درایو تست Lexus LS ، Lada Vesta SW Cross ، Audi A6

گاراژ AvtoTachki در میان شیوع ویروس کرونا به طرز محسوسی نازک شده است. ما آخرین اتومبیل هایی را که قبل از رژیم خود انزوا آزمایش کرده ایم ، به مسکو و دیگر کابوس ها می رسانیم به یاد می آوریم

دیوید هاکوبیان: "به نظر می رسد که لکسوس LS 500 F Sport به منظور ایجاد خط و خسته کننده در خط راست ایجاد نشده است"

صنعت خودرو در انتظار یخ زد: کارخانه ها متوقف شده اند ، دیگر تحویل خودروهای جدید نیست و قفل ها در نمایندگی های سراسر کشور آویزان هستند. در همین زمان ، برخی از شرکت های خودروسازی ، حتی در این شرایط دشوار ، راه هایی برای فروش خودرو پیدا می کنند: شخصی نمایشگاه های آنلاین پیشرفته ای را با امکان رزرو و پیش پرداخت راه اندازی می کند و برخی از مارک ها حتی اتومبیل های خریداری شده و پرداخت شده را به خانه مشتری تحویل می دهند. به طور کلی ویروس کرونا ویروس جهان را به "قبل" و "بعد" تقسیم کرده است. اما در این "قبل" خاطرات وجود دارد - در مورد اتومبیل های سریع ، روشن و بسیار راحت. بنابراین به جای مزایای خرید آنلاین ، در مورد اتومبیلی که در ابتدای سال 2020 بیشتر از همه به خاطر می آورم به شما می گویم.

ما در ماه فوریه با Lexus LS آشنا شدیم. یک سدان غول پیکر سفید رنگ که به زیبایی در امتداد حاشیه پارک شده بود ، روز بعد پس از بارش شدید برف منتظر من بود. LS 500 که در یک لایه ضخیم یخ پوشانده شده بود ، با اکراه با یک "شش" سوپرشارژ پچ پچ کرد و شروع به مسواک زدن ناخوشایند با برس کرد. اما چقدر متعجب شدم که در طی چند دقیقه چنین به ظاهر ناسازگار با زمستان خنک مسکو ، در عرض چند دقیقه ، یک ژاپنی ایستاد ، گویی که چند سانتی متر یخ و برف روی خود ندارد. بخاری برقی اضافی؟ در نسخه استاندارد ، لکسوس چیزی از این و همچنین شیشه جلو اتومبیل گرم شده را ارائه نمی دهد. شعبده بازي.

نشانه غیرمعمول دیگر نحوه رفتار LS 500 در حال حرکت است. البته من تصور می کردم که این یکی از راننده ترین اتومبیل های کلاس است ، اما نه به همان اندازه. پلاک AWD در اینجا قطعاً مانعی برای بردن روح شما در برف نیست. برای چرخ های جلو ، دیفرانسیل لغزش محدود تورسن حداکثر 30٪ گشتاور را تحویل می دهد ، بنابراین پرتاب عقب به دوربرگردان و رانندگی به پهلو کل دایره کار دشواری نیست.

در ابتدا من خودم را برای این رویکرد سرزنش کردم: چه نوع خوراک ، چه رانش؟ هنوز هم یک سدان اجرایی است - بزرگ ، طولانی ، راحت و بسیار گران قیمت. برای سوار شدن به پهلو ، کاری کم حجم تر و حتی سریعتر و قدرتمندتر انجام می شود. بله و خیر. این کیت بدنه F Sport ، چرخ های 20 اینچی و لهجه های سیاه را بررسی کنید. به نظر می رسد که این نسخه به منظور حرکات خسته کننده در خط راست ایجاد نشده است.

آلینا راسپوپووا: "صاحبان لادا بالاخره فرصتی برای سوار شدن روی دو پدال و لذت بردن از آن"

لادا وستا SW Cross حتی قبل از شروع شیوع ویروس کرونا در ویرایشگاه سرمقاله ظاهر شد. چند سال پیش ، در یک بهار گرم ، من با افتخار یک دوچرخه جدید را در صندوق عقب یک واگن استیشن فرو کردم - می خواستم این سنت را تکرار کنم. کار نکرد

از آخرین ملاقات ما ، Vesta SW Cross از شر "ربات" خلاص شد - یک گیربکس پیوسته ژاپنی Jatco ظاهر شد ، که با یک موتور 1,6 با 113 اسب بخار جفت شده است. این ترکیب از رنو کاپتور به استیشن واگن رفت.

و این یک فرصت است: روزی که در جاده های مسکو بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی شروع به بررسی گذرها کردند ، دلیل یک سفر کاری شد. خیابان های رایگان ، جاده کمربندی خالی مسکو ، که در طی قرنطینه ، آسفالت تا حدی تغییر کرده است. در دو طرف نمایندگی های بسته اتومبیل با اتومبیل هایی وجود دارد که قابل فروش نیستند. در تمام ورودی های شهر - طناب های پلیس.

صاحبان لادا سرانجام این فرصت را دارند که سوار بر دو پدال شوند و از آن لذت ببرند - بدون زوزه و سایر صداهای غیرضروری. قدرت موتور برای این "لادا" ، البته ، من می خواهم بیشتر - 12,2 ثانیه تا "صد" را ملزم به برنامه ریزی همه مانورها از قبل و دقت بیشتری داشته باشم. اما شما به این عادت کرده اید ، علاوه بر این ، هندلینگ Vesta SW Cross و تنظیمات فرمان در سطح بهترین نمایندگان کلاس هستند.

اگر همچنان هنگام راه اندازی سیستم چندرسانه ای خود موفق به حفظ آرامش و عادت به رابط گیج کننده شوید ، مطمئناً حس هماهنگی به وجود خواهد آمد. دو روز پشت فرمان من طول کشید که در طول دوره انزوای شخصی به یک خروجی واقعی تبدیل شد. در این مدت ، فرصت داشتن اتومبیل شخصی خودم به خصوص برایم ارزشمند شد. اگر هر لحظه می توانید به جایی که نیاز دارید بروید ، با راننده یا مسافر مورد نظر خود می توانید از هر انزوایی جان سالم به در ببرید.

نیکولای زاگوزدکین: "هوش مصنوعی در آئودی A6 علائم را تشخیص می دهد ، خطوط مسیر و کنار جاده را تشخیص می دهد و می تواند خود را ترمز کند. اما در اینجا نیز نمی توانید دستان خود را از فرمان بردارید. "

انزوای شخصی من را از یکی از فعالیتهای مورد علاقه من - رانندگی محروم می کند. بله ، من واقعاً آن را دوست دارم: فقط سوار ماشین شوید و به آرامی از جاده خالی (ترجیحاً) خالی به سمت موسیقی مورد علاقه خود بپیچید. آخرین باری که من این کار را کردم پشت فرمان A6 بود ، و این مهم است که من از یک آئودی A8 به آنجا منتقل شدم. به نظر می رسد که تضاد باید واضح باشد - یک سدان اجرایی بزرگ باید از همه لحاظ برنده شود ، اما ...

اولاً ، آنها در داخل عملاً تفاوتی ندارند: همان صفحه های بزرگ ، راحت ، مواد تکمیل کننده مشابه ، رابط کاملا یکسان (و بله ، این منطقی و عادی است). تنها تفاوت قابل توجه میزان فضای آزاد در عقب و صندلی ها است. اگر در A8 اولین بار صندلی را تنظیم کردم و هرگز تنظیمات را لمس نکردم ، با A6 سعی کردم موقعیت خوبی را تا آخرین روز تست رانندگی پیدا کنم.

همچنین ، البته ، آنها بسیار متفاوت سفر می کنند. با این حال ، این بیشتر مربوط به موتور است. یک واحد بنزین با ظرفیت 8 لیتر روی A340 نصب شد. با. ، و در A6 - یک موتور 245 اسب بخاری. از نظر پویایی ، A6 نسبت به برادر بزرگتر خود بسیار پایین تر و بسیار محسوس تر است. این بد است؟ روز سوم جایی عادت کردم و بالعکس - من از مصرف کم سوخت لذت بردم. علاوه بر این ، بدیهی است که دوربین ها برنده شده اند: احساس پویایی قدرتمند مطمئناً خوشایند است ، اما پرداخت یک جریمه به هیچ وجه مجاز نیست.

از نظر ایمنی از A6 کم نیست. هوش مصنوعی بین علائم تمایز قائل می شود ، نشانه گذاری خطوط و کنار جاده را تشخیص می دهد ، می تواند خودش را ترمز کند ، حتی وقتی از فضای پارک خارج می شوید. بله ، در اینجا نیز نمی توانید دستان خود را از روی فرمان بردارید: اتوماتیک ها شروع به فحاشی می کنند و قول می دهند که اگر در روند کنترل درگیر نشوید ، خاموش می شوند.

تا همین اواخر ، من استدلال کردم که A8 یک همراه عالی برای شهر است ، و نه تنها برای کسانی که می خواهند در صندلی عقب سوار شوند. امروز من از این نظر صرف نظر نمی کنم ، اما A6 را برای این نقش در نظر می گیرم. ارزان تر است و به همان اندازه از نظر تکنولوژیکی پیشرفته ، البته کندتر (نسخه ای با موتور 340 اسب بخار نیز دارد). فقط در این حالت نمی خواهید عقب بنشینید.