درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره
 

جدید لیمو جامی و پژو از شیک ترین ون های تجاری هستند. اما این مانع از انجام وظایف مستقیم آنها نمی شود.

"آیا شما هوا را به عقب و جلو حمل می کنید؟" - افسر گمرک بلاروس به بدن خالی سیتروئن جامی نگاه کرد. در حقیقت ، بارگیری آن ضرری نخواهد داشت - ون های خالی به سختی رانندگی می کنند. و قبل از ورود به ویلنیوس ، سنسورهای پارک جلو و دوربین دید عقب را به تجهیزات اضافه کنید. سپس چرخش در خیابان های باریک و فشردن قوس های قرون وسطایی راحت تر خواهد بود.

سیتروئن جامی و پژو اکسپرس جدید درست بین پاشنه و وانت های بزرگ نشسته اند. اینها شاید شیک ترین "بازرگانان" روسیه باشند. با این حال ، این دقیقاً همان چیزی است که از فرانسوی ها انتظار می رود: دیوارهای جانبی مقعر ، قوس چرخ های عریض و اپتیک های پیچیده. در حقیقت ، ون ها از نظر پلاک و طراحی قسمت جلویی متفاوت هستند - Expert دارای پنجره مشبک رادیاتور ، چراغ های جلو و قسمت بالای سپر با "شاخ" است.

از نظر فنی ، اتومبیل ها کاملاً یکسان هستند - موتورهای یکسان ، گزینه های مشابه. و همان پلت فرم مدولار EMP2 که تمام اتومبیل های جدید بخش های C و D بر روی آن با پلاک های پژو ، سیتروئن و ... ساخته شده اند. اوپل... مینی ون های سیتروئن SpaceTourer و پژو تراولر بر روی همین پایه ساخته شده اند. ون های فرانسوی نیز از ژاپن یک خویشاوند خواهند داشت - تویوتا ProAce

 
درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

فضای داخلی ون ها یکپارچه است و تفاوت اصلی در اینجا پلاک های فرمان است. پلاستیک همانطور که مناسب یک وسیله نقلیه تجاری است در همه جا سخت است ، اما طراحان با رنگ و بافت و همچنین شکل قطعات بازی کردند. به عنوان مثال ، این شماره گیری های وجهی است.

پنل جلویی خیلی بلند قرار گرفته است ، به همین دلیل دید کمی آسیب می بیند. علاوه بر این ، باید به کشوها و نگهدارنده های لیوان نیز دست پیدا کنید. چند جا لیوان در مکان های راحت تر صدمه ای نخواهد دید ، اما تعداد زیادی طاقچه و جیب با اشکال و اندازه های مختلف وجود دارد - فقط سه عدد از آنها در هر درب وجود دارد. یک محفظه دستکش باز در پنل جلو برای گوشی های هوشمند طراحی شده است ، در داخل آن یک سوکت و یک جک صوتی قرار دارد.

درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

معمولاً اتومبیل های فرانسوی شگفتی های ارگونومیک مانند ترمز دستی در سمت چپ را به وجود می آورند ، اما در اینجا همه چیز کاملاً استاندارد است. به جز انتخابگر واشر 6 سرعته "اتوماتیک". در نگاه اول ، غیرمعمول است ، اما چهار حالت انتقال استاندارد وجود دارد. به علاوه یک دکمه جداگانه برای تعویض دنده دستی. با کمال تعجب ، ون تجاری دقیقاً مانند یک اتومبیل اسپرت دارای تعویض دنده است.

 

با این حال ، او بدون کمک با تعویض دنده کنار می آید و هماهنگ با یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار کار می کند. آیزین هیدرومکانیکی "اتوماتیک" از اتومبیل های سواری PSA آشناست. برای ترافیک مسکو ، چنین انتقالی مفید خواهد بود ، اگرچه گرانتر از یک "مکانیک" 6 سرعته با قیمت 1000-1500 دلار است. یکی دیگر از گزینه های موتور برای ون های جدید ، توربودیزل 90 اسب بخاری با جعبه دنده 5 سرعته دستی است. هیچ "ربات" تند اروپایی در روسیه وجود نخواهد داشت.

هر دو وانت مسافربر هستند. مصرف سوخت نیز بسیار کم بود - در منطقه 7-8 لیتری. صندلی راننده با تنظیمات کمر و یک زیر دست به خوبی نمایان است ، پشت از آن خسته نمی شود. با این حال ، ما سه نفر مسافت های طولانی را در کابین خلبان از نزدیک رانندگی می کنیم. سفارش پارتیشن ضد صدا از کابین کار زائدی نخواهد بود - بدنه به طرز محسوسی طنین انداز می شود.

سبک و جذابیت مانع از این می شود که ون ها هدف مورد نظر خود را برآورده کنند: حمل کالا. Jumpy و Expert با سه گزینه بدنه 4,6 ، 5,3 و 6,1 متر مکعب در دسترس هستند. پالت یورو از کنار ، و از طریق درب کناری کشویی - قسمت باریک ، وارد بدنه می شود. یک سیستم Moduwork ویژه با صندلی سرنشین در حال بالا آمدن و دریچه داخل کابین امکان بارگیری وسایل چهار متری را فراهم می کند.

درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

ظرفیت حمل اولیه کمتر از یک تن است که برای جابجایی در مسکو مناسب است. در صورت تمایل ، می توان آن را افزایش داد و سپس ون ها قادر به حمل بیش از یک تن بار هستند. در عین حال ، وزن ناخالص جادارترین نسخه کمتر از 3,5 تن خواهد بود. حلقه های مژه در بدنه استاندارد هستند ، اما کف تخته سه لا و پانل های جانبی و درب کشویی دوم در سمت راست نیاز به هزینه اضافی دارند. برای بزرگترین بدنه می توانید لولاهای مخصوصی سفارش دهید که درب های عقب اجازه چرخش نه 180 ، بلکه 235 درجه را داشته باشند.

به طور طبیعی ، هر دو جهپی و متخصص به طور پیش فرض با شرایط سخت روسیه سازگار هستند. این سیستم تعلیق تقویت شده قبلاً ذکر شده و فاصله زمین است که به 175 میلی متر رسیده است. میل لنگ موتور توسط محافظ محافظت می شود ، یک چرخ اضافی اجباری در اندازه کامل روی دیسک فولادی وجود دارد. شیشه جلو مجهز به منطقه استراحت برف پاک کن گرم شده است و نازل های واشر نیز گرم می شوند.

درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

وانت های چهار چرخ محرک مجاز نیستند ، اگرچه در خارج از کشور نسخه های چهار چرخ محرک "بازرگانان" فرانسوی به طور سنتی توسط دانگل ساخته می شود. قفل دیفرانسیل محوری وجود ندارد ، اما به عنوان تسلی خاطر ، ماشین ها می توانند به Grip Control الکترونیکی آفرود مجهز شوند. این قابلیت عبور کراس اوورهای PSA درایو چرخ جلو را بهبود می بخشد ، الگوریتم های سیستم کنترل کشش و موتور را بسته به سطح تغییر می دهد.

 

تجهیزات اولیه ساده ترین تجهیزات است: شما باید هزینه اضافی برای تهویه هوا ، ضبط صوت رادیویی ، سنسورهای پارک ، چراغ های مه شکن و حتی کلاه های تزئینی را پرداخت کنید. همزمان ، به طور پیش فرض ، وانت ها دارای قفل مرکزی ، دو کیسه هوا ، ESP و کروز کنترل هستند. لوکس ترین گزینه چندرسانه ای با نمایشگر لمسی 7 اینچی ، دسترسی به اینترنت ، سیستم MirrorLink ، WiFi ، USB و بلوتوث است.

درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

صرف نظر از پلاک ، قیمت یکسان خواهد بود. ارزان ترین ون با بدنه کوتاه ، موتور دیزلی 90 اسب بخار و "مکانیک" 5 سرعته 17 دلار هزینه دارد. Jumpy یا Expert با موتور دیزلی 144 اسب بخار و جعبه دنده 150 سرعته دستی 6 دلار گرانتر است. ون با حجم بدنه 1 متر مکعب 714 دلار قیمت دارد و جادارترین نسخه 5,3 متر مکعب (که فقط با موتور 18 اسب بخار ارائه می شود) بیش از یک و نیم میلیون قیمت دارد.

"اتوماتیک" را می توان سفارش داد ، با بدنه متوسط ​​شروع می شود - هزینه این نسخه حداقل 21 دلار است. ساده ترین گدار Transit Custom (5,95 متر مکعب) و VW Transporter (5,8 متر مکعب) هزینه بیشتری دارند. علاوه بر این ، PSA چندین برنامه وام برای کاهش پیش پرداخت ، اضافه پرداخت یا پرداخت ماهانه ایجاد کرده است.

درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست سیتروئن جامی و پژو خبره

اضافه کردن نظر