سیستم روغن کاری موتور. هدف ، اصل عملیات ، عملیات

حتی یک ICE بدون سیستم روغن کاری موتور قادر به کار نیست. این مروری هدف سیستم ، سو mal عملکرد و توصیه های آن برای نگهداری را توصیف می کند.

هدف سیستم روغن کاری موتور

موتور اتومبیل اصلی ترین واحدی است که وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. این شامل صدها قسمت متقابل است. تقریباً تمام عناصر آن در معرض گرمایش و اصطکاک شدید قرار دارند.

بدون روغن کاری مناسب ، هر موتوری به سرعت خراب می شود. هدف آن ترکیبی از عوامل مختلف است:

• قطعات را برای کاهش سایش در سطح آنها در هنگام اصطکاک روغن کاری کنید.
• قطعات داغ خنک
• سطح قطعات را از تراشه های کوچک و رسوبات کربن تمیز کنید.
• از اکسیداسیون عناصر فلزی در تماس با هوا جلوگیری کنید.
• در برخی از اصلاحات واحد ، روغن مایع کارایی برای تنظیم بالابرهای هیدرولیکی ، کشسان تسمه تایم و سایر سیستم ها است.

حذف حرارت و حذف ذرات خارجی از عناصر موتور به دلیل گردش مداوم مایع از طریق خط روغن اتفاق می افتد. درباره تأثیر روغن بر روی موتور احتراق داخلی و همچنین انتخاب مواد برای روغن کاری با کیفیت بالا بخوانید. در مقاله ای جداگانه.

انواع سیستم های روغن کاری

اینها انواع سیستم های روغنکاری هستند:

• با فشار برای این ، یک پمپ روغن نصب شده است. در خط روغن فشار ایجاد می کند.
• اسپری یا سانتریفیوژ. غالباً در این حالت ، اثر سانتریفیوژ ایجاد می شود - قطعات چرخانده شده و روغن را در کل حفره مکانیزم اسپری می کنند. غبار روغنی روی قطعات می نشیند. روان کننده با نیروی جاذبه به درون مخزن جریان می یابد.
• ترکیب شده. اغلب این نوع روان کننده ها در موتورهای اتومبیل های مدرن استفاده می شود. روغن به برخی از اجزای موتور احتراق داخلی تحت فشار و بعضی به وسیله پاشش تأمین می شود. علاوه بر این ، روش اول بدون در نظر گرفتن حالت کارکرد واحد ، روانکاری اجباری مهمترین عناصر است. این روش امکان استفاده موثرتر از روغن موتور را فراهم می کند.

همچنین ، کلیه سیستم ها به دو دسته اصلی تقسیم می شوند:

• مخزن مرطوب. در این نسخه ها ، روغن در یک مخزن جمع می شود. پمپ روغن آن را می مکد و از طریق کانال ها به واحد مورد نظر پمپ می کند.
• مخزن خشک این سیستم به دو پمپ مجهز است: یکی پمپ ، و دیگری روغن روان به مخزن را می مکد. تمام روغن در یک مخزن جمع می شود.

به طور خلاصه در مورد جوانب مثبت و منفی این نوع سیستم ها:

سیستم روغن کاری:	مزایا	محدودیت ها
مخزن خشک	سازنده اتومبیل می تواند از موتوری با ارتفاع کم استفاده کند ؛ هنگام رانندگی در شیب ها ، موتور همچنان بخش مناسب روان کننده خنک را دریافت می کند ؛ وجود رادیاتور خنک کننده باعث خنک شدن بهتر قطعات موتور احتراق داخلی می شود.	هزینه موتور با چنین سیستمی چند برابر گرانتر است ؛ قطعات بیشتری که می توانند خراب شوند.
مخزن مرطوب	چند محرک: یک فیلتر و یک پمپ	در نتیجه عملکرد فعال موتور ، روغن می تواند کف کند ؛ روان کننده به شدت پاشیده می شود ، به همین دلیل موتور ممکن است کمی گرسنگی روغن را تجربه کند ؛ اگرچه مخزن در پایین موتور است ، روغن به دلیل حجم زیاد هنوز زمان لازم برای خنک شدن در آن را ندارد ؛ هنگام رانندگی در شیب طولانی ، پمپ به اندازه کافی روان کننده نمی مکد ، که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور شود.

دستگاه ، اصل عملکرد سیستم روغن کاری

سیستم کلاسیک دارای ساختار زیر است:

• سوراخ بالای موتور برای دوباره پر کردن حجم روان کننده.
• سینی قطره ای که تمام روغن در آن جمع می شود. در پایین یک شاخه وجود دارد که برای تخلیه روغن در هنگام تعویض یا تعمیر طراحی شده است.
• پمپ باعث ایجاد فشار در خط روغن می شود.
• قطره ای که به شما امکان می دهد حجم روغن و شرایط آن را تعیین کنید.
• مصرف روغن ، که به صورت لوله ارائه می شود ، اتصال پمپ را قرار می دهد. غالباً دارای یک شبکه کوچک برای تمیز کردن روغن درشت است.
• فیلتر ذرات میکروسکوپی را از روان کننده پاک می کند. به لطف این ، موتور احتراق داخلی روغن کاری با کیفیت بالا دریافت می کند.
• سنسورها (دما و فشار) ؛
• رادیاتور این ماده در بسیاری از موتورهای مدرن مخزن خشک وجود دارد. این کار باعث می شود روغن استفاده شده با کارایی بیشتری خنک شود. در اکثر اتومبیل های ارزان قیمت ، این عملکرد توسط مخزن روغن انجام می شود.
• دریچه های بای پس از بازگشت روغن به مخزن بدون تکمیل چرخه روغن کاری جلوگیری می کند.
• بزرگراه. در بیشتر موارد ، به صورت شیارهایی در میل لنگ و بعضی از قسمت ها ساخته می شود (به عنوان مثال سوراخ های میل لنگ).

اصل کار به شرح زیر است. وقتی موتور روشن می شود ، پمپ روغن به طور خودکار شروع به کار می کند. این روغن از طریق فیلتر از طریق کانال های سر سیلندر به بیشترین بار واحد - به یاتاقان های میل لنگ و میل بادامک - روغن می رساند.

سایر اجزای تایمینگ از طریق شکافهایی در یاتاقان اصلی میل لنگ روغن کاری می کنند. روغن از طریق جاذبه به داخل مخزن در امتداد شیارهای موجود در سر سیلندر جریان می یابد. این مدار را می بندد.

به موازات روانکاری قسمتهای اصلی واحد ، روغن از سوراخهای میله های اتصال نفوذ می کند و سپس به پیستون و دیواره سیلندر پاشیده می شود. با تشکر از این روش ، گرما از پیستون ها برداشته می شود و اصطکاک حلقه های O روی سیلندر نیز کاهش می یابد.

با این حال ، بسیاری از موتورها برای روانکاری قطعات کوچک ، اصل کمی متفاوتی دارند. در آنها ، مکانیزم لنگ قطره ها را به گرد و غبار روغن می ریزد ، که در قسمت های صعب العبور مستقر می شود. به این ترتیب ، آنها به لطف ذرات میکروسکوپی روانکار تشکیل شده ، روغن کاری لازم را دریافت می کنند.

سیستم روغن کاری موتور دیزلی علاوه بر این دارای یک شلنگ برای توربوشارژر است. هنگامی که این مکانیزم کار می کند ، به دلیل گازهای خروجی پروانه که می چرخند بسیار گرم می شود ، بنابراین قطعات آن نیز باید خنک شوند. موتورهای بنزینی توربوشارژ نیز طراحی مشابهی دارند.

علاوه بر این ، فیلم اهمیت فشار روغن را ببینید:

سیستم روغن موتور ، چگونه کار می کند؟

چگونه یک سیستم روغن کاری مخزن مرطوب کار می کند

اصل عملکرد این مدار توالی زیر را دارد. وقتی موتور روشن می شود ، پمپ روغن را به داخل خط روغن موتور می کشد. درگاه مکش دارای یک مش است که ذرات بزرگ چربی را از بین می برد.

روغن از طریق عناصر فیلتر فیلتر روغن جریان می یابد. سپس خط به تمام واحدهای واحد توزیع می شود. بسته به اصلاح موتور احتراق داخلی ، می توان آن را به نازل های اسپری یا شیار در قسمت های اجرایی کلیدی مجهز کرد.

1. لوله پرکننده روغن
2. پمپ سوخت
3. لوله تأمین روغن
4. لوله خروجی روغن
5. فیلتر روغن گریز از مرکز
6. فیلتر روغن
7. گیج فشار روغن
8. شیر بای پس فیلتر روغن
9. شیر رادیاتور
10. رادیاتور
11. شیر دیفرانسیل
12. شیر اطمینان قسمت رادیاتور
13. مخزن روغن
14. لوله مکش همراه با مصرف
15. بخش رادیاتور پمپ روغن
16. بخش تأمین پمپ روغن
17. دریچه کاهش بخش تحویل
18. حفره برای تمیز کردن روغن گریز از مرکز اضافی

کل حجم روغن استفاده نشده به KShM و زمان آن می رسد ، به همین دلیل ، در موتور در حال کار ، روان کننده به قسمت های دیگر واحد پاشیده می شود. تمام مایعات در حال کار توسط گرانش به مخزن (مخزن یا مخزن) برمی گردند. در این مرحله ، روغن سطح قطعات را از تراشه های فلزی و رسوبات روغن سوخته پاک می کند. در این مرحله ، حلقه بسته می شود.

سطح روغن و معنی آن

توجه ویژه ای باید به میزان روغن موتور داشته باشد. در مدلهای دارای مخزن مرطوب ، سطح نشان داده شده توسط ناخنهای روی ماسوره نباید بالا و پایین برود. اگر مقدار آن کم باشد ، موتور روان کننده کافی نخواهد داشت (مخصوصاً هنگام رانندگی در سرازیری). حتی اگر قطعات روغن کاری شوند ، پیستون ها و سیلندرهای گرم شده خنک نخواهند شد ، که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

سطح روغن کاری در موتور پس از گرم شدن کوتاه با موتور خاموش بررسی می شود. ابتدا خلال را با پارچه پاک کنید. سپس دوباره در جای خود قرار می گیرد. با برداشتن آن ، راننده می تواند میزان روغن در مخزن را تعیین کند. اگر کمتر از حد لازم باشد ، باید حجم را دوباره پر کنید.

اگر از مقدار مجاز بیش از حد شود ، روغن اضافی کف می شود و می سوزد ، که بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر منفی می گذارد. در این حالت لازم است که مایع را از طریق شاخه پایین مخزن تخلیه کنید. همچنین ، با توجه به رنگ روغن ، می توانید نیاز به جایگزینی آن را تعیین کنید.

هر موتور جابجایی روان کننده مخصوص به خود را دارد. این اطلاعات در اسناد فنی خودرو موجود است. موتورهایی وجود دارند که به روغن 3,5 لیتری نیاز دارند و موتورهایی هستند که به حجم بیش از 7 لیتر نیاز دارند.

تفاوت بین سیستم های روغن کاری موتور بنزینی و دیزل

در چنین موتورهایی ، سیستم روانکاری تقریباً به همان روش کار می کند ، زیرا ساختار مشترکی دارند. تنها تفاوت مارک روغن مورد استفاده در این واحدها است. موتور دیزلی بیشتر گرم می شود ، بنابراین روغن لازم برای آن باید معیارهای زیر را داشته باشد:

• مقاومت در برابر دمای بالاتر
• بهتر است دوده را بشویید ، زیرا در موتورهای دیزلی فراوان است.
• به دلیل تماس با گازهای خروجی باید در برابر واکنش شیمیایی مقاوم باشد. در موتورهای دیزلی به دلیل فشرده سازی بسیار زیاد ، گازهای خروجی می توانند وارد میل لنگ شوند. این می تواند به طور قابل توجهی باعث کاهش عمر روغن موتور شود.

سه مارک روغن وجود دارد:

• مصنوعی ؛
• نیمه مصنوعی ؛
• آب معدنی.

هر کدام از آنها یک پایه دارند اما مجموعه ای از مواد افزودنی مخصوص به خود هستند که منبع روغن به آنها بستگی دارد. این پارامتر بر روی فرکانس جایگزینی تأثیر می گذارد. دوره های مصنوعی دوره طولانی تری دارند ، نیمه مصنوعی در جایگاه دوم قرار دارند و روغن معدنی در انتهای لیست است.

با این حال ، همه موتورها از طریق مصنوعی کار نمی کنند (به عنوان مثال ، موتورهای قدیمی برای یک فیلم روغن ضخیم تر به ماده مایع کمتری نیاز دارند). توصیه های مربوط به نوع روان کننده و مقررات جایگزینی آن توسط سازنده حمل و نقل نشان داده شده است.

در مورد موتورهای دو زمانه ، در چنین تغییراتی هیچ لنگ وجود ندارد و روغن با بنزین مخلوط می شود. روغن کاری تمام عناصر به دلیل تماس سوخت روغن واقع در محفظه موتور اتفاق می افتد. در چنین موتورهای احتراق داخلی سیستم توزیع گاز وجود ندارد ، بنابراین چنین روانکاری کافی است.

همچنین یک سیستم روغن کاری جداگانه برای موتورهای دو زمانه در نظر گرفته شده است. دو مخزن جداگانه دارد. یکی حاوی سوخت و دیگری حاوی روغن است. این دو مایعات در حفره ورودی هوا موتور مخلوط می شوند. اصلاح دیگری وجود دارد که در آن گریس از یک مخزن جداگانه به بلبرینگ عرضه می شود.

این سیستم به شما امکان می دهد محتوای روغن موجود در بنزین را مطابق با حالت عملکرد موتور تنظیم کنید. مهم نیست که چطور روان کننده تأمین شود ، در دو زمانه آن هنوز با سوخت مخلوط می شود. به همین دلیل حجم آن باید دائماً پر شود.

توصیه هایی برای عملکرد و نگهداری سیستم روغن کاری

کارایی سیستم روغن کاری موتور به دوام آن بستگی دارد. به همین دلیل ، او نیاز به نگهداری مداوم دارد. این روش در هر مرحله از نگهداری هر اتومبیل انجام می شود. اگر بعضی از قطعات و مجموعه ها بتوانند کمتر مورد توجه قرار بگیرند (اگرچه ایمنی و قابلیت اطمینان حمل و نقل نیاز به توجه کافی به همه سیستم ها دارد) ، پس سهل انگاری در تعویض روغن و فیلتر منجر به تعمیرات پرهزینه می شود. در مورد بعضی از ماشین ها ، خرید دستگاه جدید ارزان تر از شروع تعمیرات اساسی موتور است.

علاوه بر جایگزینی به موقع مواد مصرفی ، از مالک وسیله نقلیه انتظار می رود که خود واحد برق را به طور شایسته ای کار کند. هنگام روشن کردن موتور پس از یک دوره طولانی بیکار (5-8 ساعت کافی است) ، تمام روغن در مخزن است و فقط یک فیلم کوچک روغن روی قطعات مکانیزم وجود دارد.

اگر در این لحظه به موتور بار دهید (رانندگی را شروع کنید) ، بدون روغن کاری مناسب ، قطعات به سرعت خراب می شوند. واقعیت این است که پمپ مدتی طول می کشد تا روغن ضخیم تر (زیرا سرد است) در طول کل خط فشار دهد.

به همین دلیل ، حتی یک موتور مدرن نیز به کمی گرم شدن احتیاج دارد تا گریس به تمام واحدهای واحد برسد. این روش در زمستان بیش از زمانی که راننده وقت دارد تا برفهای ماشین (از جمله سقف) را پاک کند ، طول خواهد کشید. اتومبیل های مجهز به سیستم LPG این روش را آسان می کنند. تا زمانی که موتور گرم نشود ، الکترونیک به گاز تبدیل نخواهد شد.

توجه خاص باید به مقررات تغییر روغن موتور باشد. بسیاری از افراد به مسافت پیموده شده اعتماد می کنند ، اما این شاخص همیشه دقیقاً فرکانس روش را نشان نمی دهد. واقعیت این است که حتی هنگامی که اتومبیل در حال رانندگی در یک ترافیک گیر می کند یا در یک گرفتگی قرار می گیرد ، روغن هنوز به تدریج خواص خود را از دست می دهد ، اگرچه ماشین می تواند کمی رانندگی کند.

از طرف دیگر ، وقتی راننده اغلب در بزرگراه مسافت های طولانی را طی می کند ، در این حالت روغن منابع خود را بیشتر هدر می دهد ، حتی اگر مسافت پیموده شده قبلاً طی شده باشد. نحوه محاسبه ساعات موتور را بخوانید اینجا.

و اینکه چه نوع روغن بهتر است در موتور ماشین خود ریخته شود ، در فیلم زیر شرح داده شده است:

سیستم روغن موتور ، چگونه کار می کند؟

برخی از سو mal عملکردهای سیستم روغن کاری

بیشتر اوقات ، این سیستم تعداد زیادی خطا ندارد ، اما آنها عمدتا با افزایش مصرف روغن یا فشار کم آن آشکار می شوند. در اینجا خطاهای اصلی و نحوه رفع آنها وجود دارد:

علائم سوunction عملکرد:	سو mal عملکرد احتمالی:	گزینه های راه حل:
افزایش مصرف روغن	فشردگی فیلتر خراب است (بد پیچ ​​شده است) ؛ نشتی از میان واشرها (به عنوان مثال واشر لنگ) ؛ خرابی پالت ؛ تهویه تهویه لنگ خورده ؛ زمان بندی یا سو mal عملکرد KShM.	واشرها را تعویض کنید ، نصب صحیح فیلتر روغن را بررسی کنید (آنها می توانستند آن را به صورت ناهموار نصب کنند ، که کاملا از آن پیچ نخورد) ، برای تعمیر زمان ، KShM یا تمیز کردن تهویه لنگ ، باید با یک متخصص تماس بگیرید
فشار سیستم کاهش یافته است	فیلتر به شدت مسدود شده است ؛ پمپ خراب است ؛ دریچه (های) کاهش فشار خراب است ؛ سطح روغن کم است ؛ سنسور فشار خراب است.	تعویض فیلتر ، تعمیر قطعات معیوب.

بیشتر خطاها با بازرسی بصری واحد قدرت تشخیص داده می شوند. اگر لکه های روغن روی آن مشاهده شود ، این قسمت نیاز به تعمیر دارد. غالباً ، در صورت نشت شدید ، دائماً لکه ای در زیر دستگاه ایجاد می شود.

برخی از کارهای تعمیراتی نیاز به جداسازی جزئی یا کامل موتور دارند ، بنابراین در چنین مواردی بهتر است به یک متخصص اعتماد کنید. به خصوص اگر سو mal عملکرد KShM یا زمان آن تشخیص داده شود. با این حال ، با نگهداری مناسب ، چنین اختلالات بسیار نادر است.

سوالات و پاسخ ها:

سیستم روغن کاری موتور برای چیست؟ سیستم روغن کاری اصطکاک بین قطعات موتور را کاهش می دهد، از حذف رسوبات کربن و ریزدانه ها اطمینان می دهد و همچنین این قطعات را خنک می کند و از خوردگی آنها جلوگیری می کند.

مخزن روغن موتور کجاست؟ در سیستم های سامپ مرطوب، این سامپ (زیر بلوک سیلندر) است. در سیستم های سامپ خشک، این یک مخزن جداگانه است (یک قوطی روغن روی درب کشیده می شود).

چه نوع سیستم های روغن کاری وجود دارد؟ 1 کف مرطوب (روغن در تابه)؛ 2 سوپ خشک (روغن در یک مخزن جداگانه جمع آوری می شود). روغن کاری را می توان با پاشش، تزریق فشار یا ترکیبی انجام داد.