درایو تست Bentley Flying Spur برابر Pierce-Arrow مدل 54

بین Bentley Flying Spur W12 و Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan به مدت 86 سال و یک شکاف بزرگ فناوری. اما چیزی وجود دارد که آنها را متحد می کند

به اندازه کافی عجیب و غریب ، شرکت جورج پیرس مستقر در بوفالو با قفس پرندگان زیبا شروع به کار کرد. با استحکام و غول پیکری که او در سالهای آینده نشان خواهد داد ، قفس های فیل برای او مناسب ترند. این شرکت دوچرخه ، موتورسیکلت ، کامیون ، اتوبوس و تریلر تولید می کرد ، اما به دلیل اتومبیل هایش مشهور شد.

اولین مورد در سال 1901 ایجاد شد و بلافاصله قابلیت اطمینان در خط مقدم قرار گرفت. همه کارها با حاشیه زیادی انجام شد - پانل های بدنه آلومینیومی مهر و موم نشده بودند ، بلکه ریخته گری شدند. در سال 1910 ، موتورهای 4 سیلندر با حجم تقریباً 12 لیتر با "شش" خط هیولا تر - 13,5 لیتر جایگزین شدند. طبیعتاً پیرس-ارو در ماراتن های طاقت فرسای مقاومت مقاومت کرده و قدرت و قابلیت اطمینان آنها در زمینه وسایل نقلیه تیراندازی با کمان به سرعت باعث جلب نظر نخبگان آمریکا شد. یکی از تبلیغات با افتخار نشان می داد که یک ماشین متعلق به خانواده ای از سرمایه دارهای بزرگ در حال تولید است (آبجو بودوایزر را به خاطر دارید؟) به آدولفوس بوش XNUMX و تأکید کرد که این ماشین بیش از هشت سال به طور منظم توسط مالک استفاده می شود.

در ژوئن 1919 ، رئیس جمهور ایالات متحده وودرو ویلسون ، که تازه از کنفرانس صلح پاریس بازگشته بود ، در انتظار لیموزین جدید پیرس-ارو بود. در همان زمان ، والتر اوون بنتلی انگلیسی در آستانه ثبت نام یک شرکت اتومبیل سازی به نام خودش بود. در نمایشگاه اتومبیل لندن ، او یک شاسی با موتور ساختگی را نشان داد و نمونه های اولیه آن در اصطبل خیابان بیکر ساخته شد. اولین خریدار این ماشین را فقط در سپتامبر 1921 دریافت کرد. و او بلافاصله از مزیت اصلی نام تجاری جدید - موتور قدردانی کرد. واحد قدرت با چهار سوپاپ و دو شاخه در هر سیلندر ، 65 اسب بخار قدرت تولید می کند و قدرت نسخه های مسابقه ای به 92 اسب بخار می رسد.

زیاد نیست: حتی با بدنه سبک و شاسی شاسی کوتاه ، اولین بنتلی ها سبک نبودند. با این وجود ، موتور قابل اطمینان بود و به لطف این کیفیت بود که بنتلی 3 لیتر جاده پیروزمندانه ای را در مسابقات اتومبیلرانی آغاز کرد. علاوه بر این ، یک حلقه از مسابقه های ناامید ، بازیکنان و ماجراجویان ناامید - پسران بنتلی - در اطراف نام تجاری جدید سازمان یافته است. در سال 1924 آنها اولین نفر در لمان بودند و سپس چندین بار دیگر پیروز شدند. اتوره بوگاتی با تحقیر بنتلی را "سریعترین کامیون جهان" خواند ، اما "نریان اسب اصیل" او چند سال پس از ترک این مسابقه 24 ساعته توسط برند انگلیسی به نتیجه رسید.

یکی از پسران بنتلی ، ولف بارناتو ، مسابقه دهنده ، بوکسور ، کریکت و بازیکن تنیس و هیچکدام ، تصمیم گرفت شرکت محبوب خود را خریداری کند. خوشبختانه دولت وارث امپراطوری الماس مجاز است. تصویری از کوپه Gurney-Nutting او که با قطار آبی لوکس در حال مسابقه است ، نشان داده شد. بارناتو بر سر یک لیوان شامپاین بحث کرد که از قطار سریع عبور می کند و اولین کسی است که از کن به لندن می رود و علی رغم شکست هایی که در پی او رخ داد ، پیروز شد. او در حال رانندگی با اتومبیلی با "شش" خطی 6,5 لیتری بود. این موتور همچنین توسط کسانی که بدنه های لوکس با وزن سنگین را روی شاسی بنتلی سفارش می دهند ، ترجیح داده می شود. بعداً یک واحد 8 لیتری حتی قدرتمندتر ظاهر شد.

چراغهای جلویی - مخروطی تعبیه شده در گلگیرها - این همان چیزی است که امکان تعریف یک ماشین پیرس-پیکان را با اطمینان کامل فراهم می کند. آنها توسط طراح جوان هربرت داولی در سال 1913 اختراع شده است ، اما حتی در دهه 1930 به نظر غیر پیش پا افتاده بود. او با توجه به ملاحظات عملی هدایت می شد - چراغهای جلو که روی بالها قرار دارند روشنایی بهتر جاده و پیچ ها را فراهم می کنند ، و علاوه بر این ، آنها با اطمینان بیشتری از سنگ محافظت می شوند. روشنایی الکتریکی از استیلن سبک تر بود ، بنابراین قرار دادن آن روی بالها مشکلی نداشت و ضخامت بالهای Pierce-Arrow چشمگیر است.

هنوز نور اضافی جلوی منقل رادیاتور قرار می گرفت. بنابراین در تاریکی ، اسکله ها مانند درخت کریسمس می درخشند. این ایمن تر است و هر دوچرخه سواری فکر نمی کند که بین دو چراغ واقع در فاصله مناسب از یکدیگر سوار شود. چراغ های جلو روی گلگیرها به بخشی جدایی ناپذیر از تصویر پیرس-پیکان تبدیل شده و حتی با ثبت اختراع ویژه از کپی برداری محافظت می شود.

در اواخر دهه 1920 ، اتومبیل های پیرس-آرو بیش از حد محافظه کار بودند و هزینه بیشتری نسبت به رقبا داشتند. در نتیجه ، این شرکت مجبور شد قیمت ها را کاهش دهد ، و سپس برای ادغام با خودروساز کمتر مشهور Studebaker اقدام کند.

"مدیران با یک سوال جدی روبرو هستند که آیا واحد تولید جدا شده اتومبیل می تواند برای مدت طولانی با شرکت هایی مانند جنرال موتورز ، Studebaker ، Kreisler و دیگران رقابت کند ، که حجم تولید ، انواع مدل ها و سازمان فروش آنها تقاضای پایدار مشتری و مالی را فراهم می کند؟ قدرتی که بیش از ظرفیت یک شرکت فردی با رقم تولید محدود است. "، مجله Za Rulem در سال 1928 به نقل از مدیران پیرس-ارو به سهامداران پرداخت.

این ادغام بیشتر شبیه نجات پیرس-ارو از ورشکستگی بود ، اما به لطف این ، خودروساز مستقر در بوفالو بودجه لازم را دریافت کرد و توانست شبکه فروشندگان خود را گسترش دهد. "Studebaker" نام تجاری افسانه ای را به خود اختصاص داد. با تلاش مشترک ، یک موتور 8 سیلندر خطی جدید با حجم 6 لیتر و ظرفیت 125 اسب بخار تولید شد ، دقیقاً همان موتور زیر کاپوت یک ماشین از مجموعه کامیشماش است که در سال 1931 منتشر شد. در غیر این صورت ، بخشهای طراحی این دو شرکت به طور مستقل به حیات خود ادامه دادند.

به طور معمول ، در پوسترهای پیرس-ارو ، مردان و زنانی با لباس کاملاً زیبا که تازه وارد یک تئاتر یا قایق بادبانی شده بودند ، دیده می شدند. گاهی اوقات ، Pierce-Arrow رنگ آمیزی شده به قسمت داخلی آمریكا صعود می كرد ، اما فقط به منظور نشان دادن قابلیت اطمینان. مطمئناً یک راننده با کلاه و یک لباس یکنواخت خاکستری در کنار افراد بی خیال زندگی است.

این فقط یک عنصر وضعیت نیست - برای کنار آمدن با ماشین غول پیکر ، به یک شخص آموزش دیده نیاز داشت. او می دانست که دستگیره ها و اهرم های عجیب و غریب برای چه کاری است ، چگونه می توان از چرخ آزاد استفاده کرد و چند پنجره در کناره های کاپوت باز کرد تا موتور غول آسا نفس راحتی بکشد. علاوه بر این ، او از لحاظ بدنی خوب متمایز بود ، به عنوان فرمان قدرت ، سیستم ترمز ضد قفل و یک دستیار پارک عمل می کرد. در اینجا حتی آفتابگیر نیز برای شخصی با کلاهک طراحی شده است ، در غیر این صورت کف راننده را می پوشاند.

برای راه اندازی یک موتور غول پیکر ، باید با فشار درد پای خود را به دکمه گرد استارتر پا فشار دهید و همزمان به قسمت نرم انعطاف پذیر مبل فشار دهید. خط هشت لیتری شش تایی با صدای بلند بیدار می شود ، این فلز شنیده می شود و صدای ناهمواری آن کم است ، اما بسیار روان کار می کند. بعداً موتورها روی بالشتک های لاستیکی قرار می گیرند ، دریچه های هیدرولیکی را بدست می آورند و حتی بی صدا می شوند. به نظر می رسد که محور عقب پیرس-آرو ساکت و بی صدا است ، اما زوزه می کشد. با این حال ، برای سن آن یک ماشین آرام است. دهه بیست نه تنها خروشان است ، بلکه دنده ها را زوزه می کشد و جعبه دنده ها را بدون هماهنگ سازی خاموش می کند.

فرمان فقط وقتی ماشین حرکت می کند نسبتاً راحت می چرخد. در حیاط سالن نمایشگاه "Kamyshmash" ، پیرس-ارو مانند یک فیل در یک فروشگاه چینی است و آینه های اضافی در مورد موارد ذخیره سازی کمک زیادی نمی کنند. فقط در بین محورهای ماشین 3,5 متر است ، به علاوه یک شعاع چرخش عظیم ، به علاوه شیشه های شیشه ای و نمایشگاه های ارزشمند اطراف. نکته اصلی این است که در یک بزرگراه وسیع و با حداقل چرخش ها بیرون بیایید: در آنجا موتور در نهایت گشتاور 339 نیوتن متر خود را توسعه می دهد و نشان می دهد که توانایی آن چیست. نمایش قدرت نیازی به سرعت زیاد ندارد ، اگرچه از نظر تئوریک یک ماشین سنگین به راحتی می تواند تا 100 کیلومتر در ساعت و بیشتر شتاب بگیرد. نکته اصلی توقف به موقع است.

سه دنده را می توان با یک اهرم بلند بدون مشکل تعویض کرد ، و تلاش بر روی پدال های بزرگ قابل قبول است ، اما از نظر راننده ، پیرس-Arrow شبیه یک کامیون است ، و از نظر مسافران - یک بزرگ کالسکه با چشمه های نرم محفظه ممتاز کل قسمت عقب بدنه را اشغال می کند. یک قفسه باز برای چمدان در قسمت عقب ساخته شده است ، و یک صندوقچه با یک پوشش ضد آب بر روی آن ثابت شده است. فضای داخلی و صندلی ها با پارچه پشمی ضخیم و بسیار مرغوب روکش شده اند ، از لحاظ تئوری از مسافران در برابر سرما محافظت می کند. با این حال ، یک بخاری نیز وجود دارد.

آباژورهای زیرسیگاری ، دارای آینه ، دستگیره در ، گلدان های گل - همه کارها بسیار شیک انجام می شود ، اما این آخرین تبریک دوران خروج است. تعجب آور نیست اگر بدن زودتر از شاسی آزاد شود - این اتفاق افتاد. هر سال خطوط اتومبیل های پیرس-ارو بیشتر و بیشتر شبیه تصاویر تبلیغاتی می شد ، جایی که ماشین ها بیشتر چمباتمه زده می شدند ، اما هنوز هم همان کالسکه های به سبک قدیمی بودند.

این شرکت با افزایش رو به رکود بزرگ است: فروش سال 1929 در مقایسه با سال 1928 دو برابر شد ، اما پس از آن افت پیش بینی شده آغاز شد. موتور جدید V12 دیرتر از رقبا در اتومبیل های پیرس-ارو ظاهر شد و تلاش برای خلق اتومبیل آینده با شکست روبرو شد - پیرو سیلور پیور با بدنه ساده به طرز افسانه ای گران بود و فقط در پنج نسخه ساخته شد.

حتی بدتر از آن ، Studebaker با مشکلاتی روبرو شد: در ماه مارس ، این شرکت درخواست ورشکستگی کرد و پس از مدتی ، رئیس شرکت ، آلبرت ارسکین ، خودکشی کرد. از قضا ، پیرس-پیکان حاشیه ایمنی بالاتری داشت و این شرکت به تنهایی به حرکت خود ادامه داد. با این حال ، نه پول سرمایه گذاران جدید بوفالو و نه نهادهای کارآمدتر قادر به فروش برابر نیستند.

مقرون به صرفه تر 8A که به عنوان طلا در مقابل پلاتین موجود است نیز ناموفق بود. ماشین با همان استانداردهای بالا ساخته شده و طبیعتاً بسیار گران بود. در سال 836 ، این شرکت به ایده مدل در بخش قیمت متوسط ​​بازگشت ، اما خیلی دیر بود و در ماه مه سال بعد ، انصراف به بازار آمد.

در سال 1931 ، در حالی که پیرس ارو هنوز وضعیت نسبتاً خوبی داشت ، بنتلی در حال فرو رفتن در بدهی بود. توسعه موتور 8 لیتری مستلزم هزینه های قابل توجهی بود و شروع بحران مالی شکست را تکمیل کرد. ولف بارناتو دیگر نتوانست شرکت را نجات دهد ، و در ماه نوامبر توسط یک مرکز همتای انگلیسی بریتانیایی ، که معلوم شد رولزرویس است ، خریداری شد.

مالک جدید تولید بنتلی های 8 لیتری را متوقف کرد و مدل های جدید را به نسخه های اسپرت رولز تبدیل کرد. با این وجود استقلال خود را از دست داد ، با این وجود مارک انگلیسی به حیات خود ادامه داد. پس از حرکت در زیر بال VW Group در اواخر دهه 1990 ، از گروه رولزرویس جدا شد. با حفظ مدل های محافظه کار Arnage و Mulsanne ، آلمانی ها مدل های مقرون به صرفه تری را به بازار عرضه کردند و تمام بهترین مواردی را که VW در آن زمان داشت - سکوی لوکس ترین مدل Phaeton و یک شاهکار هنری فنی ، یعنی موتور W12 - در اختیار آنها قرار داد.

سدان Flying Spur به اندازه خواهر خود کوپه Continental GT موفق نبود ، اما با این وجود تعداد قابل توجهی نسخه برای خودروی بنتلی به فروش رساند. این خودرو با اشاره به گره ها و دکمه های مدل های کمتر شناخته شده گروه VW غیرقانونی تلقی می شود ، اما این ظاهر مردی است که از Polo Sedan ظاهر می شود. بعد از یک روز که در محاصره اتومبیل های کلاسیک مجموعه Kamyshmash هستید ، متوجه چیزی کاملا متفاوت می شوید.

در کمال تعجب ، این بازسازی روح یک بنتلی کلاسیک را دارد. آنچه یک ماشین لوکس و گران قیمت را تعریف می کند. و این یک ماشین راننده است ، بر خلاف پیرس-ارو ، که نیم کامیون و نیمی کالسکه است. نه فضای داخلی اسپرت با درج های کربن ، کمک فنرهای سفت و سخت W12 و نه رینگ های مشکی همراه با بدنه نارنجی نمی توانند جذابیت قدیمی Flying Spur را با همه دسته های براق و چرم ضخیم تحت الشعاع قرار دهند. به همین دلیل است که خودرویی که در سال 2005 معرفی شد ، کندتر از سیستم اطلاعات و سرگرمی خود پیر می شود.

سخنگوی شرکت Eba Jenkins اظهار داشت: "من نمی خواهم با سرعت 125 یا حتی 100 مایل در ساعت ماشین رانندگی كنم ، می خواهم اتومبیلی داشته باشم كه به گونه ای ساخته شده و طراحی شده باشد كه سرعت عادی فقط بازی كودك برای آن باشد." "با این روحیه رکورد. با دستگاه آماده شده به 128 مایل در ساعت (200 کیلومتر در ساعت) رسید.

همین مسئله را می توان در مورد Bentley Flying Spur نیز گفت. در نسخه W12 S با موتور 635 اسب بخار. و 820 نیوتن متر ، قادر است به راحتی به 320 کیلومتر در ساعت برسد. اما حتی در سرعت های پایین ، قدرت مطمئنی مطمئن ، شما را به رقم گفته شده شک نمی کند.

نوع	سدان	سدان
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5299/2207/1488	n.a.
فاصله دو محور ، میلی متر	3066	3480
حجم صندوق عقب ، l	475	n.a.
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2475	درباره 2200
وزن ناخالص	2972	n.a.
نوع موتور	بنزین W12	بنزین 8 سیلندر ، در خط
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	5998	3998
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	635/6000	125 / n.d.
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	820/2000	339 / n.d
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، 8АКП	عقب ، 3 مگاپیکسل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	325	137
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	4,5	n.a.
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	14,4	n.a.