درایو تست آئودی Q8 ، لکسوس UX ، تویوتا CH-R ، کیا سراتو و دیگران
چرا حسگرها باعث هیجان و دلخوری می شوند ، جایی که می توانید با یک لکسوس کوچک بروید ، چقدر دو نسخه از یک ماشین متفاوت است و چگونه نمی توان سوخت یک موتور قدرتمند را گرفت؟
هر روز ، کارمندان AvtoTachki اتومبیل های جدیدی را آزمایش می کنند ، بعضی از آنها مدت زمان طولانی را در تحریریه می گذرانند. این امکان را فراهم می کند تا از زاویه های مختلف به اتومبیل ها نگاه کرده و با برخی از ویژگی های آنها ، با تجربه احساسات گسترده ای - از ناامیدی تا لذت ، آشنا شوید.
احتمالاً بسیار احمقانه به نظر می رسید: شب ، آئودی Q8 ، یک کلید با کلیک بی پایان روی کلیدهای باز / بستن و یک گوشی هوشمند در دست. آئودی دارای اپتیک LED بسیار چشمگیر و دیدنی است ، که نه تنها بسیار روشن و تیز است ، بلکه قادر است هر بار که کراس اوور را می بندید یا باز می کنید ، نمایشی را به نمایش بگذارد.
حدود پنج سال پیش ، من به آزمایشگاه مخفی آئودی در اینگولشتات پرواز کردم ، جایی که آلمانی ها برای تازگی های آینده خود اپتیک ارائه می دهند. سپس ، در سیاه چال ، ابتدا فانوس هایی با LED های آلی به ما نشان داده شد ، و به نظر می رسید که آنها چیزی بسیار آینده نگرانه و نه واقعی هستند. اما پس از چند سال ، این فناوری به تولید انبوه رسید و تا سال 2019 ، تقریباً همه مدل های آئودی به چنین اپتیک هایی مجهز شدند.
این نه تنها زیبا ، بلکه ایمن نیز هست: چراغ های Q8 در هر آب و هوایی قابل مشاهده هستند ، خواه باران باشد ، هم مه و یا برف سنگین. چراغ هد نیز بسیار پیشرفته است. چراغهای جلو ماتریکس در واقع این امکان را فراهم می کنند که همیشه با پرتو روشن رانندگی کنند ، بدون اینکه رانندگان روبرو کور شوند. اپتیک پیشرفته متشکل از صدها LED است که با ترافیک ورودی تنظیم می شود و بخشهای مورد نظر را کم نور می کند تا با بقیه تداخل ایجاد نکند.
داخل - جشنواره نمایشگرهای لمسی و LED ها. در داخل Q8 ، حداقل کلیدهای فیزیکی وجود دارد - این همزمان آزار دهنده و لذت بخش است. "باند اضطراری" حسی ، و همچنین کنترل دما از طریق صفحه نمایش یک تمسخر به نظر می رسد. اما این فقط در ساعت های اول است: در روز دوم آئودی به یک وسیله مناسب تبدیل می شود و به نظر می رسد بقیه ماشین ها اشتباه و از نظر اخلاقی منسوخ شده اند. فناوری همیشه برنده است و من می خواهم دوباره به سیاه چال های اینگولشتات نگاه کنم.
"من همیشه این درختان را تحسین می کنم: این مکان مورد علاقه من است. و صبح این پیاده روی من است. بعضی اوقات اینجا می نشینم و می نویسم. ”نویسنده لو لو تولستوی درباره گوشه های مخفی املاک خود در منطقه تولا گفت. در یاسنایا پولیانا او جنگ و صلح را خلق کرد ، آنا کارنینا را نوشت و بیشتر زندگی خود را گذراند. از مسکو تا مکان پرستش در منطقه تولا فقط 200 کیلومتر فاصله است ، اما تنبلی دائماً در خارج شدن از خانه اختلال ایجاد می کند ، یا گره های ترافیکی ترسناک هستند.
بسیار خوب ، در زیر پنجره ها کراس اوور هیبریدی Lexus UX 250h در یک نسخه هوشمند F Sport قرار دارد ، بنابراین به هر حال آخر هفته نوید مسیرهای طولانی و جالب را می دهد. شما روی یک صندلی راحت قرمز و مشکی پهن می شوید ، دکمه Start را فشار می دهید ، و ماشین بی صدا جان می گیرد. UX 250h یک موتور 2,0 لیتری چهار سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی با مجموع قدرت 178 اسب بخار است. با. ، اما مصرف سوخت حتی با توجه به ترافیک از 5-6 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر نیست. این زمانی است که سالن به طور کامل در کنار دوستان بارگیری می شود و صندوق عقب با چیزها و وسایلی پر می شود.
در خارج از پنجره ترافیک وجود دارد و در کابین نیز یک لمس دلپذیر ، کنترل های مناسب ، صفحه نمایش 10,3 اینچی و مارک لوینسون جامد با 13 بلندگو وجود دارد. به علاوه ، دکوراسیون F Sport شامل یک فرمان اسپرت و روکش های پدال آلومینیومی است. فقط پیش آمدگی جلو با فاصله 970 میلی متر کمی گیج کننده است و باید در جاده های تاریک کشور کاملاً با دقت درمان شود.
هزینه ورود به قلمرو موزه یاسنایا پولیانا فقط 1,30 دلار است و می توان تور را با کمک تور صوتی مارک ، که توسط نوه بزرگ نویسنده ولادیمیر تولستوی خوانده می شود ، به صورت رایگان تهیه کرد. اما یک گزینه برای رزرو یک سفر دو ساعته با قیمت 5,89 دلار وجود دارد. و به همراه دیگر گردشگران در بخش مرکزی املاک ، نمایشگاه در بال Kuzminskys و همچنین اصطبل 200 ساله گشت و گذار کنید.
صدمه ای به بازدید از موزه املاک آندره بولوتوف ، دانشمند ، فیلسوف و نویسنده مشهور روسی که یکی از بنیانگذاران علم زراعت روسیه به حساب می آید ، نمی زند. این به خاطر اوست که روسیه عشق خود را به سیب زمینی مدیون است. داستان عجیب و غریب بولوتوف و گوجه فرنگی که در روسیه سمی قلمداد می شد ، اما پس از خوردن سبزیجات در ملا public عام توسط دانشمند طعم آن کمتر جالب نیست. کسانی که پس از این داستان ها گرسنه می شوند ، می توانند به دنبال فروشگاه های بوم گردی و رستوران های منطقه باشند - فضای dacha برای استراحت بسیار عجله آور مناسب است.
داستان های ترسناک در مورد جاده های بد و بنزین بد به کنار ، به راحتی می توان Lexus UX 250h را در این اکوسیستم تاریخی جا داد. درایو تمام چرخ ، حتی اگر روی حیله و تزویر باشد ، با وجود یک موتور الکتریکی در محور عقب ، در جاده های خاکی آغشته بیمه بسیار خوبی خواهد بود و سیستم تعلیق تطبیقی که برای نسخه UX F Sport ارائه می شود ، به شما اجازه می دهد تا از دست اندازها بخرید و در یک بزرگراه خالی محلی به طور فعال به گوشه و کنار بروید. علاوه بر این ، تمام Lexus UX ها به طور پیش فرض به سیستم ایمنی Lexus مجهز هستند که در صورت اتفاق خارق العاده ، همیشه از سیستم محافظت می کند.
چرا آنها به من نگاه می کنند و با انگشت به من اشاره می کنند؟ من نه با پاگانی زوندا و نه با خودروی برقی آخرین نسل ، بلکه فقط یک کراس اوور معمولی ، هرچند با نام تجاری ممتاز ، رانندگی نمی کنم. بله ، خودرو به روز شده است ، اما حتی مدیران نمایشگاه ولوو قادر نخواهند بود در گرگ و میش شهر عصر ، لمسهای جزئی را در بیرون مشاهده کنند. پس چه ویژگی خاصی در او وجود دارد؟
با این حساب ، چند روز اول XC90 تازه شده را رانندگی کردم. و سپس او به واکنش دیگران عادت کرد و به سادگی توجه به آن را متوقف کرد و هرگز پاسخی برای این سوال پیدا نکرد که چرا کراس اوور سوئدی اینقدر توجه را جلب می کند. در پایان ، من تصمیم گرفتم که XC90 کمتر از سایر رقبا در جریان یافت می شود ، و بنابراین هر جلسه با او ، اگر تعجب آور نیست ، حداقل باعث علاقه می شود.
آمار فروش سال گذشته تنها این نظریه را تأیید می کند. در حالی که نمایندگی های روسی بی ام و X5 / X6 را به میزان 8717،6112 دستگاه و مرسدس GLE 90،2210 نسخه فروختند ، تنها XNUMX کراس اوور XCXNUMX در روسیه فروخته شد. و این عجیب است ، زیرا هم از نظر ویژگی های رانندگی و هم از نظر راحتی داخل ولوو کاملاً با رقبا قابل مقایسه است. و اگر پیکربندی قیمت مشابه را مقایسه کنیم ، اغلب خریداران کراس اوور سوئدی حتی بیشتر می شوند. پس گیرش چیه؟
من اعتراف می کنم که کسی با حجم کم موتور اشتباه گرفته است. وقتی قصد خرید کراس اوور سایز بزرگ را دارید ، حداقل انتظاری که در زیر کاپوت آن مشاهده می کنید یک واحد 2 سیلندر 90 لیتری است. در همین حال ، سازنده فقط چنین موتورهایی را برای XCXNUMX - بنزینی و دیزلی - ارائه می دهد. اما اگر كوچك كردن شما را اذیت نمی كند ، در واقع چیزی برای انتخاب وجود دارد.
نسخه من مجهز به موتور دیزل توربو با قدرت 235 اسب بخار است. با. و 480 نیوتن متر رانش. با شتاب 100 کیلومتر در ساعت ، چنین XC90 مشخصاً رکورددار نیست ، اما به شما امکان می دهد سریعتر از یک جریان بروید و نیازی به مراجعه مکرر به پمپ بنزین ها نیست. یک "اتوماتیک" هشت سرعته برای یک کلانشهر با ترافیک بی پایان و ریتم حرکتی اندازه گیری شده ایده آل به نظر می رسد ، اما وقتی گاز را به شدت فشار دهید ، انتقال نیرو گاهی اوقات بیشتر از شرایط لازم فکر می کند.
بعد از گرفتن دور دیگری از نگاه های کنجکاو به چراغ راهنمایی ، تصمیم گرفتم که نسبت موفقیت XC90 در بازار حتی بهتر باشد. اگر سوئدی ها می توانستند سالانه 10 هزار ماشین بفروشند ، XC90 به سختی در خیابان ها برجسته بود. و معلوم خواهد شد که طراحان ولوو ، به رهبری توماس اینگنلاث ، بیهوده تلاش کردند. اگرچه در واقعیت بسیار زیبا رقم خورد و چنین خودرویی نباید از چشم دور شود.
اینطور شد که طی دو هفته دو تویوتا C-HR در دستانم بود. اولین نسخه هات با پیشرانه تنفسی و چرخ جلو دو لیتری با قیمت 21،692 دلار است. مورد دوم اصلاحات Cool با یک موتور کوچک 1,2 لیتری توربو و سیستم انتقال قدرت AWD با قیمت 27 دلار است.
اختلاف بسیار زیاد قیمت این دو خودرو نه تنها با موتورها و نوع درایو بلکه با تجهیزات نیز ارتباط دارد. C-HR پیشرفته به معنای واقعی کلمه با انواع تجهیزات از جمله حتی دستیار راننده مانند پارک کننده اتومبیل ، سیستم های نظارت بر نقاط کور و یک دستیار هنگام خروج از گاراژ همراه است.
با این حال ، در عمل ، معلوم شد که تفاوت فقط در موتورها و آپشن ها نیست. هر کدام از آنها شخصیت منحصر به فرد خود را نشان داده اند. C-HR با موتور دو لیتری یک روح روسی است. شما گاز را فشار می دهید ، و این شروع می شود به گردن کل پول. بعضی اوقات خشن و حتی بی ادبانه است. علاوه بر این ، حساسیت واکنشها به عملکردهای شتاب دهنده حتی تغییر دهنده را خراب نمی کند ، که طبق قوانین کانن باید کمی تأمل برانگیز باشد.
ما بارها و بارها به تصحیح تنظیمات شاسی C-HR اشاره کرده ایم ، اما دو لیتری همیشه به صورت مثال زدنی بالا نمی رود. این ماشین بی پروا و جالب رانندگی می کند ، اما قسمت جلویی آن که با یک موتور دو لیتری پر شده است ، خیلی زودتر از قوس سرعت بالا شروع به بیرون آمدن می کند.
نسخه برتر Cool متفاوت تلقی می شود. با وجود حجم متوسط 1,2 لیتری ، موتور توربو سرعت خودرو را تسریع می کند ، شاید نه چندان روشن ، بلکه ارزشمند نیز باشد. در عین حال ، او با محیط زیست بسیار اقتصادی تر رفتار می کند. مصرف دو لیتر خوب کمتر از واحد قدیمی است.
و در جاده ها ، چنین C-HR کاملاً متفاوت نگه داشته می شود. به همان سرعت ، اما هنوز هم آرام ، در برابر تمام عملکردها با فرمان و پدال واکنش نشان می دهد. موج دارهای کوچک با اشراف بی نظیر عبور می کنند و روی قوس تا آخرین با چهار چرخ به مسیر می چسبند. به طور خلاصه ، یک اروپایی معمولی.
به نظر می رسد که در زیر یک بدنه دو اتومبیل با مقادیر کاملاً متفاوت وجود دارد. و برای یک تویوتا CH-R ، من می خواهم به دنبال داغ پرتحرک باشم. حتی اگر پول کافی برای جالبترین باحال وجود داشته باشد.
وقتی در حال حرکت بودم تا ماشین را از پارک مطبوعات بردارم ، با خودم فکر می کردم "نه سفید ، نه سفید". در بهار ، همکاران سراتو جدید را با یکی دیگر از پرفروش های بازار - Skoda Octavia مقایسه کردند. بنابراین ، یکی از آنها سفید و دیگری نقره ای بود. و بچه ها به اتفاق آراء استدلال کردند که نمی توانند از این احساس که در حال رانندگی اتومبیل از شرکت های تاکسی هستند خلاص شوند.
کابین های بزرگ و ارزش عالی برای پول ، دستورالعمل موفقیت با شرکت های حمل و نقل است. و به طور کلی ، این یک امتیاز بزرگ در قلک از کیفیت مصرف کننده است. علاوه بر این ، موتورهای خاموش کننده بدون توقف در ترافیک و پیچ و خم صدها هزار کیلومتر در مسیرهای ورودی و خروجی به فرودگاه تنها با اتومبیل های بسیار مقاوم و قابل اعتماد امکان پذیر است.
اما آیا می توان چنین خودرویی را خریداری کرد و با جرم کل ادغام نشد؟ اگر ما در مورد کیا صحبت می کنیم ، پاسخ این است: قرمز. قرمز مایل به قرمز متالیک نه تنها بر فرم بدن آن تأکید می کند ، بلکه به آن ظاهری بسیار گران تر نیز می بخشد. علاوه بر این ، این نظر ذهنی شخصی من نیست ، بلکه گزاره ای است که بارها توسط رهگذران تأیید شده است.
به محض سوار شدن سراتوی قرمز تازه شسته شده به پارکینگ زیرزمینی یک مرکز خرید ، بلافاصله شروع به گرفتن نگاه می کنید. نشانگر دوم کارواش ها است. حتی در معمول ترین کارواش ، سراتو قرمز بلافاصله اپیلاسیون ، پردازش با شیشه مایع ، محافظت از بدن با سرامیک و یک سری خدمات با پیشوند "nano" ارائه می شود ، زیرا مالک برای چنین اتومبیلی احتمالاً متاسف نیست برای هرچیزی.
این وسواس آزار دهنده است و باعث افتخار راننده در عین حال می شود. در مورد شستن دو بار در ماه ، می توانید صبور باشید. در صورت افزایش توجه عابران ، تحمل آن را ندارید و مطمئناً آنها شما را به عنوان راننده تاکسی قبول نمی کنند. بنابراین برای رنگ قرمز در مورد کیا سراتو ، قطعاً ارزش پرداخت اضافی را دارد. علاوه بر این ، قیمت آن فقط 130 دلار است.
یادم می آید چند سال پیش وقتی برای اولین بار پشت فرمان نیسان لیف برقی نشستم و با شور و اشتیاق درختان مجازی را روی داشبورد آن پرورش دادم و سعی کردم تا حد امکان ملایم رانندگی کنم. شاخص کارایی دریچه ژاپنی چشمک می زند ، سپس درختان کریسمس روی داشبورد را خاموش می کند ، بسته به اینکه چقدر گاز را به آرامی یا تند فشار می دهم.
فقط یک هدف جهانی وجود داشت: پرورش هرچه بیشتر درختان کریسمس تا پایان سفر. و این کاملاً منطقی بود ، زیرا بدون کارکردن ایستگاه های الکتریکی خطر عدم مراجعه از اداره به خانه وجود داشت. من سعی کردم همین کار را هنگام رانندگی با یک ذهنیت دیگر نیسان - سدان Infinit Q50s - تکرار کنم. اگرچه درخت یا موتور الکتریکی وجود ندارد اما در اینجا اثری نیست.
در مقایسه با سوبارو WRX STi سخت و بسیار گران قیمت ، ما موفق به نام Q50s اقتصادی هستیم. اما 14-15 لیتر در هر "صد" - این مصرفی است که توسط کامپیوتر داخلی نشان داده شده است و این احساس وجود دارد که در واقع حتی کمی بیشتر است. صحبت از کارآیی هنگام رانندگی در پیست به یک پیست اتومبیلرانی عجیب خواهد بود ، اما پس از دو هفته رانندگی با ماشین در ترافیک ، شما از یک موقعیت کاملا متفاوت به فکر ساخت موتور VR405DDTT با قدرت 30 اسب بخار هستید. .
صادقانه بگویم ، این عنصر لعنتی خوب است: سریع ، تهاجمی و پاسخگو به اندازه یک موتور توربو پاسخگو با بیش از 400 اسب بخار قدرت. اما دنیای واقعی کمی متفاوت می طلبد و شما در میان ازدحام ترافیک فقط به این واقعیت فکر می کنید که مهندسان حیله گر همه چیز را برای شما فکر می کنند و مجبور نیستید پس انداز کنید. از این گذشته ، آنها موفق شدند به نوعی 13 لیتر اعلام شده در هر صد شهر را تولید کنند.
اما به محض اینکه روز تیراندازی در پیست پشت سر من بود ، من حالت درایو Q50s را به تنظیمات Eco تغییر دادم و شروع به استفاده از پدال بنزین تا حد ممکن با دقت کردم. درست مثل نیسان لیف چند سال پیش. من دقیقاً نمی دانم چه تعداد درخت مجازی را ذخیره کردم ، زیرا جایی برای دیدن وجود نداشت. اما در آن روزها هنوز به پیش پرداخت رسیدم.
