درایو تست Lexus RC F

قدرتمندترین V8 در تاریخ نام تجاری ، سومین در لیست سریعترین لکسوس - ما می فهمیم که RC F چه چیز دیگری را می تواند غافلگیر کند ...

لکسوس سابقه طولانی در تولید خودروهای اسپورت ندارد. فصل اول مدل SC بود که از سال 1991 تا 2010 تولید شد و در 100 ثانیه به سرعت 5,9 کیلومتر در ساعت رسید. دومی IS F (2008-2013) است که به لطف یک موتور 4,8 اسب بخاری، صد نفر اول را در 423 ثانیه فتح کرد. سومین سوپراسپرت LFA (2010-2012) است که دارای واحد قدرت 552 اسب بخار بود و در 100 ثانیه به سرعت 3,7 کیلومتر در ساعت می رسید. جدیدترین خودروی اسپورت لکسوس تا به امروز RC F است. ما سعی کردیم بدانیم فصل چهارم از تاریخچه دستاوردهای لکسوس در زمینه تولید خودروهای بسیار سریع چه بوده است و آیا این خودرو جایگاهی در شهر

ایوان آنانیف ، 37 ساله ، با Skoda Octavia رانندگی می کند

 

رابطه عجیب. من در یک اتومبیل اسپورت 500 اسب بخاری نشسته ام که 68 دلار قیمت دارد. و من با سرعت جریان در همان ردیف دزدکی حرکت می کنم. من می خواهم فعال تر بروم و حداقل نیمی از ضربه را فشار دهم ، اما من نمی توانم به این اشکال بی پایان عادت کنم. ماشین های زیادی در اطراف من وجود دارند و یک کاپوت الیاف کربنی سیاه و سفید کل میدان دید را از چپ به راست اشغال کرده است. به نظر می رسد که من در یک کوپه کوتاه اسپرت نشسته ام ، بلکه در یک سدان کمتر از کلاس E مرسدس نیستم.

 

فرم های چاق کنسول و فراوانی چرم بی مصرف در یک ماشین اسپرت با انبوهی عمدی خود و دید ضعیف کنترل کامل اوضاع اطراف را امکان پذیر نمی کند. در شهر، این ماشین به سادگی نمی تواند نفس بکشد - نه زمان و نه فضایی برای یک کمردرد معمولی وجود دارد و به نظر می رسد جعبه در هشت دنده بی پایان خود حتی در حالت اسپرت دائماً گیج می شود. نیوتن مترهای مورد نظر در زمانی به چرخ ها می آیند که قبلاً مانور را رها کرده اید و با ترمزهای قوی خلق و خوی موتور را خاموش کرده اید.

از شهر تنگ برو بیرون! نفس کشیدن در خارج از جاده کمربندی مسکو آسان تر است و در اینجا می توانم سرانجام به GXNUMX قدرتمند هوا بدهم. واحد قدرت به درستی درک می کند: سه یا چهار دنده پایین، یک گیره برای نفس عمیق، و - راه رفتن مانند آن - شتاب الهام بخش خلق و خوی بدون تقریبا بدون شکستگی برای مرتب سازی از طریق مراحل جعبه.

به نظر می رسد که مناطق 50 متری کوتاه و تمسخرآمیز علامت های متناوب اولین "بتن" که در آن سبقت به طور رسمی مجاز است، به ویژه برای او ایجاد شده است. سبقت گرفتن در اینجا به خودی خود زمان کمتری نسبت به ترمزهای بعدی از قبل در مسیر خود می برد - شلیک به سمت مقابل به قدری سریع و سریع است که فرمان باید خیلی محکم نگه داشته شود. یک حرکت اضافی و این محور رانش فوراً خودرو را از جاده خارج می کند. اما اگر احساسات را درک کرده باشید، در نهایت از این کشش بی پایان لذت می برید، و این کاپوت پهن، که بسیار باشکوه، محکم و بی اندازه است، به سرعت به پیچ هایی در جایی دورتر تبدیل می شود.

تکنیک

RC F کوپه مجهز به سیستم تعلیق جیب دو طرفه GS سدان و سیستم تعلیق چند لینک عقب است. از ویژگی های بارز این خودرو تعداد زیاد قطعات آلومینیومی است. به عنوان مثال ، از این فلز برای ساخت زیر قاب تعلیق جلو ، هر دو بازوی جلو ، بند انگشت فرمان ، بازوی بالا و تکیه گاه محور عقب استفاده می شود. هنگام ایجاد بدنه خودروی اسپرت ، از درجه های استحکام بالا از فولاد استفاده شده و از درهای جوش داده شده با لیزر استفاده شده است. کاپوت و عضو عرضی جلویی بین اعضای کناری از آلومینیوم ساخته شده است.

این موتور که از طرف نسخه برتر سدان LS برای طرفداران لکسوس آشنا است ، روی این ماشین اسپرت نصب شده است. یک بلوک سیلندر با دوام تر ، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ Dual VVT-iE و یک تزریق سوخت ترکیبی با دو انژکتور دریافت کرد. هنگام رانندگی با سرعت ثابت ، خودرو می تواند نیمی از سیلندرها را غیرفعال کند تا بازده سوخت بهبود یابد. RC F قدرت 477 اسب بخار ، حداکثر گشتاور 530 نیوتن متر دارد ، در 100 ثانیه به سرعت 4,5 کیلومتر در ساعت می رسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت را دارد.

سیستم ترمز اتومبیل از کولیس شش پیستون و دیسک های تهویه برمبو (380 × 34 میلی متر) در جلو و کولیس چهار پیستون و دیسک های تهویه برمبو (345 × 28 میلی متر) در عقب تشکیل شده است.

Polina Avdeeva ، 26 ساله ، با Opel Astra GTC رانندگی می کند

 

در سینک، چهار دست ماشین را پاک کردند. من پخش زنده این روند را روی صفحه نمایش در یک کافه تماشا کردم: کارمندان پلاک های نام را بررسی کردند، به نوبه خود به محفظه مسافر و صندوق عقب نگاه کردند. مدیر شیفت به من گفت: «ما سیاه‌کردن لاستیکی را به عنوان هدیه درست کردیم. و سپس همه کارگران کارواش به خیابان رفتند و لکسوس RC F را که من در آن ترک می کردم تماشا کردند. ماشین همچنین در جاده غوغا کرد - من دائماً متوجه نگاه های کنجکاو همسایه هایم در ترافیک شدم ، دیدم که چگونه عابران پیاده با صدای موتور به عقب نگاه می کنند. حتی موتورسوار که پشت چراغ راهنمایی کنار لکسوس RC F ایستاده بود، انگشت شست را بالا داد.

 

هیچ ابتذال و ابتذالی در این توجه وجود ندارد. رانندگی با Lexus RC F مانند شخصی است که انتخاب درستی انجام داده است. با این حال ، اگر RC F را انتخاب می کردم ، رنگ نارنجی روشن را ترجیح می دهم. برای آزمایش ، ما یک ماشین سفید با کاپوت فیبر کربن ، سقف و صندوق عقب گرفتیم. بسته کربنی باعث سبک تر شدن RC F 9,5 کیلوگرم و بیش از 1 دلار بیشتر است. وقتی برای اولین بار ترکیب بدنه سفید و کاپوت فیبر کربنی را دیدم ، فکر کردم لکسوس در یک گاراژ نزدیک با پلاستیک پیچیده شده است. ظاهر غیرمعمول ژاپنی ماشین بدون این اضافات کاملاً مستقل است.

فضای داخلی چرمی ، زیربغل های مشکی آلکانتارا با دوخت قرمز ، سطل های اسپرت با درج های استیل در تکیه گاه ها و داشبوردی که بسته به حالت انتخاب شده تغییر طرح می دهد - همه چیز در اینجا فریاد می زند که این یک ابرخودرو است. و این جالب است! اما یک مشکل وجود دارد - صفحه کنترل صفحه نمایش چند رسانه ای صفحه لمسی. این از جوی استیکی که در مدل های قدیمی لکسوس همان کار را انجام داده بهتر نیست. با داشتن 477 اسب بخار در زیر کاپوت اتومبیل ، حواس پرتی با تغییر رادیو با استفاده از صفحه لمسی کشنده است. بنابراین ، می توانید رادیو را خاموش کنید و حتی در ترافیک به صدای غرش دل انگیز موتور گوش دهید. و هنگامی که در نهایت فضای مانور در جاده وجود دارد ، می توانید حالت های مختلف رانندگی را جایگزین کنید.

پیکربندی و قیمت ها

Lexus RC F در روسیه در دو سطح لوکس و کربن به فروش می رسد. قیمت اولین گزینه 65،494 دلار است. با این پول می توانید اتومبیلی مجهز به 8 کیسه هوا ، سیستم کنترل کشش دینامیکی ، کمکی برای شروع تپه ، کنترل فشار لاستیک ، ترمز اضطراری ، دستیار تعویض خط ، رینگ های 19 اینچی ، سانروف برقی ، فضای داخلی چرمی با درج ساخته شده از فایبرگلاس نقره ای ، چراغ های عقب LED ، واشر چراغ های جلو ، سنسورهای باران و نور ، کروز کنترل ، ورود بدون کلید ، دکمه روشن / توقف موتور ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، صندلی های جلوی تهویه ، همه شیشه ها و آینه های برقی ، آینه های حافظه جانبی و صندلی های جلو ، گرم شده صندلی های جلو ، آینه های جانبی ، فرمان و شیشه جلو اتومبیل ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، دستگاه پخش DVD ، سیستم صوتی مارک لوینسون ، دوربین دید عقب ، نمایش رنگی ، سیستم ناوبری و استووا.

قیمت نسخه برتر 67 دلار است و در حضور چرخ های 256 اینچی تیره با طراحی متفاوت ، کاپوت ، سقف و اسپویلر ساخته شده از کربن با لوکس تفاوت دارد (چنین خودرویی 19 کیلوگرم سبک تر از نمونه مشابه آن است). در عین حال ، بسته Carbon شامل سانروف و سیستم کمک به تغییر مسیر نیست.

رقبای اصلی این خودروی اسپورت در بازار روسیه، آئودی RS5 کوپه و BMW M4 کوپه هستند. خودروی اینگولشتات دارای موتور 450 اسب بخاری است و در 100 ثانیه به سرعت 4,5 کیلومتر در ساعت می رسد. قیمت یک کوپه چهار چرخ متحرک از 64 دلار شروع می شود. با این حال، برای برخی از آپشن هایی که به صورت استاندارد در لکسوس گنجانده شده اند، باید در اینجا هزینه اضافی پرداخت کنید. بنابراین، یک پایه صندلی کودک 079 دلار هزینه سیستم کمکی استارت در سربالایی دارد - دستیار تغییر خط 59 دلار - کروز کنترل 59 دلار - آینه های کم نور خودکار 407 دلار - دکمه استارت و توقف موتور 199 دلار - سیستم صوتی Bang&Olufsen به قیمت 255 دلار، سیستم ناوبری 455 دلار، 702,871 دلار، یک دوربین دید عقب با قیمت 1 دلار و یک ماژول بلوتوث با قیمت 811 دلار. بنابراین، نسخه ای از RS332 مشابه RC F حدود 221 دلار قیمت خواهد داشت.

قیمت BMW M4 کوپه با DCT از 57،633 دلار شروع می شود. قدرت چنین خودرویی 431 اسب بخار است. و در مدت زمان 100 ثانیه به سرعت 4,1 کیلومتر در ساعت می رسد. اما در مورد بایرن ، شما باید حتی بیشتر بابت گزینه ها بپردازید. یک کیسه هوا برای مسافران با عملکرد غیرفعال 33 دلار هزینه خواهد داشت. چراغ های جلو - 1،581 دلار ، دسترسی راحت بدون کلید - 491,742،341 دلار ، آینه های کم نور - 624 دلار ، سنسورهای پارک جلو و عقب - 915 دلار ؛ صندلی های جلو برقی با تنظیمات حافظه برای صندلی راننده - 308 دلار ، صندلی های گرم شونده جلو - 158 دلار فرمان - 907 دلار سیستم صوتی Harman Kardon Surround - 250 دلار ، اتصال برای اتصال دستگاه خارجی - 349 دلار ، دوربین دید عقب - 2 دلار ، سیستم ناوبری - با 073 دلار ، 124 دلار دیگر. شما باید هزینه زیر بغل جلو را پرداخت کنید. در کل ، مقرون به صرفه ترین ماشین ، در نگاه اول ، با پیکربندی مشابه RC F حداقل 65،794 دلار هزینه خواهد داشت. اگر حداقل تعلیق ورزشی را به این مجموعه اضافه کنید (1،581 دلار) ، قیمت در حال حاضر بیش از 68،330 دلار خواهد بود.

لکسوس RC F با کاپوت فیبر کربنی، سطل‌های مسابقه‌ای قرمز رنگ در جای صندلی‌های معمولی، و همراهی یک غرش کرکننده، اصل وضعیت استقرار است. و این، برعکس، من قبلاً واقعاً دوست دارم، زیرا حدود چهار و نیم ثانیه طول می کشد تا در برابر مکانیسم های ژنتیکی مقاومت کنیم که تمام آسیایی بودن مخلوط در ما را به سطح می اندازد. درست به همان اندازه که RC F طول می کشد تا به صد اول برسد.

لکسوس سنگین به نظر می رسد ، اما این تصور فریبنده ای است ، زیرا مانند اتومبیل های اسپرت کشیده شده در اولین Need for Speed ​​که سعی می کند مانند آن باشد ، به راحتی مانور می دهد. و اگر همه سیستم هایی را که به راننده و عابران پیاده کمک می کنند خاموش کنید و به S + بروید ، داشبورد را با زنگ هایی به طرز تهدیدآمیز ورزشی رنگ آمیزی کنید ، پس ... اوه ، بله ، ما در پیست نبوده ایم.

از خوابیده به دراز کشیده، از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی: من هرگز نفهمیدم که او چگونه فرمان می‌دهد، ترمزهایش چقدر خوب است و آیا واقعاً تلاش می‌کند به محض اینکه بیش از حد گاز گرفتید از خط بپرد یا خیر. و هم شهر و هم پیست برای او مانند یک مبارزه نمایشگاهی سه دور در برابر بهترین بوکسور از اوهایو یا ایالت دیگری است که آنها نمی دانند چگونه مبارزه کنند، برای فلوید می ودر.

و می توان گفت که RC F برای مسابقه متولد شده است، اگر نه برای یک چیز: برای اتومبیل های اسپرت منحصراً پیست بسیار راحت است. لکسوس لکسوس است و در این مورد GS یکی از سه مدلی است که از آن ساخته شده است. عریض، با ابهت - محیط اطرافش با سطل های ورزشی مناسب نیست، و بنابراین من مخاطب RC F را کاملاً درک نمی کنم. چنین کوپه هایی - در بیرون بسیار اسپرت و در داخل راحت - در حال خرید مجموعه هایی از کلیشه های پیاده روی هستند. بحران میانسالی. اما آر سی اف از نظر ظاهری آنقدر جوان است که به نظر می رسد معشوقه های آنها زیر بیست سال دارند.

داستان

در سال 2013 ، در نمایشگاه اتومبیل توکیو ، اولین نمایش رسمی لکسوس RC اتفاق افتاد که جایگزین کوپه مستقر در IS در خط مدل های این شرکت شد. این ماشین بر اساس ماشین مفهومی LF-CC ساخته شده است که در سال 2012 در پاریس ارائه شد. در ژانویه 2014 ، هنگام نمایشگاه دیترویت ، جهان برای اولین بار قدرتمندترین اتومبیل V8 مجهز در تاریخ این شرکت ، RC F را دید.

در ژاپن، فروش خودروهای سری RC در نیمه دوم سال 2014، در ایالات متحده آمریکا - در نوامبر 2014، در روسیه - در سپتامبر 2014 - بلافاصله پس از ارائه مدل در MIAS-2014 آغاز شد.

در حال حاضر ، RC F سومین سریعترین لکسوس در تاریخ این برند است. علاوه بر این ، فقط سوپراسپرت LFA و نسخه ویژه مسابقه ای آن ، نسخه LFA Nurburgrung ، از کوپه ورزشی جلوتر هستند.

اوگنی باگداساروف ، 34 ساله ، با یک UAZ Patriot رانندگی می کند

 

برای این مدل، لکسوس تمام بهترین هایی را که داشت برداشت کرد: از سدان GS - قسمت جلویی با محفظه موتور جادار. وسط سخت - از IS قابل تبدیل؛ بوژی عقب - از قمار IS-sedan. اوه بله، و موتور از پرچمدار LS است. لکسوس به ارزش‌های کلاسیک پایبند است: موتور V8 تنفس طبیعی چند لیتری، دیفرانسیل عقب، سیستم صوتی مارک لوینسون سطح بالا با دکمه‌های قدیمی و پوششی لمس‌کننده که شکاف‌های کارت حافظه را می‌پوشاند.

در پشت خطوط ناهموار غیر معمول و تریم های LED RC F ، به راحتی می توان کوپه اسپرت کلاسیک را مشاهده کرد که به حسادت مازراتی و استون مارتین خلق شده است. تاریخچه ورزشی لکسوس تنها سه فصل است ، شرکت جوان است ، اما پشت آن قدرت فناوری تویوتا نهفته است.

ما می خواهیم از پایگاه ورزش های آبی Hals و باشگاه SportFlot برای کمک در فیلمبرداری تشکر کنیم.

مدت زمان طولانی است که نمی توانم دکمه درب صندوق عقب را پیدا کنم و آن را با کلید باز می کنم. فقط برای اطمینان از اشغال قسمت قابل توجهی از چمدان توسط چرخ اضافی. جمع شدن سطل های جلو برای بازگشت مسافر به سختی امکان پذیر است ، اما ردیف دوم به طرز شگفت انگیزی جادار است (البته برای یک کوپه اسپرت).

ملاقه های بزرگ با شکل عجیب و غریب - گویی از فیلمی در مورد بیگانگان، اما کاملاً متناسب با فیزیک انسان. و پوست قرمز آنها زنده و پر خون به نظر می رسد. پنل جلویی تقریباً مانند سدان IS است ، اما RC F مرتب و بسیار احمقانه خود را دارد: برخی اعداد ، فلش ها ، نمودارها دائماً روی آن سوسو می زنند ، مانند ارائه یک پروژه تجاری. و پیگیری سرعت مجاز روی یک سرعت سنج کوچک کار آسانی نیست.

تعهد لکسوس به آسپیره قابل تحسین است. بله، اشتیاق او به توربوشارژر از او عبور نکرد و یک توربو چهار لیتری دو لیتری روی تعداد فزاینده ای از مدل ها نصب می شود - اینها الزامات زیست محیطی هستند. اما بقیه موتورهای لکسوس تنفس طبیعی و چند سیلندر هستند. مانند شتابی که RC F را تنها در 100 ثانیه به سرعت 4,5 کیلومتر بر ساعت می رساند. G3 با فناوری پیشرفته می‌تواند وانمود کند که با کار کردن در بارهای سبک در چرخه اتکینسون، در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند، اما هرچه بیشتر به آن بنزین بدهید، زیباتر است - تا بیش از هفت هزار دور. تنها حیف این است که صدای غیر طبیعی موتور در لذت بردن از کشش نرم اختلال ایجاد می کند. اینکه چرا باید صدای چنین موتوری را با کمک بلندگوها بهبود بخشید، یک راز است. این فایل mpXNUMX نیست.

و دکمه ای با عنوان TVD چیست؟ انتخاب تئاتر جنگی؟ شبیه حالت Track برای مسیر مسابقه ، حالت Slalom برای پخش کننده های صوتی. این دکمه حالت های دیفرانسیل کنترل الکترونیکی عقب را کنترل می کند - برای یک ماشین با موتور سنگین ، چنین دستیار پیچشی اضافی نخواهد بود. اما در یک جاده عادی ، شما نمی توانید تفاوت بین حالت استاندارد و حالت پیست و اسلالوم را احساس کنید. همچنین تجربه نکردن یک سوم RC F.

او فقط التماس می کند که به پیست مسابقه برود. نیازی به نگه داشتن سرعت مجاز نیست ، هیچ ضربه گیر سرعت و مسیرهای تراموائی وجود ندارد که کوپه در آنها با تعجب لرزیده باشد. این جایی است که RC-F قادر به رقابت با BMW M-Sport ، Jaguars و Porsches است. و من تعجب نمی کنم اگر این تازه کار تسلیم آنها نشود. این شهر زیستگاه یک RC معمولی است و اساسی ترین موتور آن پشت چشم خواهد بود.