آنچه در مورد سیستم اتومبیل مدرن باید بدانید؟
دستگاه وسیله نقلیه,  عملکرد ماشین آلات

آنچه در مورد سیستم اتومبیل مدرن باید بدانید؟

سیستم های مدرن خودرو


اتومبیل های مدرن حاوی سیستم های الکترونیکی بسیاری هستند. آنها برای سهولت زندگی راننده و افزایش ایمنی او طراحی شده اند. و درک همه این ABS ، ESP ، 4WD و غیره برای یک راننده جدید بسیار دشوار است. در این صفحه توضیحی در مورد اختصارات به کار رفته در نام این سیستم های خودرویی و همچنین توضیحات مختصر آنها ارائه شده است. ABS ، سیستم ترمز ضد قفل انگلیسی ، سیستم ترمز ضد قفل. از قفل شدن چرخ ها در هنگام توقف خودرو جلوگیری می کند که باعث حفظ ثبات و قابلیت کنترل آن می شود. اکنون در اکثر اتومبیل های مدرن استفاده می شود. وجود ABS به یک راننده آموزش ندیده اجازه می دهد از قفل شدن چرخ جلوگیری کند. ACC ، کنترل گوشه فعال ، بعضی اوقات ACE ، BCS ، CATS. سیستم خودکار برای تثبیت موقعیت جانبی بدن در گوشه ها ، و در بعضی موارد حرکت تعلیق متغیر. که در آن عناصر تعلیق فعال نقش اصلی را دارند.

تنظیم فاصله اتوماتیک ADR


این سیستمی برای حفظ فاصله ایمن از خودروی جلویی است. این سیستم مبتنی بر راداری است که در جلوی خودرو نصب شده است. به طور مداوم فاصله تا ماشین پیش رو را تجزیه و تحلیل می کند. هنگامی که این نشانگر به زیر آستانه تعیین شده توسط راننده می رسد، سیستم ADR به طور خودکار به خودرو دستور می دهد تا سرعت خود را کاهش دهد تا زمانی که فاصله خودروی جلویی به سطح ایمن برسد. AGS، کنترل انتقال تطبیقی. این یک سیستم گیربکس اتوماتیک است که خود تنظیم می شود. گیربکس تکی. AGS مناسب ترین دنده را برای راننده در حین رانندگی انتخاب می کند. برای تشخیص سبک رانندگی، پدال گاز دائما ارزیابی می شود. انتهای کشویی و گشتاور درایو ثابت می شوند و پس از آن گیربکس ها مطابق با یکی از برنامه های تنظیم شده توسط سیستم شروع به کار می کنند. علاوه بر این، سیستم AGS از جابجایی های غیرضروری، به عنوان مثال در ترافیک، پیچ ها یا فرودها جلوگیری می کند.

سیستم کنترل کشش


نصب شده توسط ASR بر روی خودروهای آلمانی. و همچنین DTS به اصطلاح کنترل کشش پویا. ETC، TCS - سیستم کنترل کشش. STC، TRACS، ASC + T - کنترل پایداری خودکار + کشش. هدف این سیستم جلوگیری از لغزش چرخ و همچنین کاهش نیروی بارهای دینامیکی بر روی عناصر انتقال در سطوح ناهموار جاده است. ابتدا چرخ های محرک متوقف می شوند، سپس در صورت کافی نبودن، عرضه مخلوط سوخت به موتور و در نتیجه قدرت عرضه شده به چرخ ها کاهش می یابد. سیستم ترمز گاهی اوقات BAS، PA یا PABS است. یک سیستم کنترل الکترونیکی فشار در سیستم ترمز هیدرولیک که در صورت ترمز اضطراری و نیروی ناکافی روی پدال ترمز، به طور مستقل فشار را در خط ترمز افزایش می دهد و آن را چندین برابر سریعتر از انسان می کند.

ترمز چرخشی


سیستم کنترل ترمز در پیچ ها سیستمی است که در هنگام پیچیدن ترمزها را متوقف می کند. سیستم باد لاستیک مرکزی - سیستم متمرکز باد لاستیک. DBC - Dynamic Brake Control - سیستم کنترل ترمز دینامیک. در موارد شدید، اکثر رانندگان قادر به توقف اضطراری نیستند. نیرویی که راننده با آن پدال را فشار می دهد برای ترمز موثر کافی نیست. افزایش بعدی نیرو فقط اندکی نیروی ترمز را افزایش می دهد. DBC با تسریع فرآیند افزایش فشار در محرک ترمز، کنترل پایداری پویا (DSC) را تکمیل می کند، که کوتاه ترین فاصله توقف را تضمین می کند. عملکرد سیستم مبتنی بر پردازش اطلاعات در مورد میزان افزایش فشار و نیرو بر روی پدال ترمز است. DSC - Dynamic Stability Control - سیستم کنترل پایداری پویا.

DME - دیجیتال موتور الکترونیک


DME - Digital Motor Electronics - سیستم مدیریت موتور الکترونیکی دیجیتال. احتراق صحیح و تزریق سوخت و سایر عملکردهای اضافی را کنترل می کند. مانند تنظیم ترکیب مخلوط کاری. سیستم DME قدرت بهینه را با حداقل آلایندگی و مصرف سوخت فراهم می کند. DOT - وزارت حمل و نقل ایالات متحده - وزارت حمل و نقل ایالات متحده. که مسئول مقررات ایمنی تایر است. علامت گذاری روی لاستیک نشان می دهد که تایر مورد تایید وزارت و برای استفاده در ایالات متحده است. Driveline پیشرو درایو است. AWD - تمام چرخ متحرک. FWD محرک چرخ جلو است. RWD محرک چرخ عقب است. 4WD-OD - در صورت لزوم چهار چرخ متحرک. 4WD-FT چهار چرخ متحرک دائمی است.

ECT - انتقال الکترونیکی کنترل شده


این یک سیستم کنترل الکترونیکی برای تعویض دنده در آخرین نسل از گیربکس های اتوماتیک است. سرعت خودرو، موقعیت دریچه گاز و دمای موتور را در نظر می گیرد. تعویض دنده صاف را فراهم می کند، عمر موتور و گیربکس را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به شما امکان می دهد چندین الگوریتم برای تعویض دنده تنظیم کنید. مثلاً زمستان، اقتصاد و ورزش. EBD - توزیع الکترونیکی ترمز. در نسخه آلمانی - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. بهینه ترین نیروی ترمز را در محورها فراهم می کند و بسته به شرایط خاص جاده آن را تغییر می دهد. مانند سرعت، ماهیت پوشش، بارگیری خودرو و موارد دیگر. عمدتا برای جلوگیری از مسدود شدن چرخ های محور عقب. این اثر به ویژه در خودروهای دیفرانسیل عقب قابل توجه است. هدف اصلی این واحد توزیع نیروهای ترمز در زمان شروع ترمزگیری خودرو است.

سیستم های خودرو چگونه کار می کنند


هنگامی که طبق قوانین فیزیک، تحت تأثیر نیروهای اینرسی، توزیع مجدد جزئی بار بین چرخ های محور جلو و عقب رخ می دهد. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد. بار اصلی در هنگام ترمز جلو بر روی چرخ های محور جلو قرار دارد. تا زمانی که چرخ‌های محور عقب تخلیه نشده باشند، می‌توان گشتاور ترمز بیشتری را به دست آورد. و هنگامی که گشتاور ترمز زیادی به آنها اعمال می شود، می توانند قفل شوند. برای جلوگیری از این امر، EBD داده های دریافتی از سنسورهای ABS و سنسوری که موقعیت پدال ترمز را تعیین می کند، پردازش می کند. بر روی سیستم ترمز عمل می کند و نیروهای ترمز را به تناسب بارهای وارد شده بر چرخ ها دوباره توزیع می کند. EBD قبل از شروع به کار ABS یا پس از از کار افتادن ABS به دلیل یک نقص عمل می کند. ECS - سیستم کنترل سفتی کمک فنر الکترونیکی. ECU واحد کنترل الکترونیکی موتور است.

EDC - سیستم های خودرو


EDC، Electronic Damper Control - یک سیستم کنترل الکترونیکی برای سفتی کمک فنرها. در غیر این صورت می توان آن را سیستمی نامید که به راحتی اهمیت می دهد. الکترونیک پارامترهای بار، سرعت وسیله نقلیه را مقایسه می کند و وضعیت جاده را ارزیابی می کند. هنگام دویدن در مسیرهای خوب، EDC به دمپرها می‌گوید نرم‌تر شوند. و هنگام پیچیدن در سرعت های بالا و از طریق بخش های مواج، سفتی را افزایش می دهد و حداکثر کشش را فراهم می کند. EDIS - سیستم احتراق غیر تماسی الکترونیکی، بدون سوئیچ - توزیع کننده. EDL، Electronic Differential Loc - سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی. در نسخه آلمانی EDS Elektronische Differentialsperre، این یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی است.

بهبود سیستم های خودرو


این یک افزودنی منطقی به عملکرد سیستم ترمز ضد قفل است. این امر احتمال ایمنی خودرو را افزایش می دهد. کشش را در شرایط نامساعد جاده بهبود می بخشد و خروج ، شتاب زیاد ، بلند کردن و رانندگی در شرایط دشوار را تسهیل می کند. اصل سیستم. هنگام چرخاندن چرخ اتومبیل سوار بر یک محور ، مسیرهایی با طول مختلف عبور می کنند. بنابراین ، سرعت زاویه ای آنها نیز باید متفاوت باشد. این عدم تطابق سرعت با عملکرد مکانیسم دیفرانسیل نصب شده بین چرخ های محرک جبران می شود. اما استفاده از دیفرانسیل به عنوان اتصال بین چرخ راست و چپ محور محرکه خودرو اشکالاتی دارد.

مشخصات سیستم های خودرو


ویژگی طراحی دیفرانسیل این است که ، صرف نظر از شرایط رانندگی ، توزیع گشتاور یکنواختی را بین چرخ های محور محرک فراهم می کند. هنگام رانندگی مستقیم روی سطحی با قدرت یکسان ، این تاثیری در رفتار خودرو ندارد. هنگامی که چرخ های محرکه اتومبیل با ضرایب مختلف در جای خود قفل می شوند ، چرخ در حال حرکت در بخشی از جاده با ضریب گرفتن پایین شروع به لغزش می کند. به دلیل شرایط گشتاور برابر ارائه شده توسط دیفرانسیل ، چرخ موتور رانش چرخ مخالف را محدود می کند. قفل شدن دیفرانسیل در صورت عدم رعایت شرایط کشش چرخ های چپ و راست ، این تعادل را برطرف می کند.

سیستم های خودرو چگونه کار می کنند


با دریافت سیگنال از حسگرهای سرعت موجود در ABS ، EDS سرعت زاویه ای چرخ های محرک را تعیین می کند و آنها را دائماً با یکدیگر مقایسه می کند. اگر سرعت های زاویه ای با هم مطابقت نداشته باشند ، به عنوان مثال ، در مورد لغزش یکی از چرخ ها ، سرعت آن کم می شود تا زمانی که فرکانس آن با لغزش برابر شود. در نتیجه چنین تنظیماتی ، یک لحظه واکنشی بوجود می آید. در صورت لزوم ، اثر یک دیفرانسیل قفل شده مکانیکی ایجاد می شود و چرخ که بهترین کشش را دارد ، قادر به انتقال کشش بیشتر است. با اختلاف سرعت حدود 110 دور در دقیقه ، سیستم به طور خودکار به حالت کار می رود. و بدون محدودیت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت کار می کند. سیستم EDB نیز در جهت عکس عمل می کند ، اما هنگام پیچیدن کار نمی کند.

ماژول الکترونیکی برای سیستم های خودرو


ECM، ماژول کنترل الکترونیکی - ماژول کنترل الکترونیکی. میکروکامپیوتر مدت زمان تزریق و مقدار سوخت تزریق شده را برای هر سیلندر تعیین می کند. این کمک می کند تا توان و گشتاور بهینه موتور را طبق برنامه تنظیم شده در آن دریافت کنید. EGR - سیستم گردش مجدد گاز اگزوز. شبکه دیگر پیشرفته - سیستم ناوبری داخلی. اطلاعات در مورد ازدحام، کارهای ساختمانی و مسیرهای انحرافی. مغز الکترونیکی خودرو بلافاصله به راننده اشاره می کند که از کدام راه استفاده کند و کدام یک را بهتر است خاموش کند. ESP مخفف Electronic Stability Program است - همچنین ATTS است. ASMS - سیستم کنترل تثبیت را خودکار می کند. DSC - کنترل پایداری پویا. Fahrdynamik-Regelung کنترل پایداری خودرو است. پیشرفته ترین سیستمی که از قابلیت های سیستم های ضد قفل، کشش و کنترل الکترونیکی دریچه گاز استفاده می کند.

واحد کنترل برای سیستم های خودرو


واحد کنترل اطلاعات را از سنسورهای شتاب زاویه ای و زاویه فرمان خودرو دریافت می کند. اطلاعاتی در مورد سرعت وسیله نقلیه و دور هر چرخ. سیستم این داده ها را تجزیه و تحلیل می کند و مسیر را محاسبه می کند و اگر در پیچ یا مانور باشد سرعت واقعی با سرعت محاسبه شده مطابقت ندارد و ماشین مسیر را درست می کند یا به نوبه خود ، آن را اصلاح می کند. سرعت چرخ ها را کم کرده و رانش موتور را کاهش می دهد. در شرایط اضطراری ، پاسخ ناکافی راننده را جبران نمی کند و به حفظ ثبات خودرو کمک می کند. عملکرد این سیستم برای اعمال کشش و کنترل دینامیکی در عملکرد سیستم های کنترل وسیله نقلیه است. CCD خطر لغزش را تشخیص داده و پایداری خودرو را در یک جهت به صورت هدفمند جبران می کند.

اصل سیستم های خودرو


اصل سیستم. دستگاه CCD به شرایط بحرانی پاسخ می دهد. این سیستم از سنسورها پاسخی دریافت می کند که زاویه فرمان و سرعت چرخ خودرو را تعیین می کند. پاسخ را می توان با اندازه گیری زاویه چرخش ماشین در اطراف محور عمودی و اندازه شتاب جانبی آن بدست آورد. اگر اطلاعات دریافت شده از سنسورها پاسخ های متفاوتی بدهد ، در این صورت احتمال ایجاد شرایط بحرانی وجود دارد که در آن مداخله در CCD مورد نیاز باشد. یک وضعیت بحرانی می تواند خود را در دو نوع رفتار خودرو نشان دهد. کمبود زیر فرمان وسیله نقلیه. در این حالت ، CCD چرخ عقب را متوقف می کند ، از داخل گوشه اندازه گیری می کند و همچنین بر سیستم های مدیریت موتور و گیربکس اتوماتیک تأثیر می گذارد.

عملکرد سیستم های خودرو


با افزودن مجموع نیروهای ترمز اعمال شده به چرخ فوق، بردار نیروی وارد شده به خودرو در جهت چرخش می چرخد ​​و خودرو را در مسیری از پیش تعیین شده برمی گرداند و از حرکت خارج از جاده جلوگیری می کند و در نتیجه به کنترل چرخش دست می یابد. باز پیچی. در این حالت، CCD چرخ جلو را خارج از گوشه می چرخاند و بر موتور و سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک تأثیر می گذارد. در نتیجه بردار نیروی دریافتی وارد بر خودرو به سمت بیرون می چرخد ​​و از لغزش خودرو و چرخش کنترل نشده متعاقب آن حول محور عمودی جلوگیری می کند. یکی دیگر از موقعیت های رایج که نیاز به مداخله CCD دارد، اجتناب از مانعی است که به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شود.

محاسبات در سیستم های خودرو


اگر ماشین به CCD مجهز نباشد ، وقایع در این حالت اغلب طبق سناریوی زیر اتفاق می افتند: ناگهان مانعی در جلوی ماشین ظاهر می شود. برای جلوگیری از برخورد با آن ، راننده به شدت به سمت چپ می چرخد ​​و سپس به لاین قبلاً اشغال شده به سمت راست برمی گردد. در نتیجه چنین دستکاری هایی ، ماشین به شدت می چرخد ​​و چرخ های عقب می لغزند و به چرخشی کنترل نشده از ماشین در حول محور عمودی تبدیل می شوند. وضعیت یک ماشین مجهز به CCD کمی متفاوت به نظر می رسد. راننده سعی می کند مانند مورد اول مانع را دور بزند. بر اساس سیگنال های سنسور CCD ، حالت رانندگی ناپایدار خودرو را تشخیص می دهد. این سیستم محاسبات لازم را انجام داده و در پاسخ ترمز چرخ عقب سمت چپ را ترمز می کند و بدین ترتیب چرخش خودرو را تسهیل می کند.

توصیه هایی برای سیستم های خودرویی


در عین حال ، قدرت محرک جانبی چرخ های جلو نیز حفظ می شود. با ورود ماشین به دور چپ ، راننده شروع به چرخاندن فرمان به راست می کند. برای کمک به چرخش راست خودرو ، CCD چرخ جلو را متوقف می کند. چرخ های عقب آزادانه می چرخند تا نیروی محرکه جانبی روی آنها بهینه شود. تغییر مسیر توسط راننده می تواند منجر به چرخش شدید ماشین در اطراف محور عمودی شود. برای جلوگیری از لیز خوردن چرخ های عقب ، چرخ جلو سمت چپ متوقف می شود. در شرایط بحرانی ، این ترمز باید بسیار شدید باشد تا افزایش نیروی محرک جانبی را که بر روی چرخ های جلو اعمال می کند ، محدود کند. توصیه هایی برای عملکرد CCD. توصیه می شود CCD را خاموش کنید: هنگامی که ماشین در حال "تکان خوردن" است که در برف عمیق یا زمین سست گیر کرده است ، هنگام رانندگی با زنجیر چرخ ، هنگام بررسی ماشین بر روی دینامومتر.

نحوه عملکرد سیستم های خودرو


خاموش کردن CCD با فشار دادن دکمه ای که روی صفحه ابزار نشان داده شده است و دوباره فشار دادن دکمه نشان داده شده انجام می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، CCD در حالت کار است. ETCS - سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز. واحد کنترل موتور سیگنال ها را از دو سنسور دریافت می کند: موقعیت پدال گاز و پدال گاز و مطابق با برنامه نصب شده در آن، دستورات را به مکانیزم محرک الکتریکی کمک فنر ارسال می کند. ETRTO سازمان فنی تایر و چرخ اروپا است. انجمن تولیدکنندگان چرخ و تایر اروپایی. FMVSS - استانداردهای ایمنی ترافیک بزرگراه فدرال - استانداردهای ایمنی آمریکا. FSI - تزریق طبقه بندی سوخت - تزریق طبقه بندی شده توسط فولکس واگن توسعه یافته است.

مزایای سیستم های خودرویی


تجهیزات سوختی موتور با سیستم تزریق FSI با قیاس با واحدهای دیزلی ساخته می شود. پمپ فشار قوی بنزین را به یک ریل مشترک برای همه سیلندرها پمپ می کند. سوخت از طریق انژکتورهای شیر برقی مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود. دستور باز شدن هر نازل توسط کنترل مرکزی داده می شود و مراحل کار آن به سرعت و بار موتور بستگی دارد. مزایای موتور بنزینی تزریق مستقیم. به لطف انژکتورهای دارای شیر برقی ، می توان مقدار معینی از سوخت را در یک زمان مشخص به محفظه احتراق تزریق کرد. تغییر فاز میل بادامک 40 درجه باعث ایجاد کشش خوب در سرعت های پایین تا متوسط ​​می شود. استفاده از گردش مجدد گازهای خروجی باعث کاهش انتشار سموم می شود. مقرون به صرفه تر بودن موتورهای تزریق مستقیم FSI 15٪ از موتورهای سنتی بنزینی است.

HDC - کنترل فرود تپه - سیستم های خودرو


HDC - Hill Descent Control - یک سیستم کنترل کشش برای پایین آمدن از شیب های تند و لغزنده. عملکرد آن تقریباً مشابه کنترل کشش است، موتور را سرکوب می کند و چرخ ها را متوقف می کند، اما با محدودیت سرعت ثابت بین 6 تا 25 کیلومتر در ساعت. PTS - Parktronic System - در نسخه آلمانی Abstandsdistanzkontrolle، این یک سیستم نظارت بر فاصله پارکینگ است که با استفاده از سنسورهای اولتراسونیک واقع در سپرها، فاصله تا نزدیکترین مانع را تعیین می کند. این سیستم شامل مبدل های اولتراسونیک و یک واحد کنترل است. یک سیگنال صوتی راننده را از فاصله تا مانع مطلع می کند که صدای آن با کاهش فاصله از مانع تغییر می کند. هر چه فاصله کمتر باشد، مکث بین سیگنال ها کوتاه تر است.

Reifen Druck Control – سیستم های خودرو


هنگامی که مانع 0,3 متر باقی می ماند، صدای سیگنال پیوسته می شود. سیگنال صوتی توسط سیگنال های نور پشتیبانی می شود. نشانگرهای مربوطه در داخل کابین قرار دارند. علاوه بر نام ADK Abstandsdistanzkontrolle، می توان از اختصارات PDC parked car remote control و Parktronik برای توصیف این سیستم استفاده کرد. Reifen Druck Control یک سیستم نظارت بر فشار باد تایر است. سیستم RDC فشار و دما را در تایرهای خودرو کنترل می کند. این سیستم افت فشار را در یک یا چند لاستیک تشخیص می دهد. به لطف RDC، از سایش زودرس لاستیک جلوگیری می شود. SIPS مخفف عبارت Side Effects Protection System است. این شامل بدنه تقویت شده و جاذب انرژی و کیسه هوای جانبی است که معمولاً در لبه بیرونی پشتی صندلی جلو قرار دارند.

حفاظت از سیستم های خودرو


محل قرارگیری سنسورها بر واکنش بسیار سریع تأثیر می گذارد. این امر به ویژه در برخوردهای جانبی مهم است، زیرا ناحیه تاشو تنها 25-30 سانتی متر است.SLS سیستم تراز کردن تعلیق است. این می تواند ثبات موقعیت بدنه را در امتداد محور طولی نسبت به افقی هنگام رانندگی سریع در جاده های ناهموار یا تحت بار کامل تضمین کند. SRS یک سیستم اضافی از محدودیت ها است. کیسه هوا، جلو و جانبی. سیستم حفاظت از ضربه جانبی SIPS که به همراه آنها شامل تیرهای مخصوص درب و تقویت‌کننده‌های عرضی می‌شود، گاهی اوقات نامیده می‌شود. اختصارات جدید WHIPS هستند که توسط Volvo و IC ثبت شده است که به ترتیب مخفف سیستم محافظت از شلاق می باشد. طراحی ویژه پشتی صندلی با پشتی سر فعال و پرده هوا. کیسه هوا در کناره در ناحیه سر قرار دارد.

اضافه کردن نظر