شورولت کامارو و فورد موستانگ آزمایشی: بهترین های غرب وحشی

کوچک سازی ، هیبرید ، وسایل نقلیه الکتریکی؟ این یک فیلم کاملا متفاوت است ...

شما با یک زلزله خفیف شروع می کنید ، و سپس به تدریج درام حوادث را افزایش می دهید ... به گفته بنیانگذار یکی از استودیوهای افسانه ای هالیوود ، سام گلدوین ، این بهترین دستورالعمل برای یک فیلم موفق است. ایده اصلی این توصیه ظاهراً از سازندگان کامارو جدید دور نبوده است ، زیرا کمی لمس دکمه استارت باعث ایجاد غوغایی وهم آور در گاراژ زیرزمینی می شود. ارتعاشات شدید امواج صوتی بی رحمانه به دیوارها برخورد می کند و نگرانی ها را نه تنها در مورد دوام رنگ ، بلکه در مورد یکپارچگی ساختاری پایه بتونی نیز ایجاد می کند.

در مقابل این پس زمینه تکان دهنده ، این واقعیت که موتور موستانگ فقط چند متر دورتر روشن شده است می تواند کاملاً مورد توجه قرار نگیرد. یک مدل فورد همچنین می تواند نیمی از همسایگان شما را صبح بیدار کند ، اما در مقایسه با پسر شورولت ، رفتار او شبیه به گروه دبیرستان است.

عضلات زیادی

البته اختلافات مربوط به محدودیت های جابجایی نیست ، اگرچه واحد 8 لیتری فورد نسبت به موتور 6,2 لیتری کامارو کوچک بلوک V453 که به درستی تعیین شده است ، کوچکتر است. در عوض ، بخش بازاریابی شورولت تصمیم گرفت این مدل را کمی صریح تر و مستقیماً با دیدگاه های سنتی آمریکایی ها در مورد موضوعات در این زمینه بیان کند. توربو؟ کمپرسور مکانیکی؟ فقط افرادی که نمی دانند چگونه از پس کوپترهای خوب قدیمی برآیند ، به چنین کمکی نیاز دارند. در حالی که اتومبیل اسپورت فورد از پیشرفته ترین راه حل با چهار میل بادامک هوایی استفاده می کند ، هشتمین میل بادامک Chevy تنها یک میل بادامک پایین تر دارد که این نشان از ارتباط فیزیولوژیکی نزدیک آن با موتور کوروت است. با این وجود قدرت آن 421 اسب بخار است. از موستانگ (617 اسب بخار ، 530 نیوتن متر و XNUMX اسب بخار قدرت) بهتر است ، موستانگ همچنین باعث می شود که هر رقیب اروپایی در این بازه قیمت احساس کم خونی کند ، اما در مقایسه با کامارو چشمگیر نیستند.

همین امر به طور کامل در مورد مقادیر اندازه گیری شده در مسیر صدق می کند. در سرعت 100 کیلومتر در ساعت، مدل فورد 0,4 ثانیه عقب است (5,0 به جای 4,6) و تا 200 کیلومتر در ساعت این اختلاف به بیش از دو افزایش می یابد. همچنین، در بخش بالای 250 کیلومتر در ساعت، کامارو به حال خود رها می شود، زیرا موستانگ به طور داوطلبانه حداکثر سرعت را محدود می کند. کامارو تا 290 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، اما باید در نظر داشت که این لذت برای همه نیست - از یک طرف، پوشش جلویی تحت فشار جریان هوای نزدیک شروع به لرزش می کند، درست مانند موستانگ در 200 کیلومتر. / ساعت، از طرف دیگر، بی نظمی های عرضی در چرخش های سریع به طور ناراحت کننده ای باسن را تحریک می کند. رفتار موستانگ در چنین شرایطی بسیار آرامتر است.

اگر این دو رقیب با وجود قدرت فراوان متحد شوند ، این شباهت نمی تواند تفاوت شخصیت های آنها را کاملا پنهان کند. در حالی که کامارو V-7000 تصور می کند یک تمایل ثابت برای خشونت وجود دارد ، مهندسان فورد یک ماشین تقریباً به سبک اروپایی را برای موستانگ با یک واکنش فوق العاده حساس و تمایل شدید برای رسیدن به حد XNUMX دور در دقیقه ایجاد کرده اند. و به جای رعد و برق رعد و برق یک کامارو زیر بار کامل ، صدای یک فورد اسپرت نرمی و ترکیبی را به نمایش می گذارد که به راحتی می توان در مونیخ ایجاد کرد.

آیا ظرفیت مکعب کوچکتر به اضافه توان کمتر به معنای مصرف کمتر است؟ این فرمول منطقی به نظر می رسد، اما متاسفانه برای مهندسان فورد، در این مورد اشتباه است. مسئله این است که وقتی با سرعت ثابت حرکت می‌کند، مدل شورولت به سادگی نیمی از سیلندرهای خود را خاموش می‌کند - که کاملاً نامحسوس در هر دو جهت اتفاق می‌افتد و آشکارا یک اقدام بسیار مؤثر برای مهار اشتهای چشمگیر کامارو V8 است. در هر صورت، واحد 98H با تیونینگ Chevy موفق شد با 0,8 لیتر کمتر در هر 12,3 کیلومتر نسبت به رقیب فورد (13,1 لیتر به جای XNUMX لیتر) آزمایش را انجام دهد. هر دو ورزشکار خارجی با یک سواری آرام، خود را به مصرف حدود XNUMX لیتر محدود می کنند که با در نظر گرفتن سنت های آمریکایی در این زمینه باید به عنوان یک پیشرفت جدی شناخته شود.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مطمئناً به مصرف سوخت کامارو کمک می کند. در حالت تورهای روزمره (حالت های Sport ، Track ، Snow و Ice نیز موجود است) دنده های بالاتر را ترجیح می دهد و هنگام رانندگی در خارج از جاده سرعت آن را در منطقه 1000 در دقیقه حفظ می کند. در عین حال ، حتی فشار کم روی پدال گاز نیز گاهی باعث لرزش شدید و تغییرات دنده بالا و پایین غیرضروری می شود. صفحات فرمان ، به نوبه خود ، یک کلیک ناخوشایند ایجاد می کنند ، و انتقال دستورات آنها را به راحتی انجام می دهد.

در واقع، مکانیسم دستی در موستانگ (یک اتوماتیک شش سرعته به اضافه موجود است) خیلی بهتر نیست. اهرم کوتاه به دست قوی نیاز دارد (مخصوصاً هنگام تعویض دنده از پنجم به ششم) و تعویض به دنده بالاتر دوچرخه را در یک فرورفتگی عمیق فرو می برد - ششم آنقدر طولانی است که زیر 160 کیلومتر در ساعت تقریباً غیرممکن است که به شتاب قابل توجهی دست پیدا کنید. کسانی که می خواهند از قدرت کامل لذت ببرند و تا حد ممکن با کامارو عقب نمانند، باید خود را به استفاده از دنده پنج و فشردن مداوم موتور پنج لیتری محدود کنند.

دور می زند؟ مطمئن!

با این حال ، سرگرم کننده بودن این آمریکایی ها با پایان یافتن کشش های طولانی و مستقیم آغاز می شود. سیستم تعلیق مدرن آنها (تیرهای عقب سفت و محکم اکنون تنها تکیه گاه به تخته های استیج از تسخیر غرب وحشی است) نه تنها در گوشه و کنار پیچ نمی خورد ، بلکه راننده را به رفتار پویاتر ترغیب می کند. واقعیت این است که هر دو ورزشکار تنها پس از چند چرخش جسورانه دیگر موفق به ایجاد جو ایمنی و اعتماد می شوند.

اما تفاوت هایی نیز وجود دارد. از یک طرف، اگر به دنبال حداکثر لذت در سطوح صاف و خشک هستید، تنظیمات خنثی سخت کامارو بسیار مؤثرتر از موستانگ است. از سوی دیگر، علیرغم لرزش‌های زیاد بدن، با دست ماهر روی فرمان، موستانگ کمی سریع‌تر از کامارو رقص پیلون را کنترل می‌کند و قضاوت در مورد ابعاد صندلی راننده سخت‌تر است. سیستم سواری مغناطیسی اختیاری شورولت با کمک فنرهای تطبیقی ​​وعده‌های زیادی را می‌دهد، اما در عمل با دست‌اندازهای موج‌دار بزرگ در جاده که سواری را تا حدی سواری رودیو می‌کند، بسیار دشوار است. سیستم تعلیق موستانگ با کمک فنرهای کلاسیک بهتر عمل می کند - این امر در مورد پیچ ​​های سریع مسیر نیز صدق می کند، اگرچه هندلینگ آن از نظر دقت واکنش ها هنگام انحراف از موقعیت مرکزی فرمان چندان محکم نیست و دارای اشکالاتی است.

تنظیمات تعلیق نرمتر مدل فورد طبیعتاً یک مزیت راحت دارد. در مکان هایی که کامارو لاستیک های کم ارتفاع Runflat خود را به لرزه و سر و صدا می اندازد ، موستانگ موفق می شود بسیار هوشمندانه و ساکت عمل کند. علاوه بر این ، با سرعت 180 کیلومتر در ساعت ، فقط صدای باس راضی یک V8 در کوپه به گوش می رسد ، در حالی که صداهای آیرودینامیکی و تماس جاده ای در کامارو به سطوحی می رسند که هنگام مسافرت در مسافت های طولانی آزار دهنده هستند.

در نتیجه، مدل Chevy به کلاسیک های بی رحمانه در این سبک نزدیک تر است، اگرچه به هیچ وجه قدیمی نیست - در حالی که موستانگ در خوانش دقیق فشار و دمای روغن موتور مشکل دارد، کامارو آبشاری واقعی از الکترونیک مدرن ارائه می دهد. از جمله نمایشگر سربالا، سیستم حفظ خطوط، هشدار نقاط کور و دسترسی به اینترنت WLAN داخلی. عدم وجود همه اینها در موستانگ غیرقابل توصیف به نظر می رسد و یکی از دلایلی است که در نهایت به کامارو برتری جزئی در این رقابت کلاسیک غربی می دهد.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: آرتورو ریواس