تست درایو چهار مدل معروف: پادشاهان فضا

BMW 218i Grand Tourer ، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost ، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo و VW Touran 1.4 TSI نیز دارای نسخه های هفت نفره هستند.

وقتی صحبت از اتومبیل های کاربردی می شود ، اخیراً افکار عمومی تمایل دارند که به مدل SUV اشاره کنند ، اما هنوز هم ون ها عنوان "استیشن" را دارند. تو فراموش کردی؟ آنها پادشاهان تحولات داخلی و صاحبان منطقه بار هستند. و خرید واقعاً بهینه برای خانواده های دارای فرزند. به خصوص ون هایی مانند BMW 218i Gran Tourer ، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost ، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo و VW Touran 1.4 TSI که در نسخه های هفت نفره نیز موجود هستند.

VW Touran با راحتی عالی و پویایی عالی

سرنوشت موفق چگونه بود؟ آنها یا آنها را دوست دارند یا از آنها متنفرند. احتمالاً هیچ ون دیگری به اندازه ی پرفروش ترین ولفسبورگ توجه افراد را در انجمن های آنلاین آلمانی جلب نمی کند. و تقریبا همیشه از ظاهر ساده او انتقاد می کنند. در نسل دوم گذشته، تغییر چندانی نکرده است - به دلایل بسیار عملی. طراحی گوشه نه تنها بهترین دید، بلکه گسترده ترین فضای داخلی را نیز فراهم می کند.

طراحان فاصله بین دو محور نسل دوم را به سطح پاسات جدید افزایش داده اند - با تمام راحتی برای مسافران در صندلی های عقب. هیچ جای دیگری در مدل های مقایسه شده نمی توانند به این راحتی حرکت کنند. این به طور کامل برای نفر سوم ردیف دوم صدق می کند.

در آنجا، سه صندلی جداگانه را می توان به طور جداگانه در حدود 20 سانتی متر در جهت طولی حرکت داد. برای اولین بار، دو صندلی عقب بیرونی را می توان با هزینه اضافی گرم کرد و با تهویه مطبوع خودکار سه منطقه ای، مسافران می توانند دمای خود را تنظیم کنند. از سطح Comfortline به بالا، پشتی صندلی جلو سمت راست به صورت استاندارد به جلو جمع می شود. سپس وانت به وسیله ای برای حمل کالا به طول 2,70 متر تبدیل می شود. در پیکربندی هفت صندلی، حجم چمدان 137، در پیکربندی پنج صندلی - 743، و با پشتی تاشو تا 1980 لیتر - یک رکورد در بین مدل های آزمایش شده است.

اگر به حداکثر فضای بار نیاز دارید، می‌توانید درب صندوق عقب را باز کنید و آن را زیر زمین نگهداری کنید. علاوه بر این، لامپ در صندوق عقب را می توان برداشت و به عنوان چراغ قوه استفاده کرد. طاقچه ها و جعبه های متعدد، جعبه های اضافی زیر صندلی های جلو، توری برای اقلام کوچک در پای مسافر به راننده و جیب هایی در قسمت بالایی پشتی صندلی های جلو - فولکس واگن به همه چیز فکر کرده است.

با این حال، بزرگترین تفاوت با رقبا در رانندگی است - راحتی وظیفه ای دارد که در کلاس مینی بوس ها بی رقیب است. کمک فنرهای تطبیقی ​​اضافی، برجستگی ها را بدون هیچ اثری جذب می کنند. اغلب تنها چیزی که شنیده می شود صدای چرخش چرخ ها است.

بنابراین شاسی از بدنه جدا شده است؟ خوشحالم در آزمایش های دینامیک جاده ، توران بین ستون ها با سرعت بیشتری حرکت می کند ، فرمان دقیق آن کاملاً معتبر به نظر می رسد و عملکردهای آن مانند پیش فرض کار می کنند.

به طور قابل پیش بینی ، VW اجازه ضعف در بخش ایمنی را نمی دهد ، از نظر سیستم های پشتیبانی ، فقط از مدل BMW جلوتر است ، اما توران کوتاه ترین فاصله توقف را با 130 کیلومتر در ساعت (با ترمز گرم) گزارش می کند.

سری 2 BMW Gran Tourer با نقاط ضعف در راحتی

BMW و ون؟ بدون شک این سری 2 گرن تورر است. با آن، BMW اولین قدم های خود را به سمت زمین های کاملاً ناآشنا برمی دارد - دیفرانسیل جلو، حداکثر تا هفت صندلی، یک شبح با سقف بلند. حافظ جام مقدس رانندگی پویا برای ورود به این منطقه نه چندان مناسب برای تصویر، به شجاعت زیادی نیاز دارد.

مدل BMW تنها در تست مقایسه با موتور سه سیلندر است که می تواند فقط عاشقان صدای کار خشن را خوشحال کند. بر خلاف همتای خود در پلت فرم Mini، با موتور 136 اسب بخار. گرن تورر موتوری سبک را احساس می‌کند - اگرچه بهترین شتاب را در تست‌ها دارد و همچنین بیشترین مصرف سوخت را دارد.

کسانی که در آن زمان انتظار داشتند که ون BMW مشتاقانه بین ستون‌های پیست پرتاب شود تا دینامیک را آزمایش کند، ناامید شدند. برخلاف برادر کوچکترش، Active Tourer، ون به شدت خم می‌شود، واکنش‌های آن نادقیق به نظر می‌رسد و در هر دو تغییر مسیر، زمان‌های ضعیف‌تر از حد متوسط ​​را انجام می‌دهد. در تنظیمات، طراحان بر سفتی تکیه کرده‌اند، که فکر می‌کردیم مدت‌ها پیش آزمایش شده است - برخلاف نسخه‌های آزمایش‌های قبلی، اکنون دستگاه به کمک فنرهای قابل تنظیم مجهز نیست و خیلی سفت تنظیم شده است. بدن و مسافران هرگز تنها نمی مانند - نه در شهر، نه در جاده معمولی و نه در بزرگراه. این می تواند شما را حتی در مسافت های کوتاه آزار دهد و امتیازات سیستم تعلیق را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. ما اکیداً به خریداران بالقوه توصیه می کنیم که یک ضربدر روی کمک فنرها با حالت راحت قرار دهند که با هزینه اضافی ارائه می شود.

وسایل داخلی هیچ اعتراضی ندارد. به عنوان مثال ، در "سه" ، BMW بیش از حد جاه طلبی را برای پس انداز نشان می دهد. در مورد Gran Tourer ، چنین نیست: پلاستیک ساده فقط در پایین تر و تمیز یافت می شود ، داشبورد (با هزینه اضافی) با یک حاشیه فلزی تزئین می شود و صندوق عقب نیز تریم برتر است.

در مقایسه با Active Tourer کوچکتر، فاصله بین دو محور یازده سانتی متر افزایش یافته است. بنابراین، در ردیف عقب، دو مسافر فضای پای کافی دارند، اما یک سوم احتمالی بین آنها به گونه ای می نشیند که گویی مجازات شده است - صندلی وسط خیلی باریک است و عملاً برای مسافران بزرگسال غیرقابل استفاده است.

مهندسین نه تنها در ارگونومی ساده ، بلکه در کرکره غلتکی صندوق عقب نیز تلاش زیادی کرده اند. از بین بردن آن معمولاً آزار دهنده و آزار دهنده است ، اما با Gran Tourer برداشتن آن بسیار آسان است و فضای ذخیره شده برای آن را در زیر طبقه محفظه چمدان دوتایی اشغال می کند. در پشت یک وان بزرگ برای وسایل کوچک وجود دارد.

حلقه و قلاب چمدان برای کیف و کیف خرید مکمل وضعیت در بخش بار است. فقط در این آزمایش مقایسه از دستگاه رها سازی پشتی صندلی عقب استفاده می شود. با کمک آن ، آنها از صندوق عقب جمع می شوند ، به سه قسمت تقسیم می شوند. با این حال ، برخلاف Opel و VW ، قسمت های پایین می توانند به نسبت دو به یک به جلو و عقب بلغزانند.

فورد گرند C-Max با عملکرد جاده با طراوت اما صندلی های ضعیف

Grand C-Max حضور پویای قویتری را در کلاس ون نشان می دهد. شاسی آن از ابتدا تا انتها با روحیه فورد ساخته شده است. بیاد داشته باشیم: آیا Focus مدلی نبود که صرفاً به سیستم تعلیق سخت تر اعتماد کند و کلاس کامپکت را ایجاد کند؟ دستشویی هم همین طور است. مانند BMW ، از کمک فنرهای معمولی استفاده می کند ، اما به خوبی تنظیم شده اند. آخرین بازنگری فنی ، شیرهای میرایی را با پاسخ سریعتر معرفی می کند.

قطعاً فورد باید از این فرصت برای بهبود کیفیت ساخت استفاده می کرد. قسمت هایی از داشبورد به نظر می رسد که در صندوق عقب مونتاژ شده ، دارای پلاستیک حساس به خراش است و فوم پلی استایر موجود در جعبه زیرین تصور پایداری را ایجاد نمی کند. من نمی خواهم قدرت خود را با خرید در یک فروشگاه مصالح ساختمانی محک بزنم.

اما برگردیم به شاسی. تنظیم پایه محکم است، اما فقط اجازه ضربه های کابین خلبان را در بار کامل می دهد و از انحراف جانبی نامطلوب در گوشه ها جلوگیری می کند. فرمان C-Max برای رانندگی مستقیم لذت بخش است، در جاده های فرعی به طرز طراوت آوری چابک است، اما در بزرگراه ها راحتی سیستم تعلیق را ارائه می دهد که انتقال طولانی مدت را قابل تحمل می کند. ظاهراً برخی پویایی را درک می کنند.

به لطف درهای عقب کشویی - تنها درهای این آزمایش مقایسه - دسترسی به ردیف دوم بسیار آسان است. اما پس از آن به سرعت متوجه می شوید که مدل فورد سفارشی ساخته شده است. اول از همه، مسافران ردیف وسط آن را احساس می کنند.

متأسفانه صندلی های عقب برای مسافت های طولانی خیلی راحت نیستند ، که همانطور که در مورد BMW وجود دارد ، به خصوص برای صندلی میانی بسیار مناسب است. هرکسی که آنجا بنشیند ابتدا باید قلاب پهن را با کارابین وصل کند تا بتواند از کمربند میانی استفاده کند. این مسئله به سختی این واقعیت است که برای تهیه کف بار مسطح ، باید نمدی محکم را که پس از جمع شدن تکیه گاه شما همراه است نصب کنید.

صندلی های عقب بیرونی را نمی توان جدا کرد، زیرا در حمام Opel، آنها فقط به صورت طولی حرکت می کنند. اگر به صندلی میانی که فقط در مواقع اضطراری قابل استفاده است نیاز ندارید، می توان آن را زیر صندلی بیرونی سمت راست تا کرد و سپس نوعی گذرگاه بار تشکیل می شود - به عنوان مثال، برای تجهیزات ورزشی طولانی. یا برای دسترسی به خط سوم. اما این صندلی های اضافی را تنها در صورتی می توان توصیه کرد که گرند سی مکس به عنوان تاکسی به مهدکودک استفاده شود. در غیر این صورت می توانید به راحتی با 760 یورو اضافه هزینه در آنها صرفه جویی کنید و یک گزینه XNUMX نفره سفارش دهید.

اوپل Zafira Tourer برای عمل گرایان

زافیرا با سیستم صندلی موسوم به Lounge در آزمون شرکت می کند، یعنی با سه صندلی مجزای راحت که می توانند به دو صندلی تبدیل شوند، به علاوه یک تکیه گاه مرکزی. این کار به تلاش زیادی نیاز دارد، اما به شما آزادی حرکت بیشتری می دهد - و هیچ کس دیگری چنین ترفندهایی را ارائه نمی دهد.

بین صندلی های جلو یک صندوقچه چند منظوره قرار دارد. حتی در ردیف سوم (در صورت سفارش) طاقچه هایی برای چیزهای کوچک به علاوه زیر لیوانی وجود دارد. در چنین خودروی عملگرایانه، شما نمی توانید از انواع ساده مواد و نمایشگرها و همچنین دکمه های زیاد روی کنسول مرکزی و منطق کنترل عملکرد پیچیده خودداری کنید.

رانندگی چطور؟ در اینجا اوپل نشان می‌دهد که محموله‌های بالا لزوماً منجر به رفتار ون‌مانند نمی‌شود. در واقع، نمی توان برخی از کندی زافیرا را انکار کرد، اما ون می تواند در سر پیچ ها کاملاً پرانرژی باشد و با وجود بدنه بلندش، رانندگی آسانی دارد و دومین سیستم تعلیق راحت را بعد از توران ارائه می دهد. با این حال، در مقایسه مستقیم با فورد زفیرا متراکم تر، تصور رفتار کمتر جذاب باقی می ماند. و در تست‌های دینامیک جاده، به دلیل تمایل خود به تغییر خطوط در هنگام فعال شدن ESP متمایز است. در نتیجه برای ایمنی جاده امتیاز کسر می شود.

در اینجا Zafira نمی تواند راحت بودن حمام VW را به شما القا کند. این بیشتر به دلیل موتور چهار سیلندر آن است که به نظر نمی رسد توربوشارژر آن بتواند قدرت خود را گسترش دهد ، زیرا هنگام شتاب گیری ، زفیرا با عجله به جلو می رود ، به گونه ای دور می شود. عملکرد دینامیکی مطلق در واقع کافی است ، اما برای همگام شدن با توران و C-Max ، باید دور موتورها را با کمال زیاد بچرخانید و تلاش کنید تا با دستگیره سرعت بالا سرعت را با انرژی بیشتری تغییر دهید.

VW Touran پیشتاز بررسی میان مدت است

از نظر کیفیت ، VW با اختلاف قابل توجهی در رده اول قرار دارد. با صندوق عقب بزرگ ، بهترین راحتی در سیستم تعلیق در کلاس ، موتور صاف و قدرتمند و هندلینگ آسان و کارآمد در جاده ، وضعیتی نیمه حالت را تضمین می کند. پس از آن BMW ، که در هنگام گلزنی ، حداقل تا حدی کمبودهای راحتی رانندگی را با زرادخانه ای عظیم از خدمات ایمنی اضافی ، سیستم های پشتیبانی و تجهیزات چندرسانه ای و همچنین هزینه کم جبران می کند.

فورد و اوپل در فاصله‌ای محترمانه دنبال می‌شوند - هر دو مدل شکاف‌های زیادی در سیستم‌های پشتیبانی دارند. علاوه بر این، گرند سی مکس به دلیل تاثیر کیفیتی که دارد امتیازات خود را از دست می دهد و به طور منفی برای بالاترین مصرف سوخت خود متمایز می شود، در حالی که زافیرا تورر به دلیل موتور چهار سیلندر کند با گیربکس تیره و رفتار جاده ای کمی درهم و برهم عقب مانده است.

VW Touran - گران ترین، اما همچنان برنده است

توران تنها از بین این چهار مدل در گیربکس دو کلاچه (DSG) شرکت می کند. این هزینه 1950 یورو است که منهای سه امتیاز در برآورد قیمت پایه منعکس می شود ، زیرا ون VW گرانترین تست است. این مزیت راحتی نیز توسط ماشینهای سه منظوره اتومبیل و مجموعه های ورزشی قابل مقایسه است ، قابل مقایسه با مدلهای تعویض دنده دستی. توران یک نقطه دیگر را از دست می دهد زیرا غالباً با کمی لرزش شروع می شود (عمدتا پس از "خوابیدن" به دلیل سیستم start-stop).

آزمایش ما توران در یک نسخه گران قیمت Highline ارائه شد ، اما حتی از Ford Grand C-Max با تیتانیوم برتر نیز مجهزتر است. مانند وان BMW ، باید هزینه اضافی برای آن پرداخت کند ، به عنوان مثال ، ریل های سقف ، صندلی های جلو گرم و کمک پارک.

با این حال، در خط Advantage، مدل BMW دارای تهویه مطبوع اتوماتیک و کروز کنترل است. او چه کم دارد؟ چیزهایی مانند صندلی راننده تاشو، پخش کننده سی دی با رادیو، صندلی های گرم شونده، ریل های سقف و برف پاک کن های گرم شونده.

در محاسبه هزینه ها ، اوپل در ابتدا با مواد ارزان مصرفی خود تأثیر خوبی ایجاد کرد. برای Zafira Edition ، بهترین سفارش تهیه بسته ای است که متشکل از تهویه مطبوع اتوماتیک ، صندلی های گرم شونده و کمک پارک و همچنین سنسور باران و سازمان دهنده محفظه چمدان است تا از همان تجهیزات VW برخوردار شود.

این واقعیت که توران به دلیل DSG گران قیمت در بخش هزینه امتیاز از دست می دهد، برتری آشکار آن را کم نمی کند. این بهترین ون جمع و جور در جهان است و دمپرهای تطبیقی ​​آن استاندارد جدید در این کلاس هستند. به دنبال آن مدل BMW قرار می گیرد که تنها در راحتی سیستم تعلیق کاستی های قابل توجهی را امکان پذیر می کند.

گرند سی مکس جایگاه سوم خود را در فینال حفظ کرد و با رفتار پویا خود تأثیر خوبی بر جای گذاشت. در فاصله نزدیک توسط Zafira Tourer دنبال می شود که هنوز یک ون بسیار کاربردی اما نه براق است.

نتیجه گیری

1.VW Touran 1.4TSI444 امتیاز

از نظر هزینه ، توران هیچ رقابتی ندارد. او می خواهد بپرسد چرا برنده است؟

2. BMW 218i Gran Tourer420 امتیاز

راحتی سیستم تعلیق ناامیدکننده است. اگر این موضوع را نادیده بگیریم ، شاهد یک شروع عملی و جادار در کلاس ون با یک آرمادای چشمگیر از سیستم های پشتیبانی خواهیم بود.

3. فورد گرند سی مکس 1.5 اکوبوست.402 امتیاز

شاسی از BMW بهتر است. بدنه شکل پویا به فضای داخلی کمتری نیاز دارد. درهای کشویی عملی.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 امتیاز

زفیرای سنگین در هیچ چیزی شکست می خورد ، اما با هیچ چیزی نمی درخشد. دوچرخه کاملا حریص است ، اما احساس ضعف می کند. کمی عقب از مدل فورد.

متن: مارکوس پیترز

عکس: آرتورو ریواس