درایو تست کادیلاک اسکالاد
تست درایو

درایو تست کادیلاک اسکالاد

"ماشین جالب، برادر!" - تنها کسی که از Escalade جدید در پاریس قدردانی کرد یک مهاجر روسی زبان بود. او انگشت شست خود را از شیشه کامیون بیرون آورد و منتظر ماند تا شعارهای تایید آمیز را فریاد بزنیم. فرانسه، و تقریباً هر کشور دیگری در اروپا، جایی برای SUV های بزرگ نیست. در اینجا آنها شبیه اسب آبی در مرکز تفلیس هستند. ساکنان بومی خیابان های باریک شهر - فیات 500، فولکس واگن آپ و سایر کامپکت ها.

در روسیه، برعکس، اندازه ماشین بدون توجه به جایی که از آن استفاده می شود، ارزش گذاری می شود. بنابراین Escalade همه شانس موفقیت را دارد - آنها این را در کادیلاک درک می کنند. طبق پیش بینی بازاریابان این شرکت، حدود 2015 خودرو تا پایان سال 1 فروخته خواهد شد که به یک رکورد فروش جدید برای کشور ما تبدیل خواهد شد (به هر حال، 000٪ از کل خریدها باید در مسکو و سنت سنتور انجام شود. پترزبورگ).

نسل جدید اسکالید جایگزینی عالی برای SUV های بسیار گران قیمت مارک های اروپایی در زمان بحران است. البته نه برای کسانی که شغل خود را از دست داده اند و اکنون به دنبال مکان جدیدی هستند (قیمت یک SUV آمریکایی از 57 دلار شروع می شود و نسخه توسعه یافته ESV حداقل 202،60 دلار هزینه دارد). کادیلاک برای کسانی مناسب است که از ترس مداخلات جدید بانک مرکزی در بازار ارز تصمیم به کاهش هزینه ها گرفتند ، اما در عین حال نمی خواهند از شرایط زندگی معمول خود دست بکشند.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



به عنوان مثال ، مرسدس بنز GL 400 از 59،043 دلار قیمت دارد. با این حال ، اگر GL حداقل از نظر تجهیزات تقریباً به کادیلاک پایه تقریبی داشته باشد ، SUV آلمانی در حال حاضر تقریباً پنج میلیون هزینه دارد و در عین حال ، در تعداد گزینه ها ، هنوز کمی پایین تر از آمریکایی است به Range Rover شاسی بلند با موتور 5,0 لیتری در پایین ترین نسخه 106،186 دلار قیمت خواهد داشت. تفاوت حتی با نسخه توسعه یافته قابل توجه است.

به احتمال زیاد ، این ESV است که خریداری می کند. به هر حال ، این واقعیت که آنها شروع به تهیه این نسخه به روسیه کردند ، اتفاقی است که ، شاید ، تمام تغییرات دیگری را که در خودرو رخ داده است همپوشانی دارد. همه آن چراغهای جلوی جدید که به داخل کاپوت ، فضای شیشه ای بزرگ ، جلو پنجره مشبک سه باند ، چراغهای مه شکن بومرنگ و آینه های جانبی جدید (به هر حال ، چرا آنها خیلی کوچک شده اند؟) - زیبا ، اما شروع فروش نسخه 5,7 متری یک بمب واقعی است. این که اکنون چه کسی اصلاً به یک اسکالاد 5,2 متری معمولی احتیاج دارد ، یک معما باقی مانده است.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



تفاوت قیمت بین تریمهای اساسی این خودروها 3،156 دلار است. در خلاuum ، این مبلغ مناسبی است ، اما نه زمانی که اتومبیلی بیش از 52،600 دلار بخرید. اگر نسخه استاندارد "ترفند" خاصی داشت ، خرید چنین اسکالید توجیه پذیر خواهد بود ، زیرا برگ برنده اصلی خودرو لوکس است. و در نسخه کشیده ، این ثروت دقیقاً 508 میلی متر بیشتر است.

در برخی موارد ، SUV آمریکایی حتی جالب تر از مرسدس بنز GL است. پانل کاملاً دیجیتال دارای سه پیکربندی برای نمایش داده ها است (خود کاربر انتخاب می کند که کدام شاخص ها در بخشهای مختلف نمایشگر نشان داده شوند) و یک زاویه تمایل غیرمعمول اما مناسب دارد. این خودرو دارای هفت یا حتی هشت پورت USB است که یک سوکت 220 ولت برای مسافران ردیف دوم دارد. همچنین محفظه های ذخیره سازی ، سنسورهای پارکینگ زیادی وجود دارد که برای محتوای اطلاعاتی بیشتر ، در صورت خطر ، با لرزش صندلی خود سیگنال را به راننده ارسال می کنند. در ترازهای بالایی نیز سیستم ترمز اتوماتیک با سرعت کم وجود دارد که هنگام معکوس کردن نیز کار می کند.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



سیستم چندرسانه ای CUE که دارای عملکرد کنترل صدا است نیز عالی به نظر می رسد. تقریباً همه چیز در Escalade حساس به لمس است: باز کردن محفظه دستکش ، دکمه های کنسول مرکزی ، درب کشویی محفظه پایین در زیر صفحه اصلی. مشکل این است که CUE هنوز نم دار است. مطمئناً در Escalade عملکرد بسیار بهتری نسبت به ATS دارد ، اما هنوز سرعت بسیار زیادی را کاهش می دهد. شما باید انگشت خود را چند بار فشار دهید. و بعضی اوقات سیستم خودش کار می کند. در بیش از 200 کیلومتر مسافتی که طی کردیم ، گرمایش صندلی های عقب چندین بار روشن شد.

هر دو ردیف صندلی های عقب با لمس یک دکمه جمع می شوند. در ردیف سوم واقعاً فضای زیادی وجود دارد: در نسخه شاسی بلند، سه نفر به راحتی در گالری جا می شوند و یک جفت چمدان قطعاً در صندوق عقب جا می شود. اگر صندلی های ردیف دوم را تا کنید، که به هر حال، پشت آن ها فاقد تنظیمات شیب است، یک تخت می گیرید - بدتر از عثمانی نیست.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



برخی از درزهای کج، نخ های بیرون زده یا اتصالات غیر ایده آل برخی از جزئیات داخلی می تواند به این فکر منجر شود که بحران با این وجود آمده است. این شانس وجود دارد که در هر یک از اسکالیدهای جدید به چنین چیزهایی برخورد کنید. تمام این کاستی‌ها طرف دیگر مونتاژ دستی قطعات داخلی است. برای مثال روی رولزرویس، یک خط ناهموار نیز وجود دارد. هیچ صدای اضافی در SUV وجود ندارد: هیچ چیز نمی‌شکند، صدا نمی‌زند - احساس یک اتصال شل کاملاً بصری است.

ناامیدی های بزرگی که مطمئناً به شما یادآوری می کند که در رنج روور و مرسدس بنز نیستید و باید چیزی را رها می کردید، دو تا در اسکالید وجود دارد. اولین مورد عدم وجود ساعت های مکانیکی است. شاید من یک معتقد قدیمی هستم، اما این لوازم جانبی خاص را با امتیاز و لوکس مرتبط می دانم. اجازه دهید Bretling نباشد، که می تواند برداشته شود و روی دست شما قرار گیرد، افراد کاملا معمولی این کار را انجام می دهند - مثلاً همانطور که در نسل قبلی یک SUV بودند. دومی یک گیربکس بزرگ پوکر است (به هر حال گیربکس در اینجا یک گیربکس 6 سرعته است - دقیقاً مانند آخرین شورلت تاهو ، اما بدون تغییر دنده). سنت های آمریکایی خوب است، اما یک اهرم معمولی در چنین فضای داخلی مدرن بسیار ارگانیک تر به نظر می رسد.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



شاید یک موتور Escalade مصالحه به سازگاری نسبی با کاستی ها کمک کند. از یک طرف ، حجم 6,2 لیتر ، 8 سیلندر ، 409 اسب بخار ، 623 نیوتن متر گشتاور و از طرف دیگر ، سیستم خاموش شدن نیم سیلندر. این خودرو همچنین روی آخرین نسل خودرو بود ، اما در آنجا فعال شدن سیستم بسیار محسوس بود. در اینجا ، من و همکارانم به عمد سعی کردیم لحظه ای را که این اتفاق می افتد درک کنیم ، اما انتقال به کار "نیمه کاره" کاملاً مورد توجه قرار نمی گیرد.

صرفه جویی در مصرف سوخت امکان پذیر نخواهد بود: با توجه به مشخصات گذرنامه ، متوسط ​​مصرف سوخت در بزرگراه 10,3 لیتر در هر 100 کیلومتر و در شهر - 18 لیتر است. در بزرگراه حدود 13 لیتر آب گرفتیم. شاخص بدی نیست ، علاوه بر این ، مخزن سوخت (117 لیتر برای نسخه پیشرفته و 98 لیتر برای نسخه معمولی) برای تماس گرفتن برای سوخت گیری بیش از یک بار در هفته کافی است.

درایو تست کادیلاک اسکالاد



از نظر انزوای صدا ، Escalade یکی از راحت ترین اتومبیل های کلاس خود است. سیستم تعلیق خودرو تمام بی نظمی هایی را که در راه اتفاق می افتد می خورد. این بیشتر به دلیل دامپرهای کنترل مغناطیسی تطبیقی ​​است. شما می توانید یکی از دو حالت کار را انتخاب کنید: "sport" یا "راحتی". این سیستم بر اساس ماهیت سطح جاده تنظیمات سیستم تعلیق را هنگام رانندگی به طور مستقل تغییر می دهد. سختی کمک فنرها می تواند تا هزار بار در ثانیه تغییر کند.

و یک نکته بسیار مهم دیگر: شخصی که اسکالید را انتخاب می کند احساس نمی کند که احتمال رانندگی یک SUV مونتاژ شده آلمانی (یا مثلاً انگلیسی) را با یک مبل آمریکایی که به طور سنتی چرخان و بی رحمانه تکان می خورد، عوض کرده است. Escalade تقریباً از شر رول ها خلاص شده است - به نوبه خود بسیار مطیع و قابل پیش بینی رفتار می کند. فرمان در منطقه نزدیک به صفر خالی است، اما به شما این امکان را می دهد که با اطمینان و بدون هیچ تنشی تقریباً یک ماشین شش متری را احساس کنید. فقط در مورد ترمزها سؤالاتی وجود دارد که عادت کردن به آنها دشوار است. شما از یک پرس استاندارد انتظار بیشتری دارید، اما یک خودروی 2,6 تنی (+54 کیلوگرم نسبت به جرم نسل قبلی) تنها در صورتی شروع به کاهش سرعت می کند که با تمام قدرت پدال را فشار دهید.

درایو تست کادیلاک اسکالاد

برای تکمیل تجربه ، Escalade فقط فاقد درب درب و سیستم تعلیق هوا است. اما حتی بدون این ، کادیلاک با اتومبیلی شیک ، بزرگ و مجهز به بازار آمد. با نسل جدید ، او بالغ شده ، شیک تر و از لحاظ فنی پیشرفته تر شده است. و به اندازه کافی شوخی های رپ محله. اسکالاد جدید مخاطبان متفاوتی خواهد داشت.

 

 

اضافه کردن نظر