تست درایو BMW Z4 M40i در مقابل پورشه 718 باکستر: مسابقه باز
تست درایو

تست درایو BMW Z4 M40i در مقابل پورشه 718 باکستر: مسابقه باز

تست درایو BMW Z4 M40i در مقابل پورشه 718 باکستر: مسابقه باز

مقایسه دو رودستر برجسته - بیایید ببینیم چه کسی برنده می شود ...

تا کنون، توزیع نقش ها بسیار واضح است - Boxster برای ورزشکاران جدی و Z4 برای دوستداران پیاده روی های آرام و نشان دادن سبک پیچیده. نسخه جدید رودستر BMW، با این حال، دوباره کارت ها را مخلوط کرد ...

می گویند یک فیلمنامه خوب باید با انفجار شروع شود و از آن نقطه به بعد کم کم پلان بیشتر شود. خب پس بیایید منفجر شویم... با کف زدن های شاد، سکسکه و زوزه های خشن او. پورشه باکستر سیگنال واضحی ارسال می کند که از انفجارهای کنترل شده سوخت و هوا برای تامین انرژی آن استفاده می شود. از این گذشته، صدای شخصیت بخشی جدایی ناپذیر از هر خودروی اسپرت خوب است و علیرغم شک و تردیدها در مورد قابلیت های صوتی یک توربوشارژر چهار سیلندر، آخرین Boxster 718 یک ورزشکار واقعی باقی می ماند - به خصوص در این رنگ زرد روشن ...

برعکس، Z4 جدید در یک لاک خاکستری مات متالیک متالیک Frozen Gray بی‌صدا ارائه شده است. در واقع، تعریف "خاکستری" در این مورد فقط به معنای واقعی کلمه صادق است - در غیر این صورت، هایلایت های مات بر ترکیب فوق العاده هیجان انگیز سطوح محدب و مقعر، چین های برازنده، لبه های تیز و بسیاری از جزئیات تأکید دارد که شخصیت یک شکارچی واقعی را نشان می دهد. . از اولین Z3 تا جدیدترین Z4 با سقف سخت، سبک نسل جدید خواستار ماهیت تهاجمی رودستر مونیخی است، در مقابل پس‌زمینه‌های خوش اخلاق و ظاهراً نامعقول پیشینیان خود. البته این امر به ویژه در مورد مدل برتر M40i صدق می کند که توسط BMW دقیقاً در شکارگاه های پورشه هدف گرفته شده است.

به طور کلی ، طرح کلاسیک یک رودستر موتور جلو توسط مهندسین باواریایی مورد توجه قرار نگرفت. و این فوق العاده است ، مخصوصاً در حالت ایده آل ، وقتی یک موتور شش سیلندر خطی سه لیتری در زیر یک اژدر طولانی کشیده می شود. در مقایسه با 718 و موتور میانی آن ، راننده در Z4 نزدیکتر به محور عقب و کمی بالاتر از جاده قرار می گیرد ، که ناخودآگاه این تصور را ایجاد می کند که Z4 کمی بیشتر به پیچ در می آید. در Boxster ، راننده احساس درگیری و نزدیكی به عمل می كند و گلگیرهای برجسته نیز به جهت گیری و چرخش در پیچ ها كمك می كنند.

باکستر - هر چیزی قیمتی دارد

غیرقابل انکار است که حتی کوچکترین مدل در خط تولید پورشه حاوی جوهره این برند است. از کنترل‌های گرد کلاسیک با سرعت‌سنج مرکزی گرفته تا کلید احتراق در سمت چپ فرمان گرفته تا وضعیت بدنه تقریباً عالی روی صندلی‌های اسپرت دستکش‌مانند. به این پایه فوق العاده افزودنی های زیبا، مفید و گران قیمت زیادی وجود دارد که قیمت نسخه آزمایشی را در مقایسه با مدل پایه حدود یک سوم افزایش می دهد. قابل درک است که بسیاری از این موارد گران هستند و در رقابت نیاز به پرداخت اضافی دارند، اما برخلاف Z4 M40i که معمولا ارزان‌تر است، با Boxster S باید هزینه اضافی برای چراغ‌های LED جلو، صندلی‌های اسپرت گرم شونده با روکش چرمی، سنسور پارک پرداخت کنید. و حتی برای سیستم تعلیق تطبیقی، سیستم ترمز اسپرت و دیفرانسیل و همچنین برای گیربکس اتوماتیک.

در همین زمان ، در تجهیزات ایمنی و سیستم های کمک راننده (عدم وجود کیسه هوا در زانو ، صفحه نمایش جلو و عملکردهای ترمز و پارکینگ اتوماتیک) ، و همچنین یک صفحه نمایش چندرسانه ای با موقعیت کم و کنترل های چند منظوره ، خلا significant قابل توجهی وجود دارد. بهتر است دکمه های کوچک را "عادت دادن بعضی" توصیف کنیم. کنترل عملکردها در بایرن رودستر با کنترلر دوار آشنا یا به سادگی با دستورات صوتی بسیار آسان تر و سریعتر است ، در حالی که نمایشگر بزرگ مرکز و کنترل کننده های دیجیتالی کاملاً قابل تنظیم ، اطلاعات غنی و قابل فهم را ارائه می دهند.

هر دو مدل دارای سقف تاشو پارچه ای نرم، بادوام و دقیقی هستند که در عرض چند ثانیه با فشار یک دکمه به طور کامل پشت صندلی ها جمع می شود و در هنگام بسته شدن کاملاً صدای آیرودینامیکی را از بین می برد. در هر دو مدل، راننده و سرنشینش در پشت شیشه‌های جلوی بسیار شیبدار قرار می‌گیرند، در حالی که شیشه‌های جانبی برآمده و منحرف کننده‌های آیرودینامیکی از تلاطم هوا جلوگیری می‌کنند و امکان سفر و مکالمه راحت در فضای باز را حتی در سرعت‌های حدود 100 کیلومتر در ساعت فراهم می‌کنند. بهترین پیشنهاد برای همه مطمئناً Z4 چنین است، زیرا گرمایش قدرتمند آن با تنظیم دقیق دما (گرمکن اختیاری فرمان نیز موجود است) می تواند حتی شرایط آب و هوایی کاملاً یخبندان را تحمل کند. حتی با بسته بودن سقف، باواریایی کمی ساکت‌تر و راحت‌تر است و عبور از روی دست‌اندازهای جاده حتی در حالت اسپرت پلاس بسیار نرم‌تر است. Boxster با چرخ‌های 20 اینچی (اضافی) نمی‌تواند به این سطح از راحتی در هیچ یک از حالت‌های تعلیق دست یابد، اما در کل رفتار آن برای دست اندازهاهای بد به اندازه کافی خوب است و این را نمی‌توان حتی در جاده‌های واقعا بد گفت. . از سوی دیگر، هنگام رانندگی مستقیم در مسیر، به اندازه Z4 از نظر استواری پایدار نیست و ضربه های ناشی از مفاصل عرضی زمان رسیدن به فرمان را دارند. در غیر این صورت، 718 تقریباً تمام مزایای یک طرح موتور وسط را درک می کند و با دینامیک بی عیب و نقص، چسبندگی بهینه، توزیع وزن ایده آل و عدم اینرسی در واکنش ها تحت تاثیر قرار می گیرد. Boxster با دقت و سرعت وارد پیچ‌ها می‌شود، بازخورد کامل می‌دهد، با کشش کافی، پایدار می‌ماند و در خروجی با بار سنگین روی چرخ‌های عقب شتاب می‌گیرد. مسیر عبور بین دکل های مار با دقت لیزر انجام می شود. در همه اینها کمترین اثری از تنش دیده نمی شود و هر اشتباهی در نوبت با کمی از دست دادن جلو توجیه می شود. اکسل عقب می تواند بازیگوش شود، اما فقط در صورتی که خیلی اصرار داشته باشید... به طور کلی، 718 یک واحد ورزشی واقعاً دقیق است که هر آنچه را که برای عملکرد خوب نیاز دارید، بدون توجه به رقابت، در اختیار دارد.

Z4 قابل تبدیل تر از اسپرت است

این در مقایسه مستقیم با BMW جدید باز مشهود است ، که با تغییر پی در پی در خط و دستاوردهای مسیر بسته فاصله افتخاری از رقیب پورشه خود را هم در اسلالوم و هم در مسیر حفظ می کند. فرمان متغیر ورزشی در اتومبیل باواریایی حتی واضح تر واکنش نشان می دهد ، اما اگر راننده نتواند دقیقاً مسیر ایده آل را دنبال کند ، اختلال بیشتری در رفتار ایجاد می کند. وزن بالاتر Z131 (6 کیلوگرم) و بدنه وسیع تر (4 سانتی متر) نیز نشانه های واضحی است که علی رغم پیشرفت قابل توجه نسبت به نسل های قبلی ، مدل BMW بیشتر از یک اتومبیل اسپرت مسابقه ای یک خودروی اسپرت قابل تبدیل است. در حالت Sport Plus همه چیز جدی تر می شوند. از طرف دیگر ، این کاملاً درست نیست ...

در نام Bayerische Motoren Werke، موتور در مرکز توجه قرار می گیرد – همانطور که در مورد Z4 نیز اتفاق می افتد، اگرچه در زیر کاپوت قرار دارد. واحد شش سیلندر خطی توربوشارژ با کشش باورنکردنی، رفتارهای درخشان و صدایی که دائماً غاز می‌کند و حتی بدترین زندگی روزمره به تعطیلات تبدیل می‌شود، لذت واقعی را به حواس ارائه می‌کند. این خودروی سه لیتری با اشتهای باورنکردنی گاز جذب می کند، سرعت می گیرد و حتی در 1600 دور در دقیقه 500 نیوتن متر را به میل لنگ می رساند. بنابراین همه به لطف عملکرد هوشمند و روان گیربکس هشت سرعته اتوماتیک همیشه می توانند سرعت خود را افزایش دهند. در میان این همه شکوه، پیشرانه پورشه تنها می تواند با شیب آشکار و عملکرد کمی بهتر آن مقابله کند. با وجود پیکربندی باکسر سیلندرها با تعادل جرم از نظر تئوری بهینه، موتور چهار سیلندر با قدرت 350 اسب بخار. در دورهای پایین کمی ناهموار کار می کند، در ترافیک سنگین به طرز محسوسی می کشد و سیستم اگزوز اسپرت (اختیاری) صدای بیشتری نسبت به صدا ایجاد می کند. تعجب آور نیست که طرفداران مشتاق این برند هنوز هم برای تند و تند ویژگی فوق العاده (و نه تنها) واحد شش سیلندر تنفس طبیعی قبلی عزادار هستند. این غیرقابل انکار است که موتور 2,5 لیتری توربو مدرن با مصرف سوخت کمتر، قدرت و گشتاور بیشتری ارائه می‌کند (میانگین 10,1 به جای 11,8 لیتر در 100 کیلومتر 98 ساعت در شرایط آزمایش)، اما به نظر می‌رسد که مورد کاهش در حال اتمام است. موتور شش سیلندر BMW به طور متوسط ​​9,8 لیتر در 100 کیلومتر (در مقایسه با 95N ارزان تر) را در شرایط کاری مشابه برآورده می کند. البته این پس انداز هیچ نقشی در تعادل کلی قیمت ندارد.

در مورد سطح قیمت، Boxster همچنان یک پورشه واقعی است که پیکربندی آن می تواند به سرعت چارچوب مالی برنامه ریزی شده را منفجر کند. مدل BMW یک خرید بسیار ارزانتر است که همچنین راحتی بیشتر، رفتارهای ظریف تر و تجهیزات ایمنی بهتر را ارائه می دهد - Z4 به اندازه رقیب اشتوتگارتی خود اسپرت نیست. شاید طرفداران پورشه از این واقعیت که Boxster از نظر عملکرد پیشتاز است، اطمینان خاطر داشته باشند، اما رونق بزرگ در این مقایسه قطعا به نفع باواریایی ها است.

نتیجه گیری

1. بی ام و

نسخه M40i Z4 جدید ، با شش خط داخلی خارق العاده خود ، یک رودستر واقعاً موفق است که بلاتکلیفی پیشینیان خود را در تاریخ برجای می گذارد و راحتی بسیار بالایی را با پویایی عالی رانندگی ترکیب می کند.

2. پورشه

از لحاظ هندلینگ درخشان جاده ، Boxster S همچنان به عنوان یک سفیر برجسته برند پورشه باقی مانده است ، اما در چنین قیمت بالایی ، این مدل باید موتور بهتر ، تجهیزات غنی تر و سیستم های پشتیبانی را ارائه دهد.

متن: Bernd Stegemann

عکس: هانس-پیتر سیفرت

اضافه کردن نظر