تست درایو شورولت کوروت C1: پیکان طلایی

نسل اول سلسله ورزش آمریکایی در بالغ ترین نسخه

چند سال پیش ، تنها ماشین اسپرت افسانه ای آمریکایی شصتمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. طلای Corvette C60 1 راز موفقیت بزرگ خود را در اختیار شما قرار می دهد.

اولین خودروی اسپرت دو نفره آمریکایی که در سری بزرگ تولید شده است، به سبک رودستر بریتانیایی طراحی شده و در نگاه اول شکستی دیدنی به نظر می رسد. عکس‌های ادوارد کوین، عکاس VIP سابق از اواخر دهه 1953، گویاتر از فروش ناچیز کوروت از زمان شروع تولید در سال XNUMX است. در آنها، ستارگان سینمای جهان و افراد مشهور جسورانه در اتومبیل های اسپرت اثبات شده مانند آلفارومئو، آستین-هیلی، فراری، جگوار، مرسدس بنز و غیره ژست می گیرند. حتی یک کوروت در هیچ کجا ظاهر نمی شود.

ظاهر عالی ، اما قدرت بسیار کمی

از طرفی رقیب مستقیم فورد تاندربرد تولید شده از سال 1955 بسیار محبوب است. آدری هپبورن، لیز تیلور، ارسطو اوناسیس و دیگر افراد VIP یک مدل اسپورت فورد دو سرنشین با موتور قدرتمند V8 رانندگی می کنند. برعکس، کوروت اولیه قدرت کمی دارد - تنها 150 اسب بخار. به گفته SAE - و نگاه کمی عجیب. حتی امروز، با چراغ‌های بزرگ کبابی و باله‌های گرد مانند سالامی، به نظر می‌رسد محصول طاقچه یک خرده مالک ورشکسته است.

برداشت کاملا متفاوتی از مدل طلای 1962 ما حاصل می شود که ستاره های مشهور سینمای جهان از کن و نیس با آن لحظات خوشی را پشت سر گذاشتند. این مدل که حاصل تغییرات متعدد و کامل مدل اصلی است ، هنوز هم به عنوان نسل اول C1 طبقه بندی می شود و به طور مثال کیفیت های کم و بیش مشخصه تنها اتومبیل اسپرت واقعی در آمریکا را ترکیب می کند: طراحی پویا با طرح موتور جلو و شخصیت قوی. اعضای بدن بازیگوش ، موتورهای قدرتمند V8 ، طیف گسترده ای از تجهیزات و رژه تماشایی تضمینی در مقابل هتل ها ، کافه های خیابانی و حتی عصر قبل از اپرا.

برای مورد دوم، می‌توانیم از شامپاین متالیک Fawn Beige تشکر کنیم که کل بدنه C1 Convertible ما را می‌پوشاند - رنگی که کاملاً با تزئینات کرومی غنی و همچنین سقف سخت به شکل پویا جفت می‌شود. قاب‌های پنجره‌ای باریک و مایل به جلو، همراه با دریچه‌های مایل در کناره‌ها، حسی شبیه فلش‌مانند به کانورتیبل می‌دهد. انحناهای عضلانی باسن بالای چرخ‌های عقب و نگاه گرسنه چراغ‌های جلوی دوقلو بر حس ورزشکاری که باید با وجود گیربکس اتوماتیک، رادیو، شیشه‌های برقی و لاستیک‌های لبه سفید جدی گرفته شود، تاکید می‌کند.

به همین ترتیب ، کابین خلبان ، که راننده به راحتی می تواند به لطف درهای گشاد وارد آن شود ، از هیچ ویژگی ورزشی دریغ نمی کند و حتی تا حدی شبیه اتومبیل های مسابقه ای آن دوران است. به عنوان مثال ، صندلی های یک نفره راحت مدل اصلی (1953) توسط پلی که بخشی از بدنه است از یکدیگر جدا می شوند. شمارنده دور مرکزی و اهرم دنده کوتاه در وسط کف نیز از لوازم جانبی ورزشی معمولی هستند. به میزان کمتری ، این مورد در گیربکس اتوماتیک خسته کننده دو سرعته اعمال می شود. به زودی خواهیم فهمید که این هنوز کافی است.

در همین حال ، ما داشبورد معمولی آمریکایی را که به عنوان یک شاهکار معماری مینیاتور خلق شده است ، تحسین می کنیم. چهار نشانگر اضافی و یک دور سنجی که بین آنها قرار گرفته است ، نیم دایره غالب سرعت سنج را تاج گذاری می کنند. در وسایل نقلیه با رانندگی راست ، می توان کل ماژول را که مانند بدنه آن از پلاستیک ساخته شده است ، در داخل صندلی جلوی صندلی راست قرار داد.

با مشت مشت دلار

موتور هشت سیلندر V-twin 5,4 لیتری 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. طبق SAE ، دقیقاً دو برابر C1953 با موتور شش سیلندر ، که در 1 سال ظاهر شد. کوروت 1962 با ظرفیت 250 اسب بخار تولید انبوه شد. قیمت 53,80 اسب بخار بیشتر تنها 8 دلار است که شش برابر پنجره های برقی است. با هدف شورولت ، موتور V4400 مجهز به یک کاربراتور بزرگتر شد و سرعت نامی را از 5000 به 8 دور در دقیقه افزایش داد. از طریق دو لوله خنثی نامرئی VXNUMX که در قسمت پشتی نصب شده اند ، این دستگاه صدای غرغر تقریبا خودبخودی می دهد.

اهرم گیربکس اتوماتیک را از طریق موقعیت های R و N به جلو حرکت می دهیم تا آن را در موقعیت D رها کنیم، سپس ترمز را رها می کنیم - و متوجه می شویم که ماشین در حال حرکت است. با فشار بسیار کم روی پدال گاز، موتور 5,4 لیتری V8 با گشتاور بالا به لطف گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور، قدرتمندانه راه اندازی می شود. با این حال، برای وارد شدن به ترافیک از پارکینگ نمایندگی، به یک گردش 180 درجه ای نیاز دارید که تقریباً به یک گودال ختم می شود - کوروت به راحتی با موتور V8 روان خود شتاب می گیرد و فرمان آن به سختی می چرخد. تقریباً نمی‌توانید آن را در جای خود حرکت دهید - و همانطور که می‌کشید و می‌کشید، به طور جدی از استحکام یک تاج گل زیبا با سوزن‌های سوراخ‌دار نازک و تیز تقریباً مانند چاقو می‌ترسید.

تقریبا همه چیز در دنده دوم اتفاق می افتد.

به دلیل این ویژگی ها ، پیروی از سبک رانندگی معمول آن دوران ، با راننده نشسته بر روی چرخ و بازوهای جمع شده تا آرنج ضروری است. خوشبختانه ، حتی با یک پایه سخت با پنجره های جانبی برجسته ، کوروت فضای زیادی برای بازو ، ران و پا روی پدال گاز دارد. در صورت تمایل ، می توانید فلیپ فلاپ ها را فشار دهید و سرعت حرکت را تنظیم کنید. علاوه بر این ، جلوپنجره پانوراما نه تنها دید بسیار خوبی در جاده و سرپوش دارد ، بلکه برای ایجاد فضای بیشتر منحنی هایی رو به جلو نیز فراهم می کند.

رانندگی نشانه آرامش مطمئن است و در شرایط عادی همه چیز بین 1500 تا 2500 دور در دقیقه باز می گردد - تقریباً فقط در دنده دوم (سریع) که اتوماتیک حتی با سرعت کم درگیر می شود. فرمان نسبتاً دقیق و ترمزهای محکم به سرعت به آن عادت می کنند، بنابراین پس از گذشت تنها چند کیلومتر، ما با انرژی و بدون استرس ترافیک روزمره دریانوردی می کنیم. اگر آن کابین سبک، مطبوع و منحصربه‌فرد با سطوح شامپاینی خنک، نقره‌ای براق و جزئیات کرومی براق نبود، شاید فراموش می‌کردیم که بیش از 50 سال است که با یک خودروی اسپرت سفر کرده‌ایم.

پس از اولین سفر آزمایشی به نقطه شروع باز می گردیم و با چند حرکت هاردتاپ را رها کرده و در گوشه کارگاه خدمات نمایندگی خودرو قرار می دهیم. اکنون کوروت طراحی معمولی «گیلاسی» نسل C1 را به نمایش می‌گذارد - یک پرش بین صندلی‌ها که به داخل کابین پایین می‌آید. از طریق آن، بدن، همانطور که بود، خم می شود و دور شانه های دو مسافر می پیچد. هیچ رودستر تولیدی در اروپا این ویژگی را ندارد. و یک مزیت بزرگ دیگر: گورو نساجی زیر یک پوشش زیبا پنهان شده است.

ولع غالب

با وجود تمام طراحی و راحتی، کوروت ما می تواند توسط باد با بادبان های برآمده حمل شود. برای انجام این کار کافی است پدال گاز را کاملا فشار دهید - سپس سوزن سرعت سنج بلافاصله به 4000 دور در دقیقه می پرد و در آنجا باقی می ماند. حدود یک دهم ثانیه بعد، با یک غرش باس، با موشک زحل برخورد می کنید که راننده را به صندلی کوبیده و باعث می شود دو لاستیک عقب جیغ بزنند.

دور موتور بیش از 30 مایل در ساعت و سرعت نیز به سرعت رشد می کنند. کلاچ 60 مایل در ساعت (98 کیلومتر در ساعت) در دنده دوم فقط در بیش از هشت ثانیه حاصل می شود ، تنها تغییر دنده در 5000 دور در دقیقه بدون وقفه انجام می شود. و سپس سوزن سرعت سنج به حرکت شدید خود در جهت یکصد مایل (حدود 160 کیلومتر در ساعت) ادامه می دهد.

اگر یک V8 تزریقی با قدرت 360 اسب بخار داشتیم ، خیلی سریعتر پیش می رفتیم. طبق SAE و در ترکیب با گیربکس چهار سرعته دستی. با آن ، C1 طلای ما از 62 شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در شش ثانیه انجام می دهد و حداکثر سرعت آن 240 کیلومتر در ساعت خواهد بود. نه مرسدس 300 SL رودستر ، نه جگوار E-Type و نه بسیاری از مدل های فراری نمی توانند مطابقت داشته باشند. ماشین ما.

این جاذبه غالب به همه چیز و همه، همراه با ظاهری جذاب و دوز جامد راحتی (با تناسب غیرقابل انکار برای رانندگی روزمره)، یکی از ویژگی های اصلی همه نسل های کوروت - و بسیاری دیگر از مدل های کلاسیک آمریکایی است. اما تاکنون تنها یک تولیدکننده توانسته بسته بندی یک خودروی اسپرت کامپکت جذاب را زیر سوال ببرد و آن سازنده، شورولت است. این بیش از 60 سال است که ادامه دارد. در گذشته کوروت با کاهش قدرت خود به 165 اسب بخار بر وادی اشک غلبه کرده است. در سال 1975 دوباره با فراری و شرکت به رقابت پرداخت و به 659 اسب بخار رسید. با C7 Z06 امروزی. عبارت رایج "آنها روزی باز خواهند گشت" به ویژه در اینجا مهم است.

نتیجه گیری

ویراستار فرانتس-پیتر هودک: به راحتی می توان توضیح داد که نسل C8 کروت V1 اواخر نیز خودروی کلاسیک ارجح در اروپا است. کنترل آنها آسان است ، از کشش مناسبی برخوردار هستند ، فضای نسبتاً زیادی را ارائه می دهند و آتش بازی ایده های پیچیده طراحی را برپا می کنند. این واقعیت که Corvette هنوز در حال تولید است ، نسل اول را با ارزش تر می کند.

داده های تکنیکی

شورولت کوروت C1 (1962 год)

موتور V-90 موتور (زاویه سیلندر 101,6 درجه) ، سوراخ x ضربه 82,6 x 5354 میلی متر ، حجم 300 سی سی ، 5000 اسب بخار. طبق SAE در 474 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 2800 نیوتن متر در 10,5 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 1: XNUMX ، نوار سوپاپ های هیدرولیک ، میل بادامک واقع در مرکز که توسط یک زنجیره زمانبندی کار می شود ، کاربراتور چهار محفظه (کارتر).

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، گیربکس سه سرعته دستی ، گیربکس چهار سرعته دستی یا دو سرعته اتوماتیک ، دیفرانسیل لغزش محدود محور عقب اختیاری.

بدنه و زیرزمین یک کانورتیبل دو نفره با یک پارچه پارچه ای کاملاً زیر آب ، به صورت اختیاری یک صفحه سخت قابل جدا شدن ، یک بدنه پلاستیکی با یک قاب پشتیبانی فولادی ساخته شده از پروفیل های بسته و میلگردهای X شکل. سیستم تعلیق جلو مستقل با اعضای متقابل دو مثلث و فنرهای متصل به هم محور و کمک فنر ، محور سفت و محکم عقب با فنرهای برگ ، تثبیت کننده های جلو و عقب. کمک فنر تلسکوپی ، چهار ترمز طبل ، به صورت اختیاری با لنت های متخلخل.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع 4490 x 1790 x 1320 میلی متر ، فاصله دو محور 2590 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1450/1500 میلی متر ، وزن 1330 کیلوگرم ، مخزن 61 لیتر.

عملکرد و مصرف دینامیک حداکثر سرعت 190-200 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7 تا 8 ثانیه (بسته به گیربکس)، مصرف 15-19 لیتر در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و تیراژ کوروت C1، 1953 - 1962، آخرین نسخه (با پشت C2) تنها 1961 و 1962، 25 نسخه از آن تولید شد.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس ها: York Kunstle