درایو تست Bentley Continental GTC

ما از پیروزی فرم ها و پیشرفت فنی در چرخ جدید کانورتیبل مارک انگلیسی متعجب هستیم

طی شش سال گذشته ، بنتلی سالانه بیش از 10 هزار خودرو تولید کرده است. در مقیاس بازار انبوه ، این یک چیز کوچک است ، اما برای یک مجموعه لوکس ، این رقم جدی است. هر سال تعداد افراد ثروتمند در جهان رو به افزایش است ، فروش کالاهای لوکس بدون وقفه در حال افزایش است و محصولات یک تکه به سرعت در حال افزایش است. با این حال ، خانه مارک انگلیسی در Crewe ، که امسال صدمین سالگرد خود را جشن می گیرد ، به نظر نمی رسد غرق شده باشد.

پیتر میوست مدیر محصولات بنتلی توضیح می دهد: "در سطح جهانی ، 10 هزار وسیله نقلیه در سال حتی برای ما زیاد نیست." - اگر این مقدار را در تمام بازارهایی که مارک تجاری ما در آن ها پخش شده توزیع کنیم ، معلوم می شود که سالانه ده ها ، حداکثر صدها خودرو در هر کشور فروخته می شود. احتمال ملاقات مالک بنتلی با وسیله نقلیه مشابه دیگر در کشور خود حداقل است. علی رغم افزایش آمار فروش ، این محصول هنوز یک محصول لوکس نسبتاً کمیاب است. "

پیش از کراس اوور سایز بزرگ بنتایگا ، کانتیننتال بیشترین خودروی مورد جستجو در ترکیب بنتلی بود. در همان زمان ، حدود 60٪ از خریداران بدنه کوپه را ترجیح می دهند. ظاهراً ، عادت داشتن یک سبک زندگی خصوصی بر تمام مزایای یک کانورتیبل غلبه داشت. گرچه این نسخه قابل تبدیل است که شخصاً به نظر من Gran Turismo ایده آل است.

و مهم نیست که روسری ابریشمی مورد علاقه شما این بار در خانه بماند. Continental GTC روسری هوایی خاص خود را دارد که اکنون حتی ساکت و کارآمدتر است. دریچه های هوای کروم شده در پایه تکیه گاه های سر ، هوای گرم را مستقیماً به گردن راننده و سرنشین جلو می رسانند. احساس می شود که تقریباً هیچ تفاوتی با سایر کانورتیبل های با عملکرد مشابه وجود ندارد. گرمایش اضافی کمک می کند تا در فضای باز و در دمای خارج از منزل ، یک وسیله نقلیه با فضای باز راحت تر شود. و البته در اینجا شیشه جلو اتومبیل وجود دارد که میزان صدای ناشی از جریان هوای ورودی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. تنها حیف این است که باید آن را با روش قدیمی به دست بلند کرد.

با این حال ، اگر خش خش باد که به سختی قابل درک است در موهای شما خسته کننده است ، می توانید با فشار دادن یک دکمه خود را از دنیای خارج جدا کنید - و پس از 19 ثانیه در سکوت حیرت انگیز فرو می روید. همین مدت طول می کشد تا بالایی نرم GTC ، در هفت رنگ موجود برای انتخاب ، از جمله یک گزینه کاملا جدید با بافت توید ، موجود است. از همه بهتر ، درایو سقف را می توان بدون توقف در سرعت های 50 کیلومتر در ساعت فعال کرد.

به طور طبیعی ، بسیار احمقانه خواهد بود که انتظار داشته باشید استودیوی نویز صدا از کانورتیبل ، مانند GT کوپه ، جدا شود. اما حتی با وجود عناصر متحرک متعدد در ساختار ، ماشین در برابر محرک های صوتی خارجی در سطح فوق العاده بالا مقاومت می کند. باد فقط در سرعت های بالا به سختی در محل اتصال پنجره های جانبی شروع به غر زدن می کند و روی آسفالت خرد شده جایی ، در عمق قوس چرخ ها ، لاستیک های پهن Pirelli P Zero آواز می خوانند. با این حال ، هیچ یک از موارد بالا تقریباً با زمزمه مانع برقراری ارتباط نمی شود.

شما می توانید مکانیزم سقف نرم تاشو بنتلی را به طور نامحدود مشاهده کنید - این اتفاق بسیار زیبا و برازنده رخ می دهد. حتی بیشتر تعجب آور است که علی رغم اندازه کوچک ماشین و بنابراین نرم ترین سایبان ، دومی در یک محفظه نسبتاً جمع و جور در پشت ردیف دوم صندلی ها قرار می گیرد. این به این معنی است که هنوز فضای محفظه چمدان در ماشین وجود دارد. حتی اگر حجم آن به 235 لیتر متوسط ​​کاهش یافته باشد ، باز هم در یک چمدان سایز متوسط ​​یا مثلاً یک کیسه گلف جای خواهد گرفت. با این حال ، چه کسی اهمیت می دهد که در هر سفر طولانی خدمات دربانک یا کمک شخصی معمولاً مسئول تحویل وسایل شخصی صاحب GTC باشد؟

ویژگی اصلی فضای داخلی GTC یک روکش نرم تاشو و حتی یک دوخت به شکل الماس روی تزئینات چرمی نیست ، که به طور متوسط ​​حدود 10 پوست گاو نر جوان طول می کشد ، اما نبود یک صفحه لمسی امروزه بسیار آشنا است. در واقع ، البته ، در اینجا یک صفحه لمسی و یک صفحه نمایش نسبتاً بزرگ وجود دارد - با مورب 12,3 اینچ. اما فقط گرفتن آن و نصب آن روی کنسول مرکزی ، همانطور که در صدها اتومبیل دیگر انجام می شود ، برای مردم Crewe بسیار معمول است. بنابراین ، صفحه نمایش در یکی از صفحات ماژول مثلثی دوار ادغام شده است.

من دکمه را فشار دادم - و به جای نمایشگر ، صفحات کلاسیک دماسنج ، قطب نما و کرونومتر چشمک زدند ، که با تر و تمیز به رنگ صفحه جلویی قاب شده اند. و اگر جلوی احتراق را بگیرید و خاموش کنید ، می توانید از شر آنها خلاص شوید ، البته برای مدتی ، کابین Continental GTC را به فضای داخلی یک قایق موتوری لوکس تبدیل کنید. در خود شرکت ، چنین راه حلی چیزی جز سم زدایی دیجیتال نیست ، که بسیار دقیق تمام آنچه را که اتفاق می افتد توصیف می کند. در تسلط امروز گجت ها ، گاهی اوقات می خواهید از نمایشگرهای همه جا استراحت کنید.

در عین حال ، شما به راحتی قادر به قطع ارتباط کامل با فن آوری های مدرن هنگام رانندگی با بنتلی گراند تورر نخواهید بود - این ابزار دائماً در مقابل چشمان شما قرار دارد. و اکنون نیز یک صفحه نمایش است که از نظر اندازه و گرافیک از صفحه اصلی کمتر نیست. علاوه بر خود دستگاه ها و داده های رایانه روی صفحه ، تقریباً هر اطلاعاتی از مجموعه چندرسانه ای می تواند در اینجا نمایش داده شود ، از لیست هنرمندان موجود در دیسک سخت داخلی گرفته تا نقشه های ناوبری. اما آیا واقعاً لازم است؟

مرتباً تکرار می کند "همه چیز در مورد نسبت هاست" ، استفان زیلاف ، که یکی از ظریف ترین و شناخته شده ترین اتومبیل های جهان را در فلز نقاشی کرده و سپس خلق کرده است. در واقع ، نسبت های GTC جدید در مقایسه با نمونه قبلی خود تغییر چشمگیری کرده است. چرخ های جلو 135 میلی متر به جلو هستند ، پیش آمدگی جلو کوتاهتر است و به اصطلاح فاصله پرستیژ از محور جلو تا پایه ستون شیشه جلو خودرو به طور قابل توجهی افزایش یافته است. خط کاپوت نیز کمی زیر گسترش می یابد.

البته همه این موارد را قبلاً در کوپه دیده ایم ، اما روی ماشین روباز است که تلاش های Zilaff و دستورات او با وضوح بیشتری خوانده می شود. به هر حال ، کانتیننتال GT کوپه در واقع یک فست بک با یک خط سقف مشخص است که تا لبه صندوق عقب کشیده شده است و همین امر آن را یکپارچه کرده است. در عین حال ، عقب کانورتیبل از نظر مفهومی کاملاً متفاوت طراحی شده است. در نتیجه ، به نظر می رسد که شبح شکل اخیر حتی بیشتر قابل تحمل و سبک تر است ، البته نه چندان قابل تشخیص.

توجه به جزئیات نیز تعجب آور نیست. با استفاده از عکسهای عناصر منفرد ، می توانید با خیال راحت کلمه "کمال گرایی" را در فرهنگ لغت مدرسه نشان دهید. به عنوان مثال ، پایه اپتیک سر ، زیر نور خورشید می لرزد ، مانند لیوان های بلوری برای ویسکی. دریچه های هوا در گلگیرهای جلو با تیغه های اسکلت افقی با شماره 12 تزئین شده اند ، گویی به طور اتفاقی کنایه از وفاداری به سنت های موتور سازی در Crewe است. بیضی های LED چراغ های عقب ، که توسط لوله های مکش نیز تکرار می شوند ، در تزئینات تیره ای کادر بندی شده اند و نقش برجسته سه بعدی در گلگیرهای عقب با منحنی های هیجان انگیز بدن آدریانا لیما مطابقت دارد. دیگر نیرویی برای در نظر گرفتن این همه کمال از خارج وجود ندارد. می خواهم کلیدها را بگیرم و دوباره بدون توقف به جلو بپیچم.

تجربه رانندگی Continental GTC کاملاً بی نظیر است. نه ، نه ، پیشرانه 12 لیتری W6,0 سوپرشارژ ، که با تغییراتی از کراس اوور بنتایگا به اینجا منتقل شده است ، اصلاً مربوط به رانندگی در منطقه قرمز دور سنج نیست. این موتور دارای یک ذخیره لکوموتیو است و با اطمینان کمترین ماشین را از پایین به جلو هدایت نمی کند. گویی این 2414 کیلوگرم جرم وجود ندارد. فقط کافی است شتاب دهنده را کمی لمس کنید - و اکنون شما با سرعت بیشتری از سرعت رانندگی می کنید. شتاب گرفتن از هر سرعتی بسیار آسان است. حتی اگر خیلی سریع باید حرکت کنید ، نیازی به چرخش موتور تا حداکثر 6000 دور در دقیقه نیست.

اما اگر شرایط حکم کند ، لوکس کانورتیبل آماده دیدار تقریباً با هر رقیبی است. هنگام شروع با دو پدال ، 635 لیتر پاسپورت کنید. از جانب. و 900 نیوتن متر تنها در 3,8 ثانیه سرعت GTC را به صد اول می رساند و پس از 4,2 ثانیه دیگر سوزن سرعت سنج از 160 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. با این حال ، بعد از دو یا سه بار پرتاب از این دست ، دیگر علاقه شما به این نوع لذت را از دست می دهید.

هشت مرحله "روبات" ZF بهترین حالت خود را در چنین حالت هایی نشان می دهد. در حین شتاب گیری شدید ، جعبه ای که توسط کانتیننتال کوپه و کانورتیبل به ارث رسیده است ، همراه با پلت فرم MSB از نسل سوم پورشه پانامرا ، از دنده هایی با پیاده روی قابل تشخیص آلمانی عبور می کند. در یک ریتم آرام ، انتقال می تواند به تفکر بیفتد ، گویی نمی فهمد دقیقاً در حال حاضر از آن چه می خواهند.

آنچه واقعاً هیجان انگیز است ، طیف گسترده ای از تنظیمات شاسی است. در حالت مکاترونیک پایه ، که بنتلی نامیده می شود ، و هر زمان موتور را روشن کنید فعال می شود ، سیستم تعلیق ممکن است بیش از حد تنگ باشد. این امر خصوصاً در آسفالت قدیمی و ناهموار قابل مشاهده است. در مورد Sport که فقط برای یک سطح کاملاً صاف مناسب است چه می توانیم بگوییم. اما کافی است واشر انتخاب حالت را به Comfort تغییر دهید و جاده صاف شده ، انگار انگشتان شما باشد. نه تکه های موجود در جاده آسفالته و نه سرعت گیرها نمی توانند آرامش موجود در این رزمناو را بر هم بزنند.

بنابراین آیا GTC Continental بهترین Gran Turismo است ، همانطور که بنتلی آن را می نامد؟ در ذهن من ، او برای کوتاهترین فاصله ممکن به خط اول رسید. به غیر از او ، تعداد زیادی بازیکن در طاقچه های کابریت لوکس وجود ندارد. شما باید بین Rolls-Royce Dawn و محافظه کار فوق پیشرفته مرسدس AMG S 63 یکی را انتخاب کنید. و هر یک از آنها در ذات خود آنقدر منحصر به فرد هستند که به سختی می توان در مورد رقابت مستقیم صحبت کرد. اول از همه ، این سلیقه ای است. و ، همانطور که می دانید ، آنها در مورد او بحث نمی کنند.

نوع بدن	کانورتیبل دو در
ابعاد (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	4850/1954/1399
فاصله دو محور ، میلی متر	2851
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2414
نوع موتور	بنزین ، W12 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	5950
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	635/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	900 / 1350–4500
انتقال ، رانندگی	رباتیک 8 سرعته کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	333
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	3,8
مصرف سوخت (شهر ، بزرگراه ، مخلوط) ، ل	22,9/11,8/14,8
قیمت از ، دلار آمریکا	216 000