دیگر خبری از فانتزی نیست. یکی از برندها قصد دارد نتایج احتراق واقعی را ارائه دهد!

از سه ماهه دوم سال 2016، Opel شروع به انتشار داده های مصرف سوخت برای مدل های خاص خودرو می کند، که بر اساس چرخه WLTP اندازه گیری می شود، که شرایط رانندگی روزمره را بهتر منعکس می کند.

اوپل به ابتکار خود در حال برداشتن گام‌های بیشتری برای برآورده کردن استانداردهای انتشار CO2 و NOx در آینده است. از سه ماهه دوم سال 2016، علاوه بر اطلاعات رسمی در مورد مصرف سوخت و انتشار CO2، این شرکت همچنین داده های مصرف سوخت ثبت شده در چرخه WLTP (رویه تست هماهنگ خودروی مسافربری جهانی) را منتشر خواهد کرد. علاوه بر این، مهندسان دیزل به تازگی کار بر روی بهبود سیستم های کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) را برای کاهش انتشار اکسید نیتروژن آغاز کرده اند. این یک ابتکار داوطلبانه است که قبل از قانون آزمایش گازهای گلخانه ای واقعی جاده (RDE) است که از سال 2017 اعمال می شود. اوپل متعهد به ارائه اطلاعات شفاف به آژانس های مسئول تایید خودرو است.

وقایع و گفتگوهای هفته ها و ماه های گذشته صنعت خودرو را در کانون توجه قرار داده است. دکتر کارل توماس نویمان، مدیر عامل گروه اوپل، می گوید: بنابراین زمان نتیجه گیری و شروع عمل فرا رسیده است. برای من واضح است که بحث دیزل به نقطه اوج رسیده است و دیگر هیچ چیز مثل قبل نخواهد شد. ما نمی توانیم این را نادیده بگیریم و تغییر درک واقعیت جدید بر عهده صنعت خودرو است..

مصرف سوخت و انتشار CO2

از سه ماهه دوم سال 2016، علاوه بر اطلاعات رسمی مصرف سوخت و انتشار CO2 برای مدل های اوپل (شروع با آسترای جدید)، ارقام مصرف سوخت ثبت شده در چرخه WLTP نیز منتشر خواهد شد. این رویه به طور گسترده در صنعت پذیرفته شده است که بیشتر معرف شرایط عملکرد واقعی خودرو مشتریان است.

طبق برنامه‌های اتحادیه اروپا، از سال 2017، چرخه رانندگی جدید اروپا (NEDC) با روش تست خودروی سواری مدرن‌تر و هماهنگ‌تر (WLTP) جایگزین خواهد شد. WLTP، همچنین در شرایط آزمایشگاهی انجام می‌شود، بر اساس آزمایش‌های دقیقی است که بیشتر معرف مصرف سوخت واقعی و انتشار CO2 از ترافیک جاده‌ای است. چرخه آزمایشی جدید، بیش از همه، به دست آوردن نتایج استاندارد، قابل تکرار و قابل مقایسه اجازه می دهد.

کاهش کاتالیزوری انتخابی

اوپل در حال حاضر اقداماتی را برای کاهش انتشار اکسید نیتروژن انجام داده است. سازنده از Rüsselsheim کار بر روی راه حل هایی را برای بهبود کارایی سیستم های تصفیه گازهای خروجی در موتورهای دیزل یورو 6 با استفاده از کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) آغاز کرده است. این به منظور بهبود عملکرد این سیستم ها در راستای توصیه های RDE آینده است. RDE یک استاندارد واقعی تست آلایندگی جاده است که مکمل روش‌های موجود و اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای از یک وسیله نقلیه مستقیماً در جاده است.

«تحلیل‌های ما در ماه‌های اخیر نشان داده است که از دستگاه‌هایی برای تعیین اینکه آیا یک وسیله نقلیه روی میز آزمایش آزمایش می‌شود یا خیر استفاده نمی‌کنیم. با این حال، ما معتقدیم که می توانیم انتشار اکسید نیتروژن از موتورهای یورو 6 مجهز به سیستم های SCR را بیشتر کاهش دهیم. دکتر نیومن تأکید می کند که به این ترتیب، ما به بهبودی در زمینه برآورده کردن نیازهای RDE آینده دست خواهیم یافت. دکتر نیومن می‌افزاید: «ما از فناوری SCR به عنوان سیستم اصلی برای موتورهای دیزل یورو 6 استفاده خواهیم کرد و در عین حال فناوری‌هایی را برای بهبود بیشتر کارایی سیستم‌های تصفیه گاز خروجی توسعه می‌دهیم».

کار بر روی بهبود سیستم های SCR برای موتورهای یورو 6 در حال حاضر آغاز شده است. ما انتظار داریم که نتایج آنها برای استفاده در تولید انبوه از تابستان 2016 در دسترس باشد. ما همچنین یک برنامه رضایت مشتری داوطلبانه را اجرا خواهیم کرد که شامل 43 وسیله نقلیه در جاده های اروپا (مدل های Zafira Tourer، Insignia و Cascada) می شود. کالیبراسیون جدید به محض عرضه برای این مدل ها در دسترس خواهد بود.

مدیر عامل اوپل، دکتر نیومن، همچنین خواستار شفافیت بیشتر در تبادل اطلاعات بین خودروسازان و مقامات اروپایی است. در ایالات متحده، شرکت ها مفهوم کامل اندازه را به مقامات فاش می کنند. من دوست دارم این رویه در اروپا نیز به کار گرفته شود.» بر این اساس، مدیر عامل اوپل مایل است از تمام خودروسازان فعال در اروپا دعوت کند تا برای بهبود شفافیت جریان اطلاعات توافقنامه ای را امضا کنند.