تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری
 

Второе по счету обновление принесло в гамму Mazda 6 версию с наддувным мотором, с которой японский седан может бросить вызов топовой تویوتا Camry V6. Причем ценовой раунд дуэли Mazda выигрывает заранее

В российском сегменте классических больших седанов, кажется, все давно ясно, но конкуренты Toyota Camry не сдаются. Хорошей альтернативой можно считать Kia Optima, неплохо продается SKODA Superb, стабильно крепки позиции VW Passat. Скукота? Тогда имеет смысл взглянуть на обновленную Mazda 6 — японская марка всегда делала машины с характером для людей, которым нравится ездить за рулем.

Понятно, что в массовом сегменте бороться с Camry будет тяжеловато, но тем, кому хочется взять автомобиль для езды с удовольствием, Mazda теперь предлагает задорный турбомотор объемом 2,5 литра. У Toyota таких нет, зато есть настоящий классический V6, уникальный для сегмента в целом. При этом нельзя сказать, что Camry предлагает самые доступные «двести плюс» лошадиных сил. Топовый мотор Mazda 6 развивает 231 л. с., но мощная Mazda, оказывается, продается дешевле.

Железобетонная репутация Camry настолько надежно построена на отменном соотношении цены и качества автомобиля, что до прямого сравнения цифр из прайс-листов дело доходит редко. А ведь расклад далеко не всегда в пользу бестселлера. Базовый Camry 2,0 мощностью 150 л. с. стоит 20 605$. против 19 623$. за аналогичную Mazda 6. Минимальная стоимость машин с двигателями 2,5 (181 и 192 л. с. соответственно) составляет 23 002$ и 22 033$.

 
تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

За пресловутый V6 мощностью 249 л. с. Toyota просит минимум 30 443$, но и комплектация в этом случае будет гораздо богаче начальных. Ну а 231-сильная Mazda 6 в единственном столь же богатом исполнении стоит 29 395$. и по данным заводских характеристик превосходит конкурента почти по всем динамическим характеристикам. Кроме, пожалуй, тех, что не измеришь цифрами.

Toyota Camry с выходом машины восьмого поколения в 2017 г. радикально сменила имидж. Это больше не грубый чемоданообразный седан, который можно было представить лишь в черном директорском цвете или, например, в желтой расцветке такси. Она столь же велика, как и прежде, но углы и резкие грани сменили плавные воздушные линии, крыша стала ниже, а в потоке машин Camry больше не кажется слоном в посудной лавке. Хотя с этим огромным зевом облицовки радиатора и узкими техно-фарами все еще выглядит солидно и монументально.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Обновленную «шестерку», также представленную в 2017 г., готовили к продажам в России почти год, хотя видимых изменений в ней очень немного. Но это второй рестайлинг, и от оригинальной машины 2012 г. «шестерка» сейчас отличается уже ощутимо. Облицовка радиатора стала больше и визуально сползла ниже, почти приклеив оптику фар, а бампер окончательно наплыл на противотуманки — их роль теперь выполняют узкие полоски светодиодов. Линии боковин остались прежними, и в целом Mazda 6 все еще выглядит динамично и ярко. А еще она не кажется большой, хотя по габаритам с Camry — почти паритет.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  درایو تست: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Салон «шестерки» вполне можно назвать молодежным, потому что здесь все по нынешней минималистичной моде: крайне сдержанная панель, торчащий из консоли экран медиасистемы, еще классические приборы, но уже без былых колодцев, плюс очень аккуратный набор аналоговых рукояток. Материалы не кажутся дорогими, но всего вроде бы в меру, и, если нет претензий на обилие премиальной кожи, а спина не требует широких кресел с мягкой набивкой, в этом салоне должно понравиться.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Интерьер Camry, к счастью, тоже не разжирел, но в топ-версии выглядит и дорого, и богато, хотя местами и немного кондово. Дизайн панели с ровными поверхностями, переходящими в затейливый изгиб консоли, — на любителя, но кожа приятна на ощупь, оттенки подобраны неплохо, а вместо смешного пластикового псевдодерева использованы более затейливые фактуры, не навевающие тоску по девяностым. Качество самого крупного в гамме восьмидюймового экрана ниже среднего, как и подбор шрифтов. А по возможностям он превосходит медийку Mazda 6 — симпатичную, но пустоватую по части функционала и не слишком удобную в управлении.

Массивность линий салона Camry дарит ощущение простора, но по факту места здесь едва ли больше, а кресла уже не кажутся настолько диванными, как прежде. Посадка стала заметно собраннее, и не в последнюю очередь благодаря большим диапазонам регулировки руля.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Задним пассажирам Camry — раздолье, и это как раз тот автомобиль, в котором попытка положить ногу на ногу не станет формальной. Но не все идеально: стопы под передние кресла засунуть нелегко, а центральный тоннель стал больше из-за особенностей новой архитектуры. Mazda6 по ногам как минимум не хуже, но тоннель у нее столь же велик, а запас по высоте меньше даже с учетом очень низкой посадки.

«Шестерка» короче Camry на символические 1,5 см, и можно предположить, что именно их изъяли из багажника. У Mazda меньше объем, а сам отсек понемногу уступает конкуренту по всем измерениям. Даже при сложенной спинке заднего дивана в Camry можно уместить почти двухметровый предмет, а Mazda примет длинномер сантиметров на десять короче. Но по части отделки багажник «шестерки» заметно лучше, а петли крышки аккуратно прячутся под обивку. Электроприводов нет ни у какой из машин.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Странным кажется другое: при в целом равных габаритах и близком наборе оборудования Camry почти на 100 кг тяжелее конкурента. И дело не только в более тяжелом моторе. При смене поколений Toyota потяжелела даже относительно себя прежней, поскольку японцы наконец решили по-настоящему уделить внимание шумоизоляции. Результат есть: Camry больше не воспринимается барабаном и в спокойных режимах едет уже по-настоящему солидно.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  درایو تست آئودی Q8 ، لکسوس UX ، تویوتا CH-R ، کیا سراتو و دیگران

Mazda в этом смысле куда прозрачнее, даже несмотря на то, что после обновления шумоизоляции тоже прибавилось, кузов стал жестче, а шасси стало более виброизолированным. И прозрачным седан воспринимается именно в сравнении с Camry, а в отрыве от нее едет тоже весьма солидно и очень негромко. Но делать «шестерку» абсолютно тихой, видимо, и не планировали, потому что эту машину хочется чувствовать в полной мере.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Camry восьмого поколения в этом смысле выглядит довольно парадоксально. С одной стороны, комфорт, тишина и отрешенность, а с другой — невиданная прежде острота откликов. Toyota с готовностью следует за рулем, радует точными реакциями и минимальными кренами. И при этом водитель неплохо чувствует все происходящее с машиной. Это точно про Camry?

На плавных неровностях это и правда привычная Camry с ее раскачкой и корабельной плавностью хода. А на неровностях погрубее все не так однозначно. На 18-дюймовых колесах машина может довольно грубо отрабатывать острые края ям. То же касается и каменистых грунтовок, куда на Camry уже не хочется заезжать без оглядки. Но там, где есть нормальный асфальт, равных бестселлеру по комфорту и плавности хода действительно мало.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Можно было бы подумать, что с таким собранным шасси двигатель V6 3,5 должен делать Camry азартной, но шестицилиндровый мотор все-таки не для гонок. Важный баритон двигателя звучит очень солидно, а отзывчивость силового агрегата — выше всяких похвал. 8-ступенчатый «автомат» работает предельно плавно и весьма неспешно, что ничуть не умаляет темперамента двигателя V6. Есть ощущение, что тяги в запасе много всегда, и это дает приятное чувство уверенности и в городе, и на трассе. Истерично гонять на такой машине совершенно не хочется.

У коробки Mazda всего шесть ступеней, но работает она шустро и без лишних раздумий, неплохо сочетаясь с турбомотором. Силовой агрегат здесь откалиброван на мгновенную отдачу, отчего «шестерка» неприятно дергается при трогании с места, но, если настроить чувствительность правой ноги, то с турбоседаном можно будет жить душа в душу. Потому что он окажется очень легким на подъем и будет радовать плотными дерзкими спуртами с любых скоростей. В отличие от демонстративно сильного и спокойного V6 Camry, турбомотор Mazda работает резко, зло и импульсивно, сразу настраивая на боевой ритм.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

С комфортом, правда, не очень: Mazda беззастенчиво потряхивает пассажиров на неровностях любого калибра, изрядно шумит, но это ощущения из разряда тех, что радуют искушенного водителя прозрачностью и чувствительностью автомобиля. Поэтому классная управляемость кажется здесь вполне ожидаемой и логичной. «Шестерку» приятно водить, и, более того, хочется делать это снова и снова.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست رانندگی پژو 408

Увы, с рулевым управлением все не так гладко. Драйверская Mazda удивляет совершенно ненатуральным усилием на руле от нежно-легкого на малых скоростях до излишне крепкого в быстрых виражах, где водителю приходится прикладывать изрядное количество сил. Это притом, что скоростные маневры даются машине на редкость легко и точно, а система стабилизации не вмешивается в управление раньше времени.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

Впрочем, удовольствия от вождения Mazda все равно дарит изрядно, и некоторые недочеты ей вполне можно простить. Тем более что японский седан еще и красив — настолько, что его очень хочется видеть в ярком цвете, что автоматически выделяет Mazda 6 из ряда черных и скучных номенклатурных машин для мужчин возрастом «40 плюс». Пользоваться красивой вещью приятнее, особенно если она способна по-настоящему заводить, радуя плотной динамикой и азартным звуком выхлопа.

Ну а топовую Camry можно полюбить уже за один только сочный бубнеж V-образной «шестерки», ее утробный гул и надежный на любых скоростях подхват. А еще — за ощущение обладания почти настоящим бизнес-седаном, который весьма близко подошел к соразмерным автомобилям настоящих премиальных брендов.

تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

И все-таки именно Mazda окажется той машиной, встречи с которой ждешь после окончания рабочего дня. Если, конечно, не умотался настолько, что единственным вариантом остается беззаботная дрема на заднем сиденье.

سردبیران از مدیر مرکز خرید Metropolis برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.


نوع بدنسدانسدان
Размеры

(طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4870/1840/14504885/1840/1455
فاصله دو محور ، میلی متر28302825
محدود کردن وزن ، کیلوگرم15781690
نوع موتوربنزین ، R4 ، توربوبنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر24883456
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه231 در 5000249 در 5000-6600
حداکثر گشتاور ،

Nm در دور در دقیقه
420 در 2000356 در 4700
انتقال ، رانندگی6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت239220
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه7,07,7
مصرف سوخت

(شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل
10,7/5,9/7,712,5/6,4/8,7
حجم صندوق عقب ، l429493
قیمت از ، $.29 39530 443
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

اضافه کردن نظر