شورلت اسپارک 1.0 8V SX Premium

هر دو نام بسیار آمریکایی، پر از سنت و میهن پرستی است. هر دو تقریباً در تمام بازارها و کشورهای سراسر جهان به طور گسترده نمایندگی دارند. مک دونالد در دنیای فست فود یعنی شورلت در صنعت خودروسازی. برخی ساندویچ عرضه می کنند، برخی دیگر خودرو، و وجه مشترک آنها این است که مشتری یک محصول قابل اعتماد را با قیمت نسبتاً پایین دریافت می کند.

اسپارک کوچکی که جایگزین دوو ماتیز شد به این صورت است: یک ماشین شهری که تقریباً هیچ چیز در آن نیست. اونی که برچسب دایرکت داره یعنی کاملا از ته پیشنهاد (موتور 0 لیتری 8 اسب بخار) قیمتش 51 1.557.600 1.759.200 تولار و همون با تهویه مطبوع 1 0 65 تولار. گرانترین، دارای برچسب Premium و مجهز به موتور بنزینی 2.157.600 لیتری با XNUMX اسب بخار. و با داشتن ABS، پکیج برقی، چهار ایربگ، رادیو با سی دی پلیر، رنگ متالیک و یک سری چیزهای دیگر باید XNUMX تومان کم کنید (در این تست یکی داشتیم و قیمت ها معتبر است تخفیف فعلی). در هر صورت، شما یک بچه شهری ارزانتر با این همه تجهیزات و ایمنی پیدا نخواهید کرد!

اما ، مانند تعداد بیشماری قبلاً ، ما شاهد همه نقل و انتقالات کاغذی بوده ایم. برخی از مارک های خودرو ، یا حداقل برخی از مدل های ماشین از شرق دور (اما منظور ما ژاپن نیست) اغلب در گذشته اخیر ما را ناامید کرده اند. با نگاهی به لیست لوازم جانبی و حتی زیر چراغهای جلو در نمایشگاه ، همه چیز بسیار زیبا به نظر می رسید ، با نگاه به قیمت ، تقریباً باورنکردنی. در زندگی واقعی ، به جای خرید خوب ، بازدید مداوم از ایستگاه خدمات ، جیرجیرک های بدخلق در بدن یا قسمت های پلاستیکی ، زنگ زدگی در اینجا و زنگ زدگی در آنجا ، عملکرد ضعیف رانندگی ، جعبه ای که باعث گریه فرد می شود. ...

بنابراین ، ما باید احتیاط خود را درک کنیم که با آن به ارزش گذاری خودروهای بسیار ارزان قیمت نزدیک می شویم.

خوب ، ما چیزی در Spark پیدا نکرده ایم که مستحق سرزنش باشد. او میراث غنی را از ماتیز به ارث برده است ، که در سالهای اخیر همیشه ما را شگفت زده کرده است.

بنابراین ، می توان گفت که نمای بیرونی بسیار جذاب به نظر می رسد. بینی پاسخگو با چراغهای بزرگ گرد و لیمویی شکل این تصور را ایجاد می کند که ماشین مدام در حال و هوای خوبی است ، گویی کمی لبخند می زند. حرکات ملایم نیز در امتداد بدن به سمت عقب کمی بالا رفته ادامه می دهد (ظاهری پویا به آن می بخشد). لمس های زیبا در قسمت پشتی با دو فانوس گرد به شکل زیبایی در هم ادغام می شوند. بنابراین ، تصویر او خوشایند و مدرن است و طرز کار آن سطحی یا شلخته نیست. با توجه به محدوده قیمت Spark ، ما هیچ گونه نقص بصری پیدا نکردیم.

ما همیشه بدون هیچ مشکلی وارد سالن می شدیم. درب به اندازه کافی باز می شود تا دسترسی آسان به صندلی ها نیز مناسب باشد ، همچنین برای افراد مسن که خم شدن برای آنها مشکل است. فضای کافی در صندلی ها برای چهار مسافر بزرگسال متوسط ​​وجود دارد. در سایه جلو بهتر می نشیند ، زیرا در عرض ، ارتفاع و طول کافی ، حتی برای رانندگان تا ارتفاع 190 سانتی متر ، فضای کافی وجود دارد. اگر صندلی راننده ، هنگامی که هویج 180 سانتی متری روی آن می نشیند ، به درستی تنظیم شده باشد ، در پشت صندلی عقب فضای کافی برای ران وجود دارد (راننده قبلاً برای بررسی فضا به عقب حرکت کرده است) ، به طور مشروط برای سر. مسافران ارشد سر خود را به لبه بیرونی سقف از در می کوبند. با این حال ، این برای یک کودک نوپا که طول کل آن تنها 3495 میلی متر است ، چشمگیر است.

ما همچنین از صفحه ابزار بازسازی شده شگفت زده شدیم که به خوبی شفاف است و دسترسی به آن آسان است و دکمه ها و سوئیچ ها در مکان های مناسب قرار دارند (دوو، یادتان هست؟). ما همچنین ترکیب رنگ‌های هماهنگ را دوست داریم که هم در قسمت‌های پلاستیکی و هم روی تودوزی درها و صندلی‌ها احساس وسعت ایجاد می‌کنند. اما مهم‌تر از همه (که Spark شایسته امتیاز بزرگی است) از میزان فضای ذخیره‌سازی و سهولت استفاده از آن‌ها شگفت زده شدیم. از جا نوشیدنی گرفته تا قفسه ها و کشوها، بیشتر از بسیاری از خودروهای گران قیمت می توانند جای بگیرند. یکدفعه این فکر ما را متاثر کرد: «هی، با معیارهای زنانه ماشین درست کردند! اکنون خانم ها با دفع چیزهای کوچک مشکلی نخواهند داشت.

اما چیزی در اسپارک برای امتیاز نهایی عالی کم بود. جعبه! این یکی بسیار کوچک است. این کارخانه 170 لیتر با چیدمان اصلی صندلی و 845 لیتر با تا شدن صندلی عقب عرضه می کند. با این حال ، تمرین نشان می دهد که برای یک کالسکه تاشو بسیار کوچک است. خوب ، اگر می دانید که برای حمل و نقل چند کیف خرید از مغازه به خانه خود به صندوق عقب احتیاج ندارید ، در هنگام ارزیابی صندوق عقب سخت گیری بسیار کمتری وجود دارد. شاید این فقط یک اشاره باشد: اگر نیمکت به جلو و عقب منتقل شود ، در حال حاضر معنی زیادی دارد. فضای زیادی در پشت Spark برای این نوع پایان وجود دارد. شاید روزی؟

ما تست را با فصلی در مورد نحوه عملکرد اسپارک در جاده ها و شهر به پایان می بریم.

قبل از هر چیز باید به این نکته اشاره کنیم که این برای شلوغی شهر وقتی که دائماً مشکل پارکینگ داریم عالی است. ما آن را تقریباً در هر سوراخ موجود وارد کردیم و هنوز چند اینچ فضای خالی باقی مانده بود. متأسفانه در مورد موتور چیزی زیباتر نمی توانیم بنویسیم. برای ما خیلی کم خون است، به علاوه دارای نوعی "سوراخ" یا کاهش در منحنی قدرت بین 2500 تا 3500 دور در دقیقه است. فقط در دورهای بالاتر زنده می شود. در نتیجه، شتاب بهترین فضیلت آن نیست.

در بزرگراه ها بهتر کار می کرد. در طول اندازه‌گیری‌های ما، حداکثر سرعت آن به 155 کیلومتر در ساعت رسید، اما زمانی که هواپیما به اندازه کافی بلند شد، مقیاس روی سرعت‌سنج بسیار کوتاه بود (تا 180 کیلومتر در ساعت را نشان می‌داد). موتور عاشق چرخیدن است، اما جالب اینجاست که در دنده پنجم، ما نتوانستیم جعبه قرمز را درگیر کنیم. اما سرعت بالای 130 کیلومتر در ساعت برای اسپارک آدرنالین است. این شاسی تحت هیچ شرایطی برای مسابقه یا ثبت رکورد سرعت در هواپیما یا پیچ ها در نظر گرفته نشده است. با این حال، اگر بتوانید به کارهایی که خودرو می تواند در محدوده ایمنی انجام دهد گوش دهید، شما را با خیال راحت و راحت به مقصدتان می رساند.

مطمئناً خوشحال کننده است که توجه داشته باشید که حداقل مصرف سوخت 6 لیتر بود و به طور متوسط ​​در هر 2 کیلومتر 7 لیتر بنزین می نوشید. با تقویت شدید موتور ، مصرف حتی به 2 لیتر افزایش یافت. بنابراین ایده خوبی است که خانه را با اسپارک حدود یک دقیقه زودتر ترک کنید و ارزان تر و با سرعت متوسط ​​به مقصد برسید.

قیمت یا کم هزینه بودن آن چیزی است که بسیاری را متقاعد می کند، علاوه بر سهولت استفاده در شهر و اینکه این خودرو یکی از ارزان ترین «کولرهای چرخدار» است. برای خودمان می توانیم بگوییم که اسپارک به طور کلی یکی از بهترین شورلت ها است. گاهی اوقات یک همبرگر کوچکتر می تواند بهتر از یک بیگ مک باشد.

پتر کاوچیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

شورلت اسپارک 1.0 8V SX Premium

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	9.305,63 €
هزینه مدل تست:	9.556,00 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	49 کیلو وات (67 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	156 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (49 اسب بخار) در 67 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5400 نیوتن متر در 91 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 156 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 14,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 930 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1270 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3495 میلی متر - عرض 1495 میلی متر - ارتفاع 1500 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 35 لیتر
جعبه:	170 845 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. مالک: 69٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 2463 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,6s
402 متر فاصله از شهر:	19,4 سال ( 113 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	36,2 سال ( 141 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	16,9s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	35,4s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	155 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	7,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,5m
جدول AM:	45m

оценка

• اسپارک یک خودروی شهری جذاب است که با نمای بیرونی و داخلی خود ما را شگفت زده کرد. تنها چیزی که نیاز داشتیم یک صندوق عقب بزرگتر یا حداقل انعطاف پذیرتر و یک موتور فعال تر در رده های پایین و میانی بود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

در داخل

جادار بودن صندلی ها

تجهیزات

قیمت

تنه کوچک

موتور ضعیف

مصرف در تعقیب

هنگامی که دنده عقب فعال است ، گیربکس خاموش می شود