. بسته به کلاس خودرو، هر سیستم تغییرات خاص خود را دارد.

سیستم ترمز دستی برای چیست؟ به این سیستم ترمز دستی نیز می گویند. در درجه اول برای جلوگیری از عقب نشینی ماشین در سراشیبی در نظر گرفته شده است. در هنگام پارکینگ یا برای راه‌اندازی صاف در تپه فعال می‌شود.

سیستم ترمز کمکی چیست؟ این سیستم کنترل اضافی سرعت ثابت خودرو را در طی یک سراشیبی طولانی (با استفاده از ترمز موتور) فراهم می کند.