دیگر تنها نیست: تویوتا پریوس و هیوندای Ioniq هیبرید
 

Вот почему клиенты прощали ему ошибки, которых могло не быть в других автомобилях. Положение на дороге, шум… Гудящий двигатель (еще более заметный из-за бесступенчатой ​​автоматики), неточное рулевое управление, датчики, которые больше напоминают научно-фантастический сериал восьмидесятых годов. И все же он хорошо продавался. Когда в этом году появилось последнее поколение, некоторые из этих недостатков были исправлены, а некоторые остались, но они гораздо менее раздражают. И это хорошо, потому что Prius (однако) выиграл соревнование.

В Toyota настаивают на нестандартной форме Prius даже в четвертом поколении. Однако с некоторыми деталями он теперь напоминает технологически еще более совершенную Miraia на топливных элементах. Таким образом, новый Prius снова стал автомобилем, который сильно разделяет мнения по поводу его дизайна — и в то же время делает его еще более заметным и узнаваемым во всем. Hyundai Ioniq, который появится на словенских дорогах в январе, здесь намного спокойнее. Дизайн новый, свежий, но в то же время он дает Ioniq ощущение, что Hyundai не позаботился о создании автомобиля, который кричал бы о своей экологической ориентации. И многим это понравится больше.

Prius был создан на новой платформе GA-C, которая делает его на 60 миллиметров длиннее, на 15 шире и на 20 миллиметров ниже, чем у его предшественника. В результате новая платформа делает салон более просторным. Старшие водители могут легко сесть за руль Prius, да и сзади много места. Датчики остались посередине приборной панели, но теперь они прозрачные и закончены с точки зрения дизайна.

Интерьер гибрида Ioniq (который также существует как электромобиль и поставляется как подключаемый гибрид) освежающе классический по сравнению с интерьером типа «космический корабль», который встречается во многих эко-автомобилях. В машине, которая почти четыре с половиной метра в длину, достаточно места, а цена также подходит для багажа, материалов и качества изготовления.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  مترو مینی آستین

Конечно, в Ioniq есть все современные технологии, от поддержки Android Auto и Apple CarPlay, множество систем безопасности (автономное экстренное торможение, система удержания полосы движения, обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и активный круиз-контроль) до беспроводной зарядки. для смартфонов. Практически то же самое и с Prius,

Нововведениями являются автоматическая остановка автомобиля при парковке задним ходом в соответствии с данными датчиков парковки и новая, более мощная и быстрая система автоматической парковки под названием S-IPA, которая может поставить Prius на пятую меньшую площадь, чем его предшественник.

Трансмиссия в новом Prius известна дизайном, но это поколение было полностью переработано. Они значительно переработали бесступенчатую трансмиссию, изменив дизайн интерьера, так как она больше не имеет большой системы планетарных шестерен, а перешла на классическую трехвальную передачу и использует планетарные передачи только в очень уменьшенной форме, чтобы распределять крутящий момент между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Вес никель-металлгидридных аккумуляторов остается прежним, но они обладают более высокой плотностью энергии, поэтому они могут хранить больше электричества, чем раньше, в батарее меньшего размера на 10 процентов. Бензиновый двигатель VVT-i объемом 1,8 литра с циклом Аткинсона может похвастаться 40% тепловым КПД. Несмотря на то, что он предлагает чуть менее 100 «лошадиных сил», а электродвигатель — дополнительные 70, мощность системы составляет «всего 122 лошадиных силы», но Prius (даже за счет электрического крутящего момента) движется достаточно быстро. И в то же время он намного менее шумный, чем был раньше, так как электродвигатель выполняет больше работы (а значит, бензиновый двигатель меньше крутится на высоких оборотах), а звукоизоляция лучше.

 

Гибридный Ioniq имеет гораздо более классический 1,6-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском под капотом (что означало для инженеров больше проблем с твердыми частицами в выхлопе) мощностью 105 лошадиных сил, чему способствуют 32 киловаттные 44 лошадиные силы. ‘.) электродвигатель. Он получает и хранит энергию в литий-ионном аккумуляторе емкостью 1,5 киловатт-часа. Комбинация обоих агрегатов с системной мощностью 141 лошадиных сил и шестиступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением достаточно экономична (обычно 3,4 литра на 100 километров, что все же больше, чем у Prius, который обычно довольствуется всего тремя литрами. ) и в то же время достаточно живо. С ускорением за 10,8 секунды до 100 километров в час Ioniq немного медленнее, чем Prius, но имеет немного более высокую максимальную скорость. Когда мы сможем собрать их вместе на нашем стандартном круге, мы увидим реальную разницу в расходе топлива, но с учетом первых километров, проеханных на Ioniq, она должна быть меньше литра в пользу Prius. Более динамичная езда доставляет больше удовольствия за счет трансмиссии с двойным сцеплением в Ionique.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست مقایسه: پژو 2008 1.6 e-HDi (84 کیلو وات) Allure و Renault Captur TCe 120 EDC Expression

Именно так Ioniq показывает, для кого он предназначен: поскольку Hyundai выбрала менее экстремальные инженерные решения, он, конечно, немного менее экономичен, но в то же время немного меньше или менее просторен. Но это, при правильной цене (то есть достаточно дешевле, чем аналогично оснащенный Prius), не должно беспокоить покупателей.

متن: Dušan Lukič · عکس: Саша Капетанович

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » دیگر تنها نیست: تویوتا پریوس و هیوندای Ioniq هیبرید

اضافه کردن نظر