بی ام و Z4 رودستر sDrive30i

• تصویری
• پس زمینه
• رتبه بندی سریعترین در Raceland

نام sDrive30i بدین معنی است که پس از موتور دقیقاً در وسط محدوده مدل قرار دارد. این موتور دو توربو با عملکرد بالا نیست ، اما V-XNUMX سه لیتری بیش از وزن خودرو و خواسته های اسپرت راننده است. و ظاهر پیشرانه بر روی ورزشکاران روشن تر از دوستداران کروز است: گیربکس دستی شش سرعته به این معنی است که می توانید اوقات خوشی را در جاده های پر پیچ و خم بگذرانید ، اما همچنین مجبورید در شلوغی شهر کار کنید. نه در اتوماسیون

به طور کلی ، این سوال که آیا این Z4 گیربکس اتوماتیک تر خواهد بود ، همیشه توسط اعضای هیئت تحریریه به اشتراک گذاشته شده است. رتبه نهایی در نهایت به نفع کسانی بود که از دنده و سه پدال حمایت می کردند ، اما عمدتا به این دلیل که جایگزین یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک است و نه کلاچ دوگانه که فقط در sDrive35i موجود است.

شرم آور است ، زیرا ترکیب گیربکس فوق سریع دو کلاچه و سه لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی عالی (و مطلوب ترین) خواهد بود.

اما اشتباه نکنید: گیربکس شش سرعته دستی نیز خالی از لطف نیست. حرکات اهرم آن کوتاه و کاملاً مشخص است ، دست راننده را می توان خیلی سریع جابجا کرد و گیربکس به هیچ وجه مقاومت نمی کند. و از آنجا که دورها نیز هنگام تعویض دنده به سرعت کاهش می یابد ، همه چیز می تواند بسیار بسیار اسپرت باشد.

پدال ها نیز کاملاً در موقعیت خود قرار گرفته اند ، بنابراین افزودن دریچه گاز متوسط ​​هنگام تغییر شیب پایین متداول می شود. اگر کمی تمرین کنید ، به اصطلاح یک گیربکس دو کلاچه انسان می شوید. ...

موتور؟ عالیه تو این ماشین به سرعت و به سرعت می چرخد ​​(پاسخ دهی پدال گاز را می توان تنظیم کرد، اما کمی دیرتر)، صدای آن کاملاً بلند است، یک غرغر ورزشی از اگزوز می آید که به طور دوره ای با غرغره کردن و ترقه زدن هنگام سرریز یا پمپاژ گاز همراه است. Z4 سبک نیست و 190 کیلووات یا 258 اسب بخار عددی نیست که شما را سرگیجه کند، اما این خودرو همچنان به طرز شگفت انگیزی سریع است.

اجازه دهید این را نشان دهیم: شتاب تقریباً به اندازه M1200 دو نسل M3 با 321 اسب بخار قدرت و 35 کیلوگرم و یک پیشرانه کوتاه و شتابدهنده خوب است. راضی؟ اگر نه ، فقط با sDriveXNUMXi خود را لوس کنید.

شاسی؟ بزرگ. تست Z4 کاملاً استاندارد بود ، فقط چرخ های 18 اینچی با قابلیت های خارج از جاده بریجستون در دسترس بود ، اما مگر اینکه قصد داشته باشید اغلب از آن در پیست استفاده کنید ، دیگر نیازی به آن ندارید. این نرم به اندازه کافی نرم است که می توان هر روز از آن استفاده کرد ، در عین حال آنقدر محکم است که لذت رانندگی زیادی را برای شما فراهم می کند.

جارو کردن باسن فقط فشار پا است، اما البته ابتدا باید با وسایل الکترونیکی بازی کنید. سیستم کنترل درایو پویا (DDC) دارای سوئیچ های کنترل اهرم دنده است. جابجایی از حالت عادی به حالت اسپرت، پاسخگویی پدال گاز و فرمان برقی را افزایش می‌دهد (که به اندازه بهترین سیستم‌های هیدرولیک احساس و بازخورد به شما می‌دهد)، و در حالت +Sport، همه چیز تهاجمی‌تر می‌شود، در حالی که e- را نیز از کار می‌اندازد. وسیله نقلیه. کنترل پایداری.

برای رانندگی اسپرت در جاده ، حالت ورزشی با DSC کاهش یافته (DTC) بهترین گزینه بود. ماشین پاسخگو است ، شما می توانید کمی لغزش داشته باشید ، اما اگر خیلی سریع پیش برود ، مسافر الکترونیکی مطمئن می شود که همه چیز خوب به پایان می رسد.

سقف آلومینیومی دو تکه به صورت الکترو هیدرولیکی حرکت می کند و حدود 20 ثانیه طول می کشد تا باز یا بسته شود. البته سقف زیر درب صندوق عقب جمع می شود و حجم صندوق عقب از 310 لیتر پایه (50 لیتر بیشتر از نسخه قبلی خود) به 180 لیتر کاهش می یابد (هنوز قابل استفاده است).

این بدان معناست که وقتی سقف تا می شود ، هنوز می توانید دو چمدان هواپیما و یک لپ تاپ در آن قرار دهید ، اما برای دسترسی به چمدان ، هنوز باید سقف باز شود.

مهندسان بی ام و فضای زیادی را ذخیره کردند زیرا سقف تا شده است به طوری که هر دو قسمت خمیده روی هم چیده شده اند (قسمت های محدب در یک جهت قرار دارند) ، نه اینکه در (بیشتر) رقابت ها روبروی هم قرار بگیرند.

متأسفانه ، برای جابجایی سقف ، باید کاملاً متوقف شوید (رقابت در اینجا به شما امکان می دهد سقف را هنگام رانندگی حرکت دهید) ، و ما این را به دلیل جغجغه ها و جیرجیرک ها از گره ها و مکانیزم آن ، به ضرر بیشتری نسبت دادیم. برای یک ماشین 56 ، مهندسان انتظار دارند که مهندسان مطمئن شوند که این اتفاق نمی افتد.

و با سقف پایین سوار شوید؟ هزینه اضافی برای شیشه جلو (به جای نه چندان ملایم 300 یورو) دریافت خواهد شد. وقتی شیشه‌های کناری پایین می‌آیند، باد شدیدی انتظار می‌رود، با پنجره‌های کناری بالا، فقط با سرعت آزادراه شروع به چرخش در اطراف کابین می‌کند - جالب اینجاست که در سرعت‌های بسیار بالا، باد دوباره کمتر می‌شود.

ایمنی مخصوصاً برای وسایل نقلیه با سقف جمع شونده اهمیت ویژه ای دارد ، مخصوصاً هنگام چرخش. در مورد Z4 جدید ، قاب تقویت شده شیشه جلو و رول پشتی صندلی ها باعث خارش سرنشینان می شود. کیسه هوای جانبی نه تنها از قفسه سینه بلکه از سر نیز محافظت می کند.

منهای ایمنی (در واقع تنها): نقاط لنگر ISOFIX در صندلی سمت راست اضافی پرداخت می شود (کمی کمتر از 100 یورو) ، نصب یک صندلی کودک نیز با بالش ثابت مانع می شود. آیا بی ام و فکر می کند صاحبان خودروهای تبدیل شونده فرزندان کوچکی ندارند؟

فضای داخلی بیشتری نسبت به نسخه قبلی خود وجود دارد که با توجه به رشد Z4 تعجب آور نیست. هر دو سقف باز و بسته را می توان به راحتی حتی بالاتر از 190 سانتیمتر بلند کرد و سوال این است که گلوت ها و پشت شما چقدر با صندلی های اسپرت مانند تست Z4 در بسته Design Pure White همگرا می شوند. معمولی معمولاً راحت تر هستند.

روکش صندلی ها از چرم کانورتیبل است که کمتر در معرض نور خورشید قرار می گیرد (اما اگر به رنگ سفید فکر کنید ، مانند آزمایش Z4 ، چنین مشکلی به هیچ وجه وجود ندارد) و مواد استفاده شده در داخل بسیار عالی است (تولید کمی کمتر است ) پیدا کردن مکان مناسب پشت فرمان (اگر صندلی ها مناسب شما هستند) آسان است ، همه سوئیچ ها در دست هستند ، فرمان فرمان فقط اندازه مناسب است ، اما فضای کافی برای ذخیره نوشیدنی ها وجود ندارد. ...

این Z4 در واقع نوعی دوزیستان است. از یک طرف ، به نظر می رسد که من دوست دارم یک رودستر ورزشی (گیربکس دستی ، شاسی و موتور عالی) باشم ، از طرف دیگر ، دوست دارم بتوانم از من در سفرهای طولانی تر روزانه استفاده کنم ( سطح سخت ، سطح سر و صدای کم). ... حالا شما فقط باید تصمیم بگیرید که آیا این بدان معناست که او در هیچ یک از این دو نقش آنقدر خوب نیست که انگار فقط برای یک نقش بوده است ، و این شما را بیش از حد نگران می کند یا در هر دو به اندازه کافی خوب است که روی او حساب کند. به Avto Magazin گزینه دوم را انتخاب کرد.

رو در رو. ...

وینکو کرنک: وقتی وارد چنین Z4 موتوری می‌شوید، دوباره مشخص می‌شود: شما فقط می‌توانید مکانیک‌هایی را به دست آورید که در Bimvi - در Bimvi انجام می‌دهند. در هیچ جای دیگری (در میان خودروهای استوک) مکانیک هایی را نمی توانید پیدا کنید که با راننده تا این حد معاشرت باشند. حتی گیربکس دستی این بار عالی است. با این حال، داخل این BMW بسیار باریک است (مخصوصاً برای پیچ های سریع فرمان) و احتمالاً از نظر طراحی بهترین نیست. مخصوصا از پشت. اگه اصلا مهمه .

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 731

طراحی بسته بندی سفید خالص 2.508

رینگ های 18 اینچی 1.287

آنتراسیت داخلی سقف 207

پارکترونیک جلو و عقب 850

کروز کنترل فعال 349

کم نور شدن خودکار آینه های عقب

کم نور خودکار آینه عقب 240

سنسور باران 142

بسته ری 273

ISOFIX 98

صندلی های جلو گرم 403

فرمان چند منظوره 164

تهویه مطبوع اتوماتیک 632

294. محافظ باد

فرش های مخمل 109

کیسه ذخیره سازی 218

جعبه حمل با کیسه ذخیره سازی 229

رادیو بی ام و حرفه ای 229

آماده شدن برای تلفن 905

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

بی ام و Z4 رودستر sDrive30i

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	46.400 €
هزینه مدل تست:	56.835 €
قدرت:	190 کیلو وات (258 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,5l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 5 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 88 × 85,0 میلی متر - جابجایی 2.996 سانتی متر؟ - تراکم 10,7:1 - حداکثر قدرت 190 کیلو وات (258 اسب بخار) در 6.600 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 18,7 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 63,4 کیلو وات در لیتر (86,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر در 2.600 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 4,498 2,005; II. 1,313 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 18J × 225 - لاستیک جلو 40/18 R 255 W، عقب 35/18 / R 1,92 W، محدوده نورد XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,4/6,2/8,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 199 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	رودستر - 2 در، 2 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل چند لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.490 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.760 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: غیر قابل استفاده، بدون ترمز: غیر قابل استفاده - بار مجاز سقف: غیر قابل استفاده است.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.790 میلی متر ، مسیر جلو 1.511 میلی متر ، مسیر عقب 1.559 میلی متر ، فاصله از زمین 10,7 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.450 میلی متر - طول صندلی جلو 530-580 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر) اندازه گیری می شود: 2 قطعه: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21٪ / لاستیک: Bridgestone Potenza RE050A جلو 225/40 / R 18 W ، عقب 255/35 / R18 W / وضعیت مسافت پیموده شده: 12.170 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,3s
402 متر فاصله از شهر:	14,5 سال ( 157 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,1/8,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,3/10,0
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	9,1l / 100km
حداکثر مصرف:	15,9l / 100km
مصرف تست:	12,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,0m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	67dB
سر و صدای بیکار:	37dB

امتیاز کلی (340/420)

• چنین Z4 از یک طرف یک ورزشکار و از طرف دیگر یک لذت است. مکانیک ها درجه یک هستند، اما متاسفانه طرز کار کمی بالا رفته است، مخصوصاً در سقف. اما برای این پول، به سختی می توانید لذت بیشتری از رانندگی در یک رودستر پیدا کنید.

• نمای بیرونی (14/15)

  این دقیقاً همان چیزی است که یک رودستر باید باشد: اسپرت ، بینی بلند و عقب کوتاه و در عین حال سازگار با سقف بلند یا پایین.

• داخلی (91/140)

  فضاها به طرز شگفت آوری خوب هستند ، باد شدید نیست. صندوق عقب هنوز کاملاً مفید است.

• موتور ، گیربکس (62
  
  
  / 40)

  راحتی صدا و پالایش موتور بنزینی به خودی خود است ، گیربکس دستی در بهترین حالت خود قرار دارد.

• عملکرد رانندگی (65
  
  
  / 95)

  کار چندان سختی نیست ، اما همچنان موقعیت خوبی در جاده دارد. ترمزها عالی هستند.

• عملکرد (30/35)

  سریع ، اما در عین حال تنبلی زیادی را هنگام تعویض دنده ایجاد می کند ، زیرا گشتاور کافی وجود دارد.

• امنیت (37/45)

  ایمنی مسافران به خوبی رعایت می شود و DSC را می توان حذف کرد.

• اقتصاد

  قیمت نه کم است و نه از دست دادن ارزش. چنین کانورتیبل برای کسانی نیست که باید در مورد هزینه یا قیمت فکر کنند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

موقعیت در جاده

صدا

فرم

تجهیزات

تولید

بدون قفل دیفرانسیل مکانیکی

دسترسی به صندوق عقب هنگام سقوط سقف