درایو تست Octavia Scout ، Vesta ، Mazda CX-5 و Lexus GS F

یک "ربات" در ترافیک ، یک کراس اوور در یک کامیون کمپرسی و سایر وظایف برای اتومبیل ها از گاراژ AvtoTachki هر ماه ، کارکنان تحریریه AvtoTachki چندین اتومبیل را انتخاب می کنند که زودتر از 2015 در بازار روسیه عرضه شده اند و با موارد مختلف روبرو می شوند. وظایفی برای آنها در ماه سپتامبر ، ما دو هزار کیلومتر راهپیمایی برای مزدا CX-5 انجام دادیم ، در گیربکس های ترافیکی در لادا وستا با گیربکس رباتیک حرکت کردیم ، در دستگاه لکسوس GS F به یک سینت سایزر آکوستیک گوش دادیم و قابلیت های خارج از جاده را آزمایش کردیم. Skoda Octavia Scout.

رومن فاربوتکو مزدا CX-5 را با BelAZ مقایسه کرد

300 کراس اوور مزدا CX-5 را تصور کنید. این تقریباً کل پارکینگ زیرزمینی یک مرکز خرید کوچک است - دقیقاً به همان تعداد CX-5 که یک شرکت ژاپنی در روسیه در چهار روز می فروشد. بنابراین، تمام این کراس اوورها را می توان در یک BelAZ بارگذاری کرد. مدل 7571 با گران ترین چرخ ها (هر کدام 100 دلار) و قوی ترین موتور 4600 اسب بخاری در جهان، بزرگترین کامیون ماینینگ در جهان است. برای ملاقات با این غول که بلاروس ها قصد دارند آن را به خلبان خودکار مجهز کنند، به سراغ مزدا CX-5، یکی از پرفروش ترین های بازار روسیه رفتیم.

 

دوستداران محیط زیست موتورهای جوی قبلاً به عنوان گونه های در معرض خطر طبقه بندی می شوند: با انتقال به یورو-6، خودروسازان انتقال عمده فروشی به موتورهای توربوشارژ را آغاز کردند. ژاپنی ها تا آخر مقاومت می کنند و این کار را به دلایلی انجام می دهند: "جو" آنها صادق ترین و قابل اعتمادترین است. مزدا CX-5 برتر به یک "چهار" 2,5 لیتری با ظرفیت 192 اسب بخار مجهز شده است. یک موتور بسیار الاستیک و به‌طور شگفت‌انگیز اقتصادی در سرعت‌های بزرگراه فوق‌العاده خوب است - مصرف سوخت، حتی با سرعتی شدید با ترافیک و شتاب‌های "پدال به کف" در طول سفر، به 9,5 لیتر در "صد" مناسب می‌رسد. مزدا در سرعت های بالا مطیعانه و حتی در برخی لحظات به شیوه ای ممتاز رفتار می کند و با حساسیت به تمام هوس های من واکنش نشان می دهد مانند تغییر خط تند روی پیاده رو خیس.

در جاده های بلاروس ، کراس اوور ژاپنی هنوز یک مهمان نادر است. اگرچه مزدا رسماً در بازار جمهوری همسایه حضور دارد ، اما فقط می تواند به فروش قطعه افتخار کند. در همان زمان ، جاده های محلی پر از مدل های مختلف مزدا در سن احترام است: از افسانه ای 323 F با چراغ های جلو و بالابر گرفته تا نسل اول "آمریکایی" 626. درست است که با ورود به اتحادیه گمرک ، واردات خاکستری خودرو به بازار بلاروس از بین رفت ، بنابراین در بین نسل های مزدا یک ورطه کامل شکل گرفت.

 

ما هنوز هم افرادی را داریم که معتقدند ماشین باید بزرگ و جذاب به نظر برسد. و مهم نیست چند ساله باشد - بلاروسی ها همیشه یک خودروی خارجی خوش سفر با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار را به یک سدان جدید اقتصادی ترجیح می دهند، "فروشنده یکی از Autohouses محلی مشاهدات خود را به اشتراک گذاشت و اطمینان داد که CX ما -5" وضعیت به نظر می رسد.

ایوان آنانیف ماشین عالی را در Skoda Octavia Scout دید

چند سال پیش با عملی ترین اتومبیل کلاس گلف وارد دوره زندگی "35+ ، دو کودک ، آپارتمان ، اقامتگاه تابستانی" شدم. واگن نسل سوم Skoda Octavia در طی سه ماه تابستان بیش از همه اتومبیل های قبلی من برای من حمل و نقل کرد و حتی به سازماندهی شعبه ای از بازار ساخت و ساز در یک کلبه تابستانی کمک کرد. وی تخته ها و پشته های کاشی ، کیسه های سنگین ملاط ​​و بریکت های سوخت را برای شومینه ، درهای داخلی و حتی اجاق چدنی را آنقدر سنگین حمل کرد که به نظر می رسید ماشین قصد دارد سیستم تعلیق عقب را به سپرها فشرده کند. و سپس ، تخلیه و شستشو ، Octavia Combi در عرض چند دقیقه به وسیله نقلیه خانوادگی یا یک وانت برای حمل و نقل کودکان تبدیل شد که در آن صندلی ها با یک حرکت به داخل ایزوفیکس سوار می شوند.

 

اگر در آن زمان چیزی در اتومبیل کمبود داشتم ، این دقیقاً همان چیزی بود که: پاکسازی بیشتر زمین ، محافظت از بدنه پلاستیکی و سیستم انتقال قدرت چهار چرخ ، به طوری که بتوانم با آرامش در جاده های کشور آغشته به گل و لای پاییز حرکت کرده و با اطمینان فشار دهم برف گیرها در پارکینگ ها در زمستان. من نمی دانم Kodiaq بزرگ چک چقدر هوشمند و کاربردی به نظر می رسد ، اما تا به حال برای مارک چک حتی تصور یک گزینه متنوع تر از واگن آفرود Octavia غیرممکن بود. فقط یک موتور دیزلی خوب می تواند افرادی که چیزهای ساده را دوست دارند ، نظم در خانه و جعبه های مقوایی از IKEA را کاملاً محروم کند ، اما این کار به اروپایی ها سپرده شد.

در روسیه ، Scout به طور انحصاری با موتور بنزینی ارائه می شود ، که برای شخصی که نه تنها رانندگی ، بلکه رانندگی را نیز دوست دارد خوب است. شخصیت موتور توربو 180 اسب بخار. کاملا شیار ، و او می تواند راننده را با شمارش سه گرم کند ، اما یک تفاوت جزئی وجود دارد. با چهار چرخ محرک ، آنها نه یک DSG هفت ، بلکه شش سرعته قرار می دهند که ، همانطور که به نظر می رسد ، موجب صرفه جویی در سیستم انتقال قدرت می شود و به موتور اجازه نفس کشیدن عمیق نمی دهد. تفاوت ها در حد تفاوت های ظریف است ، اما واقعیت این است که موتور چهار چرخ Octavia Scout کاملاً مشابه همان اتومبیل بدون کیت بدنه و چهار چرخ محرک نیست. علاوه بر این ، Scout با فاصله بالاتر از سطح زمین ، دارای سیستم تعلیق سخت تری است که باعث می شود در انتخاب مسیر در جاده های نامناسب دقت بیشتری داشته باشید.

 

همه این اظهارات مانند nitpicking است ، اما آیا شما نمی توانید از اتومبیل ایده آل عیب بگیرید؟ در اینجا همچنین حرکت های تند جعبه DSG و رینگ های بسیار حجیم که به راحتی روی حاشیه خراشیده می شوند و سپرهای بسیار رسا که در خودروهای آفرود خیلی مناسب نیستند را در بر می گیریم. برخلاف مدل قبلی ، Octavia Scout فعلی بیشتر از کارکرد بیشتر مربوط به تصویر است ، گرچه البته هنوز هم همه کاره تر از اتومبیل استاندارد است. تنها سوال این است که آیا افزایش فاصله زمین و کیت بدنه به اندازه گرانتر بودن Scout نسبت به یک استیشن چهار چرخ متحرک مشابه ارزش دارد؟ کسی مطمئناً با خراشیدن دقیق قسمت پایین جایی در یک گودال گل آلود در نزدیکی کلبه تابستانی خود ، پاسخ خود را پیدا خواهد کرد.

اوگنی باگداساروف یک لادا وستا سیاه را با یک "ربات" در ترافیک رانندگی کرد

اگر در فیلم "رعد و برق سیاه" نقش اصلی را نه "ولگا" ، بلکه وستا بازی می کرد ، کم پرواز می شد ، نه سریع ، اما پرواز می کرد. چند ماه پیش ، یک سدان با رنگ خاکستری نامحسوس و با "مکانیک" تأثیر چندانی روی من ایجاد نکرد. بله ، در مقایسه با خانواده کالینو-گرانت - آسمان و زمین ، اما طبق گزارش هامبورگ - یک کارمند دولت عادی کلاس B ، در سطح رقبای خارجی. Vesta از طراحی پیچیده و پاکسازی زمین از کراس اوور بهره می برد.

 

در پارک مطبوعات آنها شکایت داشتند که وستا به رنگ یک بال سیاه برای عکاسان جالب نیست و شما اغلب آن را در جاده نمی بینید. اما با این رنگ ماشین ابرقدرت ها را به دست می آورد - رمز و راز سینمایی و تأثیرگذاری غیرمعمول برای "لادا" در آن ظاهر می شود. حداکثر تجهیزات و انتقال "رباتیک" امتیازات را اضافه می کنند - تقریباً با قیمت 9 344 دلار. ESP ، کیسه های هوای جانبی ، صندلی های راحت ، چندرسانه ای کاملاً مناسب با ناوبری نادر CityGuide و دوربین دید عقب وجود دارد.

ستایش "ربات" دشوار است ، به خصوص اگر دارای یک کلاچ باشد ، اما در مورد AMT ، مهندسان VAZ واقعاً بهترین تلاش خود را کردند. این دور از بدترین سیستم انتقال قدرت است و حتی در مقایسه با "اتوماتیک" 4 سرعته فرانسوی نیز خوب به نظر می رسد. از حرکت تند در هنگام شتاب "به زمین" نمی توان جلوگیری کرد ، اما به طور کلی ، "ربات" سعی می کند روان و قابل پیش بینی عمل کند. قیمت صافی دینامیکی بود: حداکثر "صدها" Vesta در 14,1 ثانیه شتاب می گیرند ، بنابراین باید از قبل سبقت گرفته شود.

اگر به آرامی پدال "گاز" را فشار دهید، ماشین با سرعت، بدون تاخیر شروع می شود و با تکان های ترافیکی تحریک نمی شود، اما وقتی می خواهید شتاب بگیرید، با تاخیر به شدت واکنش نشان می دهد. با فشار دادن پدال به زمین، ماشین به سرعت شتاب می گیرد - برای نرم تر شدن، باید لحظه تعویض دنده را حدس بزنید و گاز را کمی رها کنید. به طور کلی، "ربات" سعی می کند به آرامی و قابل پیش بینی عمل کند. Dynamics به قیمت نرمی تبدیل شد: وستا در 14,1 ثانیه به "صدها" شتاب می دهد، بنابراین سبقت گرفتن باید از قبل فکر شود.

 

با این حال ، هنگامی که خانواده خود را به خانه می برید ، کمبود پویایی را مشاهده نمی کنید ، و واکنش های آرام و سیستم تعلیق نرم در دسترس است: مسافران لرزیده و دریایی نخواهند شد. شما به چیز دیگری توجه می کنید. کالسکه بزرگی که درست در صندوق عقب XRAY قرار می گیرد ، در صندلی وستوفسکی قرار می گیرد ، فقط باید گهواره را برداشته و به موازات شاسی قرار دهید.

چند روز بعد ، من خودم به تنهایی به مسکو رانندگی می کردم و مخصوصاً در بزرگراه روگاچف پیچ در پیچ قرار گرفتم. با سرعت بالا ، خودرو قابل پیش بینی است اما فاقد دقت است. سیستم تعلیق کراس اوور در گودال ها خوب است اما خودرو را به یک SUV واقعی تبدیل نمی کند. روی آسفالت کم کردن آن تا چند سانتی متر صدمه ای نخواهد زد. چنین شاسی از قبل به موتور قدرتمندتر و سایر تنظیمات فرمان نیاز دارد. بنابراین نمونه های اولیه ورزش و آفرود وستا که در نمایشگاه اتومبیل مسکو نشان داده می شود کاملاً ضروری است.

نیکولای زاگوزدکین به سینت سایزر صوتی Lexus GS F گوش داد

"به طور جدی؟ آیا ارزش این لکسوس 81 دلار است؟ - دوست من، حتی با احساس کردن هر یک از 821 اسب بخار در GS F، به اعداد لیست قیمت اعتقادی نداشت. به طور دقیق، قیمت آن 477 دلار است. و به گفته دوستم، با این پول بهتر است "چیزی که قیمت آن بلافاصله قابل مشاهده باشد" بخرید. به عنوان مثال، مازراتی لوانته (85 دلار)، پورشه کاین S (305 دلار)، نیسان GT-R (75 دلار) یا پورشه 119 (81 دلار).

با این حال ، من با آن مخالفم. برای من ، GS F یک آزمایش تورق ، آزمایشی برای یک فرد متعصب واقعی است که همیشه تابستان را از دست می دهد. در زبان انگلیسی برای چنین افرادی کلمه درخشان و کاملاً مناسب petrolhead به معنای واقعی کلمه - "petrolhead" وجود دارد. فقط این موارد ، توجه به عبور از دو لوله اگزوز گرد ، چراغ های تیره و یک بال عقب بر روی درب صندوق عقب ، نکته اصلی را مشخص می کنند - این لکسوس ، شاید یکی از آخرین اتومبیل های مدرن ورزشی است که موتور تنفس طبیعی قدیمی را حفظ می کند: 477 اسب بخار ژاپنی ها از پنج لیتر بدون توربین و سوپرشارژر خارج شدند.

صدای آن خاص است: صاف ، نسبتاً ساکت و آرام ، فقط هنگام روشن شدن موتور و یا هنگامی که موتور را برای قطع برق می چرخانید ، بلند می شود. با این حال ، این شایستگی نه تنها یک تنفس XNUMX لیتری تنفس ، بلکه یک تنظیم صوتی حیله گر است.

 

GS F خودرویی است که می تواند به مدل های سنگین عادت کند. او تا آنجا که ممکن است به راننده وفادار است ، بیشتر اشتباهات او را می بخشد ، با دقت یک لغزش را می گیرد ، با کمال میل چرخ را دنبال می کند و به طور کلی یک احساس کامل را ایجاد می کند که شما در حال رانندگی با یک ماشین مسابقه هستید ، که می دانید چگونه تقریباً کاملاً رانندگی کنید . اتفاقاً اگر بلافاصله بعد از لکسوس صندلی ها را عوض کنید ، مثلاً در یک نیسان GT-R ، یک احساس خطرناک است.

زمانی که پشت فرمان این اتومبیل اسپرت سپری شده یک لذت کامل بود و من می توانم تصور کنم که این سدان می تواند برای رانندگی روزمره و نه فقط برای پیست استفاده شود. اگرچه ، من کاملاً دوست دارم در زمستان سوار آن شوم. صادقانه ، قدرتمند ، قدرت پاسخگویی ، سهولت مدیریت - همه اینها با 81،821 دلار. انتخاب یک "سر بنزین" واقعی ، که مهم نیست که احترام آمیز باشد که پشت سر هم جای خود را بگیرد و با احتیاط به ماشین خود نگاه کند ، هزینه بالایی را ارزیابی می کند ، هیچ کس نمی خواهد.