تنظیم چیپ چیست و با چه چیزی خورده می شود

تنظیم تراشه چیست

تنظیم تراشه جایگزینی برای برنامه ECU است ، به منظور تنظیم شاخص های پایه موتور. در واقع ، به همین دلیل ، پیشرفت وعده داده شده در عملکرد حاصل شده است.

اگر پیش از این متخصصان مجبور بودند تراشه کارخانه را به صورت مکانیکی به صورت خودکار دوباره لحیم کنند ، اکنون این مسئله "خون کمی" است. فقط باید با اتصال نرم افزار مخصوص و لپ تاپ ، سیستم عامل را با اتصال آنها به اتصال OBD II تغییر دهید.

به گفته کارشناسان متخصص ، تنظیم تراشه به شما امکان می دهد برخی از محدودیت های اعمال شده توسط نرم افزار کارخانه را حذف کنید ، تا عملکرد قابل توجهی در موتور بهبود یابد.

تنظیمات کارخانه برای عملکرد موتور

در مرحله آفرینش موتورهای احتراق داخلی تأثیر تنظیمات مختلف بر روی بازده و عمر مفید واحد قدرت تجزیه و تحلیل می شود. اتومبیل های مدرن مجهز به دستگاه های الکترونیکی پیچیده ای هستند که از کارکرد موتور تا حد مجاز جلوگیری می کنند.

ده ها مهندس با سالها تجربه در حال توسعه چنین طرح هایی هستند. در نتیجه ، اتومبیل ها از خط مونتاژ با تنظیماتی خارج می شوند که مطابق با استانداردهای ایالتی هستند و دارای مشخصات بهینه هستند.

واحد کنترل الکترونیکی میزان بنزین و هوا را تنظیم می کند ، زمان تأمین جرقه و سایر پارامترهای موثر بر کارایی موتور احتراق داخلی را کنترل می کند. این تنظیمات در کارخانه برنامه ریزی شده و تعیین می شود که بهینه باشد.

با تعیین مرزهای عملکرد موتور ، تولیدکنندگان از این که خودرو با استانداردهای زیست محیطی مطابقت دارد یا خیر شروع می کنند. در صورت عدم رعایت این موارد ، چنین دستگاه هایی مجوز دریافت نمی کنند و برای فروش آزاد نمی شوند. یا سازنده برای ساخت اینگونه وسایل نقلیه باید مالیات اضافی پرداخت کند. مطابق با این الزامات ، سیستم عامل واحد کنترل با محدودیت های خاصی برنامه ریزی شده است که حداکثر توان خروجی واحد را تحت تأثیر قرار می دهد.

این فقط یک دلیل برای تنظیمات پیش فرض موتور است. در اینجا چند مورد دیگر آورده شده است:

1. حرکت بازاریابی. بازار خودرو به مدل هایی با درجه قدرت متفاوت نیاز دارد. برای تولیدکننده تعیین محدودیت ECU بسیار ارزان تر از ایجاد موتور جدید است. با تشکر از این ، مشتری یک ماشین با موتور "مدرن" خریداری می کند و خوشبختانه کمی بیشتر برای چنین تغییراتی هزینه می کند.
2. ذخیره انرژی برای کاهش تماس مشتری برای تعمیرات گارانتی مورد نیاز است.
3. قابلیت ارتقا دامنه مدل. برای ایجاد انگیزه در مشتریان برای خرید مدلهای بازسازی شده ، تولیدکنندگان علاوه بر تغییر در طراحی ، "تواناییهای واحدها را" گسترش می دهند و با فیلترهای بهبود یافته هوا ، کولرهای داخلی ، پمپ های سوخت قدرتمندتر یا کاتالیزورهای اصلاح شده تکمیل می کنند. چنین تغییراتی بدون نیاز به موتور جدید انجام می شود.

چرا ماشینت چیپ میشه؟

به دلایل واضح ، بسیاری از رانندگان از ترس عواقب ناشی از این ، عجله ای برای ارتقا up اتومبیل خود ندارند. برای تعیین اینکه آیا "بازی ارزش شمع را دارد" ، تمام جوانب مثبت و منفی را در نظر بگیرید. بنابراین ، مزایای خرد کردن "مغز" ماشین:

• صرفه جویی در. تنظیم تراشه برای راننده بسیار کمتر از تغییرات مکانیکی در طراحی موتور یا سیستم خروجی اگزوز است.
• عملکرد بهبود یافته شرکت هایی که در پیکربندی مجدد واحد کنترل موتور فعالیت می کنند ، به مشتریان خود قول می دهند مزایای مختلف: افزایش قدرت موتور ، کاهش مصرف سوخت و کاهش سر و صدا.
• انعطاف پذیری سفارشی سازی از بین چندین گزینه میان افزار ، به مالک خودرو پیشنهاد می شود که بهینه ترین گزینه را برای نیازهای خاص خود انتخاب کند.
• برگشت پذیری فرآیند. اگر ما در مورد نوسازی مکانیکی صحبت کنیم ، در این صورت ، یک متخصص محفظه های احتراق را کاهش می دهد ، و حجم آنها را افزایش می دهد. تنظیم تراشه در برابر این پس زمینه ایمن تر به نظر می رسد ، زیرا به شما امکان می دهد هر زمان خواستید به تنظیمات کارخانه برگردید.

اینها مزایایی است که مطمئناً در یک مرکز خدمات تخصصی به شما گفته خواهد شد. با این حال ، لازم است خطرات مرتبط را به خاطر بسپارید. کمی بعد آنها را در نظر خواهیم گرفت.

چرا خودروها در حین ساخت تیونینگ نمی شوند؟

دلیل اصلی فروش موتورهای بدون تراشه از کارخانه این است که سازنده تمایلی به استفاده از کل منابع واحد قدرت در اسرع وقت ندارد. نکته اصلی این است که تمام آبهای موتور را فشرده نکنید، بلکه اطمینان از عملکرد پایدار آن برای مدت طولانی است.

علاوه بر این، عملکرد هر واحد نیرو با استانداردهای زیست محیطی محدود شده است. هرچه یک موتور آلایندگی بیشتری به محیط زیست تولید کند، مالیات برای خودروساز بیشتر است.

فاکتور مهم دیگر مدت گارانتی موتور است. به طوری که بعد از چند سال نیازی به تغییر همه موتورهای فروخته شده به صورت رایگان نیست، سازندگان عمدا تنظیمات واحد را به حداکثر نمی رساند تا دوام بیشتری داشته باشد.

چه موتورهایی می توانند تراشه باشند

تقریباً تمام موتورهایی که تحت کنترل ECU کار می کنند ، چه بنزین و چه دیزل ، تراشه دارند. با توجه به تفاوت در اصل تأمین سوخت و اشتعال آن ، روش تنظیم نیز متفاوت خواهد بود.

1. موتور بنزینی. تنظیم تراشه برای چنین واحدی هزینه کمتری نسبت به آنالوگ دیزل خواهد داشت. روش اصلی شامل برنامه ریزی مجدد نرم افزار کنترل کننده است. وظیفه اصلی این نوع نوسازی ، افزایش رانش موتور احتراق داخلی در سرعت متوسط ​​و زیاد و در سرعت کم است - تا آنجا که ممکن است آن را ترک کنید. این تنظیم باعث افزایش پویایی خودرو هنگام سبقت می شود.
2. موتور دیزل. خرد کردن چنین موتور احتراق داخلی فرایند دشوارتر و گرانتری است. علاوه بر برنامه ریزی مجدد ، نصب پمپ بنزین متفاوت (باید فشار بیشتری ایجاد کند) و انژکتورهایی که می توانند سر افزایش یافته را تحمل کنند لازم است. علاوه بر افزایش قدرت ، چنین موتورهایی مبتنی بر تراشه هستند تا گشتاور را در دورهای پایین افزایش دهند. این نوسازی اغلب توسط دارندگان SUV تمام عیار انجام می شود تا ویژگی های اتومبیل را برای مسابقات خارج از کشور بهبود بخشد.

"تغییر حالت" بیشتر از تنظیم تراشه در تغییرات موتور توربوشارژ احساس می شود. اگر یک موتور تنفسی زیر کاپوت وجود داشته باشد ، در نتیجه اثر مدرن سازی قابل توجه خواهد بود موتور احتراق داخلی حجمی... برای اصلاحات تحت کامپکت بدون توربوشارژ ، تراشه نرم افزاری کافی نیست (فقط تا 10 اسب بخار افزایش می یابد) ، بنابراین تجهیزات اضافی مورد نیاز است.

موتورهایی که حجم کمی دارند ، بسته به نصب تجهیزات غیر استاندارد ، می توانند تراشه هایی با سطح سیستم عامل مختلف باشند:

• سطح اول (مرحله 1) برای تنظیمات کارخانه عملکرد موتور کافی است ، اما با نصب یک اگزوز بهبود یافته و یک کولر داخلی ، خودرو از تنظیمات کارخانه افزایش قدرت تا 50٪ را دریافت می کند.
• سطح دوم برای چشمک زدن "مغز" ماشین استفاده می شود ، که در آن کاتالیزور برداشته می شود ، یک کولر بین المللی و یک سیستم ورودی کارآمد تر نصب شده است. افزایش توان با این تنظیمات از 30 به 70 درصد است.
• سطح سوم روی ECU اتومبیل دوخته شده است ، که در آن تغییرات قبلی انجام شده و یک توربین تولیدی نصب شده است. 70-100٪ اضافه شده به توان استاندارد مشاهده می شود.

بسیاری از کارگاههای تنظیم ماشین چنین اطلاعاتی را نشان می دهند. با این حال ، برای دستیابی به عملکرد واقعی بدون تداخل در طراحی موتور ، این افزایش قابل دستیابی نیست.

تنظیم چیپ موتور بنزینی

بیشتر اوقات ، این موتورهای بنزینی هستند که تراشه دارند ، زیرا با همان حجم آنالوگ دیزل ، موتور احتراق داخلی بنزینی قدرت کمتری دارد. برای افزایش توان با استفاده از تنظیم نرم افزار، واحد کنترل الکترونیکی بدون تعویض انژکتورهای استاندارد مجددا برنامه ریزی می شود. به همین دلیل، قیمت چنین پالایشی برای اکثر دوستداران تیونینگ در دسترس است.

اغلب در چنین موتورهایی تمایل به افزایش نشانگر گشتاور در ناحیه چرخش متوسط ​​و حداکثر دارند که باعث پویایی بیشتر در هنگام سبقت در مسیر می شود. در عین حال، قسمت های پایینی تقریباً با همان گشتاور باقی می مانند.

تنظیم چیپ موتور دیزل

در مقایسه با مدرن سازی یک واحد بنزینی، تراشه کردن موتور دیزل دشوارتر است. دلیل آن این است که علاوه بر تنظیم نرم افزار برای بهبود عملکرد موتور احتراق داخلی، اغلب نیاز به تعویض پمپ بنزین فشار قوی و انژکتورها است. این عناصر باید فشار بیشتری را ایجاد کنند و تحت چنین باری به طور پایدار کار کنند.

وظیفه اصلی مدرن کردن موتور دیزل افزایش کشش در قسمت پایین و همچنین افزایش قدرت کل موتور است. بیشتر اوقات ، رانندگانی که اتومبیل های خود را در خارج از جاده تردد می کنند به چنین مدرن سازی می روند. در SUV ها، حداکثر کشش در دورهای پایین مهم است و نه فقط دینامیک کلی.

ماشین ها چگونه "تراشه" می کنند؟

برای تنظیم تراشه دو گزینه وجود دارد: جایگزینی نرم افزار در کنترل کننده یا اتصال تجهیزات اضافی. دستگاه های خارجی رایج عبارتند از:

• شتاب دهنده تقویت کننده (تقویت کننده پدال). در مدار پدال الکترونیکی نصب شده است (اگر ماشین چنین سیستمی دارد). اصل کار این است که سیگنال ناشی از شتاب دهنده در دستگاه پردازش می شود و افزایش می یابد. در واقع مشخصات موتور تغییر نمی کند. بلکه حساسیت پدال در همان ابتدا تغییر می کند ، اما هنگامی که سیگنال از پدال گاز به حداکثر مقدار دستگاه کمکی می رسد ، پاسخ موتور تغییر نمی کند. خودکار با حداقل فشار شارپتر می شود ، اما در پایان هیچ پاسخی وجود ندارد.

• ChipBox یا "گیر". PowerBox یا TuningBox نیز نامیده می شود. این یک واحد الکترونیکی کوچک است که به کانکتور سنسور متصل می شود. هدف آن تغییر سیگنال رفتن به ECU است. به عنوان مثال ، بر روی یک موتور دیزلی ، سنسور ریل سوخت فشار 100 بار را نشان می دهد. جعبه تراشه سیگنال را تغییر می دهد (20 درصد کمتر) ، در نتیجه ECU تعیین می کند که فشار در ریل 20 بار کمتر است ، بنابراین ، به پمپ سیگنال می دهد تا هد 20 درصد افزایش یابد. در نتیجه فشار 100 نیست بلکه 120 بار است. کنترل کننده "تعویض" را نمی بیند ، بنابراین خطایی ایجاد نمی کند. با این حال ، ممکن است خطایی به دلیل عدم تطابق پارامترهای دیگر رخ دهد ، به عنوان مثال ، در طول کار "استاندارد" ، مصرف سوخت افزایش یافته است یا پروب لامبدا از یک مخلوط غنی خبر می دهد. برای موتورهای بنزینی دارای توربین ، چنین "ترفندهایی" روی سنسور توربوشارژر قرار می گیرد. دستگاه عملکرد سیستم را که از آن توربین "شتاب می گیرد" تا حد مجاز کم می کند. این تنظیم باعث می شود تا موتور در سطح ناامن کار کند ، که می تواند منجر به آسیب شود.

• کنترل کننده اضافی (PiggyBack). یک واحد کنترل که بین سیم کشی خودرو و ECU متصل می شود. این به ندرت استفاده می شود و فقط در مورد تغییرات عمده ای که یک واحد کنترل استاندارد قادر به کنار آمدن با آن نیست.

• مستقل یک واحد کنترل جایگزین دیگر که به جای واحد استاندارد نصب شده است. این فقط برای تنظیم ورزش استفاده می شود و نیاز به درک چیزهای کوچک در عملکرد موتور و همچنین سیستم های دیگر با تنظیمات خوب دارد.

نوسازی ECU استاندارد بدون تداخل در نرم افزار آن غیرممکن است. روش کار به این ترتیب پیش می رود.

مراحل کار تیونینگ

از نظر ظاهری ، کار به این شکل است:

• رایانه به کانکتور سرویس واحد کنترل متصل است.
• سیستم عامل قدیمی حذف شده است
• نرم افزار جدید در حال بارگذاری است.

در واقع بسته به مدل واحد کنترل ، محافظت از آن و تجهیزاتی که استاد از آن استفاده می کند ، روش را می توان به روش های مختلفی انجام داد. اغلب اوقات ، کامپیوتر از طریق اتصال تشخیصی OBD متصل می شود. در برخی موارد ، ECU برداشته می شود و از طریق کانکتورهایی که سیم کشی خودرو به آنها متصل است ، به کامپیوتر متصل می شود. همچنین كنترل كننده هایی وجود دارند كه فقط پس از تجزیه بخیه زده می شوند (سیمها به مخاطبین خود برد متصل می شوند).

توصیه نمی شود که خود این نوع ارتقا را انجام دهید. بهتر است این کار را به متخصصانی بسپارید که مهارت و دانش در مورد پیچیدگی های این روش را دارند. اگر تمایل به ورزش وجود دارد ، پس این کار باید روی واحد کنترلی که قرار است جایگزین شود ، انجام شود.

تجهیزات چیپ تیونینگ

برای تکمیل مراحل به روزرسانی تجهیزات خاصی لازم است. اگر اتصال اتومبیل به رایانه سرویس امکان پذیر نباشد ، هر لپ تاپی با برنامه چشمک زدن به واحد کنترل و کانکتور سرویس (برای اتصال به "مغزهای" ماشین) مناسب است.

ابتدا باید برنامه تغییر پارامترهای ECU روی رایانه نصب شود. سپس سیستم عامل کنترل کننده قدیمی از طریق اتصال سرویس برداشته شده و به جای آن یک جدید نصب می شود.

استفاده از نرم افزار صحیح هنگام انجام این روش بسیار مهم است ، در غیر این صورت صدمات جبران ناپذیری به واحد قدرت (یا سنسورها) وارد می شود. در برخی موارد ، این مسئله به این نتیجه نمی رسد ، زیرا سیستم عامل اشتباه باعث افت کارایی موتور می شود و راننده خودرو برای یافتن دلایل به دنبال سرویس دیگری است.

برنامه

سه برنامه برای تنظیم تراشه موتور وجود دارد.

• "سفارشی". بر اساس نتایج آزمایش ، نسخه "پیش نویس" برای پارامترهای یک ماشین خاص نصب و اصلاح می شود. به دلیل انتخاب دقیق پارامترها ، این سیستم عامل تنها درصورتی مثر است که توسط متخصصانی نصب شود که واقعاً پیچیدگی های تنظیمات سیستم را برای واحد قدرت درک کنند.
• "غذای کنسرو شده". یک پرونده یا الگو آماده برای مارک های خاص خودرو. چنین فریمورهایی بر اساس بازخورد کاربر ایجاد می شوند و در پایگاه داده شرکت تنظیم کننده ذخیره می شوند. هنگامی که مالک همان ماشین برای خرد کردن درخواست می کند ، برنامه مورد نیاز از قبل موجود است. روند نوسازی در این مورد تسریع می شود.
• برنامه های مجاز از تولید کنندگان. با درک محدودیت عملکرد یک موتور خاص ، خودروسازان برنامه های خود را برای تنظیم تراشه ارائه می دهند که به موتور آسیب نمی رساند. لازم به ذکر است که هر مارکی این خدمات را ارائه نمی دهد. همچنین ، همه تولیدکنندگان آتلیه تنظیم خود را ندارند. هزینه چنین برنامه هایی بیشتر از برنامه های شخص ثالث است ، اما قابل اطمینان تر هستند.

نمونه ای از نرم افزارهای معتبر: برای Audi - ABT؛ برای مرسدس - برابوس و AMG ؛ برای BMW - Alpine و موارد مشابه. اغلب می توانید نسخه "بودجه" از چنین برنامه هایی را پیدا کنید که می توانید از اینترنت بارگیری کنید. در این مورد ، چقدر خوش شانس است. کسی مناسب است ، و کسی پس از چنین مدرن سازی ماشین را برای تعمیر می برد.

انواع چیپ تیونینگ موتور خودرو

به طور مشروط، چیپ تیونینگ واحد قدرت را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

1. تنظیم نرم افزار. در این حالت فقط تنظیمی برای عملکرد الکترونیک بدون ایجاد تغییر در قسمت فنی واحد قدرت انجام می شود.
2. تنظیم پیچیده در این مورد، براده برداری تنها بخشی از مجموعه کلی کار انجام شده برای اصلاح خودرو است.
3. بازنگری جزئی خودرو هنگام انتخاب این روش، عملکرد الکترونیک موتور تنظیم می شود و هندسه منیفولدهای ورودی و خروجی تا حدی با نوسازی بخش فنی موتور (به عنوان مثال، نصب میل بادامک متفاوت) تغییر می کند.

اکثر تیونرها از تنظیم نرم افزاری استفاده می کنند. این روش در دسترس‌تر است، چندان گران نیست و در صورت تمایل می‌توانید به راحتی تنظیمات کارخانه را بازگردانید اگر مالک خودرو از ارتقا خوشش نیامد.

گزینه 1. ما تغییراتی را در ECU خودرو، یعنی در واحد کنترل الکترونیکی ایجاد می کنیم.

با استفاده از این روش، یک موتور سوار می تواند قدرت و حداکثر سرعت خودرو را افزایش داده و به مصرف سوخت دست یابد. این روش کیفیت مخلوط قابل احتراق را بهبود می بخشد، ماشین را در شروع کار تیزتر می کند.

بسته به نوع واحد قدرت، افزایش قدرت تا 50 درصد مشاهده می شود، گشتاور - 30-50 درصد، و خودرو، صرف نظر از نوع سیستم عامل، مصرف سوخت را 10٪ کاهش می دهد.

چیه؟

این ارتقا فقط در خودروهای مجهز به کامپیوتر الکترونیکی امکان پذیر است. جادوگر برنامه استاندارد ECU کارخانه را دوباره فلش می کند و آن را با یک نرم افزار رادیکال تر جایگزین می کند که ماهیت منبع سوخت و عملکرد موتور احتراق داخلی را تغییر می دهد.

برای هر وسیله نقلیه، یک برنامه جداگانه انتخاب می شود و قبل از جایگزینی نرم افزار، یک برنامه استاندارد تعیین می شود تا در صورت لزوم، بتوانید به تنظیمات کارخانه برگردید.

چه سیستم هایی تحت تأثیر قرار می گیرند؟

عملکرد موتور و سیستم های مربوطه تغییر می کند که در نتیجه قدرت واحد قدرت و البته سرعت حمل و نقل افزایش می یابد. با وجود افزایش چابکی، خودرو سوخت کمتری مصرف می کند.

چگونه انجام می شود؟

این کار در مراکز خدمات ویژه انجام می شود. فلاش مجدد به تجهیزات گران قیمت نیاز دارد، بنابراین هر ایستگاه خدمات گاراژی نمی تواند کار را به طور موثر انجام دهد. اگر مهارت و درک خاصی از کل فرآیند کار وجود نداشته باشد، احتمال خراب شدن الکترونیک دستگاه زیاد است.

گزینه 2. نصب یک ماژول تنظیم چیپ مخصوص.

این روش به شما امکان می دهد:

• افزایش قدرت و گشتاور 20-30 درصد؛
• بهبود کشش و دینامیک کلی وسیله نقلیه؛
• کاهش مصرف سوخت تا 10 درصد؛
• ارائه شتاب پویا و سرعت بالا؛
• توقف خودسرانه موتور در چراغ های راهنمایی را حذف کنید.
• الاستیسیته موتور را افزایش دهید.

چیه؟

این یک واحد ویژه است که بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. عملکرد سیستم سوخت و تکانه های سنسورهای موتور را بهینه می کند که پاسخ موتور به ورودی راننده را افزایش می دهد.

ویژگی این روش این است که نیازی به مداخله در نرم افزار سیستم سواری خودرو ندارد و چنین تنظیمی می تواند به طور مستقل انجام شود. اساساً دستگاه تنظیمات کارخانه خود را حفظ می کند.

چه سیستم هایی تحت تأثیر قرار می گیرند؟

نصب ماژول نیازی به دستکاری در قسمت الکترونیکی یا مکانیکی خودرو ندارد. در عین حال، بسته به تنظیمات استاندارد واحد کنترل، تعدادی از ویژگی های حمل و نقل مانند بهره وری سوخت و افزایش دینامیک خودرو بهبود می یابد.

چگونه انجام می شود؟

برای چنین تنظیمی، به تجهیزات سرویس خاصی نیاز ندارید و همچنین نیازی به کار مجدد قسمت فنی واحد ندارید. ماژول بهینه سازی در زیر کاپوت بین سیستم سوخت و واحد کنترل موتور نصب می شود.

مزیت این ارتقا این است که ماژول دارای کانکتورهای استاندارد است که برای اکثر مدل های خودرو مناسب است. هیچ تغییر الکتریکی مورد نیاز نیست.

گزینه 3. جایگزینی موتور استاندارد خودرو با نصب یک توربین گاز به جای آن.

در این صورت ویژگی های دینامیکی خودرو به طور کامل تغییر می کند. افزایش قدرت و گشتاور می تواند به 100 درصد برسد (حداقل افزایش در این پارامترها 10 درصد است). به لطف این، حداکثر سرعت ماشین بالاتر می رود، حمل و نقل به طور قابل توجهی در مسیر پویا می شود.

علاوه بر مصرف سوخت 10 تا 50 درصدی، خودرو صدای اسپرت تهاجمی تری در هنگام استارت و شتاب گیری تند به دست می آورد. بیشتر پیشرفت ها تحت تأثیر نوع توربین گاز نصب شده است.

چیه؟

این مدرنیزاسیون رادیکال ترین است. خطر این است که به جای موتور استاندارد یک توربین گاز نصب شود. واحد قدرت جدید کاملاً بر رفتار خودرو تأثیر می گذارد. اینکه خودرو چقدر از نظر دینامیک بهبود می یابد به نوع توربین انتخاب شده بستگی دارد.

چه سیستم هایی تحت تأثیر قرار می گیرند؟

از آنجایی که در فرآیند چنین مدرن سازی، موتور به طور کامل تغییر می کند، نصب یک توربین گاز کاملاً بر تمام سیستم های مرتبط با موتور (سوخت، احتراق، واحد کنترل، ورودی، اگزوز) تأثیر می گذارد.

چگونه انجام می شود؟

همانند فلاشینگ، تعویض نیروگاه مستلزم آگاهی دقیق از عملکرد توربین های گازی است. بنابراین، چنین نوسازی را می توان منحصراً توسط متخصصان در کارگاه های خاصی که مجوز انجام این نوع تنظیم را دارند، انجام داد.

اول از همه، لازم است توربین گازی مناسب را انتخاب کنید، که در یک مورد خاص خیلی قدرتمند یا برعکس، بسیار ضعیف نخواهد بود. انجام این روش در هیچ ایستگاه خدماتی توصیه نمی شود، زیرا بسیار خطرناک است.

جوانب مثبت چیپ تیونینگ

بنابراین ، آیا آنچه در مراکز خدمات تخصصی تراشه موتور قول می دهند مطابقت دارد؟

با تغییر تنظیمات پیش فرض ، می توان خودرو را به صرفه تر کرد. البته تقریباً هیچ کس از این گزینه استفاده نمی کند ، زیرا بر پویایی خودرو به سمت پایین تأثیر می گذارد. کاهش مصرف سوخت می تواند حاصل شود به روش های دیگرکه به زباله های بزرگ احتیاج ندارند.

عمدتا تنظیم تراشه برای افزایش قدرت موتور استفاده می شود. اگر این روش توسط متخصصان باتجربه و با استفاده از نرم افزارهای شایسته انجام شود ، پویایی وسیله نقلیه واقعاً افزایش می یابد. بدون نصب تجهیزات اضافی و مداخله در طراحی واحد ، قدرت موتور احتراق داخلی نمی تواند 30-40٪ افزایش یابد. و تجهیزات با بهره وری بیشتر ، در هنگام سبقت از اتومبیل معمولی ، می توان در آغاز اتومبیلی ترد و در هنگام سبقت از خودرویی پویا ساخت.

با وجود مزایایی که توسط افرادی که در نوسازی اتومبیل ها تبلیغ می کنند تبلیغ می شود ، این روش معایب زیادی دارد.

معایب چیپ تیونینگ

هنگام تصمیم گیری در مورد تنظیم تراشه ، به این واقعیت فکر کنید که تولیدکنندگان برای طراحی سیستم های اتومبیل دارای پایگاه علمی و فنی عظیمی هستند و تعداد زیادی از متخصصان بسیار واجد شرایط در حال کار بر روی این کار هستند. هرگونه تنظیم در ECU کاملاً آزمایش شده است و فقط در صورت عبور ، تغییرات در تولید انبوه مجاز است. اما ، حتی با در نظر داشتن همه اینها ، ممکن است نقصی در ماشین پیدا شود و دوباره یادآوری شود.

شرکتهایی که به تنظیم تراشه موتورها مشغول هستند از نظر جسمی قادر به ارائه راه حل برای هر مدل اتومبیل به طور جداگانه نیستند و مجبور به انجام برنامه هایی با پارامترهای متوسط ​​هستند. البته نمی توانید مطمئن باشید که نرم افزار ارائه شده به شما قبلاً آزمایش شده است. در بیشتر موارد ، صرفاً برای چنین مراکز خدماتی بی فایده است.

لطفا توجه داشته باشید که یک تراشه نادرست می تواند نه تنها به ECU بلکه به خود موتور نیز آسیب برساند. برخی برای آرام کردن راننده ، به راحتی عملکرد اعلان خطا را خاموش می کنند و مالک بدون اطلاع از مشکل ، اینگونه رانندگی می کند تا اینکه ماشین متوقف شود. چه هزینه هایی برای آن سنگین است ، احتمالاً هر صاحب خودرو حدس می زند. ضمناً ، شما نباید روی تعمیر گارانتی حساب کنید.

علاوه بر این ، تراشه موتور ممکن است معایب دیگری نیز داشته باشد:

• سوپاپ ها می سوزند (به دلیل مخلوط بیش از حد غنی شده) ؛
• گرم شدن بیش از حد موتور ؛
• کاتالیزور ذوب خواهد شد.
• انفجار موتور؛
• گشتاور افزایش یافته گیربکس را که برای بارهای کمتری طراحی شده خراب می کند.

همه این مشکلات لزوماً به عنوان کیت ظاهر نمی شوند. همه چیز به مدل خودرو و کیفیت قطعاتی که بیش از حد شدید تجربه می کنند بستگی دارد.

آیا باید موتور را تراشه کنم؟

با تعیین این مسئله ، هر مالک خودرو باید از آنچه که افزایش قدرت موتور اتومبیل وی به دنبال دارد آگاه باشد و آیا وی آمادگی انجام چنین خطرات را دارد. اگر تنظیمات خود را انجام دهید ، سیستم عامل را آزمایش کنید یا هنگام کار در کارگاه های مشکوک ، مشکلات بیشتری وجود خواهد داشت.

تراشکاری شایسته توسط متخصصان آتلیه های مارک دار انجام می شود ، اما شما مجبورید مبلغ مناسبی را برای چنین خدماتی هزینه کنید. اینکه آیا صرف هزینه برای تقویت موتور توسط 15-20 اسب ارزش دارد ، به هر صاحب خودرو بستگی دارد. لازم به یادآوری است: علاوه بر پرداخت هزینه های مدرن سازی خودرو ، مجبور به سرویس و تعمیر بیشتر آن خواهید بود ، و این نیز اتلاف است.

بعد از تیونینگ چیپ چقدر توان اضافه کنید؟

اگرچه برخی از مردم فکر می‌کنند که چیپ تیونینگ را می‌توان روی همه خودروهای دارای ECU انجام داد، اما در واقعیت اینطور نیست. اگر یک واحد کنترل نسل اول در خودرو نصب شده باشد (عمدتاً مدل های تا 1996)، نمی توان آن را دوباره برنامه ریزی کرد.

مدل های تولید شده در دوره 1996-2000 قابل تراشه هستند، فقط در این مورد از برخی نرم افزارها استفاده نمی شود، اما میکرو مدار اصلی به سادگی با تنظیمات مختلف به جای استاندارد نصب می شود.

تمام مدل هایی که از سال 2000 از خطوط مونتاژ خارج شده اند را می توان با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل ارتقا داد. برای انجام این کار، باید از تجهیزات ویژه ای استفاده کنید که با نرم افزار غیر استاندارد مناسب برای یک ماشین خاص بارگذاری شده است.

بسیاری از رانندگان با انجام تنظیمات تراشه، روی بهبود اساسی در تمام پارامترهای خودروی خود حساب می کنند، اما این به طور مستقیم به نوع واحد قدرت و مدل خودرو بستگی دارد. با تنظیم مناسب با کمک تراشه موتور، می توانید به افزایش قدرت در محدوده 3-30 درصد دست پیدا کنید.

در صورتی که هیچ تغییری در قسمت فنی دستگاه ایجاد نشود، هیچ برنامه کامپیوتری قادر نیست 50 درصد نیرو به موتور اضافه کند. اگر بتوان چنین بهبودهایی را انجام داد، عمر موتور 100% به شدت کاهش می یابد. اگر موتور خراب نشود، گیربکس خراب می شود، زیرا فقط برای بار خاصی طراحی شده است.

همچنین، حداکثر رشد بدون آسیب جدی به موتور تحت تأثیر پتانسیل تعیین شده توسط سازنده است. بنابراین، اکثر شرکت های مدرن عملکرد موتور را حدود 10٪ کاهش می دهند. بنابراین، دستیابی به افزایش این پارامتر منحصراً توسط برنامه، مثلاً 20٪، غیرممکن است.

اگر موتور بدون توربین کار کند، چیپ تیونینگ عملکرد واحد را حدود 7 درصد افزایش می دهد. در موتورهای توربوشارژ، این افزایش می تواند قابل توجه تر باشد - تا 30٪، و سپس در ترکیب با برخی مدرن سازی. اما در بیشتر موارد، این افزایش قدرت به سختی قابل توجه است.

چگونه تشخیص دهیم که یک خودرو قدرت خود را افزایش داده است؟

رایج ترین راه برای تعیین این مورد اندازه گیری سرعت اورکلاک قبل از چیپ و بعد از ارتقا است. اما این نتایج نادرست ترین هستند. دستیابی به شرایط اورکلاک یکسان تقریباً غیرممکن است. این تحت تأثیر آب و هوا، شرایط جاده، دمای هوا، رطوبت، حتی مقدار سوخت در باک است.

برای تعیین اینکه دقیقاً پارامترهای عملکرد موتور پس از تراشه چقدر بهبود یافته است، باید ماشین را به یک پایه مخصوص برانید. این دستگاه موتور را تا حداکثر سرعت می‌چرخاند که در آن دستگاه دیگر به چرخش چرخ‌ها سرعت نمی‌بخشد و غلتک‌های پایه را کاهش نمی‌دهد.

علاوه بر این، این روش باید هم قبل و هم بعد از ارتقا انجام شود. متأسفانه، این روش ارزان نیست. به طور متوسط، برای به دست آوردن تنها یک رقم برای یک اندازه گیری، باید 50-100 دلار خرج کنید.

یک گزینه مقرون به صرفه تر، نصب دستگاه های خاصی است که زمان شتاب خودرو را تعیین می کند. برای اینکه دستگاه جدیدی را با قیمت حدود 370 دلار خریداری نکنید، می توانید آن را از یک سرویس اتومبیل که خدمات مشابهی ارائه می دهد اجاره کنید. توصیه می شود سرعت شتاب را اندازه گیری کنید تا در برابر استادان چیپ تیونینگ بی پروا محافظت کنید.

هزینه چیپ تیونینگ چقدر است؟

قیمت تراشه ها در محدوده نسبتاً گسترده ای متفاوت است. اگر کار را به یک استاد گاراژ بسپارید ، می توانید با صد دلار پیاده شوید. خدمات تخصصی که به روشی منظم و متفکرانه تر به فرآیند نزدیک می شوند می توانند بیش از هزار دلار درخواست کنند. با این پول ، آنها تشخیص اولیه و آزمایشات بعدی خودرو را انجام می دهند ، از خرابی و افزایش سایش موتور جلوگیری می کنند.

همچنین لازم به ذکر است که برخی از فروشندگان رسمی تراشه های اتومبیل را نیز ارائه می دهند. با این وجود ، خیلی سطحی است و فقط در تنظیم چند پارامتر ECU انجام می شود و نتایج ملموسی را برای راننده فراهم نمی کند. اما هزینه چنین خدماتی بسیار بالا خواهد بود.

توجه داشته باشید که با دانلود نرم افزار مناسب از اینترنت می توانید خودتان یک ماشین را تراشه کنید. اگرچه رایگان خواهد بود ، اما برای موتور بسیار خطرناک است ، زیرا قابلیت اطمینان چنین نرم افزاری زیر سوال می رود.

چه اتفاقی برای گارانتی فروشنده می افتد

هنگامی که نرم افزار کارخانه فلش می شود ، این در موارد نادر آشکار می شود. در حین نگهداری معمول ، فروشنده نرم افزار را برای دستکاری اسکن نمی کند. توجه اصلی به قسمت فنی - تعویض روغن و فیلترها ، بررسی سیستم های اصلی اتومبیل است. در برخی مراحل ، خطاهای ECU بازنشانی می شوند.

اگر فروشنده متوجه نصب نرم افزار غیر استاندارد شود ، آن را به یکی از کارخانه ها تغییر می دهد. تغییر تنظیمات نرم افزار دلیل بر انکار سرویس نیست. علاوه بر این ، برخی از فروشندگان اتومبیل سیستم عامل به روز شده خود را ارائه می دهند.

اگر این نگرانی وجود دارد که نماینده رسمی از سرویس اتومبیل گارانتی خودداری کند ، می توانید کمی ترفند بزنید. قبل از مراجعه به مرکز خدمات ، برخی از رانندگان نرم افزار کارخانه را دوباره نصب می کنند.

تنظیم تراشه DIY

تنها زمانی است که در صورت داشتن تجربه در انجام چنین کارهایی و تجهیزات مناسب می توانید خودتان چیپ تیونینگ را انجام دهید. در غیر این صورت، اگر در مورد نصب ماژول بهینه سازی صحبت نمی کنیم، به هیچ وجه نباید خودتان چنین ارتقایی را انجام دهید.

اگر هنوز به توانایی های خود اطمینان دارید، قبل از هر چیز باید نرم افزاری را انتخاب کنید که برای یک مدل ماشین خاص مناسب باشد (حتی سال و ماه عرضه آن مهم است). می توانید شانس خود را در واحد کنترل قدیمی که قرار است در آینده نزدیک جایگزین شود، امتحان کنید. دلیل آن این است که نرم افزارهای ناشیانه می توانند به راحتی ECU را بشکنند.

واحد کنترل "اهدا کننده" نیز به شما کمک می کند تا از کار با نرم افزار لذت ببرید. این کار باعث می‌شود که بدون دردسر در کل فرآیند تنظیم تراشه بگردید. همچنین می توانید با همگام سازی نرم افزارهای جدید روی آن آزمایش کنید.

ویژگی های مدرن سازی برندهای مختلف خودرو

به طور طبیعی، هر مدل خودرو ویژگی های متمایز خود را از رویه برنامه ریزی واحد کنترل دارد. انتخاب یک سیستم عامل جدید تحت تأثیر برنامه استاندارد مورد استفاده قرار می گیرد. تراز ایده آل، انتخاب برنامه ای است که توسط یک شرکت متخصص در تیونینگ این خودروها ایجاد شده است.

به عنوان مثال، برنامه های قابل توجه برای تنظیم چیپ مدل های آئودی، انواع توسعه یافته توسط AVT هستند. اگر نیاز به چیپ بی ام و دارید، باید به محصولات آلپینا توجه کنید. ضمناً خود برند باواریا بسته های تیونینگ را برای مشتریان خود ارائه می دهد. اگر یک خودروی درجه یک خریداری می شود، بسیاری از شرکت ها چنین بسته های آپشن را ارائه می دهند. به عنوان مثال، مرسدس بنز نرم افزار AMG را به مشتریان خود ارائه می دهد.

شرکت های مشهور جهانی درگیر مدرن سازی مدل های داخلی نیستند. بنابراین، اگر تمایل به پمپ کردن "پرستو" خود دارید، ابتدا باید مشخص کنید که یک استاد خاص در تنظیم این مدل چه نوع تجربه ای دارد و همچنین نظرات مشتریان و توصیه های آنها را بخوانید.

اسطوره ها

چندین افسانه در مورد تنظیم تراشه وجود دارد:

• افسانه 1 - برخی از افراد معتقدند كه تراشه به معنای نصب تراشه دیگری در واحد كنترل است. در واقع برنامه ای که عملکرد موتور و سایر سیستم های مرتبط را کنترل می کند در حال تغییر است. هیچ تغییر فیزیکی ایجاد نمی شود.
• افسانه 2 - پس از سوختن مجدد ، مصرف سوخت بیشتر می شود. در واقع ، همه چیز به نرم افزار بستگی دارد. برخی از برنامه ها در واقع "پرخوری" موتور را افزایش می دهند ، اما در عین حال با افزایش سرعت مجاز و سایر پارامترها قدرت آن افزایش می یابد. بیشتر برنامه ها عملکرد موتور احتراق داخلی را بهینه می کنند تا برعکس ، سوخت کمتری مصرف کند.
• Myth-3 - سیستم عامل غیر استاندارد نصب شده "پرواز می کند" و تنظیمات کارخانه بازگردانده می شود. در واقع ، اگر واحد کنترل فلش شود ، پس سیستم عامل کارخانه هرگز برنمی گردد ، زیرا قبل از نصب نرم افزار جدید کاملاً پاک شده است. اصل مشابه ضبط درایو فلش رایانه است - اگر اطلاعاتی یک بار ضبط شده باشد ، بدون کمک به جایی نمی رسد.
• Myth-4 - بعد از تنظیم تراشه ، می توانید با سوخت با تعداد اکتان پایین کار کنید. عدد اکتان رابطه مستقیمی با نسبت فشرده سازی موتور احتراق داخلی دارد. هر موتور نسبت فشرده سازی خاص خود را دارد ، بنابراین ، سوخت دقیقاً برای این پارامتر انتخاب می شود. سیستم عامل هرگز نسبت فشرده سازی را تغییر نمی دهد. هرچه بیشتر باشد ، تعداد اکتان نیز باید بالاتر باشد. SJ فقط پس از مداخله در طراحی موتور تغییر می کند.
• افسانه 5 - افزایش قدرت در موتور جوی تا 30 درصد. در حقیقت ، بدون تغییر پارامترهای فیزیکی موتور احتراق داخلی بدون توربوشارژ ، حداکثر 10 درصد قدرت افزایش می یابد. اما این نیز در مفهوم "تا سی درصد" جای می گیرد.

یافته ها

باید درک کرد که تراشه زدن اتومبیل با خطرات زیادی همراه است که راننده آگاهانه آنها را فرض می کند. اگر تصمیم دارید این مرحله را انجام دهید ، بهتر است با مراکز خدمات تخصصی و مشهور تماس بگیرید. البته آنها نیز هیچ ارتباطی با کارخانه های تولیدی ندارند اما حداقل آنها تجربه گسترده تری دارند. همچنین ، شرکت های بزرگ دارای تجهیزات آزمایش ماشین قبل و بعد از خرد کردن هستند که به طور قابل توجهی خطر عواقب منفی را کاهش می دهد.

به هزینه خدمات توجه کنید. به یاد داشته باشید ، خرد کردن "مغز" ماشین نمی تواند ارزان باشد. برچسب قیمت پایین نشان دهنده صلاحیت پایین متخصصی است که فقط "دست به کار می شود".

پرسش های رایج:

تنظیم تراشه چه چیزی می دهد؟ با کمک آن ، گشتاور ، قدرت افزایش می یابد ، عملکرد توربوشارژ تغییر می کند ، UOZ اصلاح می شود ، ترکیب MTC تغییر می کند و افت در هنگام شتاب کاهش می یابد. این روش با سایر واحدهای کنترل ، به عنوان مثال ، گیربکس اتوماتیک ، ABS و غیره نیز انجام می شود.

تفاوت تنظیم تراشه و سیستم عامل چیست؟ تنظیم تراشه با سیستم عامل کارخانه در الگوریتم های اصلاح شده برای عملکرد کنترل کننده های مختلف موتور و سایر واحدها متفاوت است.

تنظیم تراشه کدام یک بهتر است؟ بهتر است بر روی برنامه های حرفه ای مورد تأیید سازنده تمرکز کنید. نوسازی ضعیف ترجیح می دهد واحد را خراب کند تا کارآیی آن را افزایش دهد. شما باید این روش را فقط با متخصصان شناخته شده انجام دهید.