انتقال دستی - دستگاه و شرح کار
تعمیر خودکار

انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

گیربکس دستی معمولاً "مکانیک" ، "دسته" و سایر اصطلاحات خانگی نامیده می شود که ماهیت ویژگی های اساسی کنترل گیربکس دستی را منعکس نمی کند. چنین حالت هایی در گیربکس های اتوماتیک نیز ارائه می شود که در آن مجموعه دنده های تعویض شده نیز وجود دارد و انتخاب دنده ها گسسته است. با این حال، یک گیربکس دستی که با اهرم کار می کند، یک دستگاه کاملاً مشخص در تعدادی از انواع گیربکس است.

انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

ویژگی های اصلی که گیربکس دستی را تعریف می کند

آنها را می توان فهرست کرد:

  • راننده، به صلاحدید خود، دنده مورد نیاز خود را با استفاده از اهرم روی تونل انتقال یا ستون فرمان انتخاب می کند.
  • نسبت های دنده، یعنی نسبت سرعت چرخش شفت های ثانویه و اولیه جعبه، گسسته است، یعنی به طور منحصر به فرد توسط مجموعه دنده های درگیر تعیین می شود.
  • برای شکستن جریان نیرو از موتور، از کلاچ کنترل شده توسط راننده با پدال استفاده می شود.
  • به عنوان بخشی از جعبه ها مجموعه تقریباً یکسانی از چرخ دنده ها، کوپلینگ ها، همگام سازها و شفت ها برای همه وجود دارد.
  • لیست نمودارهای مدار برای گیربکس های دستی استفاده شده اخیراً بسیار کوچک است و بر اساس طرح و درایو ماشین تعیین می شود.

اساس عملکرد یک گیربکس دستی عملکرد یک جفت چرخ دنده است که نسبت تعداد دندانه هایی که روی آنها نسبت دنده را تعیین می کند. با تغییر سریع جفت های درگیر می توانید عدد مورد نظر را از ورودی جعبه به خروجی تنظیم کنید.

طرح کلی جعبه

گشتاور موتور به دیسک درایو کلاچ وارد می شود که موتور رانده شده توسط یک فنر قدرتمند به آن فشار داده می شود. با کمک یک یاتاقان رها کننده می توان این اتصال را با فشرده سازی فنر و کاهش فشار بین دیسک ها قطع کرد. اما اگر کلاچ درگیر باشد، چرخش بیشتر از طریق توپی اسپلینت شده دیسک رانده به شفت ورودی گیربکس دستی منتقل می شود.

انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

دو یا چند شفت در جعبه وجود دارد که مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها از طریق یاتاقان‌ها روی آن‌ها ثابت می‌شوند. هر جفت که درگیر دائمی با یکدیگر هستند، وظیفه انتقال خاصی را بر عهده دارند. تعداد این جفت ها مطابق با تعداد مراحلی است که گاهی اوقات سرعت نامیده می شود در جعبه. بر این اساس، یک گیربکس دستی می تواند از سه مرحله در خودروهای منسوخ، تا شش مرحله داشته باشد. بیشتر در خودروهای سواری عملا استفاده نمی شود.

دنده با تثبیت یک چرخ دنده آزادانه از یک جفت خاص روی شفت درگیر می شود. برای این، مکانیسم های مناسبی وجود دارد - کوپلینگ ها، هاب ها و همگام سازها. سایر چرخ دنده های شفت همچنان آزادانه به چرخش خود ادامه می دهند که باعث می شود همزمان دو چرخ دنده از بین برود. این نیز توسط اینترلاک های مکانیکی لازم نظارت می شود.

اگر گیربکس و قطعات محور محرک در یک میل لنگ ترکیب شوند، شفت خروجی جعبه ممکن است فلنجی برای انتقال گشتاور به سایر عناصر انتقال یا اتصالی با دیفرانسیل تعبیه شده در جعبه دنده دستی داشته باشد.

با تغییر سرعت نسبی چرخش، جعبه این امکان را به شما می دهد تا بسته به آنچه از خودرو، سرعت بالا یا کشش نیاز است، گشتاور منتقل شده به چرخ های محرک را کنترل کنید. موتور همیشه در محدوده دور در دقیقه خواهد بود که ویژگی های آن گشتاور کافی، بازده سوخت و منبع مشخصی را فراهم می کند.

به عنوان مثال:

  • راه اندازی از دنده اول یا دوم انجام می شود، زمانی که جعبه در واقع گشتاور موتور را به حداکثر افزایش می دهد و کلاچ را ذخیره می کند، که باید با لغزش شدید کار کند و به سرعت پوشش دیسک رانده شود.
  • هنگام شتاب گیری با حداکثر شدت ، راننده به طور متوالی دنده ها را تغییر می دهد ، یعنی از اول به آخر ، در هر باز کردن پیچ موتور به حداکثر سرعت قدرت ، هرچه دنده های بیشتری در اختیار داشته باشد ، خروجی موتور در هر مکانی بالاتر می رود. زمان داده شده؛
  • هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده، حداکثر گشتاور در سرعت کم به چرخ ها اعمال می شود که برای آن دنده پایین تر درگیر می شود، تا اولین، که در آن نسبت دنده حداکثر است.

انتخاب دنده با توجه به ویژگی های موتور و تجربه راننده تعیین می شود. خطاها منجر به افزایش مصرف سوخت و افزایش نرخ سایش می شود. این یکی از معایب گیربکس دستی است که در آن خیلی به شخص بستگی دارد. گیربکس های اتوماتیک به چنین چیزی نیاز ندارند.

انواع جعبه های مکانیکی

طبق طراحی، مرسوم است که گیربکس دستی را بر اساس تعداد پله ها و شفت ها تقسیم می کنند. تغییر تعداد چرخ دنده ها در هنگام طراحی به سادگی با افزودن جفت چرخ دنده با مقداری افزایش ابعاد نسبتاً آسان است و سازماندهی شفت ها به چیدمان دستگاه بستگی دارد.

طراحی سه شفت

با قرار دادن طولی واحد قدرت، متشکل از یک موتور با جعبه متصل به آن، از یک طرح سه شفت استفاده می شود. در اینجا عناصر زیر وجود دارد:

  • شافت ورودی با اسپلاین برای اتصال به هاب دیسک با کلاچ، چرخ دنده مش ثابت و تاج همگام ساز مستقیم.
  • شفت میانی که یا به شکل ردیفی از چرخ دنده‌های محکم نصب شده است یا با چرخش آزاد قابل قفل است که مهم نیست، لحظه‌ای را از محور ورودی از طریق درگیری ثابت می‌گیرد.
  • شفت ثانویه، به طور مشابه با چرخ دنده های ثابت یا آزاد سازماندهی شده است، لحظه خروجی جعبه به طور مستقیم از آن حذف می شود.
انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

یکی از ویژگی های طرح سه شفت وجود یک انتقال مستقیم است، زمانی که شفت ورودی با ثانویه درگیر است و میانی در حالت بیکار است. بسته به قصد طراحان خودرو، هر یک از دنده ها می تواند مستقیم باشد، معمولاً از چهارم و بالاتر. گاهی اوقات هر چیزی که بالاتر از خط مستقیم قرار دارد، اوردرایو نامیده می شود که به نسبت کل دنده زیر یک اشاره می کند.

علاوه بر موارد فوق، جعبه حاوی اجزاء و قطعات زیر است، بدون توجه به طرح تعداد شفت:

  • کوپلینگ های همگام ساز، متشکل از مخروط های کار، حلقه های مسدود کننده، رینگ های چرخ دنده و مکانیسم های قفل.
  • یاتاقان هایی که شفت ها و چرخ دنده ها روی آنها می چرخند، در مورد دوم می توانند یاطاقان غلتکی سوزنی یا بوش های ساده باشند، یاتاقان های شفت همیشه توپی یا غلتکی هستند، می توانند از قبل بارگذاری شوند.
  • میله های انتقال نیرو از مکانیسم های انتخاب خارجی از طریق بال ها.
  • چنگال هایی که روی میله ها قرار گرفته اند و با شیارهای حلقوی در سمت بیرونی کوپلینگ ها درگیر می شوند.
  • بدنه سفت و سخت متشکل از چندین بخش، از جمله میل لنگ واحد کلاچ، که از طریق آن جعبه به بلوک موتور متصل می شود.
  • مهر و موم جعبه پر کردن و نوع واشر؛
  • سنسورها، رایج ترین سنسورهای سرعت سنج است که چرخش شفت خروجی را کنترل می کند.

مکانیزم ها با پاشیدن روغن مایع در میل لنگ روغن کاری می شوند. این یک روغن ویژه برای گیربکس های دستی است که معمولاً دسته GL4 است که عملکرد طبیعی همگام سازها را تضمین می کند. گاهی اوقات تولید کنندگان سیالات نوع ATF را به عنوان کارآمدتر در مصرف انرژی تجویز می کنند.

فرآیند انتقال به شرح زیر است:

  • نیروی اهرم به مکانیسم انتخاب منتقل می شود و باعث می شود میله دنده مورد نظر حرکت کند.
  • بسته به جهت حرکت، میله از طریق چنگال، آستین همگام ساز را به سمت چرخ دنده حلقه دنده آزاد مورد نظر حرکت می دهد.
  • حلقه مسدود کننده همگام ساز با مخروط خود روی مخروط دنده فشار می آورد و باعث اصطکاک می شود که سرعت چرخ دنده آزاد را به سرعت کاهش می دهد که باعث تراز کردن سرعت های چرخش و اتصال بی صدا و بدون ضربه رینگ های دنده می شود.
  • قفل های کلاچ در موقعیت روشن قرار می گیرند، دندانه های داخلی دنده و توپی نصب شده روی شفت را به هم متصل می کنند، در نتیجه چرخ دنده آزاد سابق به طور محکم به شفت متصل می شود، لحظه ای که انتقال با نسبت مورد نظر آغاز می شود.
  • در همه دنده ها به جز دنده مستقیم چرخش از شفت ورودی به میانی منتقل می شود و از آنجا به ثانویه مستقیم از شفت پروم خارج می شود و ضریب دنده برابر با یک است.

درایو مکانیزم تعویض دنده می تواند اهرمی، کابلی یا مستقیم باشد، زمانی که اهرم از محفظه سرنشین به طور مستقیم وارد بدنه جعبه شود. کابل های دوتایی با بیشترین دقت و با کمترین سفر کار می کنند، نه کمتر از درایو مستقیم اهرم.

جعبه عرضی دو محور

این طرح گسترش خود را مدیون خودروهای دیفرانسیل جلو و کراس اوورهای محبوب مبتنی بر آنها است. تفاوت مشخصه با کلاسیک های در نظر گرفته عدم انتقال مستقیم است. شفت های اولیه و ثانویه وجود دارد که اتصال بین آنها طبق اصل فوق با استفاده از جفت دنده ها، کوپلینگ ها، سنکرونایزرها، چنگال ها و میله ها انجام می شود.

انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

ویژگی دیگر قرار گرفتن در همان محفظه دنده اصلی است. از یک محفظه دیفرانسیل و یک چرخ دنده محرک با چرخ دنده مارپیچ تشکیل شده است. قسمت پیشرو همتای قطر کمتری است که در انتهای شفت ثانویه نصب شده است. خروجی لحظه از جعبه بر روی قسمت های اسپلینت درایوهای چرخ جلو با اتصالات سرعت ثابت انجام می شود. اتصالات داخلی CV با مهر و موم جعبه پرکننده در جعبه دیفرانسیل روی خطوط چرخ دنده های جانبی قرار می گیرد. چرخش از طریق پین دیفرانسیل و یک جفت ماهواره منتقل می شود.

مزایا و معایب گیربکس های دستی

علیرغم جابجایی ثابت توسط گیربکس اتوماتیک، مکانیک ها تعداد زیادی را حفظ می کنند. این به دلیل قیمت پایین این نوع گیربکس و همچنین عادت به کنترل کامل تعویض دنده است. سایر مزایای گیربکس دستی تقریباً اهمیت خود را از دست داده است ، زیرا انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک از نظر کارایی ، سرعت سوئیچینگ ، پیش بینی پذیری و تعداد مراحل موجود برابر بوده و حتی گاهی اوقات از مکانیک دستی نیز پیشی می گیرند.

انتقال دستی - دستگاه و شرح کار

ایمنی مکانیک ها در لیست مجموعه های کامل خودروهای جدید در حال حاضر فقط با ملاحظات اقتصادی قابل توجیه است. آنها برای خرید، نگهداری و تعمیر مقرون به صرفه تر هستند. در عین حال، تمام معایب باقی می ماند و تشدید می شود. تعویض دستی در ترافیک شهری بسیار ناخوشایند است، حواس راننده را پرت می کند، پای چپ را با پدال کلاچ بار می کند. و نرمی سواری با توانایی راننده تعیین می شود که همه آن را دوست ندارند. باید منتظر محو شدن کامل چنین جعبه هایی از بازار باشیم، اتفاقی که پیش از این در بسیاری از مدل های خودروهای نسبتا گران قیمت رخ داده است.

اضافه کردن نظر