درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius
 

چرا یک SUV بزرگ ژاپنی به یک ماشین اسپرت فریم تبدیل می شود ، چرا تویوتا پریوس دوره فیزیک و اینکه چرا و چه کسی زیباترین سدان را در کلاس D ایجاد کرده است به ذهن خطور می کند

ایوان آنانیف در جریان به دنبال همان بود هیوندای سولاریس

روزنامه نگاران خودکار چنین تأثیر روانشناختی جالبی دارند: به محض اینکه سوار برخی از رایج ترین اتومبیل ها نشوید ، بلافاصله شروع به بیرون کشیدن همان ها از جریان می کنید ، حتی اگر آنها قبلاً هرگز ملاقات نکرده باشند. تصمیم گرفتم همین کار را با نسل بعدی سولاریس هم امتحان کنم. فوراً درست نشد.

بسیاری از اتومبیل های نسل اول در جاده ها وجود دارد ، آنها قطعاً در هر حیاط ایستاده و در 40 مورد از 100 عبور می کنند. شاید سولاریس جدید فروش خوبی نداشته باشد؟ بدتر از قبل ، اما در بعضی مواقع ، و با کراس اوور Creta جفت شده است ، بنابراین به طور کلی ، شاید بتوان گفت ، بازار را پاره می کند. ظاهراً ، در برابر صدها هزار نفر از اولین سولاریس ، که کاملاً با تاکسی ها و بخش بودجه بازار مرتبط هستند ، جدید یا هنوز نتوانسته است به 100٪ بخشی از چشم انداز تبدیل شود ، یا تصور نمی شود ، در واقع ، توسط سولاریس.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

من آن را با هیوندای الانترا و سپس با سوناتا اشتباه می گیرم و حق این کار را دارم. اتومبیل ها به همان سبک ساخته شده اند ، نقاط جذابیت سبک مانند نوارهای کرومی یا LED ها به اندازه کافی وجود دارد و ابعاد سولاریس جدید از پارامترهای بخش بودجه بیشتر شده است. و در داخل هیچ احساس ارزان بودن وجود ندارد ، زیرا شما با حاشیه می نشینید ، کارهای معمولی ، تجهیزات مدرن و مواد با کیفیت بالا را مشاهده می کنید.

 

اگر به جزئیات بپردازید ، طبق استانداردهای مدرن همه چیز به طور متوسط ​​در سولاریس خوب است و برای خودرویی که مهر بودجه را تحمل می کند ، این یک تعارف است. هیچ خطایی وجود ندارد ، به این معنی که عبارتی مانند "هیچ چیز ، اما من آن را برای خودم نمی گیرم" دیگر معنایی ندارد. کیفیت رانندگی مناسب ، موتور پر جنب و جوش 1,6 لیتری و "اتوماتیک" چابک کاملاً نیازهای زمان را برآورده می کند و مجموعه تجهیزات نه تنها نیازهای اساسی را برآورده می کند. اما اگر واقعاً می خواهید عیب پیدا کنید ، می توانید دوباره درباره ظاهر صحبت کنید. و فقط به این معنا که سدان های هیوندای بیش از حد به یکدیگر شبیه شده اند. خوب ، یا این واقعیت که سولاریس به هیچ وجه قابل توجه نخواهد بود - به هر حال فعلا.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius
نیکولای زاگوزدکین باور نمی کرد که با لکسوس رانندگی می کند

خوب ، در واقع ، من موفق شدم همزمان دو نسخه از LS را رانندگی کنم: 350 و 500 با بسته F Sport. من و رومن فاربوتکو قبلاً در مورد مورد دوم صحبت کردیم و آن را با جدید مقایسه کردیم. آئودی A8 ، بنابراین این بار در مورد یک ماشین کم قدرت است.

این تقریباً با "پانصدمین" تفاوت دارد مانند مرد عنکبوتی از Venom: و شر در این الگوی ، البته LS 500. او حداقل قوی تر و سریعتر است. با این حال ، برای من این علاقه فیلم های مربوط به ابرقهرمانان است: آنها همیشه (به نظر می رسد تقریباً هرگز) از نظر قدرت از رقبا پیشی نمی گیرند ، اما به نوعی موفق به پیروزی می شوند. LS 350 دقیقاً از همین نژاد است. شتاب آن 100 ثانیه بیشتر از سرعت نسبی آن است و سرعت آن به 1,6 كیلومتر در ساعت می رسد ، سرعت آن چندان دقیق نیست و در پیچ ها كمی بیشتر می لرزد. در یک کلام - کمتر با رانندگی پویا سازگار است.

 
درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

اما سوال این است که آیا رانندگی پویا واقعاً ضروری است؟ شما در یک سدان بزرگ و ممتاز اجرایی نشسته اید که برخلاف بیشتر رقبا ، واقعاً برای رانندگی ، تفریح ​​و رانندگی استخدام نشده مناسب است. و یک پاداش برای این ظاهر قاتل است.

پنج سال پیش ، غیرممکن بود که باور کنیم لکسوس می تواند اینگونه به نظر برسد ... به طوری که رهگذران سر خود را برگردانند (خوشبختانه ، در حالی که چنین اتومبیل هایی در شهر کم است) ، و اگر راننده باشد ، خود راننده ، البته کمتر از 60 سال سن ، هر وقت سراغش می آمد از طراحی سدان خود راضی بود.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

به خوبی ، ما می توانیم به راحتی راحتی را ارسال کنیم. خرد کردن روزانه جاده باعث می شود LS احساس شگفت انگیزی داشته باشد. عایق صدا خصوصاً خوب است: به نظر می رسد با هودهای ضد صدا از دنیا جدا شده اید. قطعاً منفی های کمتری وجود دارد. اولین گرافیک چندرسانه ای منسوخ شده است. به نظر می رسد زمان آن فرا رسیده است که آن را به چیزی مدرن تغییر دهیم. البته دوم قیمت است. 66 دلار برای LS 604 با پیکربندی خوب - هنوز هم کمی زیاد است.

دیوید هاکوبیان فیزیک پشت فرمان یک تویوتا پریوس را به یاد آورد

با رانندگی در پریوس ، سال های دانشگاه به یادم آمد. اولین تحصیلات من فنی بود. و من دیپلمم را با موضوع "توسعه و محاسبه دینامیکی کشش یک کامیون با یک نیروگاه ترکیبی" نوشتم. به زبان ساده ، من و ناظر دیپلم من در حال تبدیل کامیون GAZ 3310 (معروف به "Valdai") به کشش ترکیبی بودیم.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

سپس من دائماً با معلم در مورد اقتصاد واقعی سوخت این نوع ماشین ها بحث می کردم. من شدیدا به او شک کردم. و قاعدتا ، تمام استدلالهای من با تأکید بر قانون صرفه جویی در انرژی ساخته شده است. همه او را به خاطر می آورند ، درست است؟ در یک سیستم بسته از اجسام ، انرژی در طی تعاملات درون این سیستم از اجسام تغییر نمی کند. به بیان ساده ، انرژی در هیچ جایی از بین نمی رود و از ناکجاآباد بوجود نمی آید ، بلکه فقط از یک نوع به نوع دیگر منتقل می شود. هیبریدها چه ارتباطی با آن دارند؟ اما کجا.

هر خودروی کلاس گلف با وزن کمتر از 1,3-1,5 تن برای حرکت در فضا به مدت 100 کیلومتر ، به انرژی حرارتی آزاد شده در هنگام احتراق 7-9 لیتر بنزین نیاز دارد. البته میزان مصرف بستگی زیادی به دینامیک خودرو دارد که با توجه به قدرت و جابجایی موتور آن تعیین می شود ، اما چنگال چیزی شبیه به آن است.

 

پس چگونه توضیح دهیم که چرا یک هیبرید "بسته" 1,5 تنی ، که باتری آن از هر منبع خارجی شارژ نمی شود ، باید دو یا حتی سه برابر کمتر از آن 7-9 لیتر مصرف کند؟ بسیار ساده ، اگرچه در نگاه اول با فیزیک مغایرت دارد.

بنابراین من پریوس رانندگی می کنم و فقط 3,6 لیتر کار می کند. شعبده بازي؟ نه واقعا. از این گذشته ، فقط موتور الکتریکی و باتری نیستند که برای صرفه جویی در مصرف سوخت کار می کنند. برعکس ، آنها فقط جرم خودرو را افزایش می دهند.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

طیف وسیعی از پیشرفت های فنی و فناوری در اینجا کار می کند تا اشتهای سوخت را کاهش دهد. این یک موتور بنزینی است که به چرخه اقتصادی اتکینسون تبدیل شده و آیرودینامیک متفکرانه ای است که باعث می شود پریوس به اصطلاح ملایم ، عجیب و یک سیستم بازیابی انرژی کارآمد به نظر برسد ، که انرژی گرمایی ترمز را به برق برای شبکه داخلی تبدیل می کند. ، و لاستیک هایی با مقاومت غلتکی کم و حتی چرخ های مخصوص آلیاژ سبک.

اگر تمام این راه حل ها در یک ماشین کلاس گلف معمولی اجرا شود ، و شروع به مصرف 3-4 لیتر در هر "صد" خواهد کرد. و بدون هیچ باتری و موتور الکتریکی در آن. اما چگونه می توانید این را تأیید کنید؟ افسوس ، هنوز نه

رومن فاربوتکو لکسوس LX را به یک ماشین اسپرت فریم تبدیل کرد

اگر مدرن رانده اید BMW، شما بلافاصله متوجه منظور من خواهید شد. جادوی اتومبیل های باواریایی بسیار ساده است: فقط با یک دکمه ، یک سدان یا یک کراس اوور به چندین درجه عصبانیت تبدیل می شود. و این در مورد موتورهای قدرتمند نیست: حتی BMW 320i در "راحتی" و "اسپرت" دو ماشین کاملا متفاوت هستند. سالها اعتقاد داشتم که فقط آلمانی ها می توانند دو ماشین را در یک بدنه پنهان کنند. چقدر اشتباه کردم

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

دیزل مجهز به لکسوس LX ، به اندازه یک قایق تفریحی کوچک ، از زیبایی ظاهری برخوردار است: به نظر می رسد دقیقاً مانند یک SUV پرمیوم واقعی باشد. یعنی شیک و نسبتاً خویشتندار. در شهر ، او روی چرخ های 18 اینچی خود آرام می ماند ، و با دویدن روان و انزوای صوتی باور نکردنی مسحور کننده است.

اما همه اینها در حالت اکو یا راحتی است - در ورزش حالات کاملاً متفاوتی وجود دارد. نسخه ما با توربودیزل 4,5 لیتری با قدرت 272 اسب بخار است. و 650 نیوتن متر گشتاور. به طور کلی ، اگر زمین متوقف شود ، چندین لکسوس LX قادر به لنگ زدن آن هستند.

توربودیزل عظیم الجثه اعمال قهرمانی را تحریک می کند: دائماً برای تند و سریع آماده است ، فوراً در برابر فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد و اصلاً فکر نمی کند. به نظر می رسد که موتور دیگری نیز در زیر کاپوت آن قرار دارد - حتی به نظر می رسد متفاوت است.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

قابل توجه است که چنین تفاوتی در یک SUV قاب بزرگ با V8 سنگین حاصل شده است. اعتقاد به ادعای 8,6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت کار آسانی است: در مسابقات چراغ راهنمایی ، LX غالباً اولین بار را ترک می کند ، حتی وقتی ماشین هایی با موتور توربو در این نزدیکی هستند. به طور کلی ، من و لکسوس دقیقاً یک زن و شوهر هستیم.

یاروسلاو گرونسکی به دنبال روح X-Type در جدید بود پلنگ خالدار امریکایی XE

آیا به یاد دارید که جگوار از چه اتومبیل هایی استفاده می کرد؟ این دنیا هرگز چیز شیک تری ندیده است. زاویه دار ، اما گویی از روح سلطنت انگلیس XJ و البته X-Type بافته شده است. من و دوستانم به مدرسه برگشتیم ، خواب دیدیم که روزی مطمئناً یکی از آنها را خواهیم داشت. با گذشت زمان ، ما بزرگ شدیم ، اما هنوز طرفدارانی از انگلیس بودند. و سپس بم - و جگوار به طور اساسی طرح خط خود را تغییر داد. نه ، این بدتر نیست - افسوس که متفاوت است. از عشق قدیمی اثری باقی نماند.

سپس مدلهای زیادی از این مارک را دنبال کردم و تقریباً همه آنها مورد پسند من قرار گرفت. احتمالاً ، من حتی خودم مثلا XF را می خریدم ، اما هیچ کدام از آنها ماشین رویایی من نبودند. و سپس ما XE را به دست آوردیم - کوچکترین سدان جگوار که در حال حاضر موجود است.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

معیار تولید آن ، بدیهی است ، از "یادداشت سه روبل" BMW گرفته شده است - رهبر کلاس بلامنازع در بخش حق بیمه. در آخر ، خیلی خوب معلوم شد ، اما به حد استاندارد نرسیدند. عمدتا از نظر عملکرد رانندگی. ZF "اتوماتیک" اینجا کمی تنظیم می شود ... عجیب. به زبان ساده ، سرعت آن کاهش می یابد ، تأمل می کند - اجازه نمی دهد مانند یک رقیب آلمانی با شتاب سرعت بیشتری کسب کنید. در همین حال ، اینجا 250 اسب بخار است. و ارقام کاملاً مناسب برای پویایی: 6,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت.

اما در داخل انگلیس از رقیب عقب نماند. احساس می کنید ماشین متعلق به کلاس برتر است. مواد تکمیل کننده ، سطح تجهیزات ، عایق صدا - همه چیز در سطح بالایی قرار دارد. فقط سیستم چندرسانه ای با وجود اینکه کاملاً جدید است - کمی ناامید می شود - گاهی اوقات ناامید کننده است: تلفن را نمی بیند ، به طور دوره ای یخ می زند. مهم نیست ، اما هنوز هم

با این حال ، این چیزی نیست که من به خاطر می آورم. XE چقدر خوش تیپ است! برای من شخصاً ، هیچکس در خط مدل فعلی جگوار (و شاید در میان رقبا) وجود ندارد. هنوز از نظر اشراف و سبک همان X-Type نیست ، اما این خودرو به وضوح به جد خود نزدیک است. کی می داند ، شاید این یک عشق جدید باشد.

درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست Lexus LX ، Solaris ، Jaguar XE و Prius

اضافه کردن نظر