تست درایو چهار نسل Pontiac Firebird: Power in the City

بیش از 35 سال ، ماشین اسپرت جنرال موتورز جسورانه ترین اتومبیل تسویه حساب شده تاکنون بوده است.

پونتیاک فایربرد، تولید شده از سال 1967 تا 2002، بلندپروازترین خودروی پونی محسوب می شود - با موتورهای V8 و حجم تا 7,4 لیتر. با مقایسه چهار نسل او، باید اعتراف کنیم که آمریکایی ها درست می گویند: آنها واقعاً احساسات قوی را برانگیختند.

شعار تبلیغاتی "ما هیجان ایجاد می کنیم" به دهه 80 باز می گردد که پونتیاک نسل سوم Firebird را معرفی کرد. این مدل 16 سانتی‌متر کوتاه‌تر و تقریباً 200 کیلوگرم سبک‌تر از مدل XNUMX متری قبلی خود است. با درب عقب عملی، موتورهای نسبتاً کم مصرف و کمترین مقاومت هوایی که تا به حال توسط یک خودروی جنرال موتورز (GM) به دست آمده است، این کوپه قدیمی می تواند آینده ای امن داشته باشد - یا در آن زمان چنین به نظر می رسید.

35 سال بعد ، پایان Firebird فرا می رسد

با این حال، بیست سال بعد، در سال 2002، GM خط تولید Firebird را با دوقلو خود متوقف کرد. شورولت کامارو. بدتر از همه، برند پونتیاک، که از سال 1926 وجود داشت و در جنرال موتورز ظاهری اسپورت داشت، در سال بحرانی 2010 به طور کامل کنار گذاشته شد. قابل احترام ترین بخش میراث آن جمع و جور بودن (طبق درک آمریکایی) ترکیب Firebird است.

به لطف جوامع فعال صاحبان خودروهای آمریکایی در اشتوتگارت، این امکان وجود داشت که یک نماینده V8 از هر یک از چهار نسل فایربرد به یک جلسه مشترک برای عکس و رانندگی دعوت شود، از رقیب اولیه موستانگ 1967 تا رقیب ظاهر شده. در سال 2002. در پورشه 911. جدای از نام، تنها وجه مشترک آنها موتورهای V8 با قدرت 188 تا 330 اسب بخار، محور عقب سفت، فضای ناچیز صندلی‌های عقب و نشان Firebird با بال‌های کشیده است. با این حال، این چهار بدن تفاوت قابل توجهی با یکدیگر دارند و تشخیص شباهت خانوادگی در آنها دشوار است.

مدل - موستانگ.

ظاهر نسل اول Firebird (1967) که توسط کسی جز جان دلورین طراحی نشده است، به وضوح بر اساس رقیب معرفی شده در سال 1964 است. فورد موستانگ - روکش جلوی بلند، عقب کوتاه. به این موارد، انحنای باسن جذاب در جلوی چرخ عقب و پونتیاک اصلی که توسط جلوپنجره‌ای کرومی برجسته به دو نیم شده اضافه شده است. علاوه بر این، تقریباً تمام قاب‌های پنجره‌ها، قالب‌بندی‌های رکاب عریض و سپر عقب با خنکی فلزی در سبکی عجیب دهه 60 می‌درخشند. کروم در همه جای داخلی وجود دارد: روی فرمان سه پره، اهرم گیربکس اتوماتیک و کنسول مستطیلی آن و همچنین روی کلیدهای مختلف. آیا این بدان معناست که این فایربرد زیبا با روکش وینیل چیزی بیش از یک ماشین نمایشی خود جذب برای رانندگی آرام در بلوار نیست؟

اولین Firebird دارای یک V6,6 8 لیتری و یک شاسی راحت است.

البته که نه. زیر کاپوت این خودرو یک موتور 6,6 لیتری V8 با قدرت 325 اسب بخار قرار دارد. در SAE، انتظار می‌رود لحظه‌ای به او اجازه داده شود تا با یک ماشین پونی نسبتا جمع و جور با وزن ۱۵۷۰ کیلوگرم مسابقه دهد. حتی در زمان حضور در محل، گیربکس سه سرعته اتوماتیک 1570 سی سی CM به آرام ترین دستورات پدال گاز به طور خود به خود پاسخ می دهد. یک فشار قوی تر - و چرخ های عقب قبلاً ناله هایی را سوراخ می کنند که درخواست رحمت می کنند و ماشین با شدت به جلو می رود. فقط مراقب باش! سیستم تعلیق راحت و فرمان برقی نادرست نیاز به برنامه ریزی دقیق برای هرگونه تغییر جهت دارد. ترمزهای دیسکی خوب روی چرخ های جلو باید از بدترین اتفاق ها جلوگیری کند.

ترانس ام با راه راه های طلایی و طرح مخصوص جان پلیر

اکنون به طور خلاصه به غول سیاه با نوارهای طلایی به سبک لوتوس از فرمول 1 دهه 70 نگاهی می اندازیم. برای Trans Am Limited Edition، طراح پونتیاک، جان شینلا، طرح رنگی را از سازنده سیگار حامی جان پلیر اسپشال اتخاذ کرد. Trans Am، تزئین شده با نوارهای طلایی، به مناسبت پنجاهمین سالگرد برند پونتیاک ظاهر می شود. مدل ویژه پیشنهادی بعداً به لطف فیلم موتوری Smokey and the Bandit (50، قسمت دوم، 1977) واقعاً محبوب شد - عیاشی از دریفت با برت رینولدز در فرمان.

اما چقدر اسب های ما را با لگن خمیده تغییر داده است! با همان فاصله محوری ، بدنه 20 سانتی متر رشد کرده است و طول آن پنج متر قابل توجه است. درب جلو به همراه پنجره مشبک تقسیم در دو پونتیاک به اندازه یک تخت دونفره متل است. بخشی از مسئولیت این امر به عهده سپرهای محافظتی 1974 است که نسل دوم Firebird 1970 را تا ده سانتی متر افزایش می دهد.

بلوک بزرگ V8 با جابجایی حداکثر 7,4 لیتر.

اکنون چشم انداز مانند گذشته پویا نیست ، بلکه برای وضعیت صریح و عظیم ستاره از سری کشتی ها امتیاز بیشتری کسب می کند. این موتور با موفقیت موتور بزرگ V8 به ترتیب 6,6 (400 اینچ مکعب) و حتی 7,4 لیتر (455 اینچ مکعب) را که به ترتیب تا سال 1979 تولید می شدند ، ترکیب می کند. 1976 مدل دوتایی شورولت کامارو از سال 8 از V1973 بزرگ محروم است.

با وجود اندازه بسیار زیاد، Trans Am مشکی و طلایی - همانطور که نسخه های برتر از سال 1969 نامیده می شوند - مشتریان را با جزئیات بدیع مانند چرخ های آلیاژی لانه زنبوری ناز می کند. یا با یک صفحه ابزار منحصر به فرد به سبک اتومبیل های مسابقه ای معتبر، که در آن عناصر دایره ای ساده در پانل جلویی آلومینیومی برس خورده بریده شده است. به اینها یک فرمان چرمی زیبا اضافه شده است که در فراری یا لامبورگینی در جای خود قرار می گیرد.

اعتماد به نفس 188 سال قبل در 3600 دور در دقیقه

متأسفانه، از سال 1972، بسیاری از اسب ها در جریان کاهش های قانونی در انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت از بین رفته اند. همینطور در مدل 1976 ما - از حدود 280 اسب بخار. مدل قبلی DIN با همان 6,6 لیتری V8 تنها 188 اسب بخار قدرت دارد. آنها اکنون با سرعت بسیار آرام 3600 دور در دقیقه به سمت محور عقبی که هنوز معلق است حرکت می کنند که با آنها کاملاً موفقیت آمیز اداره می شود - اندازه خودرو، کیفیت شاسی و قدرت موتور در هماهنگی کامل و کمی کنترل شده است. بهتر از مدل قبلی به علاوه، 9,5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت هنوز برای یک وزن سنگین 1750 پوندی خوب است. و هنگامی که غرش کر کننده Trans Am Limited Edition در بزرگراه می پیچد، سایر رانندگان به سادگی خالکوبی های طلایی او را نمی بینند.

سومین فایربرد یک کوپه اسپرت اقتصادی با درب عقب بزرگ است.

اما اینجاست که سرگرمی به پایان می رسد. در سال 1982 پونتیاک نسل سوم Firebird را معرفی کرد. قدرتمندترین نسخه آن، Trans Am GTA، در سال 1987 عرضه شد و ادعا کرد که یک "کوپه ورزشی بسیار جدی" است. اما روح زمانه متفاوت است. در همه طرف‌ها اسپویلرهای غیر از رنگ پایه نصب شده و «مرغ جیغ» روی جلد جلویی تابو شد. آمریکا یک کوپه اسپرت اقتصادی و کاربردی با درب عقب بزرگ دریافت می کند. موتور پایه یک واحد 2,5 لیتری چهار سیلندر با ظرفیت 90 اسب بخار است که به خودرویی با وزن 1,4 تن دینامیک بلغمی می بخشد. قدرتمندترین V8 در نسخه Trans Am تنها به 165 اسب بخار بسنده می کند. حجم کار پنج لیتر

در سال 1988 با ظهور موتورهای TPI (Tuned Ported Injection) V8 با جابجایی پنج (305 سی سی) و 5,7 لیتر (350 سی سی) اوضاع تغییر کرد که قدرت آنها به 215 سی سی رسید. 225 ساعت و از آنجا که نسخه های V8 نسل سوم Firebird ، حتی اگر کاملاً مجهز باشند ، وزنی بیش از 1,6 تن ندارند ، تقریباً به سرعت مدل اول 1967 به مسیر بازگشتند.

Pontiac Firebird Trans Am GTA رقیب پورشه 928 و تویوتا در بالا است

رده بالای Trans Am GTA با V1987 لیتری 1992 لیتری که از 5,7 تا 8 ارائه می شد ، بسیار به رقبای ژاپنی و آلمانی مانند تویوتا سوپرا یا پورشه 928 نزدیک است. در این رقابت ، به یک شاسی کاملاً محکم اعتماد می کند. لاستیک های پهن با اندازه 245 ، دیفرانسیل لغزش محدود و فرمان مستقیم. برخلاف دو مدل قبلی ، این مدل دو دنده از چهار دنده گیربکس اتوماتیک خود را با حرکات نسبتاً تیز عوض می کند. و هنگام رانندگی سریع در بزرگراه ، سالن به یک سونا تبدیل می شود.

وارثی که در سال 1993 شروع به کار کرد و با لبه های گرد شکل گرفته بود، وارث تر به نظر می رسد اما مانند یک جانور وزن دارد. ما خوشحالیم که در یکی از Firebirds واقعاً نهایی 2002، نسخه Collector Edition نشسته ایم. به لطف شیشه‌های شیب‌دار و «طراحی زیستی» نرم‌شده، فضای داخلی جادارتر از رنو کلیو به نظر نمی‌رسد. با این حال، این نسبت به ما کاملاً بی تفاوت است - پس از همه، فضای کافی برای پای راست وجود دارد. اگرچه در 4500 دور در دقیقه GTA شروع به کاهش قدرت می کند، اما به همان اندازه بزرگ است، اما در حال حاضر در 100 اسب بخار است. قدرتمندتر Ram Air V8 به خوبی به کشش ادامه می دهد و طعمه را تا 6000 دور در دقیقه می گیرد.

جدیدترین Firebird Pontiac مانند یک جانور است

با یک گیربکس شش سرعته دستی، شتاب 100 تا 5,5 کیلومتر در ساعت در 260 ثانیه و حداکثر سرعت بیش از 7,4 کیلومتر بر ساعت امکان پذیر است. موتور حتی هندلینگ نیز کاملاً مناسب است - علیرغم طول تقریباً پنج متر، آمریکایی با پیچ های تند تقریباً به زبان ایتالیایی کنار می آید. بنابراین آنچه که دو فایربرد جدید فاقد جذابیت و استایل اصلی آمریکایی هستند، با رفتارهای شگفت‌آور خوبی در پیست جبران می‌کنند. به همین دلیل است که شناخت به هر چهار مدل گسترش می یابد: بله! واقعا سر و صدا به پا کردند!

نتیجه

ویراستار فرانک پیتر هودک: اول از همه ، شگفت آور است که چگونه GM طی این سال ها توانسته است موتورهای V8 را به سطح توان قبلی خود برساند. شاسی محکم محور عقب نیز از نسل سوم به طور چشمگیری چابک بوده است. متأسفانه ، مدلهای بعدی از نگاه معمول آمریکایی سالهای اولیه برخوردار نیستند ، که امروز باید هزینه های بیشتری را برای آنها بپردازید.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس: آرتورو ریواس