چه اتفاقی برای EV خواهد افتاد؟
 

مقدار

تحرک الکتریکی با پایان بحران چه مسیری را می تواند طی کند؟

یکی از س questionsالات زیادی که در وضعیت همه گیر کنونی بوجود می آید این است که چه تحرکی در برق رخ خواهد داد. این کارت ها را در این بازی بسیار مختلط می کند و هر روز اوضاع تغییر می کند.

در نگاه اول ، همه چیز روشن به نظر می رسد - در شرایط "سوزاندن پول" گسترده و مدت طولانی تعطیلی شرکت ها ، همراه با مصرف بسیار کم ، که البته با رکود طولانی در بازار همراه خواهد بود ، بیشتر ذخایر مالی توسط شرکت ها جمع می شود و قصد سرمایه گذاری با آنها تغییر می کند. ... این اهداف سرمایه گذاری ارتباط زیادی با تحرک الکتریکی دارد که امروزه هنوز کاملاً جوان است.

همه چیز روشن به نظر می رسید ...

قبل از همه گیری همه چیز کاملاً واضح به نظر می رسید - شرکت ها رویکرد متفاوتی برای ایجاد وسایل نقلیه برقی در پیش گرفته بودند ، اما در هر صورت ، در سال های اخیر ، هیچ کس چشم انداز تحرک الکتریکی را دست کم نگرفته است. هر چیزی که "سبز" یا "آبی" به نظر می رسد مبنای بازاریابی شده است و سرمایه گذاری در این راستا حداکثر بودجه توسعه شرکت ها را تحت فشار قرار داده است. پس از بحران دروازه های دیزلی ، فولکس واگن با چرخش بسیار قوی به سمت حرکت الکتریکی حرکت کرد و سرمایه زیادی را در توسعه سکوهای جدید MEB و PPE که مخصوص خودروهای برقی طراحی شده اند ، با تمام ویژگی های این نوع رانندگی ، سرمایه گذاری کرد. هیچ راه بازگشتی وجود ندارد. بسیاری از شرکت های چینی همان رویکردی را برای موقعیت هایی در بازارهای خارجی اتخاذ کرده اند که هرگز نتوانسته اند وارد آن شوند ، عمدتا به دلیل سطح پایین فناوری و کیفیت پایین محصولات آنها. جنرال موتورز و هیوندای / کیا همچنین سیستم عامل های "برقی" ایجاد کرده اند ،

 

و فورد با VW همکاری کرده است. دایملر هنوز به صورت جهانی EV تولید می کند ، اما آماده سازی بستر برای مدل های برقی نیز تقریباً به پایان رسیده است. رویکرد شرکت هایی مانند PSA / Opel و BMW متفاوت است ، که راه حل های جدید پلتفرم آنها انعطاف پذیری است ، یعنی توانایی ادغام همه درایوها ، از جمله پلاگین ها و سیستم های کاملاً قدرتمند. از طرف دیگر ، گزینه هایی مانند پلت فرم Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV یا e-TNGA تویوتا وجود دارد که تا حد زیادی از پلت فرم های معمولی CMF و TNGA با نام های معمولی فاصله دارند که می توان آنها را کاملاً جدید دید. سکوهای برقی

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  خنده دارترین علائم جاده ای جهان

از این منظر ، بیشتر کارها قبل از بحران انجام شده بود. کارخانه Zwickau VW که قرار است فقط خودروهای برقی تولید کند ، عملاً مجهز و آماده به کار است و شرکت هایی که خودروهای الکتریکی را روی سیستم عامل های استاندارد ایجاد می کنند ، قبلاً تولید خود را متناسب کرده اند. بیشتر آنها موتورهای الکتریکی و باتری های خودشان را طراحی و تولید می کنند. با این حال ، ما باید اشاره کنیم که منظور ما از باتری در این مورد سیستم های جانبی مانند محفظه ، الکترونیک قدرت ، خنک سازی و گرمایش است. "شیمی" باتری های لیتیوم یون توسط چندین شرکت بزرگ مانند CATL چین ، Sanyo / Pananasonic ژاپن و LG Chem و Samsung کره انجام می شود. هم با آنها و هم باتری ها ، مشکلات تولید حتی قبل از تعطیلی کارخانه های اتومبیل سازی بوجود آمد و به زنجیره های تأمین مرتبط بود - از مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان سلول تا سلول های خود که باید به دست شرکت های خودروسازی برسد.

پارادایم ها

با این وجود ، مشکلات تأمین و کارخانه های بسته فقط تصویر کنونی را ترسیم می کنند. چگونگی تحرک الکترونیکی به افق پس از بحران بستگی دارد. هنوز مشخص نیست که چه مقدار از بسته های نجات اتحادیه اروپا به صنعت خودرو اختصاص می یابد و این منطقی است. در بحران قبلی (از سال 2009) ، 7,56 میلیارد یورو در قالب وام های بازیابی به صنعت خودرو اختصاص یافت. این بحران خود تولیدکنندگان را مجبور به سرمایه گذاری در فناوری های جدید تولید کرده تا در چنین شرایطی آمادگی بهتری داشته باشند. اکنون تولید خودرو بسیار انعطاف پذیرتر و سازگارتر با نوسانات تقاضا است و این شامل گزینه های انعطاف پذیرتری برای توقف و شروع تولید است. که به معنای آسان بودن مورد دوم نیست. به هر صورت ، شرکت ها در حال آماده سازی برنامه های A ، B و C هستند تا به روند کار بستگی داشته باشند. آمریکا معتقد است که کاهش میزان مصرف سوخت (که در اروپا با انتشار دی اکسید کربن محدود می شود) می تواند منجر به افزایش مصرف روغن شود ، زیرا قیمت پایین فعلی برای تولیدکنندگان روغن مناسب نیست ، استخراج نفت خام از شیل اکثر آنها بسیار گران است. با این حال ، پایین بودن قیمت نفت و حذف معافیت همچنان بر تحرک الکتریکی شکننده ضربه می زند ، که توانایی مالی آن تا حد زیادی به یارانه ها بستگی دارد. بنابراین ، مهم است که چگونه این یارانه ها مجدداً اصلاح شود ، که این امر باعث جذابیت بیشتر آنها در کشورهایی مانند نروژ و اخیراً آلمان شده است. آنها باید از محل درآمدهای مالیاتی در کشورها حاصل شوند و در حالی که هزینه های اجتماعی در حال افزایش است ، به شدت در حال سقوط هستند. آیا اگر این بحران به مدت طولانی ادامه یابد ، آیا کشورها آماده هستند که برای توسعه فعال به وسایل نقلیه الکتریکی و شرکت ها یارانه دهند؟ مورد دوم در مورد موتورهای احتراق داخلی نیز اعمال می شود.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  چگونه افسانه نیسان اسکای لاین در طول سال ها تکامل یافته است

طرف دیگر سکه

با این حال ، ممکن است دیدگاه کاملاً متفاوتی نسبت به مسائل وجود داشته باشد. بسیاری از پولی که اتحادیه اروپا و ایالات متحده (برای جنرال موتورز و کرایسلر) در طول بحران مالی 2009 در شرکت های خودروسازی هزینه کردند ، باید در فناوری سبز سرمایه گذاری می شد. با این حال ، برای تولیدکنندگان اروپایی ، این امر تحت سرمایه گذاری بیشتر در دیزل های "تمیز" و سپس در کوچک سازی موتورهای بنزینی به وقوع می پیوندد. اولی ها در سال 2015 به خطر افتادند و با کاهش فزاینده نیازهای انتشار دی اکسید کربن ، خودروهای برقی به میدان آمدند. شرکت هایی مانند تسلا به معنای واقعی کلمه استراتژیک شده اند. 

از نظر طرفداران فلسفه سبز ، این بحران فعلی است که نشان می دهد آلودگی ماشین آلات چه میزان به کره زمین آسیب می رساند و این یک برگ برنده جدی در این مسیر است. از طرف دیگر ، همه چیز به منابع مالی احتیاج دارد و تولیدکنندگان می توانند به زودی درخواست بازنگری در شرایط اعمال جریمه های ناشی از آلایندگی زیاد را داشته باشند. شرایط فورس ماژور می تواند دلیل محکمی در این راستا باشد و همانطور که گفتیم ، پایین آمدن قیمت نفت جنبه اقتصادی تحرک الکتریکی را بیشتر پیچیده می کند - از جمله سرمایه گذاری در انرژی های تجدیدپذیر و شبکه شارژ. معادله و تولیدکنندگان سلولهای یون لیتیوم را فراموش نکنیم ، که میلیاردها دلار در کارخانه های جدید سرمایه گذاری می کنند و همچنین در حال حاضر "پول می سوزانند". آیا بعد از بحران می توان تصمیم دیگری گرفت - بسته های تشویقی حتی بیشتر بر روی فناوری های الکتریکی تمیز تمرکز کنند؟ خواهیم دید. 

در همین حال ، ما یک سری را منتشر خواهیم کرد که در آن ما در مورد چالش های تحرک الکتریکی ، از جمله روش های تولید ، فن آوری های موتورهای الکتریکی و باتری ها ، به شما خواهیم گفت. 

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  7 SUV ارزان قیمت برتر
مقالات مشابه
اصلی » مقالات » چه اتفاقی برای EV خواهد افتاد؟

اضافه کردن نظر