تست رانندگی BMW سری 7

اگر دلیلی وجود داشت که رئیس هیئت مدیره BMW AG هارالد کروگر در نمایشگاه اتومبیل در فرانکفورت سقوط کرد ، این خنکی "هفت" جدید است ...

شما از خانه خارج می شوید ، که خود در پشت شما را می بندد ، یک روز خوب برای شما آرزو می کند و به شما یادآوری می کند که عصر شما با همسایگان جدید شام خواهید خورد. در مرحله بعدی ، یک پهپاد با اندامهای مفصلی مانند حشرات به پرواز در می آید ، که در آن چتر فراموش شده ای را در خود نگه می دارد. در همان زمان او کراوات خود را صاف می کند ، چیزی را تشویق می کند و پرواز می کند. ماشینی از گاراژ بیرون می رود ، درب به کنار می لغزد ، شما می نشینید و آدرس را دیکته می کنید. ماشین روان کار می کند ، هیچ کس رانندگی نمی کند. در سال 2040 ، دلار از 250 فراتر رفت ، پوتین با آه ، کیف هسته ای را از کودرین پس گرفت - او 88 ساله است و خسته است ، اما مردم اصرار داشتند. کاشی ها در مسکو تغییر می کنند.

هیچ صنعتی وجود ندارد که به اندازه صنعت خودرو ، فناوری آینده را رایج کند. حتی الون ماسک ، حتی اگر قبلاً کلاهک های خود را به سمت مریخ نشانه رفته است ، از طریق تسلا چشم انداز دهه های آینده خود را تبلیغ می کند و ربات چهارپای Boston Dynamics از زمان دیدن فیلم با هاوربرد لکسوس ، اتاق را ترک نکرده است. مهم است که هر نوآوری بلافاصله تولید شود - می توان آن را لمس کرد ، نیشگون گرفت و استفاده کرد. در سال 2015 ، دلار در دفتر کار مقامات رسمی همان پرتره ها را به 70 رسانده و BMW 7 سری از حرکات اطاعت می کند ، با لمس یک دکمه روی صفحه کلید ، گاراژ را ترک می کند و با یک دوربین استریو امداد جاده را کنترل می کند و با چراغ های جلوی لیزر 600 متر به آینده می درخشد. و اگر دلیل بیهوش شدن هارالد کروگر در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت وجود داشت ، این خنک بودن XNUMX جدید بود.

در دربی قدیمی بی ام و و مرسدس ویرانی هایی رخ داد - یا در اشتوتگارت W220 مبهم خواهند ساخت ، سپس در مونیخ F01 / 02 را با مصالحه بیش از حد بار می کنند ، و این برای این نسل "هفت" بسیار مهم بود G11 / 12 ، بدتر از W222 کاملاً فرازمینی نیست. بایرنها باید چیزی به عنوان ابرخودرو i8 پیشگامانه عرضه کنند ، و آنها این کار را کردند و راه حل های زیادی را از i-polygon خود بیرون کشیدند ، از جمله فیبر کربن در پایه بدنه. و س mainال اصلی که در حین تست رانندگی 730d و 750Li جدید در مجاورت پورتو پرسیدم - آیا ب ام و سری 7 از نظر راحتی با مرسدس اجرایی قابل مقایسه شده است - بی پاسخ ماند. و این یک پیروزی برای باواریایی ها است.

از آنجا که چنین "هفت" درایو مانند BMW باید رانندگی کند - بی پروا ، شیطانی ، دقیق و جمع شده ، و از نظر مراقبت از مسافر آنقدر به W222 نزدیک است که برای یافتن برنده باید شخصاً مقایسه شود. علاوه بر این ، در پرتغال چیزی شبیه به حاشیه های نیژنی نوگورود ، پسکوف یا پودولسک وجود نداشت ، مشهور به دید مدرنیستی خود درباره اینکه آسفالت باید چگونه باشد ، بنابراین ما مسئله شدت انرژی سیستم تعلیق G11 / 12 را به تعویق می اندازیم تا وقتی که در روسیه ملاقات کنیم

یک فرمان گریپ ، یک تناسب راحت ، چرخ عقب ، 620 نیوتن متر گشتاور و یک بدنه خنک و خنک - من حدود 730 دقیقه و سه تسویه حساب تسلیم تحریکات سوبارو WRX با شماره های سوئیسی نبودم ، و سپس می توانم آن را تحمل نکنید و در مسیرهای پیچ در پیچ شراب به دنبال او هجوم برد. WRX ، گویی مسخره است ، سرعت بیش از حد قبل از کرنرها را کاهش می دهد ، و بحث ما را به یک مسابقه قورباغه تبدیل می کند. چند بار او موفق به این ترفند شد ، من نقطه شروع شتاب را از دست دادم و اجازه دادم او روی یک خط مستقیم بلند شود ، اما به دلایلی در مقابل یک قوس کاملاً واضح دوباره به ترمزها برخورد می کند و من در یک BMW XNUMXd کوتاه. این یک ماشین به اندازه کافی بزرگ و شیطانی سریع است ، اما یک مشکل وجود دارد: شما نمی خواهید در آن زندگی کنید. و حتی در پرده عقب در نسخه اصلی چرخ دنده عقب پرده ای وجود ندارد که البته در روسیه ظاهر نخواهد شد - فقط درایو تمام چرخ xDrive.

750Li کاملاً متفاوت است - این یک تصویر جمعی از ثروت است. دیگر ردیف عقب وجود ندارد که به راحتی بتواند سه نفر را در خود جای دهد - فقط دو صندلی تمام عیار در کلاس تجاری ، که در آن نقش اصلی با انواع ماساژ و قابلیت گسترش صندلی تقریباً به حالت اسکله. در زمان چرخش کاملا گیج کننده همه کاره نیست و ابعاد آن را یادآوری می کند ، اما سیستم تعلیق "هوشمند" ، جمع آوری اطلاعات مربوط به بخش جاده آینده با استفاده از دوربین و GPS ، اجازه استفاده از رول را نمی دهد و فقط نکات هولیگان از در حال چرخش است تا راننده احساس ماشین را از دست ندهد. برای یک هزینه اضافی ، علاوه بر تعلیق هوا به طور پیش فرض در یک دایره و کمک فنر کنترل الکترونیکی ، می توانید Seven را به تثبیت کننده های فعال مجهز کنید ، و این در صورتی است که نمی توانید پس انداز کنید و عناصر کربن ساختار بدنه هفت سبکی که هرگز از یک لیموزین انتظار ندارید. مسئله حتی سبک سازی ساختار نیست (از 130 کیلوگرم تفاوت با نسل قبلی ، هسته کربن فقط 40 کیلوگرم است) ، بلکه در افزایش مقاومت آن است.

ظاهراً این نسخه زیر شاخص G12 است که 11 میلی متر بلندتر از G14 است که در نظر گرفتن سری 7 اصلی صحیح است زیرا تمام برگ برنده های BMW در بخش اجرایی اینجا جمع آوری شده است. یکی از نمایندگان BMW در پاسخ به یک سوال احمقانه در مورد نسخه لوکس Seven که قبلاً لوکس بود، به من می‌گوید: «آنچه مرسدس می‌باخ را احیا کرد، اینجا در G12 است، همراه با برنامه آپشن‌های بی‌ام‌و انفرادی. با این حال، بین کلاس S معمولی و میباخ، مرسدس دارای یک نسخه L کشیده نیز است که همچنان رقیب مستقیم G12 است و نسخه کوتاه به هیچ وجه به روسیه منتقل نمی شود.

هرکسی که ساعت مچی روی دست چپ خود ببندد ، بلافاصله تفاوت 14 سانتی متری این دو BMW را احساس می کند. زیربغل در ردیف عقب G11 و G12 دارای یک ایستگاه شارژ است که در آن تبلت قرار دارد - می توان از آن برای کنترل سیستم های اتومبیل (چندرسانه ای ، ناوبری ، تنظیم صندلی و ماساژ ، کنترل آب و هوا) و به عنوان یک جداگانه کامل استفاده کرد گجت پر شده با مرورگر و امکان نصب برنامه ها از Google Play. بنابراین ، اگر در نسخه کوتاه دست چپ خود را روی بغل قرار دهید ، دستبند ساعت دقیقاً بر روی صفحه نمایش تبلت ظاهر می شود ، در آینده آن را از هر لحاظ ممکن خراشیده و خراب می کند. در نسخه کشیده ، چنین مشکلی وجود ندارد - صفحه لمسی دقیقاً زیر انگشتان است. البته ، من یک آزمایش را شروع کردم ، و قرص را به صورت وارونه به داخل محل شارژ فرو کردم ، و بلافاصله تنها جایی را در سری 7 کشف کردم که یک پلاستیک ضخیم و خشن وجود دارد - این سطح پشتی دستگاه با سامسونگ بزرگ است نامه ها در وسط. مدت طولانی است که BMW با یک شرکت کره ای در زمینه تهیه باتری هیبریدی همکاری می کند و از این نوشته خجالتی نیست ، خصوصاً اینکه در مهمترین بازار GXNUMX آمریکا ، سامسونگ به عنوان بازیگر اصلی در قیمت بالاتر شناخته می شود بخش همراه با اپل.

"هفت" بزرگترین سدان BMW شد هم از نظر اندازه (طول 5098 میلی متر در G11 ، 5238 میلی متر در G12) و هم از نظر فراوانی جلوه های ویژه. علاوه بر این ، تعداد بسیار کمی از آنها را می توان به بازاریابی نسبت داد ، عناصر "فروش" که هیچ سود واقعی ندارند. به عنوان مثال ، جلوه سینمایی که با استفاده از آن دوربین از صفحه نمایش به آرامی هنگام پارک از یک دید اول شخص به یک نمای هوایی تغییر می کند و از بسیاری جهات ، یک دکمه کلید با صفحه نمایش لمسی است. همه چیز خوب شروع می شود: شما کلید را در دست می گیرید ، قفل را با یک ضربه تند وشدید قفل باز می کنید ، وارد منو می شوید و صداهای مشتاقانه خوبی را نمی فهمید - اثر واو شما را از پا در می آورد. اما در زیر منوی فنی امیدوار کننده ، به جای شاخص های واقعی ، تقویم سفر به سرویس وجود دارد و فعال سازی از راه دور کنترل آب و هوا در یک ماشین قفل شده فقط از فاصله نسبتاً کوتاه در دسترس است و در واقع ، فقط در صورت مفید بودن ماشین درست زیر پنجره دفتر ایستاده است. از این نظر ، برنامه های مرتبط با GSM برای کنترل سیستم های اتومبیل از صفحه نمایش گوشی های هوشمند قانع کننده تر به نظر می رسند.

اما این جاکلیدی است که با درهای عریض خود فناوری لازم برای "هفت" را کنترل می کند - اگر صاحبش بیرون باشد، ماشین را پارک می کند. چیزی شبیه به این اتفاق می‌افتد: شما به یک فضای پارک باریک یا گاراژ می‌روید، از ماشین پیاده می‌شوید، مورد مناسب را در منوی کلید انتخاب می‌کنید - و ماشین خود را پارک می‌کند. او نیز به تنهایی و با احتیاط می رود - اگر شخصی پشت سر باشد، متوقف می شود.

و سپس پشت فرمان می‌نشینید، انگشت خود را به سمت شقیقه مغزهای الکترونیکی BMW بچرخانید و موسیقی بلندتر می‌شود. در حالی که ما فقط نمایشگرهای هولوگرافیک و صفحه کلید شناور بالای میز را در سری HBO می بینیم، این چیز در حال حاضر اینجاست و کار می کند: حرکات دست راست در هوا، جلوی صفحه چند رسانه ای، به شما امکان می دهد آهنگ را تغییر دهید، پاسخ دهید تماس تلفنی، تصویر را از دوربین در بالای دید کنترل کنید و شکل دو انگشت رو به نمایشگر را می توان به عملکردهای دیگر اختصاص داد. تنها پنج گزینه وجود دارد، و این نه چندان به دلیل پیچیدگی عملکرد، بلکه با نگاهی اجباری به بازار جهانی دیکته می شود - حرکاتی که در کشورهای دیگر به آن عادت کرده ایم را می توان یک توهین تلقی کرد.

در مورد سری 7 جدید چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد. این که او بسیار زیبا است و بسیار هماهنگ‌تر از "هفت" بنگل به نظر می‌رسد، حتی اگر آن خط تنه باد شده قدیمی را حفظ کرده باشد. اینکه در "هفت" هیچ حالت اسپورت پلاس آشنا برای BMW وجود ندارد، اما Comfort plus ظاهر شده است - یک لالایی نواز حرفه ای که اگر راننده به خواب نرود، به مسافر وعده آرامش کیهانی می دهد (اثر کامل با " گزینه Starry Sky" برای سقف پانوراما). این که نسخه M وجود ندارد، اما بسته M وجود دارد. چیزی که ما هنوز امتحان نکرده‌ایم، اما به نیاز به حالت تطبیقی ​​هوشمند اعتقاد داریم، که تنظیمات موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را برای ما بر اساس داده‌های مربوط به سبک رانندگی و بخش آینده جاده تغییر می‌دهد - دوربین‌ها و ناوبری GPS کمک می‌کنند. . این که از نظر راحتی صندلی، پوشش های با کیفیت و ظاهر داخلی (چرم لحافی!)، "هفت" هم لوکس ترین و هم پیچیده ترین BMW موجود در حال حاضر شده است - برای این کار، متخصصان این شرکت حتی به شانگهای رفتند. ، مطالعه ترجیحات مشتریان خود. و اینکه برای ما بسیار شرم آور بود که پاهایمان را روی یک زیرپایی با قابلیت تنظیم الکتریکی که با چرم سبک تراشیده شده بود قرار دهیم.

اما اصلی‌ترین چیزی که «هفت» جدید با پاس‌هایش در هوا و یک کلید با ظاهر یک رایانه برطرف می‌کند، حس دقیق آینده است که برخلاف مسابقه آرمسترانگ در مورد دهانه‌ها، نمی‌توان به دروغ بودن آن مشکوک بود. و آینده گران است. هنوز یک BMW سری 2015 7 با قیمت 70 دلار برای نسخه دیزلی کوتاه. حدود 538 دلار برای 133Li xDrive که آزمایش کردیم. بیشتر - تا بی نهایت.